F1 from Elmir Valeev
08.03.202512:21
Себастьен Лёб выиграл "Гонку чемпионов" в пятый раз и стал самым успешном гонщиком в истории этого соревнования!
07.03.202509:47
Поучительная история от Николя Проста.
«Однажды я сказал отцу: "Вот чёрт, краска на моём шлеме вся в следах от камней..."
Он ответил: "Ну, в следующий раз просто едь первым, и такой проблемы не будет"».
«Однажды я сказал отцу: "Вот чёрт, краска на моём шлеме вся в следах от камней..."
Он ответил: "Ну, в следующий раз просто едь первым, и такой проблемы не будет"».
05.03.202518:20
С подачи Олега нашёл нашёл точную цитату Марио Изолы про использование самого мягкого состава C6 в этом году. По его словам, эти шины дебютируют ещё даже до Монако! А всего могут появиться до пяти раз. Но точно это станет понятно уже по ходу сезона.
Марио Изола: «Мы хотим использовать C6 на четырёх или пяти гонках, а не только в Монако. Все говорят о Монако, но мы не решим проблемы этой трассы с шинами C6. Комиссия Формулы-1 уже подтвердила, что мы попробуем там вариант с двумя обязательными пит-стопами.
Я думаю, мы подтвердим первое использование C6 на трассе в Имоле. После этого (Имолы и Монако) они появятся в Монреале. Потом посмотрим, как пойдёт. Обе трассы (Имола и Монреаль) очень показательны.
Если все пойдёт хорошо, мы, вероятно, также увидим C6 в Сингапуре и Лас-Вегасе. Вместе с Монако это и составит пять гонок».
Марио Изола: «Мы хотим использовать C6 на четырёх или пяти гонках, а не только в Монако. Все говорят о Монако, но мы не решим проблемы этой трассы с шинами C6. Комиссия Формулы-1 уже подтвердила, что мы попробуем там вариант с двумя обязательными пит-стопами.
Я думаю, мы подтвердим первое использование C6 на трассе в Имоле. После этого (Имолы и Монако) они появятся в Монреале. Потом посмотрим, как пойдёт. Обе трассы (Имола и Монреаль) очень показательны.
Если все пойдёт хорошо, мы, вероятно, также увидим C6 в Сингапуре и Лас-Вегасе. Вместе с Монако это и составит пять гонок».
03.03.202510:38
Сегодня первый рабочий день Эдриана Ньюи в новой команде. Машины Aston Martin получают +10 пунктов прижимной силы!
P.S. Так как народ в последнее время пошёл непонятливый, на всякий случай поясню, что это шутка. Работа Эдриана заточена под 2026 год.
P.S. Так как народ в последнее время пошёл непонятливый, на всякий случай поясню, что это шутка. Работа Эдриана заточена под 2026 год.
Переслав з:
Silly Formula
01.03.202517:17
По новому сезону DTS появился список серий и их краткое описание. Давайте пройдёмся.
7.01 - "Бизнес как бизнес" - серия посвящена уходу Хэмилтона из "Мерседеса" (возможно, будут подниматься темы обвинений Хорнера).
7.02 - "Драги". Ну или "Вразья". (здесь и далее у названий серий иногда будет авторский перевод) - серия о противостоянии Ферстаппена и Норриса.
7.03 - "В поисках первого номера" - о "Мерседесе" и том, как они пришли к "гениальной" идее посадить Антонелли.
7.04 - "Карлос Подписайнс" - про поиски места Карлосом.
7.05 - "Леклеров бич" - серия о том, как Леклерходил к бабке снимал проклятье в Монако
7.06 - "Колёса фортуны" - серия о "правилах папайи"
7.07 - "Полночная жара" - серия о Гран-при Сингапура
7.08 - "Локти наголо!" - прощание с Пересом, борьба за его место в "Ред Булл".
7.09 - "Под новым руководством" - возвращение Штайнера, серия про "Хаас"
7.10 - "Эндшпиль" (со времён "Мстителей" мечтал так перевести "End Game") - о битве за Кубок конструкторов в Абу-Даби.
