AVIAINCIDENT
"Если бы авиаторы учились на чужих ошибках" - новости, авиаинциденты и катастрофы.
Пишите нам: @aviaincident_bot
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/679cec32e7235e5c9e40e541
Пишите нам: @aviaincident_bot
РКН: https://www.gosuslugi.ru/snet/679cec32e7235e5c9e40e541
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаMar 11, 2019
Добавлено на TGlist
Sep 20, 2023Прикрепленная группа
АI COMMENT'S
595
Последние публикации в группе "AVIAINCIDENT"
13.04.202506:25
10.04.2025. American Airlines. B772. Задымление в пассажирской кабине.
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС доложил о задымлении в передней части пассажирской кабины.
Решение - уход в Мемфис.
Boeing 777-200, N761AJ, рейс AA-154 Даллас (США) - Лондон (Великобритания).
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС доложил о задымлении в передней части пассажирской кабины.
Решение - уход в Мемфис.
Boeing 777-200, N761AJ, рейс AA-154 Даллас (США) - Лондон (Великобритания).
13.04.202506:20
09.04.2025. GOL. B38M. Прерванный взлёт.
ЭВС прервал взлёт на скорости менее 30 узлов из-за помпажа одного из двух двигателей самолёта.
Boeing 737 MAX 8, PR-XMY, рейс G3-7749 Майами (США) - Бразилиа (Бразилия).
ЭВС прервал взлёт на скорости менее 30 узлов из-за помпажа одного из двух двигателей самолёта.
Boeing 737 MAX 8, PR-XMY, рейс G3-7749 Майами (США) - Бразилиа (Бразилия).
13.04.202506:10
10.04.2025. Transavia. B738. Бесхозный iPad.
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о найденном в салоне iPad, владелец неизвестен.
Решение - уход в Порту.
Boeing 737-800, F-HTVP, рейс TO-7646 Париж (Франция) - Лиссабон (Португалия).
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о найденном в салоне iPad, владелец неизвестен.
Решение - уход в Порту.
Boeing 737-800, F-HTVP, рейс TO-7646 Париж (Франция) - Лиссабон (Португалия).
13.04.202506:05
03.04.2025. Delta Airlines. A21N. Проблема с двигателем.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на 9000ft, доложил о проблеме с двигателем PW1133G.
Решение - возврат на а/д вылета.
Airbus A321-271neo, N534DT, рейс DL-333 Лас-Вегас (США) - Нью-Йорк (США).
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на 9000ft, доложил о проблеме с двигателем PW1133G.
Решение - возврат на а/д вылета.
Airbus A321-271neo, N534DT, рейс DL-333 Лас-Вегас (США) - Нью-Йорк (США).
13.04.202506:00
11.04.2025. Hawaiian Airlines. A332. Прерванный взлёт.
ЭВС прервал взлёт со скорости более 100 узлов из-за проблемы с носовой стойкой шасси.
Airbus A330-243, N361HA, рейс HA-33 Лос-Анджелес (США) - Кахулуи (Гавайи).
ЭВС прервал взлёт со скорости более 100 узлов из-за проблемы с носовой стойкой шасси.
Airbus A330-243, N361HA, рейс HA-33 Лос-Анджелес (США) - Кахулуи (Гавайи).
13.04.202504:01
14.01.2025. Air Lingus. A320. Уход на второй круг, попадание в СПП, upset recovery.
Во время захода на посадку на а/д назначения ЭВС попал в сложное пространственное положение. Так, один из сайдстиков был отдан значительно "от себя", в результате чего ВС перешло в снижение со значительным превышением вертикальной скорости от требуемой при снижении по глиссаде. Результатом отклонений стало нахождение ВС на небезопасной высоте с большой вертикальной скоростью снижения.
ЭВС принял решение об уходе на второй круг.
Лишь набрав 1900ft ЭВС доложил о принятом решении об уходе на второй круг и о выполненной процедуре upset recovery.
Повторный заход и посадка на а/д назначения благополучны.
Airbus A320-214, EI-DEE, рейс EI-493 Фару (Португалия) - Дублин (Ирландия).
Во время захода на посадку на а/д назначения ЭВС попал в сложное пространственное положение. Так, один из сайдстиков был отдан значительно "от себя", в результате чего ВС перешло в снижение со значительным превышением вертикальной скорости от требуемой при снижении по глиссаде. Результатом отклонений стало нахождение ВС на небезопасной высоте с большой вертикальной скоростью снижения.
