Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Просмотреть

Труха⚡️Україна

Просмотреть

Николаевский Ванёк

Просмотреть

Лисицын_Сахалин

Канал об охране природы Сахалина, Дальнего Востока и всей России, об экологических проблемах и о лучших мировых методах и практиках для их решения.
Для связи watch.sakhalin@gmail.com и https://t.me/lisitsyn_sakhalin

Рейтинг TGlist

ТипПубличный

Верификация

Не верифицированный

Доверенность

Не провернный

Расположение

ЯзыкДругой

Дата создания каналаMar 20, 2019

Добавлено на TGlist

Dec 27, 2024

Я владелец канала

История изменений

Прикрепленная группа

ЛС

Лисицын_Сахалин Chat

Статистика Телеграм-канала Лисицын_Сахалин

Подробнее

Подписчиков

1 245

24 часа00%Неделя

7-0.5%Месяц

19-1.5%

Индекс цитирования

500

Упоминаний1Репостов на каналах0Упоминаний на каналах1

Среднее охват одного поста

203

12 часов2030%24 часа2030%48 часов3 2410%

Вовлеченность (ER)

10.84%

Репостов4Комментариев1Реакций18

Вовлеченность по охвату (ERR)

0%

24 часа0%Неделя

0.03%Месяц

1.51%

Охват одного рекламного поста

0

1 час00%1 – 4 часа00%4 - 24 часа00%

Подробнее

Подключите нашего бота к каналу и узнайте пол аудитории этого канала.

Всего постов за 24 часа

0

Динамика

Последние публикации в группе "Лисицын_Сахалин"

Все посты

03.04.202515:31

И снова море у берега в южной части Невельска (портовый город на юго-западе Сахалина) загрязнено нефтепродуктами.

3 апреля очевидец снял на видео, как толстая нефтяная пленка колышется на воде у берега.
⠀
Все точь-в точь как 13 марта - такая же тихая погода, вода загрязнена у самого берега, в том же месте и точно также выглядит.
⠀
Тогда, уже 14 марта, Росприроднадзор заявил, что выявил источник загрязнения – он находится на берегу. "В настоящее время устанавливаются виновные лица причастные к правонарушению. Ситуация на контроле управления", - сообщили тогда в региональном Росприроднадзоре. Правда, кто именно эти лица – промолчали.
⠀
Как видим, «виновным лицам» на Росприроднадзор глубоко наплевать – они продолжают сливать нефтяную грязь в море, а ведомство даже стесняется их назвать.

26.03.202520:41

Как получить компенсацию за вред здоровью, полученный в результате экологических правонарушений? 😕

Онлайн вебинар в Zoom 9 апреля 2025 с 17:30 до 19:30 по МСК
Регистрация по ссылке. Запись вебинара будет доступна только для зарегистрированных участников.

Граждане имеют право на возмещение вреда здоровью и компенсацию морального вреда, полученных в результате негативного экологического воздействия. На вебинаре разберем законодательные нормы, гарантирующие это право, а также судебную практику. Рассмотрим существующие примеры дел, обсудим ключевые практические нюансы и дадим рекомендации.

Отдельное внимание уделим алгоритму действий для пострадавших от разлива мазута в Чёрном море. Хотя подобных дел пока немного, уже есть понимание, как выстроить эффективную стратегию: какие доказательства собирать, как правильно их оформить, в каком порядке подать иск в суд.

Эксперты вебинара:
Наталия Лисицына, юрист в сфере охраны окружающей среды, правовой проект «Природа в законе», обозревающий в том числе правовые аспекты разлива мазута на Чёрном море.
Татьяна Сильченко, юрист РРОО «‎Дышим чистым» (Рязань), выигравшая несколько административных исков к Росприроднадзору в связи с бездействием в отношении негативного воздействия выбросов промышленных предприятий.

Вебинар будет полезен волонтёрам, помогающим ликвидировать разлив мазута в Чёрном море, юристам, экоактивистам, представителям инициативных групп и некоммерческих организаций, гражданам, чьё здоровье страдает в результате загрязнения окружающей среды.

Проходит при поддержке Эколого-правовой инициативы по решению общественных проблем.
Поделитесь этим анонсом!

post.reposted:

Макс Анапский

26.03.202510:38

Мазут при потеплении не всплывет! Доказываю!

1. Статья 2008 года ведущего научного сотрудника лаборатории гидрологии Института географии РАН, члена двух диссертационных советов Института, доктора географических наук Дмитрия Яковлевича Фащука:

Всплытие такого мазута возможно только в нереальной для природы ситуации — если он прогреется до 22—25°С, а температура воды при этом останется в пределах 0—7°С.

