2020 год. Услуги такси могут предоставлять исключительно лицензированные юридические лица (таксопарки). Машина такси должна быть оснащена таксометром, рацией, контрольно-кассовой машиной и терминалом для приема пластиковых карт. Цвет автомобиля должен быть желтым, для Ташкента — «слоновая кость».
2021 год. Эксперимент, в рамках которого индивидуальным предпринимателям разрешили оказывать услуги такси. Не полетело. Дорогая и сложная легализация, непонятный cash flow — эксперимент провалился. Зато впервые в законодательстве появился термин «агрегатор».
2022 год. Переломный момент. Самозанятым разрешили заниматься такси. Пока в качестве пилота и до конца 2024 года. Отменяется требование по установке фонаря на лобовом стекле, наличию таксометра, рации и кассового аппарата.
2023 год. Начинается обеление рынка. Все процессы по регистрации самозанятого, получении лицензионной карточки, приема безналичных средств и выдачи фискальных чеков за поездку у крупных агрегаторов отработаны и оцифрованы.
2024 год. По итогам года «в белую» работают 142 агрегатора, через которые заказы получают почти 500 тыс. самозанятых, объем рынка составил чуть меньше 6 трлн сум.
2025 год. Пассажирские перевозки внесли в список деятельности самозанятых. Принято положение, которое урегулировало все требования к агрегаторам и самозанятым.
У нас, действительно, получился мировой кейс, который учитывает интересы регулятора, налоговых органов, агрегаторов и самозанятых. При этом это все просто, в цифре, без лишней бюрократии и документов.
На все про все ушло 5 лет. Могло быть и быстрее, конечно. Но и так неплохо, учитывая, что у таких стран как Турция, Германия, Дания процесс легализации агрегаторов начался в середине 2010-х и до сих не завершен.
Мы же на выходе получили хороший пример, как можно и нужно регулировать современные формы занятости в условиях цифровой экономики.
Осталось масштабировать полученные опыт и знания на другие отрасли 😎
@tkratuz — цифровая экономика Узбекистана
