Фанклуб Алена Проста|Жнівень
Переслал из:
Paddock Poetry
06.04.202520:25
Сузука – один из автодромов, который можно назвать классическим. Есть в ней что-то чисто японское. Удивительный факт – это монструозное создание инженерии, архитектуры и ландшафтного дизайна создано еще в середине двадцатого века, когда мир был черно-белым, а Формулы-1 и вовсе не было. Поражает в ней не это. А то, насколько эта трасса остается вещью в себе.
В Формуле-1 есть и другие скоростные повороты, которые поворотами, строго говоря, быть перестали – связка О'Руж-Радийон в Спа, вход в Бассейн в Монако, даже Коупс в квалификации проезжается газ в пол. Но 130R среди них находится в каком-то своем, особенном пространстве – как будто в нем есть компьютерная точность, выверенность. Ощущение скорости, сила перегрузки, которой тебя ошеломляет этот поворот – при этом оставаясь, неформально, частью прямой от Ложки до треугольника Касио, – то, что делает этот поворот особенным.
Затем – сам треугольник, где нужно брать поребрик – от которого зависит куда более важная прямая. Этот поребрик может не только, как мы выяснили, отнимать поулы, но и ломать обгоны, если на загруженной топливом машине требовать слишком многого от подвески.
А дальше – первый поворот. Как же он сложен в своей простоте: авария Дуэна не даст соврать. Торможение к нему по спуску главной прямой с каждым годом становится все менее и менее обязательным занятием, но поворот от этого лишь растет в сложности, потому что от него – среднескоростной второй, который задает темп всего первого сектора.
А потом – Эски.
Я готов смаковать эти повороты. Смотреть за тем, как гонщики работают в них рулем, как любая коррекция заставляет нервничать, потому что в них – машина раскрывается так, как нигде. Задействованы обе оси, поворачиваемость передней и способность задней выдерживать боковые нагрузки. Для регламента, в котором мы так упорно обсуждаем подвески и антикрылья – что может быть более чистым и честным испытанием, чем эти изгибы?
Они по-своему коварны, требуют максимальной точности, но при этом не связанной с аккуратностью, а напротив – связанной с риском.
В Сузуке достаточно мест для обгона – скажу так, есть классические стационарные трассы, где мест для обгона меньше, – но никакой обгон в Японии автодроме не стоит столько, сколько стоит обгон в Эсках. Потому что там все сложнее, чем объезд на главной прямой с поздним торможением в первом повороте или слипстрим к последней шикане.
Любой обгон в Эсках – это танец. Он связан не с большей скоростью на входе или выходе, – потому что когда один поворот перетекает в другой – понятия входа и выхода размываются до предела, – он связан с идеей того, что в танце есть ведущий и ведомый. Чтобы обгонять в Эсках – надо задавать темп, искрить желанием найти возможность оказаться впереди. В них нельзя просто взять и затормозить позднее, когда висишь на хвосте у соперника. Обгоны в таких поворотах – дело не слишком быстрое, зачастую перетекающее в долгую борьбу.
Они случаются реже остальных, потому что чаще всего рисковать нет смысла, легче – дождаться обратной прямой и поймать соперника в шикане. Но когда обгон в Эсках случается – это всегда кандидатура на обгон года, или, как минимум, месяца.
Когда один пилот медленно расширяет траекторию, плавно оказывается параллельно с идущим впереди соперником – мне становится плевать на то, за какое место они борятся, какие гонщики сидят в этих машинах. Потому что такие обгоны показывают не просто уверенность пилота в себе или в машине, они показывают уверенность в своем мастерстве и риске, на который идет гонщик. Это повороты, которые раскрывают саму суть гонщика. Из-под шлема становятся видны глаза – бесстрашные, пламенеющие, уже неостановимые.
Болиды равняются в порыве завершить танец одним последним движением, но вдруг – ведомый вольно вырывает каплю пространства резким маневром, пытается помешать, протянуть предел опережения хотя бы ненамного... но поздно. Музыка останавливается. Репетиция окончена. Танца не будет.
Из двадцати пилотов лишь девять поменяли свои позиции за всю гонку.
