Змій Горинич 🇺🇦
Переслал из:
Ukrainian FPV drone TORO
04.02.202509:49
Незважаючи на останні «покращення» з обмеженням можливості постачати на ВЧ, продовжуємо активно виробляти. 🇺🇦
Запрошуємо до дискусії представників влади, які приймають рішення, а також інших адекватних виробників. Цікавлять відповіді на питання:
1. Чому ВЧ можуть купувати аналогічні вироби закордонного виробництва без жодних обмежень, а ми всі обтяжені жорсткою бюрократією?
2. Чому виробники кодифікованих БПАК не можуть включати вироби українських виробників в їх склад, а закордонні можуть?
3. Чому немає процедури кодифікації супутнього обладнення?
Це запрошення переносити виробництво за кордон? Що робити якщо ми хочемо бути вдома і своєю потугою допомагати Силам Оборони?
Brave1, Армія Дронів, МінЦифра, МО, МінСтратегПром, …. Хто дасть відповідь на ці запитання?
Запрошуємо до дискусії представників влади, які приймають рішення, а також інших адекватних виробників. Цікавлять відповіді на питання:
1. Чому ВЧ можуть купувати аналогічні вироби закордонного виробництва без жодних обмежень, а ми всі обтяжені жорсткою бюрократією?
2. Чому виробники кодифікованих БПАК не можуть включати вироби українських виробників в їх склад, а закордонні можуть?
3. Чому немає процедури кодифікації супутнього обладнення?
Це запрошення переносити виробництво за кордон? Що робити якщо ми хочемо бути вдома і своєю потугою допомагати Силам Оборони?
Brave1, Армія Дронів, МінЦифра, МО, МінСтратегПром, …. Хто дасть відповідь на ці запитання?
15.01.202523:20
Ворог змінює тактику не тільки у принципах штурмових дій, а й у принципах використання БПЛА.
Останнім часом все частіше бачу та чую від колег наступні тенденції:
- ворог активно збільшує кількість екіпажів на напрямках, причому працювати вони можуть дуже близько він ЛБЗ;
- основні шляхи логістики, особливо там, де прямі ділянки доріг, активно відпрацьовуються ФПВ на оптоволокні;
- окрім кустарних рішень по повітряним таранам та збільшення кількості екіпажів-перехоплювачів, бачимо як ворог все частіше цілеспрямовано займається пошуками наших позицій пілотів та їх методичним знищенням скидами/ФПВ.
Тому, друзі, обов'язково міркуйте про безпеку. Починаючи від шляхів висування, закінчуючи маскуванням позиції.
Замаскувати Старлінк не легко, але його обов'язково потрібно ставити у копанку, накрити та перевірити на видимість з боку ворога. Так само й генератори тощо.
Окрема розмова - стартові майданчики та шляхи виходу на них. Ну не працює вже схема, що можна прямо в чорному полі покласти світлу деревину/плівку тощо та саджати там Мавіки, стоячи у футболці, капцях та цигаркою в зубах.
Позиції не завжди легко знайти, а спалити дуже легко, як часто буває. В прямому і переносному сенсі. Тому також не забувайте міркувати про запасні позиції, завчасно їх готувати та мати зовнішнє обладнання (Старлінки, кабелі тощо) про запас.
© Змій Горинич
Останнім часом все частіше бачу та чую від колег наступні тенденції:
- ворог активно збільшує кількість екіпажів на напрямках, причому працювати вони можуть дуже близько він ЛБЗ;
- основні шляхи логістики, особливо там, де прямі ділянки доріг, активно відпрацьовуються ФПВ на оптоволокні;
- окрім кустарних рішень по повітряним таранам та збільшення кількості екіпажів-перехоплювачів, бачимо як ворог все частіше цілеспрямовано займається пошуками наших позицій пілотів та їх методичним знищенням скидами/ФПВ.
Тому, друзі, обов'язково міркуйте про безпеку. Починаючи від шляхів висування, закінчуючи маскуванням позиції.
Замаскувати Старлінк не легко, але його обов'язково потрібно ставити у копанку, накрити та перевірити на видимість з боку ворога. Так само й генератори тощо.
Окрема розмова - стартові майданчики та шляхи виходу на них. Ну не працює вже схема, що можна прямо в чорному полі покласти світлу деревину/плівку тощо та саджати там Мавіки, стоячи у футболці, капцях та цигаркою в зубах.
Позиції не завжди легко знайти, а спалити дуже легко, як часто буває. В прямому і переносному сенсі. Тому також не забувайте міркувати про запасні позиції, завчасно їх готувати та мати зовнішнє обладнання (Старлінки, кабелі тощо) про запас.
© Змій Горинич
30.09.202420:56
Прошивки дронів
Це окрема тема, тому що не тільки на Мавіки існують прошивки, а й на Аутели. І хоча останнім не потрібно вирішувати цим питання безпеки пілота, проте задля можливості польотів в Україні та розширення функціоналу це вкрай необхідно
Так а що дозволяють додаткові прошивки?
Польоти на більші висоти, можливість зручно проводити скиди по одній кнопці та додаткові шанси на повернення дрону додому (здіймання при втраті сигналу на 1001) та багато інших дрібниць
Проте завжди слід пам'ятати, що будь-яка прошивка дронів - це, як воно є, "піратська прошивка". І завжди при цьому є певні нюанси
У М3про на 1001 прошивці дрон може самостійно перемикатись на двосмуговий зв'язок, навіть якщо виставлено конкретну частоту
На Аутел Макс 4Т може заглючити додаток, камера... не скажу, що цього не було на оригінальних прошивках, але факт в тому, що на останніх версія тієї ж Бум 18 ген 9 літати стало набагато краще: дрон перестав намагатись самовбитися об щось. Хоча це ще не значить, що помилки та схожі проблеми унеможливлені. Не можу також нічого сказати про Протект+, бо перевагу завжди надавали Бум 18. Проте завжди можна зв'язатися з пілотами та дізнатися інформацію безпосередньо від тих, кто літає на тій чи іншій прошивці
*станом на 10.2024 дрони Аутел 4Т з версією 1.8.2.237 прошиваєтся виключно в Києві
Звісно тут з мого боку виступає суб'єктивна оцінка і я не можу дати ретельний огляд кожної прошивки у порівнянні з іншими. Ділюсь лише досвідом, через який пройшли
Де можна прошити дрони?
Звертайтесь до майстерень по формі в тому числі і в розділі Інше. Багато майстерень, що займаються ремонтами дронів мають можливість і їх прошивати, тож не цурайтесь питати
А для того, щоб краще знати про нюанси та поради — завжди актуально доєднатись до спільнот таких самих пілотів: спільнота VD у Дискорд або до багатьох закритих чатів пілотів, до яких потрапити легко, якщо питати побратимів 😉
© Змій Горинич
Це окрема тема, тому що не тільки на Мавіки існують прошивки, а й на Аутели. І хоча останнім не потрібно вирішувати цим питання безпеки пілота, проте задля можливості польотів в Україні та розширення функціоналу це вкрай необхідно
Так а що дозволяють додаткові прошивки?
