Казан Урбанчы
post.reposted:Дух города. Канал Марьи Леонтьевой.
ДГ
09.04.202508:57
В конце прошлой недели был опубликован проект размещения «Татарской деревни» под Зилантовым холмом в Адмиралтейской слободе, который привёл в изумление городских экспертов. Публикацию разместил у себя на сайте Институт пространственного планирования РТ. Прокашлявшись, хочу его прокомментировать.
Проектанты предлагают размещение между Зилантовым холмом и старым руслом Казанки- этнографической деревни, полтора десятка разных промышленных и ремесленных слобод, Шаймиев центр, парк будущего, зоопарк и фестивальную площадку. То есть, очередной «Туган авылым», только больше и другой. Проект сформирован по поручению главы республики после посещения историко - этнографического комплекса в Китае. Отличие лишь в том, что в китайском случае задействован кусок исторического города 16 века, а в нашем аналог ходят посадить в токсичное болото, где отродясь никакой такой застройки и не было.
Что именно не так:
- не учтены никакие ранее принятые стратегии, концепции и документы территориально планирования. Ни Стратегия реки Казанки, ни концепция устойчивого развития исторического поселения Казань, ни даже Генеральный план и правила землепользования и застройки.
- не учтён природный и архитектурный ландшафт местности, режим там позволяет только экорегенерацию и ландшафтный парк, а никак не капительное строительство. Нельзя менять видовые раскрытия на монастырь.
- не учтены историко культурные коды территории, авторы пытаются засунуть существующие отдельно слободы (Суконную и Гончарную) в кусок Адмиралтейской. Это свидетельствует об отсутствии базовых знаний об истории города в принципе.
- предложенная плотность, масштаб застройки, необходимые инфраструктуры каждой предложенной активности просто не влезают в территорию
- игнорируются уже действующие организации и институции (зоопарк, дендрарий, дом дружбы народов) и те, что разрабатываются на других территориях (центр ремёсел в ЦУМе) - все стягивается в одно место.
Исторический город - это сложно организованная система отношений людей, баланса культур, полицентричное пространство деятельности. Татарстан долго выстраивал модель управления историческими ландшафтами и глупо будет сейчас все это перечеркнуть одним поспешным решением. Давайте стратеги и проектировщики агломераций не будут заниматься тем, что не в их специализации.Видеть системные связи это одно, а программировать устойчивую деятельность в историческом контексте совсем другое; нейрохирургия для других специалистов.
И последнее, в проектном переложении очень видно, что авторы не в диалоге с другими институтами и организациями пространственного развития республики и города, не анализируют состав поручений и проектов по схожим темам. Именно это последнее самый печальный и тяжёлый по последствиям факт.
https://ipp.tatarstan.ru/index.htm/news/2401783.htm
Проектанты предлагают размещение между Зилантовым холмом и старым руслом Казанки- этнографической деревни, полтора десятка разных промышленных и ремесленных слобод, Шаймиев центр, парк будущего, зоопарк и фестивальную площадку. То есть, очередной «Туган авылым», только больше и другой. Проект сформирован по поручению главы республики после посещения историко - этнографического комплекса в Китае. Отличие лишь в том, что в китайском случае задействован кусок исторического города 16 века, а в нашем аналог ходят посадить в токсичное болото, где отродясь никакой такой застройки и не было.
Что именно не так:
- не учтены никакие ранее принятые стратегии, концепции и документы территориально планирования. Ни Стратегия реки Казанки, ни концепция устойчивого развития исторического поселения Казань, ни даже Генеральный план и правила землепользования и застройки.
- не учтён природный и архитектурный ландшафт местности, режим там позволяет только экорегенерацию и ландшафтный парк, а никак не капительное строительство. Нельзя менять видовые раскрытия на монастырь.
- не учтены историко культурные коды территории, авторы пытаются засунуть существующие отдельно слободы (Суконную и Гончарную) в кусок Адмиралтейской. Это свидетельствует об отсутствии базовых знаний об истории города в принципе.