Paddock Poetry
В Формуле-1 есть и другие скоростные повороты, которые поворотами, строго говоря, быть перестали – связка О'Руж-Радийон в Спа, вход в Бассейн в Монако, даже Коупс в квалификации проезжается газ в пол. Но 130R среди них находится в каком-то своем, особенном пространстве – как будто в нем есть компьютерная точность, выверенность. Ощущение скорости, сила перегрузки, которой тебя ошеломляет этот поворот – при этом оставаясь, неформально, частью прямой от Ложки до треугольника Касио, – то, что делает этот поворот особенным.
Затем – сам треугольник, где нужно брать поребрик – от которого зависит куда более важная прямая. Этот поребрик может не только, как мы выяснили, отнимать поулы, но и ломать обгоны, если на загруженной топливом машине требовать слишком многого от подвески.
А дальше – первый поворот. Как же он сложен в своей простоте: авария Дуэна не даст соврать. Торможение к нему по спуску главной прямой с каждым годом становится все менее и менее обязательным занятием, но поворот от этого лишь растет в сложности, потому что от него – среднескоростной второй, который задает темп всего первого сектора.
А потом – Эски.
Я готов смаковать эти повороты. Смотреть за тем, как гонщики работают в них рулем, как любая коррекция заставляет нервничать, потому что в них – машина раскрывается так, как нигде. Задействованы обе оси, поворачиваемость передней и способность задней выдерживать боковые нагрузки. Для регламента, в котором мы так упорно обсуждаем подвески и антикрылья – что может быть более чистым и честным испытанием, чем эти изгибы?
Они по-своему коварны, требуют максимальной точности, но при этом не связанной с аккуратностью, а напротив – связанной с риском.
В Сузуке достаточно мест для обгона – скажу так, есть классические стационарные трассы, где мест для обгона меньше, – но никакой обгон в Японии автодроме не стоит столько, сколько стоит обгон в Эсках. Потому что там все сложнее, чем объезд на главной прямой с поздним торможением в первом повороте или слипстрим к последней шикане.
Любой обгон в Эсках – это танец. Он связан не с большей скоростью на входе или выходе, – потому что когда один поворот перетекает в другой – понятия входа и выхода размываются до предела, – он связан с идеей того, что в танце есть ведущий и ведомый. Чтобы обгонять в Эсках – надо задавать темп, искрить желанием найти возможность оказаться впереди. В них нельзя просто взять и затормозить позднее, когда висишь на хвосте у соперника. Обгоны в таких поворотах – дело не слишком быстрое, зачастую перетекающее в долгую борьбу.
Они случаются реже остальных, потому что чаще всего рисковать нет смысла, легче – дождаться обратной прямой и поймать соперника в шикане. Но когда обгон в Эсках случается – это всегда кандидатура на обгон года, или, как минимум, месяца.
Когда один пилот медленно расширяет траекторию, плавно оказывается параллельно с идущим впереди соперником – мне становится плевать на то, за какое место они борятся, какие гонщики сидят в этих машинах. Потому что такие обгоны показывают не просто уверенность пилота в себе или в машине, они показывают уверенность в своем мастерстве и риске, на который идет гонщик. Это повороты, которые раскрывают саму суть гонщика. Из-под шлема становятся видны глаза – бесстрашные, пламенеющие, уже неостановимые.
Болиды равняются в порыве завершить танец одним последним движением, но вдруг – ведомый вольно вырывает каплю пространства резким маневром, пытается помешать, протянуть предел опережения хотя бы ненамного... но поздно. Музыка останавливается. Репетиция окончена. Танца не будет.
Из двадцати пилотов лишь девять поменяли свои позиции за всю гонку.
Paddock Poetry
07.03.202518:49
Всё, теперь точно только серьёзные посты, извините за минутную слабость ибо этим находкам я посвятил весь май 2024 года
07.03.202518:20
Использую в плане "всё могло бы быть, но Сенна!!! Сенна!!!!"
07.03.202514:42
Перфекционист ровно до момента под названием "убраться в комнате без пинков от Анн-Мари"
+3
07.03.202512:51
Ладно вру, его визитная карточка это быть великомучеником
30.03.202520:04
К слову, внимание важно. Я бы сказал АХТУНГ.
Вся творческая тема тгк переезжает в мой склад.
Тоесть все мои работы, арты и тд, и тп в будущем будут публиковаться только там. А здесь будут мелькать теперь только лучшие арты и иногда эдиты. Но опять же всё строго отсортировано, так как да-да, сдался пошёл в нелегкую, попытаюсь сделать тгк более серьезным. (С таким названием серьезность прям таки прёт)
В общем, люди, которых это интересует, идут сюда, люди, которые тут за серьезными находками, постами, статьями и др. остаются тут.