#Formula1
@sillyformula
7.01 - "Бизнес как бизнес" - серия посвящена уходу Хэмилтона из "Мерседеса" (возможно, будут подниматься темы обвинений Хорнера).
7.02 - "Драги". Ну или "Вразья". (здесь и далее у названий серий иногда будет авторский перевод) - серия о противостоянии Ферстаппена и Норриса.
7.03 - "В поисках первого номера" - о "Мерседесе" и том, как они пришли к "гениальной" идее посадить Антонелли.
7.04 - "Карлос Подписайнс" - про поиски места Карлосом.
7.05 - "Леклеров бич" - серия о том, как Леклер
7.06 - "Колёса фортуны" - серия о "правилах папайи"
7.07 - "Полночная жара" - серия о Гран-при Сингапура
7.08 - "Локти наголо!" - прощание с Пересом, борьба за его место в "Ред Булл".
7.09 - "Под новым руководством" - возвращение Штайнера, серия про "Хаас"
7.10 - "Эндшпиль" (со времён "Мстителей" мечтал так перевести "End Game") - о битве за Кубок конструкторов в Абу-Даби.
#Formula1
@sillyformula
28.02.202516:51
По итогам всех трёх дней тестов лучшее время так и осталось за Карлосом Сайнсом. Следом идут две Ferrari...
По сравнением с прошлогодними тестами, все команды прибавили — кто-то очень серьёзно, кто-то немного. И лишь одна ухудшила свой результат. Угадайте, какая.
По сравнением с прошлогодними тестами, все команды прибавили — кто-то очень серьёзно, кто-то немного. И лишь одна ухудшила свой результат. Угадайте, какая.
07.03.202511:44
Победителем Гонки Чемпионов в зачёте наций стала сборная Франции, за которую выступали Себастьен Лёб и Виктор Мартинс. В финале они победили сборную Австралии.
06.03.202511:20
Спросили про слухи об очередном запрете гибких антикрыльев уже с Австралии. Отвечаю.
В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.
Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.
В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.
Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.
05.03.202517:28
В Pirelli определились с шинами на первые пять этапов чемпионата. В целом выбор такой же, как и год назад, за исключением Гран-при Саудовской Аравии — туда итальянцы привезут на шаг более мягкие шины, чем в предыдущие годы. Это связано с желанием сделать тактику двух пит-стопов более вероятной — в прошлом году перешедшие на Hard в начале гонки под автомобилем безопасности смогли без проблем доехать до финиша.
Самый мягкий состав C6 пока нигде не задействован, но раньше Монако его и не стоило ждать.
Самый мягкий состав C6 пока нигде не задействован, но раньше Монако его и не стоило ждать.
02.03.202512:47
Издание Sportico (это такой Forbes от спорта) выкатил свои долгожданные таблички с оценкой стоимости и доходами спортсменов и спортивных команд. Про спортсменов в следующий раз, пока поговорим о командах.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
В топ-100 самых дорогих команд мира доминируют, конечно, американские команды из американского футбола и баскетбола. Также представлены бейсбол, хоккей, футбол ("соккер") и Формула-1.
С предыдущей таблички, выходившей в 2021 году, позиции Формулы-1 заметно усилились. В 2021-м в топ-100 входили три команды Ф1, и все были в конце сотни. На этот раз все они отыграли минимум 15 мест, и оцениваются гораздо выше — Ferrari в 4,76 млрд долларов, Mercedes в 3,94 млрд долларов и Red Bull Racing в 3,5 млрд долларов. Помимо этого, в топ-100 поднялись ещё две команды — McLaren (2,65 млрд долларов) и Aston Martin (2,07 млрд долларов).
Ещё более показателен рост спорта в целом — издание отмечает, что все команды чемпионата резко подорожали, и теперь ВСЕ они стоят больше 1 млрд долларов. Самая дешёвая — Haas, оценивается в 1,02 млрд.
Таким образом, Формула-1 достигла элитного статуса, войдя в суперклуб из всего пяти спортивных серий, "вход" в который стоит 1 млрд. Наряду с Формулой-1, в этот клуб за последние 10 лет вошли NFL (2015), NBA (2018), MLB (2019) и NHL (2024).