ЭВС принял решение об уходе на второй круг.
Лишь набрав 1900ft ЭВС доложил о принятом решении об уходе на второй круг и о выполненной процедуре upset recovery.
Повторный заход и посадка на а/д назначения благополучны.
Airbus A320-214, EI-DEE, рейс EI-493 Фару (Португалия) - Дублин (Ирландия).
12.04.202521:04
Премиальные гибридные кроссоверы AITO SERES
Официально в России.
AITO SERES M7 шестиместный просторный гибридный кроссовер с тремя рядами сидений. AITO SERES M5 - гибридный спортивный кроссовер.
487 л.с, разгон до 100 км/ч за 4.6 сек., запас хода 1200+ км, полный привод. Максимально подготовлены для российских пользователей. Меню на русском языке. Заводская гарантия до 4 лет. 38 активных систем безопасности.
Запишитесь на тест-драйв. У официальных дилеров SERES по всей России.
Перейти на сайт
#реклама
seres.ru
О рекламодателе
Официально в России.
AITO SERES M7 шестиместный просторный гибридный кроссовер с тремя рядами сидений. AITO SERES M5 - гибридный спортивный кроссовер.
487 л.с, разгон до 100 км/ч за 4.6 сек., запас хода 1200+ км, полный привод. Максимально подготовлены для российских пользователей. Меню на русском языке. Заводская гарантия до 4 лет. 38 активных систем безопасности.
Запишитесь на тест-драйв. У официальных дилеров SERES по всей России.
Перейти на сайт
#реклама
seres.ru
О рекламодателе
12.04.202520:45
#двадцатьлетназад
12.04.2005. Ту-154М RA-85736 Атлант-Союз.
В аэропорту Шарм-Эль-Шейх, Южный Синай, Египет, на земле, в процессе руления был увеличен режим работы двигателей. Экипаж определил, что при перемещении РУД №1 параметры работы двигателя №1 не изменились и остались соответствующими "малому газу". Была предпринята попытка повторного увеличения режима работы двигателя, но параметры остались на режиме "малый газ".
Экипаж принял решение о заруливании на стоянку.
Не реагирование двигателя ни перемещение РУД свидетельствует об отсутствии подачи топлива от HP далее в камеру сгорания двигателя. При целостности и отсутствии заеданий в проводке управления двигателя, герметичности топливной системы и, практически, отсутствия засорений топливных фильтров и жиклеров в насосе - регуляторе, возникновение факта "не реагирования" двигателя на перемещение РУД, возможно, в случае отказа насоса-регулятора. Дальнейшее восстановление работы насоса-регулятора свидетельствует о кратковременности его отказа. С целью предотвращения аналогичных дефектов и их последствий насос - регулятор заменен и отправлен в ремонт с исследованием причин его кратковременного отказа.
Причиной инцидента с самолетом Ту-154М № 85736 явилось отсутствие подачи топлива в камеру сгорания двигателя при перемещении РУД СУ № 1 из-за кратковременного отказа насоса - регулятора НР-30 - КУ-4 № 10108084028П.
12.04.2005. Ту-154М RA-85736 Атлант-Союз.
В аэропорту Шарм-Эль-Шейх, Южный Синай, Египет, на земле, в процессе руления был увеличен режим работы двигателей. Экипаж определил, что при перемещении РУД №1 параметры работы двигателя №1 не изменились и остались соответствующими "малому газу". Была предпринята попытка повторного увеличения режима работы двигателя, но параметры остались на режиме "малый газ".
Экипаж принял решение о заруливании на стоянку.
Не реагирование двигателя ни перемещение РУД свидетельствует об отсутствии подачи топлива от HP далее в камеру сгорания двигателя. При целостности и отсутствии заеданий в проводке управления двигателя, герметичности топливной системы и, практически, отсутствия засорений топливных фильтров и жиклеров в насосе - регуляторе, возникновение факта "не реагирования" двигателя на перемещение РУД, возможно, в случае отказа насоса-регулятора. Дальнейшее восстановление работы насоса-регулятора свидетельствует о кратковременности его отказа. С целью предотвращения аналогичных дефектов и их последствий насос - регулятор заменен и отправлен в ремонт с исследованием причин его кратковременного отказа.