Подробнее в журнале Наука и Жизнь

2. Мои эксперименты с мазутом и разогревом морской воды в ютубе здесь и здесь

3. Статья эколога Дмитрия Лисицына, где он приводит в пример исследование 15-ти разных случаев в мире с разливом мазута, и что он не всплывал. Статья здесь.

Как мазут оказывается в толще воды и на берегу?

Из-за волн подрывает пласты мазута со дна моря. Поэтому очень важно обследовать дно моря минимум до глубины 2-х метров у берега моря, где волны могут поднимать мазут. В том числе это зона купания, поэтому это еще так важно.

26.03.202502:43

Косаток и белух в следующем году снова не тронут — отличные новости! 🐋
⠀
Во вторник Росрыболовство опубликовало материалы общего допустимого улова (ОДУ) на 2026 год — как всегда, в рамках ежегодных общественных обсуждений. Объявление вышло на сайте ТИНРО-центра.
⠀
И вот что важно: в разделе «Морские млекопитающие» больше нет ни косаток, ни дельфинов, ни белух в Охотском море!
⠀
Напомним: год назад Росрыболовство пыталось включить в ОДУ на 2025 год вылов 14 косаток, трёх видов дельфинов и 20 белух. Общественная реакция тогда была столь бурной, что ведомство спешно убрало китообразных из планов, сославшись на «техническую ошибку». Что, конечно, выглядело сомнительно, учитывая сложность процедуры подготовки этих документов.
⠀
Уверен, именно резкий общественный отклик прошлого года помог Росрыболовству не повторять ошибок уже в этом году.
⠀
В ОДУ на 2026 год среди морских млекопитающих остались только:
– моржи и белухи на Чукотке (для традиционного рыболовства коренных народов);
– морские котики на Командорах (их уже много лет почти не добывают).
⠀
Живых китообразных в России в последний раз отлавливали в 2018 году — тех самых узников знаменитой «Китовой тюрьмы». Тогда, в 2019 году, 10 косаток и 87 белух были выпущены на свободу.
⠀
Многие уверены, что вылов морских млекопитающих уже запрещён. Увы, это не так. Недавно в ФЗ «О рыболовстве...» появилась статья 29.5, которая прямо разрешает их отлов в учебных и культурно-просветительских целях.
⠀
Но вот уже 8 лет нам с вами удаётся сдерживать этот варварский бизнес.
И это большая победа!

24.03.202517:37

🎧 Нефтеразливы. Чем опасны и как с ними бороться? Новый эпизод подкаста «После завтра» с Ангелиной Давыдовой

Первый эпизод нового сезона посвящен одной из самых острых экологических проблем — нефтеразливам. В декабре 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры класса «Волгонефть». Анапское побережье все еще не оправилось после катастрофы, а ее долгосрочные последствия для экосистем Черного моря и здоровья волонтеров-ликвидаторов исследователям только предстоит оценить.

Вместе с научным сотрудником Йельской школы по экологии и экс-руководителем «Эковахты Сахалина» Дмитрием Лисицыным мы обсуждаем:

— виды нефтеразливов и причины их возникновения;
— поведение нефтепродуктов в водной среде и механизмы их распространения;
— влияние загрязнения на растения, животных и человека;
— методы борьбы с разливами и их эффективность.

А еще — рассуждаем об анапской катастрофе: чем она отличается от других крупных нефтеразливов?

Ведущая подкаста — Ангелина Давыдова.

🌱 Слушайте выпуск там, где вам удобно:

🆕 Телеграм-плеер
YouTube
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
SoundStream
Castbox
Mave

🔺 Подписывайтесь на «После завтра», чтобы не пропускать новые выпуски

13.03.202522:45

Новый нефтеразлив на Сахалине.

Обнаружено загрязнение нефтепродуктами прибрежной полосы моря примерно в 2 км к югу от китайского балкера-углевоза AN YANG 2, выброшенного на мель на южной окраине порта Невельск 8 февраля 2025 года.

Видео снято 13 марта в 16:32 местного времени, его автор говорит, что полоса загрязнения (радужная пленка) тянется как минимум на 1 км и занимает полосу моря у берега шириной 2-3 метра, а также покрывает песок пляжа.

При этом Морспасслужба Минтранса РФ сообщает, что круглосуточно дежурит рядом с судном, ведет мониторинг акватории в районе его «парковки» и какие-либо разливы нефтепродуктов с него 13 марта отрицает. Видимо, мониторинг все-таки не слишком тщательный, раз они не обнаружили то, что увидел гуляющий по берегу местный житель.

