Вертолётики
Новости и видео о вертолётах от конструктора вертолётов для энтузиастов и любителей винтокрылых машин
Обратная связь:
vertolyotiki@keemail.me
Буст:
https://t.me/vertolyotiki?boost
Желающим поддержать:
https://pay.cloudtips.ru/p/925092b4
#вертолеты
Обратная связь:
vertolyotiki@keemail.me
Буст:
https://t.me/vertolyotiki?boost
Желающим поддержать:
https://pay.cloudtips.ru/p/925092b4
#вертолеты
Рейтинг TGlist
0
0
ТипПубличный
Верификация
Не верифицированныйДоверенность
Не провернныйРасположение
ЯзыкДругой
Дата создания каналаNov 02, 2021
Добавлено на TGlist
Mar 09, 2025Прикрепленная группа
Вертолёты (обсуждение)
52
Рекорды
30.03.202523:59
1.8KПодписчиков22.02.202523:59
100Индекс цитирования26.03.202521:03
554Охват одного поста09.03.202523:59
408Охват рекламного поста18.03.202517:36
9.02%ER26.03.202523:59
31.25%ERRpost.reposted:
Helicopterpilot
10.04.202511:10
Относительно недавно «птички» выполняли спец.задачи, а теперь вот так.
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
10.04.202519:25
Из комментариев подписчика, одна из спасённых из той серии машин. Теперь в частных руках.
30.03.202517:31
Воскресенье, а значит, очередная компоновка.
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
24.03.202518:11
Airbus Helicopters H155. Легко отличается от прошлых модификаций AS365 по оптимизированному оперению.
26.03.202520:28
Перечитывал тут свои разъяснения по аэродинамике и понял, что упустил главный момент, вызывающий множество заблуждений в попытке понять, как летает вертолёт. А именно - как создаётся пропульсивная сила.
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.