Причиной инцидента с самолетом Ту-154М № 85736 явилось отсутствие подачи топлива в камеру сгорания двигателя при перемещении РУД СУ № 1 из-за кратковременного отказа насоса - регулятора НР-30 - КУ-4 № 10108084028П.
post.reposted:
Западно-Сибирская транспортная прокуратура
12.04.202519:01
Западно-Сибирская транспортная прокуратура проверяет обстоятельства авиационных событий с воздушными судами авиакомпании «Азур Эйр»
📍Сегодня и вчера в аэропортах городов Сочи, Казань, Красноярск, Новосибирск, Пхукет (Королевство Таиланд) по техническим причинам и в связи с поздним прибытием воздушных судов авиакомпанией «Азур Эйр» объявлены задержки выполнения авиарейсов в города Москву, Новосибирск, Томск и на Пхукет (Королевство Таиланд).
📱 В случае нарушения прав пассажиров в период ожидания рейсов, граждане могут обратиться к дежурному прокурору Западно-Сибирской транспортной прокуратуры по телефону: +7 (913) 921-70-00.
#БЕЗОПАСНОСТЬПОЛЕТОВ
#ПРАВАПАССАЖИРОВ
📍Сегодня и вчера в аэропортах городов Сочи, Казань, Красноярск, Новосибирск, Пхукет (Королевство Таиланд) по техническим причинам и в связи с поздним прибытием воздушных судов авиакомпанией «Азур Эйр» объявлены задержки выполнения авиарейсов в города Москву, Новосибирск, Томск и на Пхукет (Королевство Таиланд).
Западно-Сибирская транспортной прокуратурой проводится проверка исполнения законодательства о безопасности полетов и защите прав потребителей, контролируется предоставление пассажирам полагающихся услуг.
📱 В случае нарушения прав пассажиров в период ожидания рейсов, граждане могут обратиться к дежурному прокурору Западно-Сибирской транспортной прокуратуры по телефону: +7 (913) 921-70-00.
#БЕЗОПАСНОСТЬПОЛЕТОВ
#ПРАВАПАССАЖИРОВ
12.04.202516:33
Trivio — удобный сервис для организации командировок
Командировки вечно идут не по плану? Компания постоянно переплачивает за билеты и отели, а сотрудники устают от лишней операционки?
Trivio создали сервис, с которым вы забудете о проблемах с деловыми поездками. Через него можно забронировать любые услуги для бизнеса, легко контролировать расходы и получать бухгалтерскую отчетность автоматически.
IT-технологии и интеграции платформы уже упростили командировочный процесс 3 500+ компаний. VK, «РусГазБурение», «Лукойл», «ВкусВилл» и др. экономят до 35% бюджета и 90% времени сотрудников 👍
Узнайте больше о Trivio в Telegram-канале и измените командировки к лучшему!
Узнать больше
#реклама
trivio.ru
О рекламодателе
Командировки вечно идут не по плану? Компания постоянно переплачивает за билеты и отели, а сотрудники устают от лишней операционки?
Trivio создали сервис, с которым вы забудете о проблемах с деловыми поездками. Через него можно забронировать любые услуги для бизнеса, легко контролировать расходы и получать бухгалтерскую отчетность автоматически.
IT-технологии и интеграции платформы уже упростили командировочный процесс 3 500+ компаний. VK, «РусГазБурение», «Лукойл», «ВкусВилл» и др. экономят до 35% бюджета и 90% времени сотрудников 👍
Узнайте больше о Trivio в Telegram-канале и измените командировки к лучшему!
Узнать больше
#реклама
trivio.ru
О рекламодателе
12.04.202516:16
#журналажа
https://t.me/samartop/19152
https://t.me/samartop/19152
post.reposted:
FrequentFlyers
12.04.202514:50
Росавиация выдала допуски на рейсы в Сухум:
- iFly из Москвы 14 раз в неделю;
- NordStar из Москвы 7 раз в неделю и из Красноярска 3 раза в неделю.
Готовы лететь в Абхазию?
@frequentflyers
- iFly из Москвы 14 раз в неделю;
- NordStar из Москвы 7 раз в неделю и из Красноярска 3 раза в неделю.
Готовы лететь в Абхазию?
@frequentflyers
12.04.202513:03
Высшее образование онлайн — поменяйте жизнь в 2025 году!