- предложенная плотность, масштаб застройки, необходимые инфраструктуры каждой предложенной активности просто не влезают в территорию
- игнорируются уже действующие организации и институции (зоопарк, дендрарий, дом дружбы народов) и те, что разрабатываются на других территориях (центр ремёсел в ЦУМе) - все стягивается в одно место.
Исторический город - это сложно организованная система отношений людей, баланса культур, полицентричное пространство деятельности. Татарстан долго выстраивал модель управления историческими ландшафтами и глупо будет сейчас все это перечеркнуть одним поспешным решением. Давайте стратеги и проектировщики агломераций не будут заниматься тем, что не в их специализации.Видеть системные связи это одно, а программировать устойчивую деятельность в историческом контексте совсем другое; нейрохирургия для других специалистов.
И последнее, в проектном переложении очень видно, что авторы не в диалоге с другими институтами и организациями пространственного развития республики и города, не анализируют состав поручений и проектов по схожим темам. Именно это последнее самый печальный и тяжёлый по последствиям факт.
https://ipp.tatarstan.ru/index.htm/news/2401783.htm
post.reposted:
Дмитрий Кояш и его тараканы
26.01.202503:44
Лучший урбанист в мире — Зима приглашает оценить степень востребованности платного участка Вознесенского тракта.
Разрыв межрайонных и внутрирайонных связей, кучи вложенных миллиардов в 6+2-полосное шоссе, из которых используются полторы в каждую сторону.
В это время даже в субботнее утро "наверху", в Азино, весьма напряжённое движение и даже небольшой затор на Сахарова/Закиева.
Разрыв межрайонных и внутрирайонных связей, кучи вложенных миллиардов в 6+2-полосное шоссе, из которых используются полторы в каждую сторону.
В это время даже в субботнее утро "наверху", в Азино, весьма напряжённое движение и даже небольшой затор на Сахарова/Закиева.
16.01.202507:33
Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему.
Улица Клары Цеткин
Улица Клары Цеткин
04.04.202515:53
Из лидеров скатились в отстающих даже на публике
19.01.202519:54
А еще, это место, где нарушен СП 42.13330.2016, пункт 11.29 (не допускается расстояние между переходами более 400 м безотносительно интенсивности автомобильных и пешеходных потоков), пешеходного перехода нет на протяжении 800 метров. Тут важно, что не признавать нарушение этого норматива, сославшись на отсутствие обследования по потокам нельзя.
В системе Народный Контроль с 2014 года жители создавали около 15 заявок о необходимости пешеходного перехода - по всем был отказ.
А еще, проблему видно любому водителю, в том числе лицу, принимающему решение, чисто визуально из кабины, если ездить тут регулярно. Пешеходный поток тут сложился.
В системе Народный Контроль с 2014 года жители создавали около 15 заявок о необходимости пешеходного перехода - по всем был отказ.
А еще, проблему видно любому водителю, в том числе лицу, принимающему решение, чисто визуально из кабины, если ездить тут регулярно. Пешеходный поток тут сложился.
15.01.202505:15
Вопросы
При решении задач, можно прикладывать гигантское количество усилий, но не достигать результата
Особенно, если прикладывать усилия не там, где нужно
Вот и в очередном видео от нашей Госавтоинспекции мы видим, как они стараются позаботиться о безопасности пешеходов совершенно бесполезным образом.
Почему-то у авторов идеи видеоролика не возникло очевидного вопроса:
А почему пешеходы переходят в этом месте, а не на зебре рядом?
Очевидно, раз сотрудники Госавтоинспекции пришли на эту остановку "Улица Хусаина Мавлютова", они знают, что пешеходы часто переходят здесь дорогу в неположенном месте.
Зная это, никто похоже и не подумал:
А может организовать там пешеходный переход, раз людям там удобно?