Спасибо за внимание 👐
Вся творческая тема тгк переезжает в мой склад.
Тоесть все мои работы, арты и тд, и тп в будущем будут публиковаться только там. А здесь будут мелькать теперь только лучшие арты и иногда эдиты. Но опять же всё строго отсортировано, так как да-да, сдался пошёл в нелегкую, попытаюсь сделать тгк более серьезным. (С таким названием серьезность прям таки прёт)
В общем, люди, которых это интересует, идут сюда, люди, которые тут за серьезными находками, постами, статьями и др. остаются тут.
Спасибо за внимание 👐
07.03.202519:23
Ну и заканчивая эту тираду: гонки прошлого на земле СССР, постсоветских стран и даже Российской империи
+3
07.03.202518:48
Ещё немного из лора формульного каммьюнити за 2000-2010 годы:
Колыбельная про Сенну
Эстонская разведка сообщает в трёх разных экземплярах
Ольга Линде и её творения с любовью называть Проста альтер-эго Сенны
Нико Росберг педераст и это прямая цитата
А также прекрасное описание динамик прямиком из поста за 2008 год
Ну и первый русскоязычный фф по просеннам, который старше некоторых из тут присутствующих
Колыбельная про Сенну
Эстонская разведка сообщает в трёх разных экземплярах
Ольга Линде и её творения с любовью называть Проста альтер-эго Сенны
Нико Росберг педераст и это прямая цитата
А также прекрасное описание динамик прямиком из поста за 2008 год
Ну и первый русскоязычный фф по просеннам, который старше некоторых из тут присутствующих
07.03.202518:20
Вот кстати ещё история про Женеву, которую я часто упоминаю и использую
07.03.202514:37
Фух, Бога ради, 2/3 постов перевёл наконец-то
Вообще что я вам скажу: линкд очень неудобен в поиске вот постов, статей и др.
Ну или я ещё не разобрался, как это делать эффективнее
Плюсом LinkedIn старше меня, как сайт, на лет пять, horrendous
Вообще что я вам скажу: линкд очень неудобен в поиске вот постов, статей и др.
Ну или я ещё не разобрался, как это делать эффективнее
Плюсом LinkedIn старше меня, как сайт, на лет пять, horrendous
07.03.202512:44
К слову ещё из похожих, этот взгляд в никуда просто визитная карточка считаю
Переслал из:
хз как назвать эту хуйню
14.03.202508:10
ой чета щас жоска стрессанула нарисовала дебилов за 10 минуТ ровно смотрите потом .. покрашу блять хз .............................
07.03.202519:00
Вот кстати ещё из моих тогдашних находок, надо же вам разбавить контент: "За рулём" 1963 год
В принципе я находил много инфы по гонкам даже в СССР и кхм кхм БССР!!
В принципе я находил много инфы по гонкам даже в СССР и кхм кхм БССР!!
07.03.202518:24
Но два часа притворяться спящим это он мощно придумал... Возможно гордость не позволила сказать, что у Алена дома уютный диван
07.03.202518:05
Внезапно вспомнил, что находил на живом журнале некоторые статьи ±97го
Посмотрите на эти шедевральные отрывки
Посмотрите на эти шедевральные отрывки
+2
07.03.202514:35
Ален Прост, рожденный победителем, до Формулы-1 — винтажные фотографии Гран-при Монако
До того, как стать чемпионом мира Формулы-1 с четырьмя титулами: фотография Алена, сделанная мной на Гран-при Монако 1977 года.
На момент этой гонки мне было 17 лет, рулон пленки стоил мне 72 франка за 36 кадров, 2 франка за кадр ! У меня было 200 франков в месяц карманных денег от моего отца, как раз достаточно, чтобы купить 2 рулона пленки. Мой отец, профессиональный фотограф, отказался от Kodachrome, слишком дорого, сказал он мне! Мы не были богаты, он с радостью дал бы мне пленки Ektachrome 64 asa, плохое качество которых я проклинал. Поэтому я собирался тайно купить у другого фотографа эту волшебную пленку Kodachrome для профессионалов... Я отдал все свое время и свои деньги, чтобы сфотографировать своего кузена в цвете, с самой красивой пленкой Kodak в мире.
