Валерий Артёмов, директор по инжинирингу:
— На сегодняшний день на предприятии продолжаются капитальные работы: в УЖДТ — ремонт тепловоза ТГМ6 № 2135, в газовом цехе ведётся ремонт газосбросного устройства (ГСУ), выполняется обслуживание и реновация металлоконструкций площадок и ограждений.
Собственным ремонтным персоналом ведутся капитальные ремонты в конвертерном цехе: на МНЛЗ № 1, УКП № 1, разливочном кране № 7, пратцен-кране № 30, в ТЭЦ-ПВС: на химводоочистке № 1 и № 2, компрессорах К-1500 № 5 и К-1500 № 4; в цехе водоснабжения: на пятисекционной градирне № 1 УКП-МНЛЗ и радиальном отстойнике № 3 конвертерной газоочистки.
Собственным ремонтным персоналом цеха вентиляции начаты капитальные ремонты на электрофильтре склада окатышей и кокса и газоочистке УКП МНЛЗ № 1.
«Для нас важно, чтобы молодежь оставалась в своих родных городах и имела возможность реализовать свой потенциал на месте. В этой связи ЮГМК и представители власти ЛНР и ДНР прилагают все усилия для развития молодых специалистов и создания условий для комфортной жизни», — отметил Сергей Никулин.
«Несмотря на то что ЮГМК и ДонГТУ нуждаются в технических профессиях, хочется, чтобы ребята развивались и в других направлениях, в том числе и творческих. На сегодняшний день ЮГМК прорабатывает вопрос по выделению средств на приобретение оборудования для Центра по связям с общественностью ДонГТУ», — отметил Михаил Баёнов.
«На всех без исключения участках металлические конструкции кабельных эстакад подвержены коррозии, но наиболее уязвимой в плане воздействия агрессивной среды и влаги на металлоконструкции является эстакада, проходящая от тушильной башни № 2 до тепловозного депо ЖДЦ. В связи с агрессивной средой процесс коррозии металлоконструкций значительно усиливается, поэтому такие ремонты необходимо проводить регулярно», — рассказал Начальник электрического цеха Алексей Чеботаев.
«Моя задача — сформировать из вагонов поезд и сделать это быстро, качественно, без ошибок.
Я работаю в команде с машинистом тепловоза. Составитель — это “глаза” машиниста.
В основном вся работа ведется вагонами вперед (тепловоз толкает вагоны к месту погрузки), а я в это время стою на подножке вагона и докладываю по рации машинисту обо всем происходящем. К примеру, сообщаю, сколько вагонов осталось до соединения», — рассказывает Евгений.
Евгений Терентьев добавляет: «Мне очень нравится моя работа. Она ответственная, требует сосредоточенности и внимания. Работа под открытым небом подразумевает физические нагрузки. Приходится и кататься на вагонах, и много ходить пешком по станции. Но минус при желании превращается в плюс: такая работа мотивирует поддерживать свою физическую форму, заниматься спортом. Награда за труд — достойная заработная плата. К тому же коллектив в ЖДЦ очень дружный, поэтому все трудности преодолеваются совместными усилиями, что является подспорьем в работе».