А может организовать там пешеходный переход, раз того требуют ГОСТы?
Не сомневаемся, что никто и не обратил внимания на множественные нарушения правил парковки, которые видно на видео
И на отсутствие тротуара вдоль здания, где дежурили сотрудники никто тоже не обратили внимания
Из года в год мы не можем найти ответы на одни и те же вопросы:
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает тротуаров?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает пешеходных переходов?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда инспекторы не обращают на это внимания?
При решении задач, можно прикладывать гигантское количество усилий, но не достигать результата
Особенно, если прикладывать усилия не там, где нужно
Вот и в очередном видео от нашей Госавтоинспекции мы видим, как они стараются позаботиться о безопасности пешеходов совершенно бесполезным образом.
Почему-то у авторов идеи видеоролика не возникло очевидного вопроса:
А почему пешеходы переходят в этом месте, а не на зебре рядом?
Очевидно, раз сотрудники Госавтоинспекции пришли на эту остановку "Улица Хусаина Мавлютова", они знают, что пешеходы часто переходят здесь дорогу в неположенном месте.
Зная это, никто похоже и не подумал:
А может организовать там пешеходный переход, раз людям там удобно?
А может организовать там пешеходный переход, раз того требуют ГОСТы?
Не сомневаемся, что никто и не обратил внимания на множественные нарушения правил парковки, которые видно на видео
И на отсутствие тротуара вдоль здания, где дежурили сотрудники никто тоже не обратили внимания
Из года в год мы не можем найти ответы на одни и те же вопросы:
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает тротуаров?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает пешеходных переходов?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда инспекторы не обращают на это внимания?
02.04.202506:26
Между прочим, кейс с закрытием перехода на Хлебозаводской, наверное, самый интересный для получения городскими властями реального опыта и оценки ущерба от закрытия только пешеходных связей.
Оказалось, что одна пешеходная связь и вообще перемещение людей пешком играло такую существенную роль, которую оценить материально ранее было трудно. Все-таки другие случаи приводили и к изменению автомобильных потоков, а тут - ограничили сугубо пешеходов, и такое влияние на жизнь.
Без учета школьных автобусов, одних только еще не сделанных, но уже необходимых работ по благоустройству и изменению схемы движения автобусов - вот сколько: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 - а до того вполне жили без этого, ничего не требовалось.
Надеемся, что это будет не только качественный, но и количественный урок. Что еще в нашем городе можно не строить, какие транспортные связи не обеспечивать, если там люди не пользуются транспортом, а ходят пешком.
Оказалось, что одна пешеходная связь и вообще перемещение людей пешком играло такую существенную роль, которую оценить материально ранее было трудно. Все-таки другие случаи приводили и к изменению автомобильных потоков, а тут - ограничили сугубо пешеходов, и такое влияние на жизнь.
Без учета школьных автобусов, одних только еще не сделанных, но уже необходимых работ по благоустройству и изменению схемы движения автобусов - вот сколько: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 - а до того вполне жили без этого, ничего не требовалось.
Надеемся, что это будет не только качественный, но и количественный урок. Что еще в нашем городе можно не строить, какие транспортные связи не обеспечивать, если там люди не пользуются транспортом, а ходят пешком.
post.reposted:
🚓 ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ КАЗАНИ
19.01.202519:54
🛑🛑🛑
❗️❗️❗️❗️❗️❗️
🎞🔞🎤🎤🎤🎤🎤
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
Сегодня, 19 января 2025 года, в 17:13, напротив дома №129 по улице Восстания, водитель автомобиля Киа Мохав, 1986 года рождения, со стажем вождения 20 лет, житель Казани, двигаясь в направлении улицы Фрунзе со стороны улицы Бакалейная, совершил наезд на женщину-пешехода, 1959 года рождения.
