«<…> Что касается Шанхайской организации сотрудничества, наш статус — это партнер по диалогу, а не наблюдатель. Таким образом, это действительно демонстрирует сильное взаимное стремление стать ближе к этой международной организации. И, конечно, когда вы работаете с международными организациями или хотите сблизиться с ними, вы смотрите на их состав. Вы смотрите на государства-члены, и со всеми государствами-членами Шанхайской организации сотрудничества и БРИКС Азербайджан имеет очень хорошие и дружеские отношения. Плюс наше географическое положение, а именно Южный Кавказ и Каспийский регион, я думаю, также будет важно с точки зрения нашего вклада в общие цели. Безусловно, вопросы, над которыми мы сейчас активно работаем — с Китаем и странами Центральной Азии, — это проекты по транспортной взаимосвязанности. Потому что Азербайджан расположен на маршруте с Востока на Запад, уже оснащенном современной и развитой транспортной инфраструктурой. Поэтому мы можем внести большой вклад с точки зрения практических результатов.

Вступление в любую организацию — это, безусловно, политический шаг. Но он должен быть подкреплен экономикой, практическими инфраструктурными проектами, которые еще больше объединяют страны. Будучи частью Глобального Юга, мы всегда защищали его интересы. Кстати, возвращаясь к COP29, одна из наших идей заключалась в том, чтобы навести более прочные мосты между Глобальным Югом и Глобальным Севером. Поскольку, будучи страной, принимавшей COP29, мы обнаружили, что между ними существует определенный уровень недоверия в отношении климатических проблем, и не только это».

«Я думаю, что одним из основных факторов, почему Азербайджан чувствует себя комфортно в разных условиях, является то, что мы уже многое выполнили в отношении своей «домашней работы». Мы построили стабильную экономику. У нас стабильная политическая система. Мы реализовали множество социальных программ, которые повысили уровень жизни людей. Нам удалось снизить уровень бедности примерно до 5 процентов. Благодаря прочным партнерским отношениям с различными международными акторами мы играем роль определенного посредника.

Я уже говорил о Декларации о стратегическом партнерстве с Китаем. В то же время мы подписали аналогичные декларации с десятью членами Европейского Союза. У нас есть декларации о союзничестве, подписанные с Турцией, Узбекистаном и Россией. Таким образом, такая тенденция к диверсифицированной внешней политике основана на содержании. По каждому направлению у нас есть практические результаты. У нас есть программы сотрудничества. И наша внешняя политика, как и в любой другой стране, является лишь продолжением нашей внутренней политики. Глобальные международные игроки уже ценят вклад Азербайджана в региональную стабильность и региональный мир на более широкой географии, а не только в Центральной Азии, на Каспии и Южном Кавказе».

Так, по оценкам торгового представительства России в Армении, по итогам 2024 г. товарооборот Армении и России составил более $15 млрд, из которых $4,8 млрд – это армянский экспорт (в 2023 г. – $3,2 млрд).

Одновременно Армения продолжает углублять свое сотрудничество с США. 14 января в ходе визита ее министра иностранных дел Арарата Мирзояна в эту страну был заключен договор о стратегическом партнерстве между двумя государствами. Из постсоветских государств в настоящее время аналогичное соглашение с американцами имеет лишь Украина.

По его мнению, заморозка процесса вступления туда соседней Грузии до 2028 г. может стать определенным подспорьем для Еревана в этом контексте. «После потери Грузии как форпоста ЕС на Кавказе выбор европейского пути армянским руководством фактически можно назвать спасением для европейской внешней политики на кавказском направлении. Но в отличие от соседа Армения не имеет морской границы с Европой, а национальное законодательство не приведено в соответствии с европейскими нормами. Поэтому Ереван может рассчитывать на статус кандидата в ЕС, но не более того», – объясняет Притчин.

Брюсселю важна демонстрация внешнеполитического поражения России на кавказском направлении, и Ереван ему в этом помогает, отмечает эксперт. «Для получения статуса кандидата в ЕС европейцы, скорее всего, потребуют от Армении присоединиться к антироссийским санкциям, что серьезно ударит по экспортному потенциалу и экономике страны», – считает Силаев.

Впрочем, как замечает Притчин, Ереван понимает выгоды от членства Армении в ЕАЭС и поэтому будет стремиться сохранить все экономические преференции и доступ к рынкам. «Тем не менее этот вопрос все равно будет в повестке Евразийской комиссии и российского руководства. Армения играет с огнем и ставит под вопрос свою экономическую устойчивость», – сказал эксперт.