Тут, конечно, вспоминается заявка Andretti, и многочисленные рассуждения обывателей о том, что заставлять новую команду платить за вход больше 200 млн долларов — это чересчур.
Помимо этого, Формула-1 вошла в топ-10 мировых серий по соотношению средней стоимости команды к средней доходности. На первом месте тут с отрывом идёт NBA (соотношение 11,9), на втором MLS (американская лига соккера) (9,4), на третьем NFL (9,3). Дальше NHL (7,7), женская NBA (7,3), NWSL (американская женская лига соккера) (6,8) и MLB (6,7).
У Формулы-1 это соотношение составляет 6,1, это девятое место в мире. На десятом месте идёт условная лига из 30 ведущих футбольных клубов мира, не входящих в MLS — их соотношение стоимости к доходности составляет 5.0.
01.03.202516:33
Сразу после окончания тестов Томас Махер безапелляционно заявил о том, что среди журналистов паддока есть "консенсус" относительно формы команд по итогам результатов в Бахрейне. В соответствии с ним, лидирует McLaren, дальше Red Bull и Mercedes, на четвёртом месте Ferrari.
Я не стал об этом писать, потому что такая расстановка сил совершенно не согласовалась с моими представлениями и тем, что я слышал и читал. Было очень похоже на мнения, которые высказывались после первого дня тестов. Но в последующие два дня ситуация изменилась. В частности, здорово прибавила Ferrari.
И вот за последние сутки все основные СМИ и аналитики уже выложили свои расклады, и ни один из них не похож на тот, что публиковал Махер. Так что непонятно, среди кого он собирал этот "консенсус" — видимо, среди себя самого. Либо, что более вероятно, в среду.
В целом пока консенсус только в отношении лидеров — и это McLaren. Что касается второго места, то большинство ставят на него Ferrari, и есть два-три мнения, что Red Bull Racing. Интересно, что на этот раз довольно пессимистично настроены итальянские журналисты, что для них нетипично.
Машины Mercedes большинство ставят только на четвёртое место — лишь некоторые на третье (на четвёртом у них Red Bull). Хуже всего для немцев то, что машины Mercedes больше всех теряли в темпе по ходу длинных серий, что, во-первых, говорит о том, что скорость они не скрывали, а во-вторых, намекает нам на плохую работу с резиной. И это при том, что в Бахрейне, как мы уже говорили, было холодно, то есть по меркам прошлого сезона это должно было помочь "Серебряным стрелам".
Дальше почти у всех Williams — подавляющая часть журналистов уверены, что команда действительно добилась большого прогресса и однозначно "лучшая из остальных". Я видел буквально одно или два мнения, что команда всё же шестая (позади Alpine), но примерно столько же было и тех, кто называл Williams четвёртой силой пелотона. Что важно — по мнению нескольких аналитиков скорость Williams сопоставима с темпом лидеров, а вот команды нижней половины паддока они опережают значительно.
На шестом месте, соответственно, почти у всех Alpine, и это одна из главных неожиданностей тестов. Может быть, аномалия — скажем, нынешние условия им "зашли". Потому что по развитию дел в команде не казалось, что они способны так сильно прибавить.
Оставшиеся четыре команды все распределяют по-разному. Одни говорят, что Racing Bulls в очень плохой форме, другие ставят их сразу вслед за Alpine. Одни отправляют на последнюю строчку Sauber, другие Haas, третьи вообще Aston Martin. Но у всех трёх команд проблемы — это точно.
Напрашивается сентенция, что правду мы узнаем только на первом Гран-при сезона, но это не так. Я каждый год это пишу, и нынешний не исключение — трасса в Мельбурне уникальна, результаты на ней никогда не соответствуют тестам. И в этом её прелесть — все прилетают туда с определённым представлениями о расстановке сил, но они никогда не оправдываются, так что в паддоке творится замешательство. И лишь на следующем Гран-при выясняется, что тревога была ложной, и всё именно так, как показали тесты.
На этот раз долго ждать не придётся — второй Гран-при, в Китае, всего через неделю после первого. Так что совершенно не исключено, что в Австралии впереди окажется, например, Ferrari, но спустя неделю McLaren заберёт гонку, не особо напрягаясь.