Польоти на більші висоти, можливість зручно проводити скиди по одній кнопці та додаткові шанси на повернення дрону додому (здіймання при втраті сигналу на 1001) та багато інших дрібниць
Проте завжди слід пам'ятати, що будь-яка прошивка дронів - це, як воно є, "піратська прошивка". І завжди при цьому є певні нюанси
У М3про на 1001 прошивці дрон може самостійно перемикатись на двосмуговий зв'язок, навіть якщо виставлено конкретну частоту
На Аутел Макс 4Т може заглючити додаток, камера... не скажу, що цього не було на оригінальних прошивках, але факт в тому, що на останніх версія тієї ж Бум 18 ген 9 літати стало набагато краще: дрон перестав намагатись самовбитися об щось. Хоча це ще не значить, що помилки та схожі проблеми унеможливлені. Не можу також нічого сказати про Протект+, бо перевагу завжди надавали Бум 18. Проте завжди можна зв'язатися з пілотами та дізнатися інформацію безпосередньо від тих, кто літає на тій чи іншій прошивці
*станом на 10.2024 дрони Аутел 4Т з версією 1.8.2.237 прошиваєтся виключно в Києві
Звісно тут з мого боку виступає суб'єктивна оцінка і я не можу дати ретельний огляд кожної прошивки у порівнянні з іншими. Ділюсь лише досвідом, через який пройшли
Де можна прошити дрони?
Звертайтесь до майстерень по формі в тому числі і в розділі Інше. Багато майстерень, що займаються ремонтами дронів мають можливість і їх прошивати, тож не цурайтесь питати
А для того, щоб краще знати про нюанси та поради — завжди актуально доєднатись до спільнот таких самих пілотів: спільнота VD у Дискорд або до багатьох закритих чатів пілотів, до яких потрапити легко, якщо питати побратимів 😉
© Змій Горинич
23.09.202404:44
Що таке Спуфінг?
Спуфінг - це підміна засобами РЕБ координат шляхом "трансляції" хибних сигналів GPS на відповідний приймач дрона
Спуфінг може бути:
- статичний
- динамічний
При статичному спуфінгу підміна координат відбувається на сталу точку. При ньому ваш дрон просто змінює власне місцеположення на геть інше місце
Статичний спуфінг бояться БпЛА, що повністю залежать від GPS та не можуть керуватись "ручками" по візуальним орієнтирам з камери
При динамічному спуфінгу підміна координат, відповідно динамічна. Дрон сприймає це як рух в довільний напрямок (куди заспуфили) та й ще можливо з шаленою швидкістю
На практиці це призводить до різкої втрати керування (дрон шалено несе довільно вбік або в гору) або до вимкнення двигунів на Мавіках (якщо останні не прошити на вимкнення захисту при переворотах, тому що різку зміну координат при динамічному спуфінгу Мавік сприймає як перегортання в повітрі)
Шляхи захисту від спуфінгу - використання програмного або апаратного АТТІ (він же режим аса)
Приклади спуфінгу:
1. Літали на Аутел в тилу на полігоні, почалась повітряна тривога і дрон улетів "в космос"
2. Летів Мавік на фронті з 14 супутниками, потім їх кількість різко зросла до 32 і дрон полетів в землю на швидкості 43 м/с
3. Мавік з супутниками різко смикнувся вбік, після чого впав камнем на землю — спрацював захист від "перегортання"
Що не є спуфінгом:
1. Дрон почало нести в боки і його неможливо стабілізувати — це режим АТТІ, дрон просто втратив оптичну стабілізацію
2. При посадці, щоб легше було садити, пілот увімкнув супутники і дрон на малій висоті вирішив влетіти в дерево — це через велику похибку позиціонування коли дрон лише набирає супутники
3. Дрон довго набирає супутники та не може злетіти — це загальне подавлення GPS і значить, що ви використовуєте не 1001 прошивку)
© Змій Горинич
Спуфінг - це підміна засобами РЕБ координат шляхом "трансляції" хибних сигналів GPS на відповідний приймач дрона
Спуфінг може бути:
- статичний
- динамічний
При статичному спуфінгу підміна координат відбувається на сталу точку. При ньому ваш дрон просто змінює власне місцеположення на геть інше місце
Статичний спуфінг бояться БпЛА, що повністю залежать від GPS та не можуть керуватись "ручками" по візуальним орієнтирам з камери
При динамічному спуфінгу підміна координат, відповідно динамічна. Дрон сприймає це як рух в довільний напрямок (куди заспуфили) та й ще можливо з шаленою швидкістю
На практиці це призводить до різкої втрати керування (дрон шалено несе довільно вбік або в гору) або до вимкнення двигунів на Мавіках (якщо останні не прошити на вимкнення захисту при переворотах, тому що різку зміну координат при динамічному спуфінгу Мавік сприймає як перегортання в повітрі)
Шляхи захисту від спуфінгу - використання програмного або апаратного АТТІ (він же режим аса)
Приклади спуфінгу:
1. Літали на Аутел в тилу на полігоні, почалась повітряна тривога і дрон улетів "в космос"
2. Летів Мавік на фронті з 14 супутниками, потім їх кількість різко зросла до 32 і дрон полетів в землю на швидкості 43 м/с
3. Мавік з супутниками різко смикнувся вбік, після чого впав камнем на землю — спрацював захист від "перегортання"
Що не є спуфінгом:
1. Дрон почало нести в боки і його неможливо стабілізувати — це режим АТТІ, дрон просто втратив оптичну стабілізацію
2. При посадці, щоб легше було садити, пілот увімкнув супутники і дрон на малій висоті вирішив влетіти в дерево — це через велику похибку позиціонування коли дрон лише набирає супутники
3. Дрон довго набирає супутники та не може злетіти — це загальне подавлення GPS і значить, що ви використовуєте не 1001 прошивку)
© Змій Горинич
22.09.202401:00
Все частіше звертаюсь до власної програми підготовки оператора БпЛА, що почав наповнювати ще у квітні 2023 року та потроху доповнював протягом всього часу (останнім часом ні)
А змін з квітня 2023 по багатьом напрямкам вже забагато. Тому вирішив актуалізувати та провести певну реструктурізацію програми, щоб відповідала сучасним реаліям + щоб по програмі дійсно можна було готувати пілотів
Не скажу, що у мене зараз багату часу на все, по кількості нових постів гадаю розумієте, але я буду старатися. Бо обізнаність у сфері БпЛА у нас в країні в більшості досі на рівні "а Алієнтек краще Евенджир!! Нє, Деймокс п*здатіша11!" і все таке)
А змін з квітня 2023 по багатьом напрямкам вже забагато. Тому вирішив актуалізувати та провести певну реструктурізацію програми, щоб відповідала сучасним реаліям + щоб по програмі дійсно можна було готувати пілотів
Не скажу, що у мене зараз багату часу на все, по кількості нових постів гадаю розумієте, але я буду старатися. Бо обізнаність у сфері БпЛА у нас в країні в більшості досі на рівні "а Алієнтек краще Евенджир!! Нє, Деймокс п*здатіша11!" і все таке)
Переслал из:
Ахтунг- міни!