Армения на деле постепенно сворачивает сотрудничество с ЕАЭС, продолжает Силаев. И даже после предупреждения Москвы о несовместимости одновременного членства в двух организациях армянский парламент сделал выбор в пользу евроинтеграции. «В повестке теперь появляется вопрос скорости выхода Армении из ЕАЭС и юридическое оформление ликвидации льгот и других составляющих этого шага», – заключает Силаев.

«25 декабря 2024 года пассажирское воздушное судно «Embraer 190-100 IGW», зарегистрированное в государственном реестре под номером 4K-AZ65 и принадлежащее ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» («AZAL»), выполняя регулярный рейс J2-8243 из города Баку (Азербайджанская Республика) в город Грозный (Российская Федерация), потерпело крушение на территории Республики Казахстан вблизи аэропорта Актау. В результате аварии погибли два члена экипажа (капитан и второй пилот), старший бортпроводник и 35 пассажиров. Несмотря на человеческие жертвы и травмы, благодаря профессионализму, смелости и отваге пилотов и бортпроводников, самолёт совершил аварийную посадку, что позволило спасти жизни 29 человек. Сразу после получения информации о предполагаемой аварийной посадке в Республике Казахстан были проведены необходимые спасательные работы, выжившие были эвакуированы и получили медицинскую помощь.

В соответствии с Приложением 13 Чикагской конвенции, участниками которой являются Азербайджан и Казахстан, Казахстан как государство, на территории которого произошло авиационное происшествие, начало расследование. Целью данного расследования является обеспечение безопасности полётов и авиационной, а не выявление виновных. Результаты расследования будут направлены на определение объективных причин крушения в соответствии с международными авиационными нормами с целью в дальнейшем предоставить рекомендации ИКАО и заинтересованным сторонам для предотвращения подобных инцидентов в будущем. Азербайджанская Республика участвовала в расследовании в качестве государства регистрации и государства эксплуатанта воздушного судна.

Представители Азербайджана принимали участие на всех этапах расследования, включая осмотр места происшествия, фиксацию фактов, предоставление фотоматериалов и видеозаписей, а также участие в процессе извлечения данных из «чёрных ящиков» воздушного судна (устройств CVFDR) в Центре расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) в Бразилии; они также провели сбор дополнительных данных и доказательств. Для справки: CVR (Cockpit Voice Recorder – бортовой речевой самописец) записывает радиообмен и звуки в кабине экипажа, такие как голоса пилотов и посторонние шумы, а FDR (Flight Data Recorder – регистратор полётных данных) отслеживает важнейшие параметры полёта, такие как время, высота, скорость, курс и положение самолета. Самолет Embraer 190-100 IGW был оснащён двумя устройствами CVFDR, совмещающими обе функции.

В соответствии с требованиями ИКАО, государство, проводящее расследование, в течение 30 дней должно представить ИКАО и заинтересованным сторонам предварительный отчёт с фактическими данными. Комиссия по расследованию, созданная в Казахстане, привлекла к подготовке этого отчёта также представителей Азербайджана.

В предварительном отчёте подтверждаются следующие факты:

1. Пассажирский самолет «Embraer 190-100 IGW», зарегистрированный под номером 4K-AZ65 и принадлежащий ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» («AZAL»), выполнявший регулярный рейс J2-8243 из города Баку Азербайджанской Республики в город Грозный Российской Федерации, с момента начала выполнения полёта на участке маршрута до Грозного находился в полностью пригодном для полётов состоянии. Эти данные о летной годности воздушного судна, включая работу его систем управления, были подтверждены с помощью данных FDR;

2. Оба двигателя самолёта работали без технических проблем до момента аварии. Эта информация также подтверждают данные FDR;

3. Во время выполнения полёта в воздушном пространстве Российской Федерации, в том числе над аэропортом Грозный, самолёт потерял сигналы GPS;

«Менее года назад Азербайджану была оказана честь провести COP29 при единогласной поддержке международного сообщества».

«Несмотря на короткий период времени, Азербайджан обеспечил всю необходимую подготовку для безукоризненного и эффективного проведения COP29. Без преувеличения, COP в Баку войдет в историю как одна из величайших климатических конференций ООН».

«Азербайджан не жалел усилий для наведения мостов между развитыми и развивающимися странами, в результате чего мир увидел исторический «Бакинский прорыв».

«Я считаю «Бакинский прорыв» триумфом многосторонности. COP29 — поворотный момент в климатической дипломатии, и я верю, что это наследие положительно повлияет на будущие глобальные действия по борьбе с изменением климата».