✅Набор в апреле: от 6700 ₽/мес.*
Московский технологический институт предлагает:
— Высшее образование в московском вузе без выезда на сессии
— Полностью дистанционный онлайн-формат
— Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии
— Диплом государственного образца
— Более 60 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие)
— 5 способов оплаты обучения
— Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома
Узнать больше
#реклама 16+
mti-education.ru
О рекламодателе
✅Набор в апреле: от 6700 ₽/мес.*
Московский технологический институт предлагает:
— Высшее образование в московском вузе без выезда на сессии
— Полностью дистанционный онлайн-формат
— Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии
— Диплом государственного образца
— Более 60 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие)
— 5 способов оплаты обучения
— Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома
Узнать больше
#реклама 16+
mti-education.ru
О рекламодателе
12.04.202511:28
11.04.2025. Азимут. RRJ-95. Отказ TCAS.
11.04.2025. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 23.49 (мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 23.27 ПОД IRGID ЭП 210 ЭВС доложил об отказе системы TCAS и принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет RRJ-95/М, рег/RA-89094, рейс AZO6110, Сочи (Адлер) – Минеральные Воды. Эксплуатант: АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
11.04.2025. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 23.49 (мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 23.27 ПОД IRGID ЭП 210 ЭВС доложил об отказе системы TCAS и принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет RRJ-95/М, рег/RA-89094, рейс AZO6110, Сочи (Адлер) – Минеральные Воды. Эксплуатант: АО «Авиакомпания АЗИМУТ».
12.04.202511:28
11.04.2025. Tulpar Air. GL5T. Проблема с СКВ.
11.04.2025 08.29 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. В 36 километрах восточнее г. Москвы, на эшелоне FL150 доклад экипажа о неправильной работе системы наддува. После проверки решение КВС следовать на аэродром назначения Казань на эшелоне FL150. Самолет Bombardier Global 5000 (GL5T), RA-67131, рейс RFE9733 Москва (Внуково) – Казань. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Тулпар».
11.04.2025 08.29 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. В 36 километрах восточнее г. Москвы, на эшелоне FL150 доклад экипажа о неправильной работе системы наддува. После проверки решение КВС следовать на аэродром назначения Казань на эшелоне FL150. Самолет Bombardier Global 5000 (GL5T), RA-67131, рейс RFE9733 Москва (Внуково) – Казань. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Тулпар».
Рекорды
12.04.202523:59
49.6KПодписчиков01.03.202523:59
200Индекс цитирования30.01.202509:26
8KОхват одного поста31.01.202509:26
8.9KОхват рекламного поста20.02.202513:11
7.00%ER30.01.202509:26
16.70%ERR
18.03.202514:56
Пилот авиакомпании British Airways, который прославился тем, что снюхал с женских грудей кокаин перед полетом, вновь вернулся в небо. А почему? Потому что без кокаина и даже без женских грудей пилот прожить сможет, а без неба – нет.
26.03.202508:58
⚡️⚡️⚡️У самолёта Ан-12 RA-11371 авиакомпании «Атран», при посадке в аэропорту назначения Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого округа Тюменской области России подломилась передняя стойка, предположительно, выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы⚡️⚡️⚡️
30.03.202509:14
28.03.2025. Аврора. DHC-8. Проблема с ГРМ.
28.03.2025 09.07 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Николаевск-на Амуре. После посадки экипаж DHС-8 доложил на борту ВС пропадание сигнала от наземного ГРМ-108 от входа в глиссаду до высоты 500 фут, далее работал нормально. Было сообщено дежурному технику ЛАЗ, по его докладу ГРМ 108 отработал в норме без замечаний, на ДП вышка звуковая и световая сигнализация ГРМ 108 работала в норме ВПП 11. М/у Николаевск-на Амуре 080 ГР 5м вид 10, НСО -2 СЦП 0,60. ВС DHС-8, RA-67252, рейс SHU-4595 Хабаровск – Николаевск-на Амуре. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «АВРОРА».
28.03.2025 09.07 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Николаевск-на Амуре. После посадки экипаж DHС-8 доложил на борту ВС пропадание сигнала от наземного ГРМ-108 от входа в глиссаду до высоты 500 фут, далее работал нормально. Было сообщено дежурному технику ЛАЗ, по его докладу ГРМ 108 отработал в норме без замечаний, на ДП вышка звуковая и световая сигнализация ГРМ 108 работала в норме ВПП 11. М/у Николаевск-на Амуре 080 ГР 5м вид 10, НСО -2 СЦП 0,60. ВС DHС-8, RA-67252, рейс SHU-4595 Хабаровск – Николаевск-на Амуре. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «АВРОРА».