12.08.202421:07
Електросірники - як отримати безкоштовно!
Форма-запит на них
https://forms.gle/g8Zxu8LUjQs9i54E7
Монобанка на послідуючі партії:
https://send.monobank.ua/jar/4t1FVZd9B9
Форма-запит на них
https://forms.gle/g8Zxu8LUjQs9i54E7
Монобанка на послідуючі партії:
https://send.monobank.ua/jar/4t1FVZd9B9
03.02.202523:29
Аутел 4Т/N не керується, що робити?
Така проблема трапляється, коли зв'язок з дроном було відновлено після втрати. Залишається тільки керування камерою, а дрон взагалі не реагує на команди оператора.
Що робити в такій ситуації?
Наступні кроки не дають гарантії, але є послідовним порядком дій в подібній ситуації для вирішення проблеми:
1. Вмикаємо/Вимикаємо GNSS по декілька разів.
2. Перевіряємо в налаштуваннях, що вимкнено VPS (візуальне позиціонування). Воно може бути вимкнено на панелі згори, але в налаштуваннях може залишатись увімкненим.
3. Робимо перезапуск дрона через відповідний пункт у меню. До 5ти разів як мінімум, в разі якщо не допомагає одразу.
4. Якщо кроки вище ніяк не допомагають - повністю перезапускаємо додаток на пульті. Крайня міра - перезавантаження пульта.
У нас проблема вирішилась на третьому пункті, у когось на другому. Сподіваюсь, це допоможе вам не втратити дорогоцінний борт 🫡
© Змій Горинич
Така проблема трапляється, коли зв'язок з дроном було відновлено після втрати. Залишається тільки керування камерою, а дрон взагалі не реагує на команди оператора.
Що робити в такій ситуації?
Наступні кроки не дають гарантії, але є послідовним порядком дій в подібній ситуації для вирішення проблеми:
1. Вмикаємо/Вимикаємо GNSS по декілька разів.
2. Перевіряємо в налаштуваннях, що вимкнено VPS (візуальне позиціонування). Воно може бути вимкнено на панелі згори, але в налаштуваннях може залишатись увімкненим.
3. Робимо перезапуск дрона через відповідний пункт у меню. До 5ти разів як мінімум, в разі якщо не допомагає одразу.
4. Якщо кроки вище ніяк не допомагають - повністю перезапускаємо додаток на пульті. Крайня міра - перезавантаження пульта.
У нас проблема вирішилась на третьому пункті, у когось на другому. Сподіваюсь, це допоможе вам не втратити дорогоцінний борт 🫡
© Змій Горинич
Переслал из:
Lobby X ARMY
24.09.202420:05
#СухопутніВійська #командування #мпз #транспорт #штаб #ремонт #бпла #інше #рядові #сержантські #переведення
✈️ Батальйон безпілотних систем 60 окремої механізованої Інгулецької бригади — команда, що зростала разом з рівня взводу БПЛА та пройшла тернистий шлях захисту Часового Яру, а також стримування ворога на Куп’янському і Лиманському напрямках.
Підрозділ наразі виконує бойові завдання на напрямку відповідальності бригади.
Щоб долучитися до команди батальйону, надсилайте відгуки на вакансії:
• Автоелектрик
• Психолог
• Автомеханік
• Старший майстер автомайстерні
• Оператор-фотограмметрист
• Командир відділення управління
• Черговий управління
• Водій
• Майстер-електронник
• Пілот аеророзвідки
• Пілот ударних бомберів
• Пілот FPV-дронів
✈️ Батальйон безпілотних систем 60 окремої механізованої Інгулецької бригади — команда, що зростала разом з рівня взводу БПЛА та пройшла тернистий шлях захисту Часового Яру, а також стримування ворога на Куп’янському і Лиманському напрямках.
Підрозділ наразі виконує бойові завдання на напрямку відповідальності бригади.
Щоб долучитися до команди батальйону, надсилайте відгуки на вакансії:
• Автоелектрик
• Психолог
• Автомеханік
• Старший майстер автомайстерні
• Оператор-фотограмметрист
• Командир відділення управління
• Черговий управління
• Водій
• Майстер-електронник
• Пілот аеророзвідки
• Пілот ударних бомберів
• Пілот FPV-дронів
23.09.202404:43
Анонімізація Мавіків
Відповідно до необхідності приховувати дані від ворожих Аероскопів, для Мавіків з початку 2022 року були розроблені різноманітні засоби анонімізації. Розділяють їх на апаратні (з втручанням у "міски" дрону) та програмні
Слід врахувати, що анонімізація в основі стосується лише самого дрона. Задля безпеки оператора у чорних пультах варто фізично вимикати GPS модуль, щоб зайвий раз не наражати себе на небезпеку. Зробити це можна в будь-якій майстерні, де ремонтують та прошивають дрони. А при використанні сірих пультів разом з Android пристроєм варто слідкувати, щоб на останньому також був вимкнений GPS
Апаратні засоби анонімізації — це всілякі Канадки, Болотки, Монголки тощо
Всі вони мають працюють за схожими принципами та скривають інформацію дрона (але не пульта!) та мають два режими роботи:
- зміщення координат
- повний апаратний АТТІ (режим аса)
З переваг апаратних засобів анонімізації вважаю застосування рідного ПЗ, що дає менші ризики неправильної роботи дрона + простота для "не самих розумних" пілотів. Це тонкощі але в деяких моментах вони суттєво можуть впливати на принципи застосування дронів
Приклад: М3про на 1001 прошивці може довільно перемикатись на двополосний режим (2.4 ГГц), навіть якщо стоїть в налаштуваннях виключно 5.8 ГГц — це особливість ПЗ
Мінуси: це коштує грошей, відповідно менш доступне, та найголовніше — апаратні засоби анонімізації не надають і близько тих можливостей, які дає та ж 1001 прошивка. Щоб якось це компенсувати (програмну складову) доводиться використовувати DroneHack та ковирятись з прошивкою Мавіків вручну
При зміщенні координат дрон ловить супутники та при їх наявності здатен по ним позиціонуватись, але не видає справжнього місцеположення завдяки зміщенню (у ту саму Канаду, Монголію або ще хто зна куди). Мінусів у цьому режимі два:
- на дрон може впливати спуфінг
- в разі необхідності застосувати АТТІ (режим аса) — дрон не буде стабілізуватись візуально
Це підходить для ділянок, де ще працює позиціонування за супутниками
Але оскільки на фронті за замовчуванням супутники придушують - є сенс літати при повному апаратному АТТІ. Переваги цього режиму:
- можливість оптичної стабілізації дрона
- неможливість попасти під вплив спуфінгу
Який з варіантів використовувати — залежить від умов ділянки фронту. Як і використання наступного засобу анонімізації
Програмна анонімізація — це та сама 1001 прошивка, про яку більш ретельно в окремому пості
Суть програмної анонімізації проста: дрон досить один раз прошити й у вас повний пакет "плюшок" та безпека. Про які саме плюшки йде мова в самій інструкції 1001. І це зараз самий поширений спосіб анонімізації Мавіків
Але який би не був засіб анонімізації, пам'ятайте, що:
- на пульті фізично має бути вимкнений GPS
- при використанні сірого пульта разом з Андроїд пристроєм — останній повинен мати вимкнений GPS
- перевіряйте дрони на роботу засобу анонімізації та майте під рукою чат Аероскопу напрямку (нема - шукайте у РЕРівців або Графіт/шар Графіту в Дельті в допомогу)
- будь-який розрахунок БпЛА суміжників — ваше потенційне демаскування. Ви не знаєте про засоби анонімізації суміжників і не можете бути впевнений, що вони взагалі про це знають — відповідно не дозволяйте нікому розміщуватись поруч з вами (окремо до цього ще додаються фізичні властивості антен) або якщо вже і проводиться тісна співпраця — завжди впевнюйтесь, що використовують колеги на дронах
Нажаль, навіть у 2024 році багато зустрічаються екіпажів та пілотів, які гадки не мають про речі в цьому пості. Це сумно і це потрібно виправляти: маєш знакомого пілота — поділись постом, корисні знання повинні ширитись
Маєш доповнення або питання — пиши у коментарі!