Я не стал об этом писать, потому что такая расстановка сил совершенно не согласовалась с моими представлениями и тем, что я слышал и читал. Было очень похоже на мнения, которые высказывались после первого дня тестов. Но в последующие два дня ситуация изменилась. В частности, здорово прибавила Ferrari.
И вот за последние сутки все основные СМИ и аналитики уже выложили свои расклады, и ни один из них не похож на тот, что публиковал Махер. Так что непонятно, среди кого он собирал этот "консенсус" — видимо, среди себя самого. Либо, что более вероятно, в среду.
В целом пока консенсус только в отношении лидеров — и это McLaren. Что касается второго места, то большинство ставят на него Ferrari, и есть два-три мнения, что Red Bull Racing. Интересно, что на этот раз довольно пессимистично настроены итальянские журналисты, что для них нетипично.
Машины Mercedes большинство ставят только на четвёртое место — лишь некоторые на третье (на четвёртом у них Red Bull). Хуже всего для немцев то, что машины Mercedes больше всех теряли в темпе по ходу длинных серий, что, во-первых, говорит о том, что скорость они не скрывали, а во-вторых, намекает нам на плохую работу с резиной. И это при том, что в Бахрейне, как мы уже говорили, было холодно, то есть по меркам прошлого сезона это должно было помочь "Серебряным стрелам".
Дальше почти у всех Williams — подавляющая часть журналистов уверены, что команда действительно добилась большого прогресса и однозначно "лучшая из остальных". Я видел буквально одно или два мнения, что команда всё же шестая (позади Alpine), но примерно столько же было и тех, кто называл Williams четвёртой силой пелотона. Что важно — по мнению нескольких аналитиков скорость Williams сопоставима с темпом лидеров, а вот команды нижней половины паддока они опережают значительно.
На шестом месте, соответственно, почти у всех Alpine, и это одна из главных неожиданностей тестов. Может быть, аномалия — скажем, нынешние условия им "зашли". Потому что по развитию дел в команде не казалось, что они способны так сильно прибавить.
Оставшиеся четыре команды все распределяют по-разному. Одни говорят, что Racing Bulls в очень плохой форме, другие ставят их сразу вслед за Alpine. Одни отправляют на последнюю строчку Sauber, другие Haas, третьи вообще Aston Martin. Но у всех трёх команд проблемы — это точно.
Напрашивается сентенция, что правду мы узнаем только на первом Гран-при сезона, но это не так. Я каждый год это пишу, и нынешний не исключение — трасса в Мельбурне уникальна, результаты на ней никогда не соответствуют тестам. И в этом её прелесть — все прилетают туда с определённым представлениями о расстановке сил, но они никогда не оправдываются, так что в паддоке творится замешательство. И лишь на следующем Гран-при выясняется, что тревога была ложной, и всё именно так, как показали тесты.
На этот раз долго ждать не придётся — второй Гран-при, в Китае, всего через неделю после первого. Так что совершенно не исключено, что в Австралии впереди окажется, например, Ferrari, но спустя неделю McLaren заберёт гонку, не особо напрягаясь.
28.02.202516:45
Итоги третьего дня тестов
07.03.202510:51
Всё на месте
06.03.202509:46
Найдите Фанхио
03.03.202518:39
На днях FIA опубликовала новую версию спортивного регламента, с изменениями, принятыми на последнем Всемирном совете. Наиболее находчивые журналисты теперь дёргают по одному изменению в день и так публикуют, надеясь, видимо, протянуть до Мельбурна. Мы так делать не будем, так что давайте пройдёмся сразу по всему пунктам, которые могут иметь значение.
1. Пункт о том, что на каждом Гран-при работают по четыре стюарда, отредактирован, и теперь там написано "минимум три, максимум четыре стюарда". Причём ожидается, что чаще будет три.
2. Оговорено исключение для Монако, которое мы уже обсуждали: если обычно каждый пилот должен использовать минимум два комплекта шин в гонке, то тут — три. Пит-стопы, к слову, по-прежнему проводить не обязательно, два красных флага позволят провести гонку без пит-стопов даже в Монако. Если же пилот нарушил это правило, то за каждый неиспользованный комплект получит по 30 секунд.