(2 фотография)
Сен-Шамон (Франция) 1963 - слева направо: Ален Прост, Кэти и Жан-Жак Карачян, и Даниэль Прост держит свою руку на моём плече. Я был младшим среди них, но веселились все вчетвером, всегда!
Я восхищался и любил своего кузена Алена, я любил его брата Даниэля, который также любил меня, мы все проводили время вместе, моя семья Прост-Карачян была самой ценной в мире для меня. Когда мне было 14 лет, в 1971 году, я был уверен, что Ален станет великим чемпионом, моя интуиция меня не обманула.
(3 фотография)
Сен-Шамон (Франция) 1937 год слева направо: Виктория Карачян, при рождении Тачджян, Роз-Мари Карачян, мать Алена и Даниэля Простов, Артис Карачян, мой и Кэти отец, а также мой дедушка Гарабед Карачян.
Артис был исключительным отцом!
Когда мне было всего 10 лет, мой отец подарил мне мою первую Leica M2 с 3 объективами, сумкой, leicameter, leica minipod и несколькими фильтрами. Он сказал мне: Береги ее и сохрани ее на всю жизнь. Как же мне повезло иметь такого отца, как он.
(4, 5 и 6 фотографии)
Так что мне удалось сфотографировать все первые гонки Алена в 1976 году, а затем Монако 1977-1978-1979 годов. Это редкие кадры, которые никогда не публиковались. Мой кузен Ален был и остается перфекционистом, прирожденным победителем, это можно прочувствовать смотря на эти фотографии. Посмотрите на этот трос, который держит зеркало его машины. Такой трос был только у него, Ален любил совершенство.
— пост Жан-Жака Карачяна на линкде.
07.03.202511:10
Как же хорошо, что в наше время можно убрать вотермарки не в ручную 🥰
07.03.202521:35
К слову, уже полчаса как 8 марта по мск, так вот
Девушки, поздравляю вас с 8 марта, желаю оставаться такими же стойкими и сильными. Я хотел для этого дня написать статейку про Марию Терезу де Филлипс, первую гонщицу Формулы-1, к слову, она была по правде выдающейся, у неё даже был шанс с Феррари, но она терпеть не могла контроль, а Энцо хотел всё контролировать. Сам Фанхио в своё время сказал ей, что она слишком быстрая и из соображений безопасности ей стоило бы сбросить обороты, ну и она называла Фанхио своим гоночным отцом тоже. Но в данный момент я не настроен на серьезные статьи, поэтому заверю: в будущем я точно её напишу, ибо мало кто говорит о де Филлипс, а надо как-то ну, повышать уровень эрудированности тут, особенно в плане женщин в автоспорте
В общем, с праздником, а я как можно быстрее попытаюсь воплотить эту идею в жизнь
Девушки, поздравляю вас с 8 марта, желаю оставаться такими же стойкими и сильными. Я хотел для этого дня написать статейку про Марию Терезу де Филлипс, первую гонщицу Формулы-1, к слову, она была по правде выдающейся, у неё даже был шанс с Феррари, но она терпеть не могла контроль, а Энцо хотел всё контролировать. Сам Фанхио в своё время сказал ей, что она слишком быстрая и из соображений безопасности ей стоило бы сбросить обороты, ну и она называла Фанхио своим гоночным отцом тоже. Но в данный момент я не настроен на серьезные статьи, поэтому заверю: в будущем я точно её напишу, ибо мало кто говорит о де Филлипс, а надо как-то ну, повышать уровень эрудированности тут, особенно в плане женщин в автоспорте
В общем, с праздником, а я как можно быстрее попытаюсь воплотить эту идею в жизнь
+4
07.03.202518:54
Так вот, серьезные посты
Ещё я такое находил, думаю сейчас даже снова заглянуть на тот сайт и достать вам пару статей, ну вы маякните если вам это интересно
Ещё я такое находил, думаю сейчас даже снова заглянуть на тот сайт и достать вам пару статей, ну вы маякните если вам это интересно
07.03.202518:23
Просто прикол этой истории в том, что потом Сенна заявил, что притворился спящим, дабы не разговаривать с Простом
07.03.202513:28
Фанпейдж Бергера сегодня пополнил коллекцию его фотографий с языком
Нет серьезно, походу любимая эмоция Герхарда
Нет серьезно, походу любимая эмоция Герхарда
Показано 1 - 24 из 33
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.