В результате ДТП женщина от полученных травм скончалась на месте происшествия🚑😢
Ранее, в ноябре 2022 года, погибшая уже нарушала требование п.4.3 ПДД РФ, при переходе дороги в неустановленном месте, в результате чего получила травмы различной степени тяжести. После продолжительного медицинского лечения и восстановления здоровья, вернулась в своему прежнему образу жизни.
И к сожалению, Правила дорожного движения не запомнила...
Комментарий с места дорожно-транспортного происшествия - ВРИО командира 2 роты 2 батальона полка дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции Управления МВД России по городу Казани капитан полиции Гатауллина Эльвира.
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
Госавтоинспекция призывает всех участников дорожного движения - ПОЖАЛУЙСТА
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫМИ И ОСТОРОЖНЫМИ!
НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ - ПРАВИЛАМИ СОХРАНЕНИЯ ЖИЗНИ!
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
СБЕРЕГИТЕ СЕБЯ!🫵🫵🫵
СОХРАНИТЕ ДРУГИХ!🙏🚓
❗️❗️❗️❗️❗️❗️
🎞🔞🎤🎤🎤🎤🎤
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
Сегодня, 19 января 2025 года, в 17:13, напротив дома №129 по улице Восстания, водитель автомобиля Киа Мохав, 1986 года рождения, со стажем вождения 20 лет, житель Казани, двигаясь в направлении улицы Фрунзе со стороны улицы Бакалейная, совершил наезд на женщину-пешехода, 1959 года рождения.
В результате ДТП женщина от полученных травм скончалась на месте происшествия🚑😢
Ранее, в ноябре 2022 года, погибшая уже нарушала требование п.4.3 ПДД РФ, при переходе дороги в неустановленном месте, в результате чего получила травмы различной степени тяжести. После продолжительного медицинского лечения и восстановления здоровья, вернулась в своему прежнему образу жизни.
И к сожалению, Правила дорожного движения не запомнила...
Комментарий с места дорожно-транспортного происшествия - ВРИО командира 2 роты 2 батальона полка дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции Управления МВД России по городу Казани капитан полиции Гатауллина Эльвира.
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
Госавтоинспекция призывает всех участников дорожного движения - ПОЖАЛУЙСТА
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫМИ И ОСТОРОЖНЫМИ!
НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ - ПРАВИЛАМИ СОХРАНЕНИЯ ЖИЗНИ!
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
СБЕРЕГИТЕ СЕБЯ!🫵🫵🫵
СОХРАНИТЕ ДРУГИХ!🙏🚓
13.01.202504:18
То, что порой случается с автомобильным движением на Привокзальной площади, уже давно не случайность, а системное явление. И хотя на видео зафиксированы проблемы глазами автомобилистов, ещё в более сложной ситуации оказывается общественный транспорт, автобусы и трамваи, приоритет проезда которых обязаны организовать муниципальные власти.
На наш взгляд, чтобы упорядочить движение в этом месте, нужно
1) повесить камеры, штрафующие водителей личных авто и такси за остановку в этом месте (кнут)
2) организовать площадки подальше от вокзала (например, на Нариманова) с 5-минутной посадкой и высадкой, где за превышение времени ожидания предполагается платить очень дорого и поминутно (пряник) - с таким режимом работы они будут всегда свободны
Это все не мы придумали, такова практика у вокзалов в самых продвинутых городах, а за ближайшим примером можно всего-то в Москву
На наш взгляд, чтобы упорядочить движение в этом месте, нужно
1) повесить камеры, штрафующие водителей личных авто и такси за остановку в этом месте (кнут)
2) организовать площадки подальше от вокзала (например, на Нариманова) с 5-минутной посадкой и высадкой, где за превышение времени ожидания предполагается платить очень дорого и поминутно (пряник) - с таким режимом работы они будут всегда свободны
Это все не мы придумали, такова практика у вокзалов в самых продвинутых городах, а за ближайшим примером можно всего-то в Москву
post.reposted:Дух города. Канал Марьи Леонтьевой.