10.04.202510:59
09.04.2025. Победа. В738. TCAS.
09.04.2025г. в 16.31(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.21 с.ш. 31.19в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА и о наличии 5 ложных меток на эшелоне FL130. Самолет B-737-800 REG/RA-73230 рейс PBD538 Ставрополь– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
09.04.2025г. в 16.31(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД, координаты 59.21 с.ш. 31.19в.д. район Тосно-Любань-Чудово. ЭВС доложил о срабатывании TCAS в режиме ТА и о наличии 5 ложных меток на эшелоне FL130. Самолет B-737-800 REG/RA-73230 рейс PBD538 Ставрополь– Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант Авиакомпания ООО «Авиакомпания «Победа».
30.03.202509:15
28.03.2025. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
28.03.2025г. 17-46(мск). Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ-95/М, RA-89094, рейс AZO 6153 Минеральные Воды - Тбилиси. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания Азимут".
28.03.2025г. 17-46(мск). Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет RRJ-95/М, RA-89094, рейс AZO 6153 Минеральные Воды - Тбилиси. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания Азимут".
03.04.202518:53
#не_по_теме
17.03.202515:18
⚡️Второй самолёт улетел! По сообщениям подписчика, он не должен был забирать пассажиров, а лишь привёз запчасть для основного борта, которой не было в Саранске⚡️
30.03.202509:13
28.03.2025. Россия. RRJ-95. TCAS.
28.03.2025г. в 13.21(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. КВС доложил о срабатывании TCAS TA и наличии метки без высоты на экране. Других ВС в районе события не фиксировалось.59.25СШ,31.27ВД Высота: FL150/ Самолёт RRJ-95, рег/я, рейс СДМ6594 Казань-Санкт-Петербург. Эксплуатант «авиакомпания «РОССИЯ».
28.03.2025г. в 13.21(мск)Санкт-Петербургская зона РЦ ЕС ОрВД. КВС доложил о срабатывании TCAS TA и наличии метки без высоты на экране. Других ВС в районе события не фиксировалось.59.25СШ,31.27ВД Высота: FL150/ Самолёт RRJ-95, рег/я, рейс СДМ6594 Казань-Санкт-Петербург. Эксплуатант «авиакомпания «РОССИЯ».
03.04.202520:45
#двадцатьлетназад
02.04.2005. Ту-204 RA-64016 КавМинВодыАвиа.
Разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты после взлёта из аэропорта вылета Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет, из-за отказа продольного канала системы управления.
В результате серьезного инцидента телесные повреждения получил один пассажир.
Отказ был связан с конструктивным недостатком системы управления.
После взлета, на высоте 150 метров началась перекладка стабилизатора на кабрирование с максимальной постоянной скоростью 0,1°/сек. При достижении стабилизатором угла 3° на кабрирование, он без остановки в данном положении начал движение в противоположную сторону. В дальнейшем знакопеременные перекладки стабилизатора (в среднем от 0° до -4°) происходили в течение 18 минут и прекратились после 3 минут полета на высоте 28000 футов.
По объяснению членов экипажа начало знакопеременных перекладок стабилизатора сопровождалось срабатыванием сигнализации "ТАНГАЖ РЕЗЕРВ", соответствующей речевой информацией и подсказкой на ИМ №2.
Перекладки стабилизатора парировались экипажем ВС соответствующим отклонением руля высоты, изменение высоты при этом составляло +100 метров, скорости +15 км/час. Прекращение знакопеременных отклонений стабилизатора сопровождалось резким отклонением руля высоты на пикирование, стабилизатор в этот момент занимал положение - 3°. Отклонение руля высоты на пикирование привело к выходу самолета на перегрузку минус 0,73 ед., что выходит за эксплуатационные ограничения, оговоренные РЛЭ самолета Ту-204-100 (nyЭmin +0,1 ед.). При выводе самолета из пикирования взятием штурвала на себя была создана перегрузка +2,05 ед., также превышающая эксплуатационные ограничения (nyЭmax 2,0ед.).
Знакопеременная перекладка стабилизатора началась в результате перехода системы управления на резервное управление по рулю высоты, с сохранением работы стабилизатора в основном контуре, что привело к нарушению совместной работы руля высоты и стабилизатора. В результате, перемещение стабилизатора происходило за счет сигнала, накапливаемого интегралом, вследствие управляющих действий пилота (отклонение руля высоты). Медленная работа интеграла и отсутствие связи между рулем и стабилизатором приводило к тому, что отклонение руля высоты (для парирования пикирующего или кабрирующего момента) и стабилизатора происходило в противофазе.