По моему опыту, загрязнение на видео очень похоже на дизтопливо – так выглядела вода в том же районе в ноябре 2015, когда рядом с Невельском сел на мель танкер «Надежда» и нефтепродукты выливались из него в море.

Тут важно вспомнить, что недалеко есть и другой потенциальный источник нефтяного загрязнения. В 8 км южнее китайского балкера на мели у мыса Лопатино до сих пор сидит танкер «Виктория», потерпевший крушение 10 ноября 2023 года. Рядом с ним Морспасслужба уже давно не дежурит и мониторинг не ведет – а между тем, на борту танкера до сих пор остаются нефтепродукты, а шторма продолжают его разбивать.

Очевидно, региональным властям необходимо занять более активную позицию в деле очистки юго-западного побережья Сахалина от брошенных судов. Совсем рядом с ними находится уникальное лежбище краснокнижных сивучей, которые его уже активно заполняют. И уже скоро в реки на нерест начнут возвращаться стада тихоокеанских лососей.

13.03.202503:23

Лучший способ ликвидировать нефтяной разлив на море – предотвратить его.
Это давно стало девизом всей мировой индустрии танкерной транспортировки нефти. На предотвращение нефтеразливов направлены специальные международные конвенции и огромные усилия многих стран и частных корпораций.

Результаты такого подхода впечатляют. Так, по данным ITOPF cреднее количество нефтеразливов объемом более 7 тонн при танкерных перевозках в 1970‑х гг. составляло примерно 79 в год. В 2010‑х гг. этот показатель снизился до 6, т.е. сократился более чем на 90 %.
За десятилетие 1970‑х гг. суммарное количество нефти, попавшей в море из-за аварий танкеров, составило 3 116 000 тонн. А за десятилетие 2010‑х годов – только 64 000 тонн, т.е. на 95 % меньше.
При этом в 1970-х мировой танкерный флот в среднем в год перевозил около 75 млн. тонн нефти, а в 2010-х – уже около 120 млн. тонн.

Системы предотвращения нефтеразливов обычно развиваются как реакция на крупные аварии с масштабным загрязнением. Их подробный анализ необходим для извлечения уроков и обоснования специальных мер, защищающих от повторения трагедий.

Поэтому, когда в ноябре 2015 у берегов Сахалина потерпел крушение танкер «Надежда», выливший в море около 300 тонн мазута и дизтоплива, мы в «Эковахте Сахалина» не только спасали пострадавших птиц и организовывали волонтерские акции по очистке побережья, но и провели детальное расследование этой аварии. Затем мы направили его в органы власти вместе с рекомендациями по повышению безопасности танкерных перевозок, примерно половина из которых были в дальнейшем выполнены.

Сейчас мы решили выпустить это расследование в виде отдельного доклада, поскольку многое из той истории актуально и для Керченского разлива мазута декабря 2024. А кроме того, часть очень важных рекомендаций не выполнена до сих пор, что повышает риск новых аварий.

Доклад детально анализирует причины, последствия и эффективность мер по устранению нефтеразлива танкера «Надежда», обосновывая необходимость реформ в сфере безопасности морских перевозок нефти.

14.02.202503:36

Почему китайский балкер «AN YANG 2» выбросило на мель?
Вот каким представляется ход событий после консультаций с экспертами, включая опытного танкерного капитана.
⠀
К началу шторма балкер «AN YANG 2» стоял на якоре в акватории порта Невельск, где он откачал балластные воды и приступил к погрузке угля.
⠀
По нашим данным, портовый контроль уведомил капитана судна о приближающемся шторме и дал указание поднять якорь и выйти в море на штормование. В таких случаях судно обязано покинуть морской порт (п.118 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним). Однако капитан все это проигнорировал, и в шторм остался на незащищенной якорной стоянке.
⠀
Балкер дедвейтом 56 705 т успел погрузить лишь 1000 т угля и так и не принял балласт обратно, поэтому имел высокий надводный борт и значительную парусность, что усиливало воздействие ветра. Из-за малой осадки гребной винт судна был погружён в воду лишь частично, а на волнении периодически полностью выходил на поверхность, что существенно снижало эффективность работы движителя.
⠀
По сообщениям очевидцев, слышавших радиопереговоры в ночь аварии, «AN YANG 2» под воздействием ветра сорвался с якоря и начал дрейфовать. Только после этого команда попыталась дать ход и уйти в море, но безуспешно, и балкер сильным ветром выбросило на берег. Якорь волочился за судном, и сейчас лежит на дне вблизи корпуса, что подтверждает натянутая якорная цепь. Второй якорь не был отдан и остаётся в якорном клюзе.
⠀
Вплоть до самой аварии и даже после нее капитан не подавал сигнал бедствия.
⠀
Таким образом, капитан «AN YANG 2» допустил следующие ошибки и нарушения:

1) не исполнил требование портового контроля и в шторм остался на якорной стоянке;
2) не принял балласт, из-за чего судно при сильном ветре осталось с максимальной парусностью и минимальной эффективностью движителя;
3) не отдал второй якорь для повышения шансов удержаться на месте;
4) не подал сигнал бедствия, когда судно начало опасно дрейфовать.