© Змій Горинич
Відповідно до необхідності приховувати дані від ворожих Аероскопів, для Мавіків з початку 2022 року були розроблені різноманітні засоби анонімізації. Розділяють їх на апаратні (з втручанням у "міски" дрону) та програмні
Слід врахувати, що анонімізація в основі стосується лише самого дрона. Задля безпеки оператора у чорних пультах варто фізично вимикати GPS модуль, щоб зайвий раз не наражати себе на небезпеку. Зробити це можна в будь-якій майстерні, де ремонтують та прошивають дрони. А при використанні сірих пультів разом з Android пристроєм варто слідкувати, щоб на останньому також був вимкнений GPS
Апаратні засоби анонімізації — це всілякі Канадки, Болотки, Монголки тощо
Всі вони мають працюють за схожими принципами та скривають інформацію дрона (але не пульта!) та мають два режими роботи:
- зміщення координат
- повний апаратний АТТІ (режим аса)
З переваг апаратних засобів анонімізації вважаю застосування рідного ПЗ, що дає менші ризики неправильної роботи дрона + простота для "не самих розумних" пілотів. Це тонкощі але в деяких моментах вони суттєво можуть впливати на принципи застосування дронів
Приклад: М3про на 1001 прошивці може довільно перемикатись на двополосний режим (2.4 ГГц), навіть якщо стоїть в налаштуваннях виключно 5.8 ГГц — це особливість ПЗ
Мінуси: це коштує грошей, відповідно менш доступне, та найголовніше — апаратні засоби анонімізації не надають і близько тих можливостей, які дає та ж 1001 прошивка. Щоб якось це компенсувати (програмну складову) доводиться використовувати DroneHack та ковирятись з прошивкою Мавіків вручну
При зміщенні координат дрон ловить супутники та при їх наявності здатен по ним позиціонуватись, але не видає справжнього місцеположення завдяки зміщенню (у ту саму Канаду, Монголію або ще хто зна куди). Мінусів у цьому режимі два:
- на дрон може впливати спуфінг
- в разі необхідності застосувати АТТІ (режим аса) — дрон не буде стабілізуватись візуально
Це підходить для ділянок, де ще працює позиціонування за супутниками
Але оскільки на фронті за замовчуванням супутники придушують - є сенс літати при повному апаратному АТТІ. Переваги цього режиму:
- можливість оптичної стабілізації дрона
- неможливість попасти під вплив спуфінгу
Який з варіантів використовувати — залежить від умов ділянки фронту. Як і використання наступного засобу анонімізації
Програмна анонімізація — це та сама 1001 прошивка, про яку більш ретельно в окремому пості
Суть програмної анонімізації проста: дрон досить один раз прошити й у вас повний пакет "плюшок" та безпека. Про які саме плюшки йде мова в самій інструкції 1001. І це зараз самий поширений спосіб анонімізації Мавіків
Але який би не був засіб анонімізації, пам'ятайте, що:
- на пульті фізично має бути вимкнений GPS
- при використанні сірого пульта разом з Андроїд пристроєм — останній повинен мати вимкнений GPS
- перевіряйте дрони на роботу засобу анонімізації та майте під рукою чат Аероскопу напрямку (нема - шукайте у РЕРівців або Графіт/шар Графіту в Дельті в допомогу)
- будь-який розрахунок БпЛА суміжників — ваше потенційне демаскування. Ви не знаєте про засоби анонімізації суміжників і не можете бути впевнений, що вони взагалі про це знають — відповідно не дозволяйте нікому розміщуватись поруч з вами (окремо до цього ще додаються фізичні властивості антен) або якщо вже і проводиться тісна співпраця — завжди впевнюйтесь, що використовують колеги на дронах
Нажаль, навіть у 2024 році багато зустрічаються екіпажів та пілотів, які гадки не мають про речі в цьому пості. Це сумно і це потрібно виправляти: маєш знакомого пілота — поділись постом, корисні знання повинні ширитись
Маєш доповнення або питання — пиши у коментарі!
© Змій Горинич
23.08.202410:25
Друзі, хочу вас познайомити з чудовою родиною майстерні Danskiy
Діорами з тубусів, експонати ручної роботи, розписи - це все про них
Сьогодні о 21:00 вони проводитимуть стрім-знайомство. А доки можете ознайомитись з їх роботами:
Тубус М777
https://www.instagram.com/reel/C0wlJeFtyu5/?igsh=eDV3MXU4aGlvYml2
Тубус БПЛА
https://www.instagram.com/reel/C-R3IhWtNXJ/?igsh=MXR0MzZxY2xuaXB4ZQ==
Діорами з тубусів, експонати ручної роботи, розписи - це все про них
Сьогодні о 21:00 вони проводитимуть стрім-знайомство. А доки можете ознайомитись з їх роботами:
Тубус М777
https://www.instagram.com/reel/C0wlJeFtyu5/?igsh=eDV3MXU4aGlvYml2
Тубус БПЛА
https://www.instagram.com/reel/C-R3IhWtNXJ/?igsh=MXR0MzZxY2xuaXB4ZQ==
01.02.202500:07
Почався новий виток війни, де відбувається стрімкий перехід від банального опанування та розвитку технічних засобів до якісної зміни методів та стратегії їх використання.
Нажаль, ситуація з залученням на гарячі ділянки фронту "зелених" бригад, де організація БпЛА на рівні 22-23 років, відсутність стрімкого рівномірного розвитку БпС у бойових підрозділах призводить до того, що маємо геть різні показники "стійкості" того чи іншого підрозділу.
Зараз не можна казати, що одні дрони вирішують результат на полі бою. Лише комплексне та грамотне використання всіх засобів вогневого ураження дозволяє ефективно вести бойові дії. Але зв'язуючий фактор для всього цього є аеророзвідка.
І коли вище казав про методи використання - мав на увазі наступне:
Ми маємо підрозділи, що недоукомплектовані, як особовим складом, так і матеріальними засобами. Особливо це стосується БпЛА. І ці підрозділи будуть робити в першу чергу одне - задіювати наявні засоби на стримання першої лінії та недопущення втрат особового складу. В такому випадку аеророзвідка утикається в передній край і мова іде про організацію прикриття передових позицій та підходів до них.