Резкое отклонение руля высоты явилось следствием восстановления работы основного контура управления рулем высоты. Знакопеременное перемещение стабилизатора прекратилось после включения в работу БВУУ-1-3 №1 и последовавшего за ним снятия в СДУ сигнала перехода на резервный контур по рулю высоты. Рывок руля высоты был связан с тем, что имелась разность между фактическим отклонением руля высоты, созданным пилотом в резервном контуре, и сигналом АСШУ основного контура.
(продолжение следует)
02.04.2005. Ту-204 RA-64016 КавМинВодыАвиа.
Разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты после взлёта из аэропорта вылета Шарм-эш-Шейх, Южный Синай, Египет, из-за отказа продольного канала системы управления.
В результате серьезного инцидента телесные повреждения получил один пассажир.
Отказ был связан с конструктивным недостатком системы управления.
После взлета, на высоте 150 метров началась перекладка стабилизатора на кабрирование с максимальной постоянной скоростью 0,1°/сек. При достижении стабилизатором угла 3° на кабрирование, он без остановки в данном положении начал движение в противоположную сторону. В дальнейшем знакопеременные перекладки стабилизатора (в среднем от 0° до -4°) происходили в течение 18 минут и прекратились после 3 минут полета на высоте 28000 футов.
По объяснению членов экипажа начало знакопеременных перекладок стабилизатора сопровождалось срабатыванием сигнализации "ТАНГАЖ РЕЗЕРВ", соответствующей речевой информацией и подсказкой на ИМ №2.
Перекладки стабилизатора парировались экипажем ВС соответствующим отклонением руля высоты, изменение высоты при этом составляло +100 метров, скорости +15 км/час. Прекращение знакопеременных отклонений стабилизатора сопровождалось резким отклонением руля высоты на пикирование, стабилизатор в этот момент занимал положение - 3°. Отклонение руля высоты на пикирование привело к выходу самолета на перегрузку минус 0,73 ед., что выходит за эксплуатационные ограничения, оговоренные РЛЭ самолета Ту-204-100 (nyЭmin +0,1 ед.). При выводе самолета из пикирования взятием штурвала на себя была создана перегрузка +2,05 ед., также превышающая эксплуатационные ограничения (nyЭmax 2,0ед.).
Знакопеременная перекладка стабилизатора началась в результате перехода системы управления на резервное управление по рулю высоты, с сохранением работы стабилизатора в основном контуре, что привело к нарушению совместной работы руля высоты и стабилизатора. В результате, перемещение стабилизатора происходило за счет сигнала, накапливаемого интегралом, вследствие управляющих действий пилота (отклонение руля высоты). Медленная работа интеграла и отсутствие связи между рулем и стабилизатором приводило к тому, что отклонение руля высоты (для парирования пикирующего или кабрирующего момента) и стабилизатора происходило в противофазе.
Резкое отклонение руля высоты явилось следствием восстановления работы основного контура управления рулем высоты. Знакопеременное перемещение стабилизатора прекратилось после включения в работу БВУУ-1-3 №1 и последовавшего за ним снятия в СДУ сигнала перехода на резервный контур по рулю высоты. Рывок руля высоты был связан с тем, что имелась разность между фактическим отклонением руля высоты, созданным пилотом в резервном контуре, и сигналом АСШУ основного контура.
(продолжение следует)
post.reposted:
Воевода Вещает
03.04.202520:50
Ночью 2 апреля 1987 года в простых метеорологических условиях с базового аэродрома Джанкой вылетела группа из трёх Ил-76, принадлежащих 369-му военно-транспортному авиационному полку.
После взлёта самолёты стали собираться для отработки выполнения боевого порядка «отряд в змейке» (зигзагом). Для этого требовалось выполнить левый разворот на 90° поднявшись при этом до 1200 метров, далее разогнаться до 450 км/ч, пролететь в точку начала сбора за фиксированное время и далее развернуться на 180° с набором эшелонов.
Первый ведомый (борт 76679) следовал в километре правее линии полёта и со скоростью 455 км/ч. После команды «сбор» экипаж за 40 секунд поднялся до высоты 1260 метров, а затем со скоростью 460 км/ч за 52 секунды, вместо расчётных 57, поднялся до высоты 1710 метров, вместо требуемых 1650, после чего начал выполнять разворот для сбора. Хотя самолёт летел с опережением расчётного времени, экипаж не стал исправлять данную ошибку и выполнил разворот за 58 секунд, а затем уже опустился до 1500 метров.