⠀
Почему важно в этом разбираться?
Чтобы извлечь уроки и принять меры по предотвращению подобных аварий в будущем. Это намного легче, чем потом очищать море, пляжи и птиц.

Видео t.me/byawesome

11.02.202502:44

10 февраля капитан порта Усть-Луга издал распоряжение об обязании собственника судна удалить его в течение 3 месяцев.

Это стандартная процедура, и она совсем не означает, что судовладелец действительно примет меры к тому, чтобы убрать танкер. Собственник DAHLIA INTERNATIONAL CO находится в Либерии, что затрудняет взаимодействие с ним

Как видим на примере двух развалившихся «Волгонефтей», их судовладельцы хоть и не в Либерии, но всю работу по удалению их танкеров ведут российские власти. И вполне вероятно, их расходы не будут компенсированы.

Поэтому так важно, чтобы танкерами в Российских водах владели не мелкие оффшорные фирмочки, а крупные российские судоходные компании с достаточным уровнем ответственности, способные оплатить все связанные с аварией расходы, включая очистку загрязнения.

Согласно распоряжению капитана порта, на борту танкера 111,2 тыс. т мазута, 18,6 тыс. т вакуумного газойля, 159 т судового дизтоплива, 42,7 т флотского мазута. Пока утечек нефтепродуктов не наблюдается.

09.02.202506:08

Данные о судне AN YANG 2

IMO 9563421, тип – балкер, год постройки 2010, дедвейт 56705 т, длина 190 м, ширина 32 м, флаг Китай, порт приписки Янгпу (Yangpu), регистр - China Classification Society.

Зарегистрированный владелец судна (он же Ship Manager) - Yangpu Anyang Shipping Co.,LTD. Адрес: A305, Building1, Sanyou Industrial Park, Xinying Bay, Yangpu Economic Development Zone, Hainan Province, China. Тел/факс 0558-8922277, contact person: Song Changming.

8 января 2025 судно было застраховано в London P&I Club.

02.02.202521:13

Что бросается в глаза, когда разбираешься с вопросом реагирования на нефтеразлив в Керченском проливе?
ДО аварии: бодрые заявления о полной готовности к ликвидации любых нефтяных загрязнений в море.
ПОСЛЕ аварии: полная неспособность их ликвидировать не на словах, а на деле.

Вот характерная публикация, вышла ровно три года назад.
Цитаты:

Новейшие морские нефтемусоросборщики НМС-1 и НМС-2 заступают на экологическое дежурство…
В чем его уникальность? В том, что оно автономно, без какой-либо помощи может локализовать и ликвидировать разлив нефти. То, что делает катер уникальным — нефтесборная установка…
Конструкция опускается на 2-метровую глубину. Ворота открываются. И собираемый мазут поступает в специальные резервуары, а далее — в нефтесборные танки»…
Они могут выполнять свои функции в том числе и в сложных погодных условиях…
Аналогов таким судам-экологам в России нет.
Суда уже успешно прошли испытания и тренировки. Кроме нефтесборной установки, оснащены они и двумя боновыми заграждениями по 250 м каждый. Они позволяют локализовать нефтяные пятна. Откачивать «черное золото» суда могут и с аварийного танкера. Их производительность при этом — 200 куб. м в час…
Обеспечивать экологическую безопасность и бороться с загрязнением акватории теперь будет проще и эффективнее.

РЕАЛЬНОСТЬ: За полтора месяца из более 2400 тонн мазута, вылитых в море, Морспасслужба смогла собрать лишь 25 тонн «нефтеводяной смеси».
О работе "новейших морских нефтемусоросборщиков НМС-1 и НМС-2, способных собирать по 200 тонн мазута в час" никто не слышал…

23.01.202507:18

23.01.202507:16

AgADVXMAAoVciUg

5.71 MB

23.01.202507:15

Там даже приводятся характеристики мазута, который в принципе может попасть здесь в море – и его плотность указана в пределах 0,925-0,995 т/м3, т.е. он всегда легче воды (см. выдержки ниже).