3. "Любой гонщик, машина которого имеет значительные повреждения <...>из-за которых он не может обоснованно вернуться на пит-лейн, не создавая ненужных помех другим участникам или иным образом не мешая Соревнованию, должен покинуть трассу, как только это будет безопасно".
Попросту говоря, теперь нельзя ехать на повреждённой машине по трассе даже до пит-лейн, и даже без указания директора гонки.
4. "Если Официальная метеорологическая служба (ахаха) прогнозирует, что индекс жары превысит 31,0 — 30,5 °C в какой-то момент во время спринтерской сессии или гонки, или по усмотрению Директора гонки, может быть объявлена опасность жары за двадцать четыре (24) часа до запланированного начала Соревнования". В этом случае команды обязаны установить на машины охлаждающие пилотов киты. Кроме того, в этом случае можно пополнить жидкости в машине, охлаждающие пилота — это не будет считаться нарушением правила закрытого парка.
5. Машины, стартующие с пит-лейн, теперь обязаны к старту прогревочного круга проследовать к выезду с пит-лейн, затем проехать прогревочный круг вслед за остальными, а в конце круга вернуться на пит-лейн, и снова проследовать к выезду. Работать с их машинами теперь будет запрещено за 15 секунд до начала прогревочного круга — как и с машинами на стартовой решётке.
Есть ещё всякие мелочи, но вроде бы ничего, что бы имело значение.
1. Пункт о том, что на каждом Гран-при работают по четыре стюарда, отредактирован, и теперь там написано "минимум три, максимум четыре стюарда". Причём ожидается, что чаще будет три.
2. Оговорено исключение для Монако, которое мы уже обсуждали: если обычно каждый пилот должен использовать минимум два комплекта шин в гонке, то тут — три. Пит-стопы, к слову, по-прежнему проводить не обязательно, два красных флага позволят провести гонку без пит-стопов даже в Монако. Если же пилот нарушил это правило, то за каждый неиспользованный комплект получит по 30 секунд.
3. "Любой гонщик, машина которого имеет значительные повреждения <...>из-за которых он не может обоснованно вернуться на пит-лейн, не создавая ненужных помех другим участникам или иным образом не мешая Соревнованию, должен покинуть трассу, как только это будет безопасно".
Попросту говоря, теперь нельзя ехать на повреждённой машине по трассе даже до пит-лейн, и даже без указания директора гонки.
4. "Если Официальная метеорологическая служба (ахаха) прогнозирует, что индекс жары превысит 31,0 — 30,5 °C в какой-то момент во время спринтерской сессии или гонки, или по усмотрению Директора гонки, может быть объявлена опасность жары за двадцать четыре (24) часа до запланированного начала Соревнования". В этом случае команды обязаны установить на машины охлаждающие пилотов киты. Кроме того, в этом случае можно пополнить жидкости в машине, охлаждающие пилота — это не будет считаться нарушением правила закрытого парка.
5. Машины, стартующие с пит-лейн, теперь обязаны к старту прогревочного круга проследовать к выезду с пит-лейн, затем проехать прогревочный круг вслед за остальными, а в конце круга вернуться на пит-лейн, и снова проследовать к выезду. Работать с их машинами теперь будет запрещено за 15 секунд до начала прогревочного круга — как и с машинами на стартовой решётке.
Есть ещё всякие мелочи, но вроде бы ничего, что бы имело значение.
02.03.202509:03
Стив вчера много возмущался графике (точнее её отсутствию) в трансляциях IndyCar после перехода на телеканал Fox Sports. Критика выглядит справедливой, хотя лично меня слабая графика не так сильно трогает, я не дизайнер. Зато есть вещь, которая меня, как инфорационалиста и перфекциониста, раздражает много, много лет. Это официальные протоколы IndyCar.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
Вот смотрите, протоколы квалификации в IndyCar и в Формуле-1. Место, номер машины, гонщик — тут всё понятно и идентично. Правда, в IndyCar зачем-то используют эту бюрократическую форму с фамилией впереди имени, хотя читают-то протокол иначе, но это мелочи.