ДГ
post.media.noAccess
29.03.202512:45
Кабинет Министров республики внес в Государственный совет законопроект, который упростит внесение изменений в Генеральный план города без общественных слушаний.
В случае принятия Кабинет Министров получит возможность самостоятельно определять случаи, когда вносить изменения или утверждать Генеральный план будет можно без общественного участия. Изучила этот законопроект для того, чтобы понять какими последствиями это может грозить исторической среде, качеству жизни и праву частной собственности.
Кратко: Поправки могут значительно ослабить права горожан на участие в формировании городской среды, повысить риски принудительного переселения, а также усилить влияние девелоперов в ущерб интересам жителей и интересам сохранения исторической среды. Предложенные поправки нарушают права граждан на комфортную среду для жизни.
Авторы законопроекта хотят ограничить возможность общественного участия при:
- подготовке новых генеральных планов или внесении изменений в уже существующие.
- разработке и внесения изменений в Правила землепользования и застройки
- подготовке проектов межевания и планировки территории.
- подготовке планов земельных участков в рамках КРТ (комплексного развития территорий)
- уточнение критериев оценки аварийности жилых домов индивидуальной жилой и блокированной застройки.
Аргументы разработчиков:
- Отсутствие обсуждений с жителями ускорит сроки согласования и разработки проектов застройки и документации, а значит ускорит развитие территорий и городов.
- Уточнение критериев аварийности и ветхости зданий без согласования с жителями и собственниками ускорит и упростит процесс комплексного развития территорий (читай - реновации).
- Отмена обсуждения проектов и уточнений Генерального плана позволит оперативно корректировать документ в интересах разработчиков.
Вот какие риски для качества жизни горожан очевидны:
* Генеральный план
Снижение качества и баланса городской инфраструктуры. Застройка без садиков, школ, дорог, транспорта и поликлиник.
*Правила землепользования и застройки
Неконтролируемое изменение функциональных зон, видов разрешенного использования, плотности, высотности и архитектурного облика районов. Так можно будет легко обнаружить на месте ИЖС высотную застройку, вместо сквера - точечную высотную застройку, вместо рынка - завод.
*Критерии аварийности и проекты межевания территорий. Непредсказуемое признание жилых домов ветхими и аварийными с принудительным расселением собственников и выкупом по цене ниже рыночной. Упрощение и ускорение этой процедуры снизит возможность собственников к оспариванию.
А вот какие риски возникают для представителей власти:
- Рост числа протестных настроений, снижение уровня доверия к представителям муниципальной и локальной власти, ухудшение оценок удовлетворенности качеством среды и инфраструктуры (KPI глав регионов и губернаторов)
-Увеличение числа градостроительных конфликтов и ухудшение медиа повестки.
-Рост коррупции, коррупционных расследований и возможные отставки, ухудшение деловой репутации.
-Ухудшение качества жизни социально незащищенных слоев, то есть рост преступности, бездомности, нищеты.
Эти поправки сформулированы в интересах девелоперов и бюрократии, а не качества городской среды и удовлетворенности жителей! Эти поправки игнорируют сложившуюся и рекомендованную практику общественного обсуждения и участия горожан в проектах городского развития.
Кто виноват и что делать?
Виновато несовершенство законодательства, нормативов и методик проведения общественных обсуждений. Именно потому, что часто эти слушания полностью имитационны, непрофессионально организованы и проведены процесс всех раздражает, а результат не устраивает.
Уважаемые законодатели, у вас просто модератора хорошего не было. Давайте возьмем уникальный опыт республики в организации общественного участия, что был создан в Татарстане и стал федеральной нормой и переформатируем общественные слушания так, чтобы они проходили четко и улучшали качество проектов. У нас есть для этого опыт, технологии, методика и желание, у вас - право законодательной инициативы.