Почему же этот обязательный к исполнению и очень полезный План так и не был введен в действие? Почему его основные исполнители о нем забыли? 🧐
Вот важный вопрос для правоохранительных органов.

23.01.202507:15

И еще раз о плане ликвидации разливов нефти (ЛРН).

Во всем мире планы ЛРН – основа для максимально быстрого реагирования. В России целый пласт действующего законодательства требует наличия таких планов для разных уровней разливов.

И такой План ЛРН как раз для нашего случая имеется – это «План по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на Черноморо-Азовском морском бассейне». Он утвержден МЧС и Минтрансом и введен в действие приказом Росморречфлота от 25 марта 2011 г. N 135.

Это действующий документ, обязательный к исполнению. Он прошел государственную экологическую экспертизу, по нему были проведены специальные учения. Я выкладываю его ниже со всеми согласованиями, подписями и печатями. Он также доступен всем желающим на сайте ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря»

Этот План задействуется при нефтеразливах от 500 до 5000 тонн. Его основной исполнитель Морспасслужба Минтранса РФ.

По Плану, вылитая в море нефть в объеме до 5000 тонн должна быть локализована на акватории в течение 4 часов после аварии, а полностью собрана – за 24 часа.
Для этого Планом предусмотрено 2 км бонов, 21 скиммер и 5 тонн сорбента. Приводится обширный перечень высококачественного оборудования для локализации и сбора разлитой нефти, оно вместе с запасами материалов находятся в готовности, заключены договора на их оперативное привлечение.

План в основном рассчитан на нефть, но указано, что мазут более вязкий и менее текучий, в особенности на холоде, и растекается медленнее нефти. Поэтому его проще локализовать и собирать. Предусмотрены различные варианты погодных условий, дается подробной обзор природных характеристик Черного и Азовского морей и их берегов.

Как только поступили сообщения от капитанов о разломе танкеров, Морспасслужба была обязана немедленно ввести этот План ЛРН в действие, т.к. факт превышения разлива в 500 тонн был понятен с первых минут.

Далее специальные суда-нефтесборщики должны были с помощью бонов окружить пятна мазута, локализовать их, сконцентрировать и за 24 часа собрать с поверхности моря.

Параллельно другие суда должны были сформировать в море дополнительные рубежи локализации – на случай выхода мазута из-под контроля основной группировки. Эти рубежи сдерживают пятна мазута и защищают берег от выброса, отклоняют движение мазутных пятен от особо ценных участков и концентрируют загрязнение для локализации и сбора.

Если пятно не удалось сдержать в море, и оно все-таки движется к берегу, то на подходе его полностью обрабатывают сорбентом, чтобы затем облегчить очистку на суше. Сорбенты обязательно собираются с поверхности воды вместе со связанной ими нефтью.

Цитата:

«При защите береговой полосы используются две основные технологии:
- защита берега быстро развертываемыми бонами с помощью быстроходных мелкосидящих катеров;
- использование покрывал для защиты берега, позволяющих свободно проходить воде, но задерживать нефть. Их легко применять и можно соединять в большие куски….
…При защите пляжей, кроме установки отсекающих ограждений, организуется траление пятна нефтепродуктов на более глубокое место, где его можно собрать с помощью скиммера или нефтемусоросборщика.»

Одновременно обеспечивается защита боновыми заграждениями уязвимых природных участков - они в Плане уже определены и описаны, включая Таманско-Запорожский заказник и Таманские водно-болотные угодья международного значения. По Плану, это зона приоритетной защиты 1-й степени.

Руководить всем этим должен моментально сформированный "Штаб руководства операциями" во главе с руководителем Морспасслужбы. ШРО быстро составляет оперативный план проведения ЛРН с учетом всех фактических особенностей аварии (примерная схема уже есть в Плане).

План определяет и места размещения нефтезагрязненных отходов (основной исполнитель по ним – ЗАО «АЧ ЭНПП СИРИУС»). Он также включает мониторинг, отчетность, информирование население, финансовое обеспечение и еще массу всего важного и полезного. Там содержится буквально все, что сейчас изобретается заново, с колес.

Все посты

Ничего не найдено 😢

Подробнее

Рекорды

10.02.202514:36

1.3KПодписчиков

24.03.202523:59

500Индекс цитирования

22.01.202523:59

8.5KОхват одного поста

27.12.202423:59

238Охват рекламного поста

02.02.202510:34

19.66%ER

22.01.202523:59

685.74%ERR

Развитие

Подробнее

Подписчиков

Индекс цитирования

Охват 1 поста

Охват рекламного поста

ERR

Подробнее

Лисицын_Сахалин