Також маємо підрозділи, що мають ресурси не тільки стримувати, а й проводити рейди по ворожим тилам: виявляти шляхи логістики і, головне, ворожі розрахунки БпЛА. І питання навіть не у виявленні цих розрахунків, а у можливостях залучати ресурси до їх знищення або роботі "на заборону". Сюди також додається боротьба з ворожими дронами та їх перехоплення.
І тут виходить, що одні ледь здатні забезпечувати власні потреби в "очах", інші навпаки здатні ще ворожі "очі" знищувати. Звісно ресурсів завжди бракує, тому і йде мова про методи та організацію їх використання. Оскільки БпЛА здатні самостійно виявляти та наносити вогневе ураження - дуже важливо не забувати про те, що по той бік такі самі засоби.
Зараз ворог дедалі більше залучає ресурсів саме на протидію БпЛА, нашим БпЛА. І мова йде не про крила або навіть ФПВ на оптиці, де ми також активно рухаємося вперед. Мова про комплексну протидію розрахункам, шляхам логістики тощо. Бо ворог розуміє, що пов'язує всі вонневі засоби та є головним фактором стримання.
Якщо ми не приділимо цьому увагу і не почнемо війну за небо вже зараз - швидко повернемось до використання біноклів.
© Змій Горинич
Нажаль, ситуація з залученням на гарячі ділянки фронту "зелених" бригад, де організація БпЛА на рівні 22-23 років, відсутність стрімкого рівномірного розвитку БпС у бойових підрозділах призводить до того, що маємо геть різні показники "стійкості" того чи іншого підрозділу.
Зараз не можна казати, що одні дрони вирішують результат на полі бою. Лише комплексне та грамотне використання всіх засобів вогневого ураження дозволяє ефективно вести бойові дії. Але зв'язуючий фактор для всього цього є аеророзвідка.
І коли вище казав про методи використання - мав на увазі наступне:
Ми маємо підрозділи, що недоукомплектовані, як особовим складом, так і матеріальними засобами. Особливо це стосується БпЛА. І ці підрозділи будуть робити в першу чергу одне - задіювати наявні засоби на стримання першої лінії та недопущення втрат особового складу. В такому випадку аеророзвідка утикається в передній край і мова іде про організацію прикриття передових позицій та підходів до них.
Також маємо підрозділи, що мають ресурси не тільки стримувати, а й проводити рейди по ворожим тилам: виявляти шляхи логістики і, головне, ворожі розрахунки БпЛА. І питання навіть не у виявленні цих розрахунків, а у можливостях залучати ресурси до їх знищення або роботі "на заборону". Сюди також додається боротьба з ворожими дронами та їх перехоплення.
І тут виходить, що одні ледь здатні забезпечувати власні потреби в "очах", інші навпаки здатні ще ворожі "очі" знищувати. Звісно ресурсів завжди бракує, тому і йде мова про методи та організацію їх використання. Оскільки БпЛА здатні самостійно виявляти та наносити вогневе ураження - дуже важливо не забувати про те, що по той бік такі самі засоби.
Зараз ворог дедалі більше залучає ресурсів саме на протидію БпЛА, нашим БпЛА. І мова йде не про крила або навіть ФПВ на оптиці, де ми також активно рухаємося вперед. Мова про комплексну протидію розрахункам, шляхам логістики тощо. Бо ворог розуміє, що пов'язує всі вонневі засоби та є головним фактором стримання.
Якщо ми не приділимо цьому увагу і не почнемо війну за небо вже зараз - швидко повернемось до використання біноклів.
© Змій Горинич
17.12.202400:46
Як цікаво насправді розвіваються тенденції, коли гадаєш що стрімкий розвиток отримають дрони, здатні самостійно визначати ціль і їх вражати, а насправді попит пішов у напрямок FPV з оптоволокном.
Вже зараз на ділянках фронту спостерігаємо цілі павутиння, вздовж доріг та посадок, де активно прокладені шляхи логістики. Ці дрони здатні тривалий час бути в засідці та все-таки, у порівнянні з автоматичним донаведенням, дозволяють оператору до кінця бачити та контролювати ураження цілі. Подивимось що буде через пів року, бо війна і технології дуже швидко розвиваються.
Але в чому був частково правий — з'явився новий тип зброї, який ворог опанував швидше і використовує, як на мене, значно більш масово. А рішення проти цього ще не вигадали
© Змій Горинич
Вже зараз на ділянках фронту спостерігаємо цілі павутиння, вздовж доріг та посадок, де активно прокладені шляхи логістики. Ці дрони здатні тривалий час бути в засідці та все-таки, у порівнянні з автоматичним донаведенням, дозволяють оператору до кінця бачити та контролювати ураження цілі. Подивимось що буде через пів року, бо війна і технології дуже швидко розвиваються.
Але в чому був частково правий — з'явився новий тип зброї, який ворог опанував швидше і використовує, як на мене, значно більш масово. А рішення проти цього ще не вигадали
© Змій Горинич
23.09.202404:43
Програма підготовки пілотів БпЛА
від 09.2024
*доповнюю по мірі оприлюднення постів
1. Безпека пілотів та "база"
- що таке аероскоп
- анонімізація Мавіків
- прошивки дронів
- що таке спуфінг
- що таке режим АТТІ або аса
- як літати в АТТІ
- маскування
( вступ / частина 1 / частина 2 )
- радіоперемови
- анонімізація Matrice 300
2. Робота з тактикою
- Дельта
- КомБат 4
- Кропива
3. Метеорологічна довідка
- додатки
- налаштування UAV Forecast
- налаштування Windy.app
- як "читати" метеорологічну довідку
4. Зв'язок БпЛА
- основні частоти БпЛА
- типи антен
- типи роз'ємів
- робота з антенами
- що таке КСХ
- що таке АЧХ
- частоти ворожих БпЛА
5. РЕБ
- типи подавлення
- дії при подавленні
- боротьба зі спуфом
6. ПДО (протидронова оборона)
- загальні принципи
- аналізатори частот
- вибір аналізатора
7. Трансляції та відео
- Вежа
- Очі
- інші додатки
- відеопрогравачі
( частина 1 / частина 2 )
8. Аеророзвідка
- загальні принципи роботи
- перед початком роботи
- коригування вогню артилерії
- горизонталь взаємодії
9. Ударні бомбери
- Як працювати ударними бомберами?