После снижения, борт 76679 разогнался до 480 км/ч, когда вскоре сработал речевой информатор «опасное сближение». Но экипаж не стал предпринимать никаких мер. Через 14 секунд в 21:02 на высоте 1500 метров 679-й врезался в 685-го (ведущий). От удара оба самолёта взорвались и упали в воды Сиваша. Все 16 человек в обоих самолётах (по 8 членов экипажа в каждом) погибли.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за грубого нарушения экипажем ведомого борта 76679 полётного задания, а также вследствие плохих организации, руководства и управления полетами.
После взлёта самолёты стали собираться для отработки выполнения боевого порядка «отряд в змейке» (зигзагом). Для этого требовалось выполнить левый разворот на 90° поднявшись при этом до 1200 метров, далее разогнаться до 450 км/ч, пролететь в точку начала сбора за фиксированное время и далее развернуться на 180° с набором эшелонов.
Первый ведомый (борт 76679) следовал в километре правее линии полёта и со скоростью 455 км/ч. После команды «сбор» экипаж за 40 секунд поднялся до высоты 1260 метров, а затем со скоростью 460 км/ч за 52 секунды, вместо расчётных 57, поднялся до высоты 1710 метров, вместо требуемых 1650, после чего начал выполнять разворот для сбора. Хотя самолёт летел с опережением расчётного времени, экипаж не стал исправлять данную ошибку и выполнил разворот за 58 секунд, а затем уже опустился до 1500 метров.
После снижения, борт 76679 разогнался до 480 км/ч, когда вскоре сработал речевой информатор «опасное сближение». Но экипаж не стал предпринимать никаких мер. Через 14 секунд в 21:02 на высоте 1500 метров 679-й врезался в 685-го (ведущий). От удара оба самолёта взорвались и упали в воды Сиваша. Все 16 человек в обоих самолётах (по 8 членов экипажа в каждом) погибли.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за грубого нарушения экипажем ведомого борта 76679 полётного задания, а также вследствие плохих организации, руководства и управления полетами.
post.reposted:Воевода Вещает
10.04.202520:50
В ночь с 10 на 11 апреля 1944 года лётчик первой транспортно-бомбардировочной авиаэскадрильи 105-го ОГАП ГВФ гвардии лейтенант Александр Петрович Мамкин в девятый раз прилетел к партизанам за детьми.
В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лёд становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию.
В ту ночь в Р-5 Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан.
Однако на обратном пути на подлёте к линии фронта самолёт был атакован немецким ночным истребителем и был подбит.
Линию фронта лётчик пересёк уже на горящем самолёте. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого.
От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота. Горела одежда, горел шлемофон, плавились лётные очки. Ноги и руки Александра обуглились , но он продолжал полёт, пока не нашёл подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться сам уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны.
Через шесть дней, 17 апреля 1944 года он скончался. Все пассажиры самолёта спаслись. Всего за время многодневного второго этапа операции «Звёздочка» Александр Мамкин эвакуировал более 90 человек — детей, воспитателей и раненых партизан. Александр Петрович Мамкин был похоронен в деревне Маклок недалеко от города Велиж Смоленской области. В 1970-е годы его прах торжественно перезахоронили на воинское мемориальное кладбище «Лидова гора».
В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лёд становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию.
В ту ночь в Р-5 Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан.
Однако на обратном пути на подлёте к линии фронта самолёт был атакован немецким ночным истребителем и был подбит.
Линию фронта лётчик пересёк уже на горящем самолёте. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого.
От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота. Горела одежда, горел шлемофон, плавились лётные очки. Ноги и руки Александра обуглились , но он продолжал полёт, пока не нашёл подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда. Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться сам уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны.
Через шесть дней, 17 апреля 1944 года он скончался. Все пассажиры самолёта спаслись. Всего за время многодневного второго этапа операции «Звёздочка» Александр Мамкин эвакуировал более 90 человек — детей, воспитателей и раненых партизан. Александр Петрович Мамкин был похоронен в деревне Маклок недалеко от города Велиж Смоленской области. В 1970-е годы его прах торжественно перезахоронили на воинское мемориальное кладбище «Лидова гора».
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.