Все едут в Милуоки после Индианаполиса
25.02.202517:20
В эти выходные стартует не только новый сезон "Индикара", но и #IndyLights. И в свежем подкасте мы поговорили обо всех его участниках
https://www.spreaker.com/episode/prev-u-sezona-indi-lajts-2025-goda--64566362
@IndyCarHistory
https://www.spreaker.com/episode/prev-u-sezona-indi-lajts-2025-goda--64566362
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
27.12.202418:55
Пятничная Софа
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
24.11.202414:58
Вы уже не ждали, но мы всё же записали: подкаст с итогами сезонов младших американских монопостов и настоящих чемпкаров
https://open.spreaker.com/6LteNtAnzWvrZwWF8
@IndyCarHistory #IndyLights #USAC #RTI #F4
https://open.spreaker.com/6LteNtAnzWvrZwWF8
@IndyCarHistory #IndyLights #USAC #RTI #F4
25.10.202408:15
Магазин мерча команды "Лотус" во время британского гран-при 1973 года
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202420:06
Подняли вопрос инфляции достижений в #F1
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Когда-то давно я наткнулся на интересную методику, которая пыталась нивелировать инфляцию победы из-за увеличения количества гонок в сезоне. Для этого число побед гонщика в каждом году делилось на количество гонок в том году. И суммировались не абсолютные значения побед, а коэффициенты.
Я не смог пройти мимо, и завёл табличку в "Экселе", где свёл все сезоны Ф1, начиная с 1981 года, с учётом всех гонок Ф1 в сезоне. Т.е. в подсчёте учтена "Гонка чемпионов" 1983 года и спринтерские гонки (потому что гонка Ф1 — это гонка Ф1!)
Вот как выглядит топ-25 побед гонщиков в подобном виде по состоянию на 1 января 2024 года
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202411:13
И ещё одна статистическая идиотия — 300-й поул британцев
Почему идиотия? Нет, не потому что суммируют апельсины с яблоками (ЧМ среди гонщиков и ЧМ Ф1), хотя и это тоже. А потому, что до конца 1970-х, когда автомобили не стали ставить шахматкой на старте, поул не имел никакого значения, и за него никто особо не боролся. А если за него никто не борется, то записывать достижения задним числом — ну, такое.
Более того, по сути до 1980-х не было квалификаций как таковых — стартовая решётка определялась по итогам тренировок. Которые часто были именно тренировками: гонщики в первую очередь работали над настройками на гонку, и их особо не заботили показанные времена. Тем более что расстановка в 1950-1960-е 4-3-4 или 3-2-3 на старте позволяла достаточно быстро выйти вперёд на быстром автомобиле. Или вообще пропустить тренировки.
И даже если на всё вышеизложенное закрывать глаза, то всё равно статистика получается с факапом. Имя которому "поул" Питера Коллинза в Большом призе Автоклуба Франции 1956 года, подсчитанный среди этих 300 поулов. Почему? Потому что лучшее время тренировок было показано Фанхио, но за рулём автомобиля Коллинза. А поскольку тогда первичной единицей учёта были автомобили, то и расстановка на старте делалась с учётом времён, показанных автомобилями, а не гонщиками. Таким образом, Коллинз стартовал с "поула"
@IndyCarHistory #F1
Почему идиотия? Нет, не потому что суммируют апельсины с яблоками (ЧМ среди гонщиков и ЧМ Ф1), хотя и это тоже. А потому, что до конца 1970-х, когда автомобили не стали ставить шахматкой на старте, поул не имел никакого значения, и за него никто особо не боролся. А если за него никто не борется, то записывать достижения задним числом — ну, такое.
Более того, по сути до 1980-х не было квалификаций как таковых — стартовая решётка определялась по итогам тренировок. Которые часто были именно тренировками: гонщики в первую очередь работали над настройками на гонку, и их особо не заботили показанные времена. Тем более что расстановка в 1950-1960-е 4-3-4 или 3-2-3 на старте позволяла достаточно быстро выйти вперёд на быстром автомобиле. Или вообще пропустить тренировки.
И даже если на всё вышеизложенное закрывать глаза, то всё равно статистика получается с факапом. Имя которому "поул" Питера Коллинза в Большом призе Автоклуба Франции 1956 года, подсчитанный среди этих 300 поулов. Почему? Потому что лучшее время тренировок было показано Фанхио, но за рулём автомобиля Коллинза. А поскольку тогда первичной единицей учёта были автомобили, то и расстановка на старте делалась с учётом времён, показанных автомобилями, а не гонщиками. Таким образом, Коллинз стартовал с "поула"
@IndyCarHistory #F1
04.02.202516:48
Как W196 в обтекаемом кузове стал самым дорогим автомобилем гран-при в истории
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
27.12.202413:35
Третья глава из книги про Ники Лауду — о его семье и взаимоотношению с ней. А вы знали, что Лауда на самом деле фон Лауда, т.е. аналог британского "сэр"?
