ЛОГИСТ
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot
https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположениеРосія
ЯзыкДругой
Дата создания каналаЛют 19, 2018
Добавлено на TGlist
Трав 27, 2024Прикрепленная группа
ЛОГИСТ comments
274
Последние публикации в группе "ЛОГИСТ"
23.02.202508:07
Всегда потенциально опасно
21.02.202513:38
И что по жд перевозкам с КНР в новом году
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
21.02.202510:11
Контейнерооборот всех морских портов РФ в новом году
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
21.02.202507:01
Каждый год в ВЭД меняются условия рынка. Как быть ко всему готовым?
Например с 1 января 2025 года повысили ставки таможенных сборов для компаний, выпускающих товар, уменьшение максимального порогового значения общей таможенной стоимости товара.
Так же были изменения в порядке НДС при импорте и в валютном контроле операций с цифровыми правами.
На канале Вильгельмина Шавшина, эксперт в области государственного регулирования ВЭД с опытом в этой сфере более 25 лет делится разъяснениями на все изменения и отвечает на вопросы, возникающие у международных предпринимателей.
Подписывайтесь, чтобы регулярно получать дозу полезного и экспертного контента в области ВЭД
Реклама Шавшина Вильгельмина Прановна
ИНН 781400787507
erid: 2W5zFJYgyLk
Например с 1 января 2025 года повысили ставки таможенных сборов для компаний, выпускающих товар, уменьшение максимального порогового значения общей таможенной стоимости товара.
Так же были изменения в порядке НДС при импорте и в валютном контроле операций с цифровыми правами.
На канале Вильгельмина Шавшина, эксперт в области государственного регулирования ВЭД с опытом в этой сфере более 25 лет делится разъяснениями на все изменения и отвечает на вопросы, возникающие у международных предпринимателей.
Подписывайтесь, чтобы регулярно получать дозу полезного и экспертного контента в области ВЭД
Реклама Шавшина Вильгельмина Прановна
ИНН 781400787507
erid: 2W5zFJYgyLk
21.02.202504:26
Контейнеров нужно все больше
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
18.02.202513:46
Железнодорожные перевозки Россия-Пакистан. Новые подробности
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
12.02.202513:59
Рост железнодорожных перевозок на 760%
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
07.02.202515:02
Будущее Северного морского пути по мнению ИИ
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
07.02.202510:15
Контейнерные жд перевозки в новом году
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
07.02.202507:01
Хотите стать результативным управленцем в сфере закупок и снабжения, но не знаете как?
Поступайте на дистанционный курс «Директор по закупкам и снабжению» и пройдите путь к повышению вместе с опытными преподавателями. Продолжительность курса — 3 месяца, он основан на текущих рыночных реалиях и поможет вам научиться быстро анализировать данные, эффективно вести переговоры и мыслить стратегически.
Пройдя курс, вы:
• Научитесь разрабатывать бюджеты МТР и логистики, получите рекомендации от финансистов
• Сможете управлять базой поставщиков
• Узнаете, как грамотная стратегия помогает уменьшать объем затрат и повышать качество закупок
• Узнаете, как устроена система закупок в компаниях международного уровня и как начать карьеру в такой компании
Окончив обучение, вы получите диплом EDLEA международного образца. А прямо сейчас на курс действует специальная скидка - 50 %
Переходите по ссылке и научитесь управлять цепочками поставок на экспертном уровне: https://clck.ru/3GCe3t
Реклама ООО «СиБиЭс Рус» ИНН: 7714476800 erid: 2VSb5ya6e5E
Поступайте на дистанционный курс «Директор по закупкам и снабжению» и пройдите путь к повышению вместе с опытными преподавателями. Продолжительность курса — 3 месяца, он основан на текущих рыночных реалиях и поможет вам научиться быстро анализировать данные, эффективно вести переговоры и мыслить стратегически.
Пройдя курс, вы:
• Научитесь разрабатывать бюджеты МТР и логистики, получите рекомендации от финансистов
• Сможете управлять базой поставщиков
• Узнаете, как грамотная стратегия помогает уменьшать объем затрат и повышать качество закупок
• Узнаете, как устроена система закупок в компаниях международного уровня и как начать карьеру в такой компании
Окончив обучение, вы получите диплом EDLEA международного образца. А прямо сейчас на курс действует специальная скидка - 50 %
Переходите по ссылке и научитесь управлять цепочками поставок на экспертном уровне: https://clck.ru/3GCe3t
Реклама ООО «СиБиЭс Рус» ИНН: 7714476800 erid: 2VSb5ya6e5E
06.02.202512:21
Выше, чем ожидаешь. Или о спросе на рабочие профессии в логистике
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
06.02.202505:49
До тысячи за возврат контейнера
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
05.02.202512:41
Приоритетный транзит для военных и отказ от инициативы Китая
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
05.02.202506:34
Сильная загруженность дальневосточных терминалов и разгрузка портов от вагонов
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
04.02.202505:02
Очень медленные российские поезда
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
Рекорды
19.02.202507:00
17.7K
Подписчиков11.09.202423:59
100
Индекс цитирования22.02.202523:59
2.4K
Охват одного поста06.02.202502:22
2K
Охват рекламного поста25.10.202423:59
2.85%
ER22.02.202523:59
13.74%
ERRВойдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
