Russian Aviation 🇷🇺
🇷🇺НЕБО - НЕ ПРЕДЕЛ, ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО!🇷🇺
Канал о трудовых буднях военной и гражданской авиации! И для кого небо - бесконечный фильм!
Связь: @svvaul1980_bot
Магазин с мерчем канала: https://t.me/atributika_RA
Канал о трудовых буднях военной и гражданской авиации! И для кого небо - бесконечный фильм!
Связь: @svvaul1980_bot
Магазин с мерчем канала: https://t.me/atributika_RA
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаApr 06, 2023
Добавлено на TGlist
May 22, 2024Прикрепленная группа
Chat 🔞 Russian Aviation
109
Рекорды
06.04.202523:59
10.7KПодписчиков14.03.202523:59
300Индекс цитирования19.10.202423:59
9.2KОхват одного поста24.10.202423:59
2.7KОхват рекламного поста23.03.202511:07
23.95%ER19.10.202423:59
108.57%ERR
02.04.202519:00
🫡
post.reposted:
Морпехи ДВ 🫡
26.03.202509:36
Наши камчатские вертолетчики тоже работают «за ленточкой»
Группа эвакуации скинула видео.
Полет на предельно низких высотах. В целях безопасности.
Извинились — больше видео никак нельзя.
Но мы и так знаем — камчатские парни одни из лучших !
Спасибо вам за сотни спасенных жизней 🫡
✈️ Камчатка
🇷🇺 Морпехи ДВ⚓
Группа эвакуации скинула видео.
Полет на предельно низких высотах. В целях безопасности.
Извинились — больше видео никак нельзя.
Но мы и так знаем — камчатские парни одни из лучших !
Спасибо вам за сотни спасенных жизней 🫡
✈️ Камчатка
🇷🇺 Морпехи ДВ⚓
14.03.202510:00
ВЕРТОЛЁТ УНИКАЛЬНАЯ МАШИНА
Вертолёт уникален ещё тем, что базироваться может практически везде. Неподготовленные площадки в поле, годные участки местности вполне сойдут, если так требует замысел боевых действий.
В этом их преимущество в боевых условиях.
Но некоторые тупорылые пехотные и самолетные начальники, дорвавшиеся до власти, постоянно этим злоупотребляют. Не учитывают плотность грунта, время года, препятствия на площадках, полное отсутствия инфраструктуры. И не хотят об этом слушать. Я уже не говорю про размещение лётного состава. Если на новом месте, куда перебазировались или на площадке подскока борты стоят на плитах, считай повезло. А если рядом есть казарма и столовая то вообще по меркам СВО шикардос.
Нередко бывает, что АПА подъехать не может и вязнет в мягкой весенней жиже. (Вертолёт может всё равно запуститься от своих источников питания - аккумуляторов, потому не критично отсутствие машины запуска). Вытаскивает его потом второе АПА. Ну или вертолёт с помощью внешней подвески. А борту вот деваться некуда, и он бывает уходит под самое пузо. Оторвать его от планеты в этой ситуации может только он сам. На взлёте надо быть аккуратным и перед посадкой приходится повнимательнее смотреть на грунт, искать новое местечко для колес шасси, чтобы не угодить в старую яму и не опрокинуть борт.
У экипажа на борту имеется сменный комплект подменной формы, которую не сильно жалко угваздать при работе на технике. Небольшой запас масла на долив, свёртки контровок, печка керосиновая, матрацы, коврики, подушки - на Ми-8 это всё нужное в полевых условиях. Некоторые имеют раскладные столы, горелки для приготовления еды, запас пайка для питания на экипаж, пузырь, рюмки. Сам о себе не позаботишься как говорится - замёрзнешь, будешь голодать.
Подготовку вертолёта к полёту и после полёта осуществляется составом экипажа. Больше ни кто не нужен. Обязанности распределены на всех. Бортовой техник - ВиД, АВиДО.
Правак - АО, РЭО.