Полностью третья глава — по ссылке
https://t.me/c/1984422671/41
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Полностью третья глава — по ссылке
https://t.me/c/1984422671/41
Подписаться, чтобы читать — здесь
@IndyCarHistory #КнижнаяПолка
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
22.11.202417:04
Пятничная Милка Дуно
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
25.10.202405:36
Вот эта вот история с Массой — это история о том, как «Феррари» сами себе выстрелили в ногу
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://t.me/rigoddes/1277
После аварии в Венгрии-2009 Фелипе необходимо было вновь поверить в себя. А какой для этого лучший способ у гонщика #F1. Правильно, победить в гонке.
Отдай «Скудерия» победу бразильцу, и мы бы опять получили бы прежнего Массу, способного бороться и отбирать очки у соперников — то, что и нужно было Алонсо для титула, а «Феррари» для чемпионата конструкторов
Вместо этого у итальянцев следующие три года было полтора гонщика вместо двух. Более того, держали они Массу то ли из жалости, то ли из-за чувства вины — других причин иметь в составе эмоционально нестабильного гонщика, который и результат не везёт, и лидеру команды не помогает, да ещё и технику курочит в столкновениях, у меня нет
https://t.me/rigoddes/1277
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202415:33
Стартовое поле британского гран-при 1926 года на Бруклендсе
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
На первом ряду стоит восемь автомобилей, и ещё один поставили во второй ряд
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
21.10.202411:00
Отделу статистики "Макларен" теперь должен дать по голове пиар-отдел "Макларен" — у них таким образом получается, что у самого успешного гонщика в истории команды нет ни титулов, ни даже с десятка побед
И подобный подход — втупую считать очки, забывая, что раньше за победу в #F1 давали 10, а не 25, да и зачётная зона была другой, — сильно обесценивает гонщиков прошлого. Которым Норрис даже в подмётки не годится
https://t.me/vestnikformul/30177
И подобный подход — втупую считать очки, забывая, что раньше за победу в #F1 давали 10, а не 25, да и зачётная зона была другой, — сильно обесценивает гонщиков прошлого. Которым Норрис даже в подмётки не годится
https://t.me/vestnikformul/30177
29.01.202508:16
Вчера на трассе Термала состоялись первые тесты #IndyCar сезона-25
Быстрейшее время показал Маркус Эрикссон, проехав 60 кругов с лучшим временем 1'40.136. Восемь сотых ему уступил Кайл Кирквуд (52 круга), а третий результат остался за израильтянином Робертом Шварцманом (+0.175 сек., 54 круга). Второй гонщик "Према" из-за проблем с техникой работал больше во второй половине дня, уступив в итоге Эрикссону четверть секунды. Протокол замкнули Хёрта (53 круга, +0.269 сек.) и дебютант "Индикара" Джейкоб Эйбел (69 кругов, (+1.451 сек. от времени Эрикссона).
@IndyCarHistory
Быстрейшее время показал Маркус Эрикссон, проехав 60 кругов с лучшим временем 1'40.136. Восемь сотых ему уступил Кайл Кирквуд (52 круга), а третий результат остался за израильтянином Робертом Шварцманом (+0.175 сек., 54 круга). Второй гонщик "Према" из-за проблем с техникой работал больше во второй половине дня, уступив в итоге Эрикссону четверть секунды. Протокол замкнули Хёрта (53 круга, +0.269 сек.) и дебютант "Индикара" Джейкоб Эйбел (69 кругов, (+1.451 сек. от времени Эрикссона).
@IndyCarHistory
08.12.202412:07
Джордж Снайдер валит боком во время гонки спринткаров в Тере-Хоуте в 1971-м
Снайдер является первым чемпионом как "Серебряной", так и "Золотой" корон ЮСАК. Однако при этом у него есть и антирекорд — наибольшее число стартов в "Инди-500" без побед в этой гонке (22 старта)
@IndyCarHistory #IndyCar #USAC
Снайдер является первым чемпионом как "Серебряной", так и "Золотой" корон ЮСАК. Однако при этом у него есть и антирекорд — наибольшее число стартов в "Инди-500" без побед в этой гонке (22 старта)
@IndyCarHistory #IndyCar #USAC
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
22.11.202413:20
Луис Перес-Сала перед стартом бразильского гран-при 1988 года
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
25.10.202404:35
В связи с расцветкой автомобиля Колапинто на мексиканский гран-при вытащу ещё один свой старый пост.
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://t.me/IndyCarHistory/7978
Сине-жёлтый — традиционный окрас Аргентины в гонках, чему вы удивляетесь?
https://t.me/IndyCarHistory/7978
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202415:11
Поступил вопрос — а с какого года в гонках #F1 стали стартовать в шахматном порядке?