«Знаете, лидерство — это же огромная ответственность. И самое главное, лидер всегда должен быть справедлив к своему народу, к своему населению. Никогда не лгать своему народу. И народ это оценит. Мы же знаем, что иногда, в силу каких-то политических причин, лидеры в своем стремлении к власти дают много обещаний, которые впоследствии не выполняют. И это приводит к разочарованию, к неверию, к политическому кризису в разных частях мира. Но в нашем случае, на протяжении более двадцати лет я всегда говорил народу Азербайджана правду. Неважно, какой была эта правда — положительной или отрицательной, какой угодно. Я всегда говорил людям, что мы восстановим справедливость. И люди верили мне. И после 17 лет у власти мы, наконец, сделали то, что обещали, и восстановили наш суверенитет, территориальную целостность и достоинство. Поэтому мой совет лидерам, которые пытаются получить поддержку общественности, всегда заключается в том, чтобы говорить правду. И делать то, что необходимо для страны, несмотря на международное давление, независимо от международных СМИ, независимо от того, что они говорят о вас, как они вас называют или как они вас оскорбляют. Просто делайте то, что правильно для вашей страны, и вы добьетесь успеха, и страна будет успешной».

4. Из-за неблагоприятных погодных условий над Грозным самолёт не смог совершить второй заход на посадку, после чего капитан принял решение вернуться в Баку. После принятия этого решения над Грозным, в CVR были зафиксированы два внешних звуковых удара с интервалом в 24 секунды;

5. Сопоставление данных CVR и FDR показало, что через 4 секунды после первого внешнего звукового удара вышла из строя 3-я гидравлическая система, через 6 секунд – 1-я гидравлическая система, а через 21 секунду – 2-я гидравлическая система;

6. Были обнаружены многочисленные глухие и сквозные повреждения в фюзеляже, зафиксированные посредством фотографий и видеозаписей. Данные повреждения были обнаружены в задней части фюзеляжа, подавляющее большинство из которых было на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, а также левом крыле и левом двигателе;

7. Предоставлена информация о том, что обнаруженные повреждения в фюзеляже воздушного судна образовались в результате воздействия внешних объектов. В предварительном отчёте не содержится информации о наличии каких-либо фактов, указывающих на столкновение воздушного судна с птицами;

8. Обнаруженные в глухих повреждениях фюзеляжа посторонние объекты, не принадлежащие воздушному судну, были извлечены; их фотографии представлены общественности в тексте предварительного отчёта. Для точного определения принадлежности обнаруженных посторонних объектов в дальнейшем планируется проведение дополнительных экспертиз;

9. В 05:13:32 на воздушном судне вышли из строя основные системы управления; в 05:21:42 диспетчер по взаимодействию сообщил в Грозный о проведении операции «Ковёр»;

10. Не указано никакой информации, содержащей факт взрыва кислородного баллона.

Фотографии, аудио и цифровые записи, подтверждающие изложенные факты, приведены в тексте предварительного отчёта.

В соответствии с требованиями Чикагской конвенции ИКАО, после предварительного отчёта в течение года с момента происшествия должен быть подготовлен окончательный отчёт о причинах крушения. Работа по подготовке окончательного отчёта уже начата Республикой Казахстан и другими государствами, участвующими в расследовании».

«Что касается Азербайджана, то [в отношениях с США] у нас нет никакой неопределенности. Мы помним время, когда главой США был Президент Трамп, и наши отношения развивались очень успешно, в отличие от последних четырех лет, когда они полностью ухудшились из-за несправедливого и нечестного подхода администрации Байдена к Азербайджану. Наш предыдущий опыт работы с Президентом Трампом был очень позитивным. Мы ожидаем, что эти четыре года, которые мы считаем потерянными годами в американо-азербайджанских отношениях, станут историей, и мы возобновим работу.

<…> Я не вижу других серьезных причин для беспокойства по поводу изменений в США. Я думаю, мир может стать намного безопаснее. Во время первого срока президентства Трампа Соединенные Штаты не начали ни одной войны, и это также был уникальный опыт, если посмотреть на историю США хотя бы за последние несколько десятилетий. Что касается Азербайджана, мы уверены и оптимистичны».

«<…> [Контакты между США и Китаем] – это очень хороший знак, хороший сигнал для всего мира, мировой экономики и стабильности. Поскольку Китай и США — две крупнейшие экономики и две ведущие страны мира. Конечно, консенсус между ними по различным вопросам, сотрудничество, а не конфронтация, определенно пойдут на пользу всем странам.<…> И надеемся, что этот процесс тесного партнерства продолжится».