В случае принятия Кабинет Министров получит возможность самостоятельно определять случаи, когда вносить изменения или утверждать Генеральный план будет можно без общественного участия. Изучила этот законопроект для того, чтобы понять какими последствиями это может грозить исторической среде, качеству жизни и праву частной собственности.
Кратко: Поправки могут значительно ослабить права горожан на участие в формировании городской среды, повысить риски принудительного переселения, а также усилить влияние девелоперов в ущерб интересам жителей и интересам сохранения исторической среды. Предложенные поправки нарушают права граждан на комфортную среду для жизни.
Авторы законопроекта хотят ограничить возможность общественного участия при:
- подготовке новых генеральных планов или внесении изменений в уже существующие.
- разработке и внесения изменений в Правила землепользования и застройки
- подготовке проектов межевания и планировки территории.
- подготовке планов земельных участков в рамках КРТ (комплексного развития территорий)
- уточнение критериев оценки аварийности жилых домов индивидуальной жилой и блокированной застройки.
Аргументы разработчиков:
- Отсутствие обсуждений с жителями ускорит сроки согласования и разработки проектов застройки и документации, а значит ускорит развитие территорий и городов.
- Уточнение критериев аварийности и ветхости зданий без согласования с жителями и собственниками ускорит и упростит процесс комплексного развития территорий (читай - реновации).
- Отмена обсуждения проектов и уточнений Генерального плана позволит оперативно корректировать документ в интересах разработчиков.
Вот какие риски для качества жизни горожан очевидны:
* Генеральный план
Снижение качества и баланса городской инфраструктуры. Застройка без садиков, школ, дорог, транспорта и поликлиник.
*Правила землепользования и застройки
Неконтролируемое изменение функциональных зон, видов разрешенного использования, плотности, высотности и архитектурного облика районов. Так можно будет легко обнаружить на месте ИЖС высотную застройку, вместо сквера - точечную высотную застройку, вместо рынка - завод.
*Критерии аварийности и проекты межевания территорий. Непредсказуемое признание жилых домов ветхими и аварийными с принудительным расселением собственников и выкупом по цене ниже рыночной. Упрощение и ускорение этой процедуры снизит возможность собственников к оспариванию.
А вот какие риски возникают для представителей власти:
- Рост числа протестных настроений, снижение уровня доверия к представителям муниципальной и локальной власти, ухудшение оценок удовлетворенности качеством среды и инфраструктуры (KPI глав регионов и губернаторов)
-Увеличение числа градостроительных конфликтов и ухудшение медиа повестки.
-Рост коррупции, коррупционных расследований и возможные отставки, ухудшение деловой репутации.
-Ухудшение качества жизни социально незащищенных слоев, то есть рост преступности, бездомности, нищеты.
Эти поправки сформулированы в интересах девелоперов и бюрократии, а не качества городской среды и удовлетворенности жителей! Эти поправки игнорируют сложившуюся и рекомендованную практику общественного обсуждения и участия горожан в проектах городского развития.
Кто виноват и что делать?
Виновато несовершенство законодательства, нормативов и методик проведения общественных обсуждений. Именно потому, что часто эти слушания полностью имитационны, непрофессионально организованы и проведены процесс всех раздражает, а результат не устраивает.
Уважаемые законодатели, у вас просто модератора хорошего не было. Давайте возьмем уникальный опыт республики в организации общественного участия, что был создан в Татарстане и стал федеральной нормой и переформатируем общественные слушания так, чтобы они проходили четко и улучшали качество проектов. У нас есть для этого опыт, технологии, методика и желание, у вас - право законодательной инициативы.
17.01.202506:39
На улице Беломорская есть участок, где ее пересекают улицы Джамбула, Ашхабадская, Краснодонская. По какой-то причине, автомобили с этих улиц могут пересечь Беломорскую поперек, а вот пешеходных переходов для идущих по этим улицам через Беломорскую нет. Да, до начала и в конце этого участка есть пешеходные переходы, и между ними расстояние и правда менее 400 м - это укладывается в норматив. Но, разумеется, там, где Беломорскую пересекают автомобили с прилегающих улиц, формируются пешеходные потоки, там же без всяких зебр перебегают ее и пешеходы - по линиям тротуара этих перпендикулярных улиц, тем более, никаких заборов и разделителей тут не может быть, раз поперек Беломорской идёт проезжая часть.