Самое интересное начинается дальше. Загадочная для новичка колонка C/E/T — к ней мы ещё вернёмся. Затем время круга, средняя скорость, и, конечно же, самая важная информация, которой отведено больше всего места — название сессии, в которой был показан этот результат.
Подчеркну, что как и в Формуле-1, в IndyCar по ходу квалификации многие гонщики участвую в нескольких сессиях. Но время нам протокол рассказывает только из одной, последней для него. Результатов предыдущих сессий для этого пилота нет. Что ещё важнее — нет отрывов. Нет числа пройденных кругов. Ну, и ещё некоторых мелочей — могу согласиться, что время, когда показан результат, и процент от лидера, которые есть в Формуле-1, для IndyCar не так актуальны.
Опять же, могу понять, что в IndyCar не трудятся указать происхождение пилота — в конце концов, серия американская, и они совсем не рвутся подчеркнуть, что побеждают в ней уже давно испанцы, французы, австралийцы и новозеландцы (вот в этом протоколе, например, в топ-8 американец ровно один).
Но что меня действительно поражает — это отсутствие какой-либо информации о том, за какую команду выступает пилот. Это древняя и совершенно непонятная для меня традиция IndyCar, объяснений которой я не нахожу. Может быть, команда в IndyCar неважна? Ооо, поверьте, ещё как важна! За последние 10 лет чемпионат выигрывали представители только двух команд, у остальных просто нет никаких шансов.
Может, места нет? Но как мы выяснили, места в протоколе предостаточно. А кроме того, есть же ещё та самая колонка C/E/T.
Эта колонка шифрует производителей шасси (chassis), двигателя (engine) и шин (tire, как это пишут американцы). И нюанс в том, что вообще-то с 2012 года в IndyCar по регламенту поставщик шасси только один! Поэтому у всех тут стоит одна и та же буква D — Dallara. Что касается шин, то тут один производитель аж с 2000 года — Firestone. Поэтому у всех тут стоит буква F.
И вот этой бесценной информацией наполнены все протоколы IndyCar на протяжении многих лет. Зато ни команду, ни отрывы, ни результаты пилота по ходу сессий из них узнать невозможно.
28.02.202517:44
Забавный факт. Хотя тесты в Бахрейне сегодня закончились, для двух команд они продолжатся в воскресенье и понедельник. Это будут тесты Pirelli по разработке шин 2026 года.
И эти две команды — Williams и Alpine! Совпадение?..
И эти две команды — Williams и Alpine! Совпадение?..
28.02.202511:13
Количество кругов, которые команды преодолели за сегодняшнее утро:
73 Racing Bulls
66 Ferrari
61 Mercedes
61 Alpine
59 Haas
58 Williams
57 McLaren
49 Aston Martin
47 Red Bull
35 Sauber
73 Racing Bulls
66 Ferrari
61 Mercedes
61 Alpine
59 Haas
58 Williams
57 McLaren
49 Aston Martin
47 Red Bull
35 Sauber
07.03.202510:20
Помните коллекцию из 69 гоночных машин, которые Берни Экклстоун собрался продавать в прошлом году? Так вот, он их продал. Всю коллекцию выкупил Марк Матешиц, сын Дитриха, нынешний владелец 49% акций Red Bull.
Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.
Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.
05.03.202519:02
В Autosport напоминают, какие большие рекорды Формулы-1 могут пасть в этом году.
Первый, честно говоря, застал меня немного врасплох — так как дебютировать в 17 лет в Формуле-1 больше нельзя, мне казалось, что рекорд Ферстаппена как самого молодого победителя Гран-при побить нельзя, но нет, всё же можно. Такой шанс есть у Андреа Кими Антонелли. Для этого ему необходимо одержать победу в течение трёх первых гонок сезона... Маловероятно, но не невозможно. Всё же он будет выступать на Mercedes.
Остальные три рекорда тоже не то, чтобы очень вероятны. Так, любой из новичков чемпионата может побить рекорд Льюиса Хэмилтона, если сможет по ходу сезона подняться на подиум больше 12 раз. Учитывая, что Лоусон новичком не считается, шансы на это, понятно, есть только у того же Антонелли, но... вряд ли.