Командир экипажа контролирует весь процесс, определяет готовность борта к полёту. В полках подготовка экипажа осуществляется в соответствии с руководящими документами, проводятся тренажи зачётные и контрольные. На них рассказывают и показывают не только как брюками не цепляться за конструкцию вертолёта, а можно например попробовать самому поменять кассету САРПП или флэшку от БУРа. У меня был интересный и опытный штурман звена. Он в своё время служил на Кузнецове, был штатным ПРП, ходил в дальние походы, он умел эффектно с забавной лёгкостью полоскать рот водкой, имел настоящий морской кортик. Обладал разными штурманскими хитростями и знаниями. Так я его по началу допытывал, чтобы он научил менять плёнку в кассете самописца "под курткой на столе в слепую и на ощупь". Такая методика давала возможность менять плёнку почти где угодно, в спартанских условиях. Это мне пригодилось потом на "вне базе", где специальных условий нет.
По прилёту в полк все регламентные работы, которые должны быть выполнены на борту в период его нахождения в командировке, выполняются специалистами ТЭЧ. Всё клепается, латается, выпрямляется, чинится, настраивается, регулируется, заменяется где надо. В эскадрильи борт отмывается от пыли и грязи, и снова порхает как новенький до следующего пикника на природе.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Вертолёт уникален ещё тем, что базироваться может практически везде. Неподготовленные площадки в поле, годные участки местности вполне сойдут, если так требует замысел боевых действий.
В этом их преимущество в боевых условиях.
Но некоторые тупорылые пехотные и самолетные начальники, дорвавшиеся до власти, постоянно этим злоупотребляют. Не учитывают плотность грунта, время года, препятствия на площадках, полное отсутствия инфраструктуры. И не хотят об этом слушать. Я уже не говорю про размещение лётного состава. Если на новом месте, куда перебазировались или на площадке подскока борты стоят на плитах, считай повезло. А если рядом есть казарма и столовая то вообще по меркам СВО шикардос.
Нередко бывает, что АПА подъехать не может и вязнет в мягкой весенней жиже. (Вертолёт может всё равно запуститься от своих источников питания - аккумуляторов, потому не критично отсутствие машины запуска). Вытаскивает его потом второе АПА. Ну или вертолёт с помощью внешней подвески. А борту вот деваться некуда, и он бывает уходит под самое пузо. Оторвать его от планеты в этой ситуации может только он сам. На взлёте надо быть аккуратным и перед посадкой приходится повнимательнее смотреть на грунт, искать новое местечко для колес шасси, чтобы не угодить в старую яму и не опрокинуть борт.
У экипажа на борту имеется сменный комплект подменной формы, которую не сильно жалко угваздать при работе на технике. Небольшой запас масла на долив, свёртки контровок, печка керосиновая, матрацы, коврики, подушки - на Ми-8 это всё нужное в полевых условиях. Некоторые имеют раскладные столы, горелки для приготовления еды, запас пайка для питания на экипаж, пузырь, рюмки. Сам о себе не позаботишься как говорится - замёрзнешь, будешь голодать.
Подготовку вертолёта к полёту и после полёта осуществляется составом экипажа. Больше ни кто не нужен. Обязанности распределены на всех. Бортовой техник - ВиД, АВиДО.
Правак - АО, РЭО.
Командир экипажа контролирует весь процесс, определяет готовность борта к полёту. В полках подготовка экипажа осуществляется в соответствии с руководящими документами, проводятся тренажи зачётные и контрольные. На них рассказывают и показывают не только как брюками не цепляться за конструкцию вертолёта, а можно например попробовать самому поменять кассету САРПП или флэшку от БУРа. У меня был интересный и опытный штурман звена. Он в своё время служил на Кузнецове, был штатным ПРП, ходил в дальние походы, он умел эффектно с забавной лёгкостью полоскать рот водкой, имел настоящий морской кортик. Обладал разными штурманскими хитростями и знаниями. Так я его по началу допытывал, чтобы он научил менять плёнку в кассете самописца "под курткой на столе в слепую и на ощупь". Такая методика давала возможность менять плёнку почти где угодно, в спартанских условиях. Это мне пригодилось потом на "вне базе", где специальных условий нет.
По прилёту в полк все регламентные работы, которые должны быть выполнены на борту в период его нахождения в командировке, выполняются специалистами ТЭЧ. Всё клепается, латается, выпрямляется, чинится, настраивается, регулируется, заменяется где надо. В эскадрильи борт отмывается от пыли и грязи, и снова порхает как новенький до следующего пикника на природе.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