10. Проблеми
- перегрів
- барометр
- клин двигунів
11. Поради
- як вивести зображення з пульта
- обладнання розрахунку аеророзвідки
- спорядження аеророзвідника
- як зробити зарядний хаб
- електроживлення
- вибір пропелерів
12. Відеоблог
- мобілізація до ЗСУ. Частина 1
- мобілізація до ЗСУ. Частина 2
- Зв'язок БпЛА. Частина 1
Архів (стара програма)
© Змій Горинич
від 09.2024
*доповнюю по мірі оприлюднення постів
1. Безпека пілотів та "база"
- що таке аероскоп
- анонімізація Мавіків
- прошивки дронів
- що таке спуфінг
- що таке режим АТТІ або аса
- як літати в АТТІ
- маскування
( вступ / частина 1 / частина 2 )
- радіоперемови
- анонімізація Matrice 300
2. Робота з тактикою
- Дельта
- КомБат 4
- Кропива
3. Метеорологічна довідка
- додатки
- налаштування UAV Forecast
- налаштування Windy.app
- як "читати" метеорологічну довідку
4. Зв'язок БпЛА
- основні частоти БпЛА
- типи антен
- типи роз'ємів
- робота з антенами
- що таке КСХ
- що таке АЧХ
- частоти ворожих БпЛА
5. РЕБ
- типи подавлення
- дії при подавленні
- боротьба зі спуфом
6. ПДО (протидронова оборона)
- загальні принципи
- аналізатори частот
- вибір аналізатора
7. Трансляції та відео
- Вежа
- Очі
- інші додатки
- відеопрогравачі
( частина 1 / частина 2 )
8. Аеророзвідка
- загальні принципи роботи
- перед початком роботи
- коригування вогню артилерії
- горизонталь взаємодії
9. Ударні бомбери
- Як працювати ударними бомберами?
10. Проблеми
- перегрів
- барометр
- клин двигунів
11. Поради
- як вивести зображення з пульта
- обладнання розрахунку аеророзвідки
- спорядження аеророзвідника
- як зробити зарядний хаб
- електроживлення
- вибір пропелерів
12. Відеоблог
- мобілізація до ЗСУ. Частина 1
- мобілізація до ЗСУ. Частина 2
- Зв'язок БпЛА. Частина 1
Архів (стара програма)
© Змій Горинич
16.08.202404:43
Як працювати ударними бомберами?
Мова піде про пташки накшталт Е-630 "Кажан", "Вампір" та інші подібні за принципом використання. Вони обов'язково повинні мати GNSS антени
Склад екіпажу: 3 в/с
- пілот
- штурман
- інженер-водій
Проте якщо бажаєте мати різноманітність БК, а не тільки заводські рішення, - потрібні додатково бійці, що будуть робити саморобні вибухові пристрої (СВП) фугасні, уламкові тощо, а також напалм та інші спеціальні речі. Це називав у себе "лабораторією ба-бахів", яка при наявності ФПВ в підрозділі точно зайвою не буде
Зі свого досвіду бачу, що переважна більшість використовує ці пташки або задля доставки гуманітарки на позиції (вода, їжа), або тупо розмазують бк по посадкам задля фейерверку або іншої тупої причини, але не задля ураження ворога
Чому так відбувається? Тому що рівень організації зупинився на "відбили кори цілі - відправили ударний борт - мавіком збоку поспостерігали, як воно там бахає". А на ранок передивляємося та не розуміємо, чому ціль не уражена й підори штурмують далі
А як тоді треба?
1. Проводите дорозвідку вдень та робите денні фото цілі на висоті 200 метрів, під 90°, низ кадра напрямком до точки роботи ударного борта. Потрібно зробити крупний план (щоб розуміти, що за ціль) та загальний план (щоб на ньому були видимі загальні орієнтири, по яким можна буде зорієнтуватись вночі)
2. Створюємо ціль на тактичних мапах. За прикладом Дельти роблю наступним чином:
- створюю окремий шар Ударні рр.мм.дд
- створюю в ньому позначку "Одиночна або малорозмірна ціль" зі статусом "ворожа" (червона)
- присвоюю назву цілі по формату дата_номер підрозділу_порядковий номер цілі за день. Приклад: 06.07_114_1, де 06.07 - шосте липня, 114 - ділянка підрозділу 114 бригади, 1 - перша ціль
- вивантажую дві фото у прикріплення
3. В окремо створеному чаті ударних дронів, де знаходяться пілоти ударних БПЛА та їх супроводжуючі, скидуємо ці цілі у форматі:
Номер: 06.07_114_1
Характер цілі: блін/укриття/жз/розчистка
Кори: 5467888 7456777
Під повідомленням вище скидуємо дві відповідних фото
Бажано це робити до того часу, до котрого можна встигнути підготувати та завантажити відповідне БК перед виїздом. Бо від характера цілі й залежить БК
4. Коли ударний борт розгортається на позиції - обираємо на мапі першу ціль, копіюємо її назву та вставляємо у пошук в чат - знаходимо повідомлення з ціллю й відповіддю на нього пишемо "Кажану - ціль 1"
Тепер всі пілоти можуть тапнувши на це повідомлення зрозуміти, яка ця ціль та підготувати програму/бк/маршрут
5. Коли ударний борт готовий - попередньо запускаємо Мавік так, щоб він прибув за 2-3 хвилини до прильоту ударного. І доки останній підлітає - так само, як денні, робимо нічне фото цілі й скидуємо її в чат з відміткою цілі (краще кружечком). Мавік здіймається на висоту (~250-300) метрів, перемикає частоту відповідно до ударного борта (бо може перебивати сигнал) та чекає на ударний
Під час польоту ударний борт доповідає про кожний кілометр маршруту у форматі: назва екіпажу, відстань * км, супутники *, по программі/на руках, штатно
Далі ударний борт на безпечній висоті (~200-250 метрів) прилітає по корам, але оскільки завжди є по ним похибка - пілоти ударного орієнтуються по стріму з Мавіка й виставляються під ним. Після цього ціль вже знаходиться під ударним, відповідно пілоти можуть зорієнтуватися по нічному фото й починати зниження на робочу висоту для скиду
6. Після відпрацювання пілот Мавіка супроводжує ударний борт додому стільки, скільки це можливо. А ми ставимо статус цілі "нейтральна" (зелена) якщо впевнені, що попали гарно. Або "невідомий" (жовтий) якщо не влучили або потрібно повторити чи дорозвідати. Ще при поверненні ударного борта в чаті вже надається наступна ціль і, по можливості, можна зробити нічне фото завчасно
7. По світлому проводиться дорозвідка й всі цілі, що уражені - робимо зеленим. Що не уражені - робимо знов червоним та копіюємо на шар ударних наступного дня
Таким чином ми займаємося ураженням цілі, а не просиранням бк та майна. І робота організована задля досягнення ефективності ураження
© Змій Горинич
Мова піде про пташки накшталт Е-630 "Кажан", "Вампір" та інші подібні за принципом використання. Вони обов'язково повинні мати GNSS антени
Склад екіпажу: 3 в/с
- пілот
- штурман
- інженер-водій
Проте якщо бажаєте мати різноманітність БК, а не тільки заводські рішення, - потрібні додатково бійці, що будуть робити саморобні вибухові пристрої (СВП) фугасні, уламкові тощо, а також напалм та інші спеціальні речі. Це називав у себе "лабораторією ба-бахів", яка при наявності ФПВ в підрозділі точно зайвою не буде
Зі свого досвіду бачу, що переважна більшість використовує ці пташки або задля доставки гуманітарки на позиції (вода, їжа), або тупо розмазують бк по посадкам задля фейерверку або іншої тупої причини, але не задля ураження ворога
Чому так відбувається? Тому що рівень організації зупинився на "відбили кори цілі - відправили ударний борт - мавіком збоку поспостерігали, як воно там бахає". А на ранок передивляємося та не розуміємо, чому ціль не уражена й підори штурмують далі
А як тоді треба?