Но Хэмилтон и Ферстаппен могут не только удержать свои рекорды в этом году, но и установить новые. Максу для этого достаточно всего лишь выиграть 22 гонки, и он побьёт рекорд Хэмилтона по числу побед за одну команду (84).
Льюис же, понятно, может побить абсолютный рекорд Формулы-1 по числу титулов за карьеру. Для этого ему нужно просто стать чемпионом.
Первый, честно говоря, застал меня немного врасплох — так как дебютировать в 17 лет в Формуле-1 больше нельзя, мне казалось, что рекорд Ферстаппена как самого молодого победителя Гран-при побить нельзя, но нет, всё же можно. Такой шанс есть у Андреа Кими Антонелли. Для этого ему необходимо одержать победу в течение трёх первых гонок сезона... Маловероятно, но не невозможно. Всё же он будет выступать на Mercedes.
Остальные три рекорда тоже не то, чтобы очень вероятны. Так, любой из новичков чемпионата может побить рекорд Льюиса Хэмилтона, если сможет по ходу сезона подняться на подиум больше 12 раз. Учитывая, что Лоусон новичком не считается, шансы на это, понятно, есть только у того же Антонелли, но... вряд ли.
Но Хэмилтон и Ферстаппен могут не только удержать свои рекорды в этом году, но и установить новые. Максу для этого достаточно всего лишь выиграть 22 гонки, и он побьёт рекорд Хэмилтона по числу побед за одну команду (84).
Льюис же, понятно, может побить абсолютный рекорд Формулы-1 по числу титулов за карьеру. Для этого ему нужно просто стать чемпионом.
03.03.202515:59
В эти выходные в Сиднее, на олимпийском стадионе Accor Stadium пройдёт очередная Гонка Чемпионов (RoC). Некогда ярчайшее событие межсезонья, конечно, сейчас несколько поблекло, но тем не менее.
Расцвет RoC пришёлся, как мне кажется, на 2010-е годы, когда за сборную Германии там выступали Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель. Шумахер и Феттель выступят и в этот раз, но, как говорится, есть нюанс.
Расцвет RoC пришёлся, как мне кажется, на 2010-е годы, когда за сборную Германии там выступали Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель. Шумахер и Феттель выступят и в этот раз, но, как говорится, есть нюанс.
01.03.202520:09
Завершилась первая квалификация IndyCar для Роберта Шварцмана, открывающий сезон этап в Сент-Питерсберге. Вот она, острейшая борьба между клиентами Honda и Chevrolet.
28.02.202517:19
Понять расстановку сил в верхней части таблицы непросто, потому что у всех разные программы, а кто-то и намеренно вводил соперников (и журналистов) в заблуждение. Но есть кое-что, что мы можем сказать более-менее точно — так как скорость можно скрыть, но нельзя изобразить.
Про сравнение с прошлогодними тестами в Бахрейне я уже говорил. Но у нас есть ещё один референс — квалификация Гран-при Бахрейна. Которая, понятно, проходила при лучших погодных условиях, и там-то точно никто скорость не скрывал.
Так вот, из десяти команд восемь на этих тестах показали времена хуже, чем они же в прошлогодней квалификации тут. Но две — лучше, и заметно лучше. Эти команды — Williams и Alpine. У Williams время на 0,873 с лучше, чем в квалификации-2024, а у Alpine — на 0,753. Нет других объяснений, кроме как обе эти команды здорово прибавили за зиму.
Про сравнение с прошлогодними тестами в Бахрейне я уже говорил. Но у нас есть ещё один референс — квалификация Гран-при Бахрейна. Которая, понятно, проходила при лучших погодных условиях, и там-то точно никто скорость не скрывал.
Так вот, из десяти команд восемь на этих тестах показали времена хуже, чем они же в прошлогодней квалификации тут. Но две — лучше, и заметно лучше. Эти команды — Williams и Alpine. У Williams время на 0,873 с лучше, чем в квалификации-2024, а у Alpine — на 0,753. Нет других объяснений, кроме как обе эти команды здорово прибавили за зиму.
28.02.202511:02
Многострадальная сессия всё же завершена. И вновь Ferrari на первой строчке!
Показано 1 - 24 із 288
Увійдіть, щоб розблокувати більше функціональності.