«Проект Среднего коридора — это однозначная альтернатива, что также обеспечивает возможности для бизнеса. Поскольку позиция Азербайджана в отношении Среднего коридора заключается не только в том, чтобы быть транзитной страной и получать больше сборов от транзита. Наша цель – построить объекты на участке маршрута, проходящем через Азербайджан, тем самым помогая частному сектору воспользоваться этим. И, конечно, с момента проведения упомянутой вами дискуссии в этой области многое произошло, включая отношения между Китаем и Азербайджаном, как я уже сказал, по стратегическому партнерству. Но в то же время была обновлена инфраструктура азербайджанского сегмента Среднего коридора. И в данный момент мы видим, что обновленной инфраструктуры уже будет недостаточно в ближайшие 3-5 лет.

<…> Наша цель заключалась в том, чтобы иметь пропускную способность 15 миллионов тонн в нашем торговом морском порту. И этого бы хватило на десятилетия. Но теперь мы ожидаем 25 миллионов тонн в течение, вероятно, 5 или 6 лет. Так что, что мы делаем в данный момент? Мы финансируем расширение нашего торгового морского порта и нашей железнодорожной инфраструктуры.
Мы знаем, что в Центральной Азии реализуются проекты по транспортной взаимосвязанности, которые также в значительной степени финансируются китайским правительством. Другой маршрут в сторону Каспийского моря — а это значит, в сторону Азербайджана — так что мы должны быть абсолютно готовы к этому. Уверен, что инициатива Председателя Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» создаст дополнительные возможности для всех стран. И опять же, это возможности для коммуникации, возможности для бизнеса, это стабильность и безопасность. Поскольку мы все становимся взаимозависимыми. У нас есть важный инфраструктурный проект, который нас объединяет, создает благоприятную среду для решения различных вопросов между странами на двустороннем и многостороннем уровнях».

“Təyyarə qəzasında həlak olanlara Allahdan rəhmət diləyirəm. Onların ailələrinə, yaxınlarına Allahdan səbir diləyirəm, başsağlığı verirəm. Bu, böyük faciədir, Azərbaycan xalqına böyük faciə üz vermişdir.

Mən bu gün səhər MDB Zirvə görüşündə iştirak etmək üçün Bakıdan Sankt-Peterburqa təyyarə ilə uçurdum və uçuş zamanı bu qəza ilə, bu faciə ilə bağlı mənə məlumat verildi. Dərhal göstəriş verdim və təyyarə geriyə – Bakıya döndü. Hələ havada ikən mənim tərəfimdən müvafiq göstərişlər verildi, Baş nazirlə danışdım, onun rəhbərliyi ilə komissiya yaradıldı. Eyni zamanda, Azərbaycan nümayəndələrindən ibarət heyət qəzanın baş verdiyi Aktau şəhərinə ezam edilmişdir. Əlavə göstəriş verildi ki, Azərbaycan həkimlərindən ibarət briqadalar da Aktau şəhərinə tezliklə ezam olunsun.

Komissiyanın işi məsələni tam araşdırmaqdır, qəzanın səbəblərini və bütün təfərrüatlarını araşdırıb həm mənə, həm də Azərbaycan ictimaiyyətinə məlumat verməlidir. Mənə verilən məlumata görə, Bakı-Qroznı marşrutu ilə hərəkət edən AZAL şirkətinə məxsus təyyarə havanın pisləşməsi ucbatından istiqamətini dəyişmiş və Aktau hava limanına tərəf uçmağa başlamış, eniş zamanı qəza baş vermişdir. Mediada, sosial şəbəkələrdə təyyarənin qəzaya uğraması anları mövcuddur. Ona görə onu hər kəs görə bilər. Ancaq qəzanın səbəbləri bizə bəlli deyil. Müxtəlif versiyalar var. Hesab edirəm ki, hələ bu barədə danışmaq tezdir. Məsələ tam araşdırılmalıdır. Baş Prokurorluq tərəfindən cinayət işi açılmışdır və təbii olaraq, Azərbaycan ictimaiyyəti həm komissiyanın işinin nəticələri, həm də cinayət işinin gedişatı ilə bağlı müntəzəm olaraq məlumatlandırılacaq.

Qəzada həlak olanların və onların yaxınlarının acısını çəkərək, həlak olanlara Allahdan bir daha rəhmət, yaralananlara şəfa, həlak olanların, yaralananların yaxınlarına, doğmalarına səbir diləyirəm.

Sağ olun”.