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory
В шахматном порядке — с 1980 года, до это стартовали по двое с одного ряда, ряды по идее должны были стоять со смещением в одну позицию. Но на то, чтобы все прям чётко-чётко стояли на своих позициях, в две линии, организаторы отдельных гонок часто клали хер (как и на то, что кто-то трогался с места чуть раньше).
На расстановку же 2х2 во всех гонках перешли с 1974 года, до это конфигурация стартового поля было на усмотрение организаторов. Хотя ещё с конца 1960-х вся вариативность конфигураций сводилась к 3х2х3 или 2х2 со смещением (перед обладателем третьего времени тренировок на старте было пустое пространство), или 2х2 в затылок друг другу. Хотя ранее в гонках применялись и 4х3х4, и 4х4х4, и даже 2х1х2
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202410:48
Алуизио Коэльо на тестах "Уильямс" в ноябре 1998-го
Бразилец получил призовые тесты за титул в британской #FormulaRenault в том сезоне, и был полон надежд попасть в #F1 в ближайшие три-четыре года.
Однако в 1999-м он попал в британской Ф3 в одну команду с Дженсоном Баттоном и совсем потерялся на его фоне, став только 9-м в общем зачёте (Дженс тогда взял сходу бронзу). Ну и, собственно, на этом карьера Коэльо закончилась — он вернулся на родину, где ничего не показал в местной Ф3, и потом ещё до середины 2010-х безуспешно тошнил в местных кузовах
@IndyCarHistory
Бразилец получил призовые тесты за титул в британской #FormulaRenault в том сезоне, и был полон надежд попасть в #F1 в ближайшие три-четыре года.
Однако в 1999-м он попал в британской Ф3 в одну команду с Дженсоном Баттоном и совсем потерялся на его фоне, став только 9-м в общем зачёте (Дженс тогда взял сходу бронзу). Ну и, собственно, на этом карьера Коэльо закончилась — он вернулся на родину, где ничего не показал в местной Ф3, и потом ещё до середины 2010-х безуспешно тошнил в местных кузовах
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
07.01.202512:28
Элиу Каструневис поедет «Дейтону-500» в этом феврале за «Трекхаус» в автомобиле №91
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
@IndyCarHistory #IndyCar #NASCAR
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
26.11.202412:59
Ральф Малфорд (упрлся)
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
25.10.202412:11
Карлос Ройтеманн перед стартом австрийского гран-при 1974 года
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
22.10.202410:30
Количество побед (в т.ч. в классе) в гонках топового чемпионата спорткаров США юрисдикции #IMSA и #GrandAm в 1971-2024
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202413:03
Оказывается, не все знают, откуда у Флавио Бриаторе появилась идея с подставной аварией в Сингапуре в 2008-м ради победы Фернандо Алонсо
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
В 2008 году в #F1 пит-лейн, как в "Индикаре", в случае выезда автомобиля безопасности закрывался. И открывался лишь когда пак собирался за сейфети-каром.
Так вот, во время немецкого гран-при 2008 года Нельсинью Пике, в отличие от многих других гонщиков, ехал на тактике с одним пит-стопом. И на 35-м круге (из 67) поехал в боксы за свежими шинами и топливом до самого финиша. И надо же такому случиться, что на этом же круге Тимо Глок крашится на стартовой прямой, и для эвакуации необходимо было выпускать автомобиль безопасности.
Соответственно, когда пит-лейн открыли, туда ломанулись все, чтобы больше не останавливаться до финиша. И Пике, который после своего пит-стопа был 14-м, объехал всех, кто был в боксах, и стал третьим. Почему третьим? Потому что Хэмилтон и Хайдфельд решили остаться в своём прежнем графике остановок, попытаться оторваться от пелотона, и потом на свежих шинах отыграться. Таким образом, на 54-м круге гонки Пике вышел в лидеры! И, если Хайдфельд в итоге стал только 4-м (хотя до краша Глока ему даже топ-10 особо не светила), то Льюис за 10 кругов догнал и обогнал гонщика "Рено".
Ну так вот. Получив такой шаровой результат, Бриаторе вместе с Симмондзом задумались — а, может, попробовать повторить подобное, но уже самостоятельно? Чтобы аккуратно закрашить Пике так, чтобы это было после пит-стопа Алонсо, в месте, где хрен сразу уберёшь (т.е. нужен автомобиль безопасности), да ещё на трассе, где хрен обгонишь. Сингапур для этого подошёл идеально. И заверте...
@IndyCarHistory
Kirishning iloji bo'lmadi
media kontentga
media kontentga
21.10.202410:17
Самый лучший подиум японского гран-при за период, когда эта гонка проводилась для техники #F1
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Ko'rsatilgan 1 - 24 dan 74
Ko'proq funksiyalarni ochish uchun tizimga kiring.