1. Проводите дорозвідку вдень та робите денні фото цілі на висоті 200 метрів, під 90°, низ кадра напрямком до точки роботи ударного борта. Потрібно зробити крупний план (щоб розуміти, що за ціль) та загальний план (щоб на ньому були видимі загальні орієнтири, по яким можна буде зорієнтуватись вночі)
2. Створюємо ціль на тактичних мапах. За прикладом Дельти роблю наступним чином:
- створюю окремий шар Ударні рр.мм.дд
- створюю в ньому позначку "Одиночна або малорозмірна ціль" зі статусом "ворожа" (червона)
- присвоюю назву цілі по формату дата_номер підрозділу_порядковий номер цілі за день. Приклад: 06.07_114_1, де 06.07 - шосте липня, 114 - ділянка підрозділу 114 бригади, 1 - перша ціль
- вивантажую дві фото у прикріплення
3. В окремо створеному чаті ударних дронів, де знаходяться пілоти ударних БПЛА та їх супроводжуючі, скидуємо ці цілі у форматі:
Номер: 06.07_114_1
Характер цілі: блін/укриття/жз/розчистка
Кори: 5467888 7456777
Під повідомленням вище скидуємо дві відповідних фото
Бажано це робити до того часу, до котрого можна встигнути підготувати та завантажити відповідне БК перед виїздом. Бо від характера цілі й залежить БК
4. Коли ударний борт розгортається на позиції - обираємо на мапі першу ціль, копіюємо її назву та вставляємо у пошук в чат - знаходимо повідомлення з ціллю й відповіддю на нього пишемо "Кажану - ціль 1"
Тепер всі пілоти можуть тапнувши на це повідомлення зрозуміти, яка ця ціль та підготувати програму/бк/маршрут
5. Коли ударний борт готовий - попередньо запускаємо Мавік так, щоб він прибув за 2-3 хвилини до прильоту ударного. І доки останній підлітає - так само, як денні, робимо нічне фото цілі й скидуємо її в чат з відміткою цілі (краще кружечком). Мавік здіймається на висоту (~250-300) метрів, перемикає частоту відповідно до ударного борта (бо може перебивати сигнал) та чекає на ударний
Під час польоту ударний борт доповідає про кожний кілометр маршруту у форматі: назва екіпажу, відстань * км, супутники *, по программі/на руках, штатно
Далі ударний борт на безпечній висоті (~200-250 метрів) прилітає по корам, але оскільки завжди є по ним похибка - пілоти ударного орієнтуються по стріму з Мавіка й виставляються під ним. Після цього ціль вже знаходиться під ударним, відповідно пілоти можуть зорієнтуватися по нічному фото й починати зниження на робочу висоту для скиду
6. Після відпрацювання пілот Мавіка супроводжує ударний борт додому стільки, скільки це можливо. А ми ставимо статус цілі "нейтральна" (зелена) якщо впевнені, що попали гарно. Або "невідомий" (жовтий) якщо не влучили або потрібно повторити чи дорозвідати. Ще при поверненні ударного борта в чаті вже надається наступна ціль і, по можливості, можна зробити нічне фото завчасно
7. По світлому проводиться дорозвідка й всі цілі, що уражені - робимо зеленим. Що не уражені - робимо знов червоним та копіюємо на шар ударних наступного дня
Таким чином ми займаємося ураженням цілі, а не просиранням бк та майна. І робота організована задля досягнення ефективності ураження
© Змій Горинич
26.01.202523:07
Помилка барометра
Ті, хто активно працює з великими ударними пташками, часто зістикаються з наступною проблемою: при підриві поруч щось потужного (накшталт ТМ або СВП на 6+ кг ВР) у Мавіка виникає помилка барометра.
Чому так відбувається? Бо раніше (приблизно рік назад) такого не спостерігали. Достовірно не можу сказати, схиляюсь до думки, що просто апаратно у дронах почали ставити більш чутливі до вибухових хвиль барометри.
Як це дізнатись? Ваш дрон починає або летіти в космос, або знижуватись без команди оператора та зміни лічильника висоти (за який відповідає як раз барометр). У переважній більшості випадків з'являється відповідна критична помилка.
Як з цим боротись?
1. Не знаходитись поруч з великим вибухом, як не дивно)
2. Якщо вже "спіймали" таку проблему - візуально контролюйте стіками дрон таким чином, щоб він утримував висоту. Це накштал утримання дрону в АТТІ над точкою при сильному вітрі - потрібно постійно балансувати та утримувати борт. Якщо у вас це вдасться гарно та борт зависне на одній висоті - помилка зникне і можна спокійно продовжувати політ.
Якщо не вдасться стабілізувати - головне в жодному разі не дозволяти дрону "провалюватись" по висоті та при цьому робити повороти - в момент лічильник висоти стане від'ємним та борт впаде через зупинення двигунів.
Повертати дрон додому при помилці барометру слід плавно, ретельно контролюючи його висоту не та даючи дрону сильно здійматись/опускатись.
Якщо все зробите добре - пташка повернеться. Якщо не повезе - або улетить у хмари без видимості та можливості своєчасного повернення, або впаде через зупинку двигунів.
Головне, знайте, що помилка барометра не просто так є критичною. При її виникненні польот у звичайному режимі продовжити не вдасться... або, принаймні, не варто 😅
© Змій Горинич
Ті, хто активно працює з великими ударними пташками, часто зістикаються з наступною проблемою: при підриві поруч щось потужного (накшталт ТМ або СВП на 6+ кг ВР) у Мавіка виникає помилка барометра.
Чому так відбувається? Бо раніше (приблизно рік назад) такого не спостерігали. Достовірно не можу сказати, схиляюсь до думки, що просто апаратно у дронах почали ставити більш чутливі до вибухових хвиль барометри.
Як це дізнатись? Ваш дрон починає або летіти в космос, або знижуватись без команди оператора та зміни лічильника висоти (за який відповідає як раз барометр). У переважній більшості випадків з'являється відповідна критична помилка.
Як з цим боротись?
1. Не знаходитись поруч з великим вибухом, як не дивно)
2. Якщо вже "спіймали" таку проблему - візуально контролюйте стіками дрон таким чином, щоб він утримував висоту. Це накштал утримання дрону в АТТІ над точкою при сильному вітрі - потрібно постійно балансувати та утримувати борт. Якщо у вас це вдасться гарно та борт зависне на одній висоті - помилка зникне і можна спокійно продовжувати політ.
Якщо не вдасться стабілізувати - головне в жодному разі не дозволяти дрону "провалюватись" по висоті та при цьому робити повороти - в момент лічильник висоти стане від'ємним та борт впаде через зупинення двигунів.
Повертати дрон додому при помилці барометру слід плавно, ретельно контролюючи його висоту не та даючи дрону сильно здійматись/опускатись.
