Ашхабадское соглашение, каким бы привлекательным оно ни казалось, предусматривает сухопутный маршрут через Центральную Азию и Ближний Восток. По карте понятно, что реализация этого проекта с интеграцией Армении очень далека от реальности. Особенно если учесть, что для "улучшения связности" предусмотрена синхронизация маршрута с международным коридором "Север—Юг", включая Транскаспийскую железную дорогу, проходящую через Азербайджан. Как это можно представить? Это возможно разве что при наличии определенных договорённостей с Баку.

Сейчас в регионе активно действуют три направления транзита: через Центральную Азию, Южный Кавказ и Анатолию. Азербайджан и Грузия уже предоставляют устойчивую инфраструктурную платформу. Физическая инфраструктура Азербайджана уже охватывает ключевые направления — как в западном, так и в южном векторах. Баку инвестирует в восстановление освобождённых районов, одновременно расширяя логистические возможности. Более того, Зангезурский коридор рассматривается с возможностью разветвления в сторону Ирана — в рамках Аразского коридора. На практике Азербайджан уже сегодня выполняет роль полноценного транспортного хаба Южного Кавказа, интегрированного в международные коридоры. Армения же в транспортном плане остаётся пассивной. В направлениях Иджеван — Газах, Нахчыван и Зангезур — никаких работ не ведётся. Так называемый проект "Перекрёсток мира", представленный два года назад, до сих пор не получил ни одного практического продолжения. Более того, реализация армянского участка МТК "Север—Юг" с 2009 года продвинулась всего на 10%. Строительство ключевого отрезка Сисиан — Каджаран и вовсе обещают завершить лишь к 2033 году.

На этом фоне армянская инициатива "Перекрёсток мира" выглядит прежде всего как политико-пропагандистский проект, ориентированный на внешний имидж, но не подкреплённый ни инфраструктурными возможностями, ни логистическими ресурсами. Попытки изолированной Армении встроиться в крупные международные коридоры в обход сложившихся региональных маршрутов снова уводят её в сторону от реальной геополитики. Настаивая на своём "Перекрёстке", Ереван демонстрирует стремление стать континентальным логистическим узлом, но без системной поддержки, без инвестиций и без доступа к устойчивым маршрутам это остаётся лишь декларацией. В действительности "Перекрёсток мира" — не более чем пропагандистская вывеска, за которой стоят амбиции без серьёзной экономической и инфраструктурной базы.