Интересно мнение подписчиков, что бы вы посоветовали: сделать пешеходные переходы почаще, чтобы были на каждом перекрестке, или убрать для автомобилей возможность пересекать Беломорскую на большинстве перекрестков?
Интересно мнение подписчиков, что бы вы посоветовали: сделать пешеходные переходы почаще, чтобы были на каждом перекрестке, или убрать для автомобилей возможность пересекать Беломорскую на большинстве перекрестков?
12.11.202417:54
Сегодня в прессе вышло одновременно два материала про вылетные направления.
Пока в одном глава института пространственного планирования рассуждает, как замечательно пускать по вылетным направлениям скоростные трамваи или метробусы (мы ровно об этом писали про Горьковское шоссе ещё на этапе его проектирования, например), в другом рассказывается, как руководство города и республики осматривало вылетную магистраль, которую построили для личных машинок вжух-вжух в ущерб связности улично-дорожной сети городских окраин.
Это прямо оживший мем "ожидание — реальность", не иначе, и красноречиво иллюстрирует, насколько большой разрыв между идеей и реализацией.
Причём тезисы про необходимость развития скоростного транспорта на радиальных направлениях говорят ещё со времён предыдущего генплана, и трассировки для некоторых маршрутов, например, трамвай в Салават Купере, были включены в действующий, но и не реализованы, и пока основной объём работ идёт именно на улучшение инфраструктуры для перемещения личного автотранспорта и на ухудшение условий для пользователей общественного.
Так произошло и в посёлке Вознесенское. Теперь жители северной части даже с одной пересадкой не могут доехать из южной, так как по северной 70 маршрут ходит только... в одну сторону. Птичка напела, что вроде бы как городские власти согласовали запуск ещё одного маршрута из северной части посёлка к метро "Проспект Победы". Это лучше, чем сейчас, конечно, но путепровод между двумя частями посёлка не заменит.
Возможно, когда-нибудь что-то и поменяется. А пока, как и всегда, делайте выводы сами, наши уважаемые читатели...
Пока в одном глава института пространственного планирования рассуждает, как замечательно пускать по вылетным направлениям скоростные трамваи или метробусы (мы ровно об этом писали про Горьковское шоссе ещё на этапе его проектирования, например), в другом рассказывается, как руководство города и республики осматривало вылетную магистраль, которую построили для личных машинок вжух-вжух в ущерб связности улично-дорожной сети городских окраин.
Это прямо оживший мем "ожидание — реальность", не иначе, и красноречиво иллюстрирует, насколько большой разрыв между идеей и реализацией.
Причём тезисы про необходимость развития скоростного транспорта на радиальных направлениях говорят ещё со времён предыдущего генплана, и трассировки для некоторых маршрутов, например, трамвай в Салават Купере, были включены в действующий, но и не реализованы, и пока основной объём работ идёт именно на улучшение инфраструктуры для перемещения личного автотранспорта и на ухудшение условий для пользователей общественного.
Так произошло и в посёлке Вознесенское. Теперь жители северной части даже с одной пересадкой не могут доехать из южной, так как по северной 70 маршрут ходит только... в одну сторону. Птичка напела, что вроде бы как городские власти согласовали запуск ещё одного маршрута из северной части посёлка к метро "Проспект Победы". Это лучше, чем сейчас, конечно, но путепровод между двумя частями посёлка не заменит.
Возможно, когда-нибудь что-то и поменяется. А пока, как и всегда, делайте выводы сами, наши уважаемые читатели...
Показано 1 - 12 из 12
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.