Якщо все зробите добре - пташка повернеться. Якщо не повезе - або улетить у хмари без видимості та можливості своєчасного повернення, або впаде через зупинку двигунів.
Головне, знайте, що помилка барометра не просто так є критичною. При її виникненні польот у звичайному режимі продовжити не вдасться... або, принаймні, не варто 😅
© Змій Горинич
30.11.202412:09
Ділюся спостереженнями
Зараз почався період, коли потрібно згадати за обледеніння. Якщо на це не звернути увагу - в один момент будуть зайві втрати наче без причин.
Я не впевнений на 100%, що це саме обледеніння, але у підходящі для цього умови саме Ентерпрайзи (звичайні та Термал) почали неконтрольовано під час польоту знижувати висоту, видавати помилку ESC (польотних контролерів) та втрачатись. Особливо у густий туман, під час високої вологості.
На М3 Про це впливає менше і втрат подібних не спостерігали. Проте не слід нехтувати цим на будь-яких дронах.
Як дізнатись, коли є ризик обледеніння?
Самий простий спосіб — у UAV Forecast, при натисканні на піктограму з температурою навколишнього середовища знизу є можливість обрати додатковий показник. Нас цікавить "ТДС" — розкид температури точки роси. Простим язиком: якщо показник ТДС 3 градуси та нижче, а температура навколишнього середовища около 0 або нижча (коли вода починає замерзати) — тоді і починається період ризику обледеніння борта
По таким причинам у нас повертаються великі пташки та тимчасово припиняють роботу, бо лопасті покриті кромкою льоду, так само і Мавіки та інші дрони у зоні ризику.
Якщо знаєте впевнено причини у втратах Ентерпрайзів або як боротись на Мавіках/Аутелах з обледенінням — пишіть у коментарі, обмін досвідом у спільноті край важливий.
Зараз почався період, коли потрібно згадати за обледеніння. Якщо на це не звернути увагу - в один момент будуть зайві втрати наче без причин.
Я не впевнений на 100%, що це саме обледеніння, але у підходящі для цього умови саме Ентерпрайзи (звичайні та Термал) почали неконтрольовано під час польоту знижувати висоту, видавати помилку ESC (польотних контролерів) та втрачатись. Особливо у густий туман, під час високої вологості.
На М3 Про це впливає менше і втрат подібних не спостерігали. Проте не слід нехтувати цим на будь-яких дронах.
Як дізнатись, коли є ризик обледеніння?
Самий простий спосіб — у UAV Forecast, при натисканні на піктограму з температурою навколишнього середовища знизу є можливість обрати додатковий показник. Нас цікавить "ТДС" — розкид температури точки роси. Простим язиком: якщо показник ТДС 3 градуси та нижче, а температура навколишнього середовища около 0 або нижча (коли вода починає замерзати) — тоді і починається період ризику обледеніння борта
По таким причинам у нас повертаються великі пташки та тимчасово припиняють роботу, бо лопасті покриті кромкою льоду, так само і Мавіки та інші дрони у зоні ризику.
Якщо знаєте впевнено причини у втратах Ентерпрайзів або як боротись на Мавіках/Аутелах з обледенінням — пишіть у коментарі, обмін досвідом у спільноті край важливий.
24.09.202404:13
Що таке АТТІ або режим аса?
Це режим польоту дрона, коли він не здатен визначити власне місцеположення і, відповідно, утримувати позицію
АТТІ з'являється коли у дрона відсутні всі складові позиціонування:
- супутникова навігація
- оптична навігація
Оптична навігація (або оптичний режим) - це режим, коли дрон позиціонується завдяки власним оптичним сенсорам
Оптична стабілізація може працювати навіть на висотах 300+ метрів, але для цього дрон повинен мати "за що зачепитися", тобто бачити контрасні і гарно видимі наземні об'єкти та рельєф. Саме тому над сплошними лісами або поверхнею води оптична стабілізація не працює. Працює вона виключно в світлу пору доби і при гарній видимості (в туман не працює)
Також оптична стабілізація перестає працювати при сильних нахилах корпусу дрона (при поривах вітру), в такому випадку дрон може сильно нахилитись, після чого його понесе в бік. Це часто плутають зі спуфінгом, хоча насправді дрон втратив орієнтир та його почало здувати сильнім вітром
На фронті, літаючи без супутників, Мавіки зазвичай мають оптичну стабілізацію. Але часто вона втрачається і доки дрон не знизиться на геть малу висоту її відновити буде неможливо, а інколи навіть до перезавантаження
Саме тому будь-який пілот повинен мати розуміння, як літати в режимі АТТІ, як компенсувати вітер та стабілізувати дрон
Особливо це стосується нічних нічних птахів або коли точка зльоту/посадки обмежена у просторі та має багато перешкод
© Змій Горинич
Це режим польоту дрона, коли він не здатен визначити власне місцеположення і, відповідно, утримувати позицію
АТТІ з'являється коли у дрона відсутні всі складові позиціонування:
- супутникова навігація
- оптична навігація
Оптична навігація (або оптичний режим) - це режим, коли дрон позиціонується завдяки власним оптичним сенсорам
Оптична стабілізація може працювати навіть на висотах 300+ метрів, але для цього дрон повинен мати "за що зачепитися", тобто бачити контрасні і гарно видимі наземні об'єкти та рельєф. Саме тому над сплошними лісами або поверхнею води оптична стабілізація не працює. Працює вона виключно в світлу пору доби і при гарній видимості (в туман не працює)
Також оптична стабілізація перестає працювати при сильних нахилах корпусу дрона (при поривах вітру), в такому випадку дрон може сильно нахилитись, після чого його понесе в бік. Це часто плутають зі спуфінгом, хоча насправді дрон втратив орієнтир та його почало здувати сильнім вітром
На фронті, літаючи без супутників, Мавіки зазвичай мають оптичну стабілізацію. Але часто вона втрачається і доки дрон не знизиться на геть малу висоту її відновити буде неможливо, а інколи навіть до перезавантаження
Саме тому будь-який пілот повинен мати розуміння, як літати в режимі АТТІ, як компенсувати вітер та стабілізувати дрон
Особливо це стосується нічних нічних птахів або коли точка зльоту/посадки обмежена у просторі та має багато перешкод
© Змій Горинич
Не удалось получить доступ
к медиа контенту
к медиа контенту
22.09.202414:52
Переслал из:
ВІТРУГАН, БПЛА, FPV
14.08.202421:10
🥸 Для тих хто прогулював уроки фізики у школі! Про антени керування до #FPV, радіозвʼязок, так щоб було наглядно та зрозуміло. Втрачали колись керування при розвороті дрону? Якщо так, то дивиться відео, зрозумієте що то не завжди РЕБ, радіо горізонт, чи поганий день.
✍️ Стати пілотом (навчання).
👂 Підпишись на ВІТРУГАН.
👍 Коментуй, поширюй, це теж допомога ЗСУ!
✍️ Стати пілотом (навчання).
👂 Підпишись на ВІТРУГАН.
👍 Коментуй, поширюй, це теж допомога ЗСУ!
Показано 1 - 21 из 21
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.