ГАЗ медиа. Коммерческая техника
14.02.202507:49
17 новых «Газелей NEXT» для скорой помощи в Хабаровске
В Хабаровске обновляют автопарк скорой медицинской помощи. Врачи получили 17 новых автомобилей «Газель NEXT» класса B. Это часть региональной программы, направленной на повышение качества и скорости оказания медицинской помощи.
Машины оснащены всем необходимым для оказания экстренной помощи: дефибрилляторами, электрокардиографами, аппаратами ИВЛ, пульсоксиметрами, ингаляторами, кислородными баллонами и системой подачи медицинских газов.
Пространство салона продумано до мелочей: есть поворотные кресла, трехточечные ремни безопасности, дополнительное освещение, кондиционер и отопитель повышенной мощности. Всё это создает комфортные условия для работы медиков и перевозки пациентов. «Газель NEXT» отличается высокой проходимостью и плавностью хода, что особенно важно при экстренной транспортировке.
Передача машин – первый этап обновления автопарка: в планах региона – закупка реанимобилей и транспорта для удаленных территорий. Современные автомобили — это не просто техника, а гарантия того, что помощь прибудет вовремя.
В Хабаровске обновляют автопарк скорой медицинской помощи. Врачи получили 17 новых автомобилей «Газель NEXT» класса B. Это часть региональной программы, направленной на повышение качества и скорости оказания медицинской помощи.
Машины оснащены всем необходимым для оказания экстренной помощи: дефибрилляторами, электрокардиографами, аппаратами ИВЛ, пульсоксиметрами, ингаляторами, кислородными баллонами и системой подачи медицинских газов.
Пространство салона продумано до мелочей: есть поворотные кресла, трехточечные ремни безопасности, дополнительное освещение, кондиционер и отопитель повышенной мощности. Всё это создает комфортные условия для работы медиков и перевозки пациентов. «Газель NEXT» отличается высокой проходимостью и плавностью хода, что особенно важно при экстренной транспортировке.
Передача машин – первый этап обновления автопарка: в планах региона – закупка реанимобилей и транспорта для удаленных территорий. Современные автомобили — это не просто техника, а гарантия того, что помощь прибудет вовремя.
13.02.202509:34
Соцгород Горьковского автозавода: архитектурный символ прогресса и социальной утопии.
Соцгород Горьковского автозавода представляет собой уникальный пример градостроительной и архитектурной мысли своего времени. Созданный в разгар индустриализации, этот «город в городе» стал не только домом для работников автозавода, но и воплощением идеалов социальной утопии.
С момента своего основания, когда в 1930 году началось строительство, Соцгород был задуман как район, где в центре внимания находились вопросы социального устройства и благосостояния граждан. Разработанный коллективом МВТУ под руководством А.Г. Мордвинова, проект отличался стремлением создать максимально удобное пространство для жизни.
В основе планировки района лежала схема, основанная на трёх магистралях, одна из которых имела значение парадной улицы, а другие связывали район с окружающими районами и окским берегом. Примечательно, что архитекторы ставили перед собой цель не только создать жильё, но и организовать полноценную среду для жизни: школы, детские сады, клубы и магазины спланированы таким образом, чтобы находиться в шаговой доступности.
С течением времени изначально задуманные формы домов претерпели некоторые изменения. Эксперименты с домами-коммунами уступили место более привычным секционным домам. В 1930-х годах в рамках застройки были выполнены и социально значимые объекты. Так, дома-кварталы, использовавшие принципы конструктивизма, гармонично стали сочетаться с киноконцертным залом «Мир» и универмагом.
Дворец культуры, построенный в 1961 году, стал своеобразной кульминацией и архитектурной доминантой. Его величественный фасад и грандиозные размеры не только подчеркивают значение культурной жизни, но и наследие социальной справедливости, к которой стремился Советский Союз.
Соцгород Горьковского автозавода представляет собой уникальный пример градостроительной и архитектурной мысли своего времени. Созданный в разгар индустриализации, этот «город в городе» стал не только домом для работников автозавода, но и воплощением идеалов социальной утопии.
С момента своего основания, когда в 1930 году началось строительство, Соцгород был задуман как район, где в центре внимания находились вопросы социального устройства и благосостояния граждан. Разработанный коллективом МВТУ под руководством А.Г. Мордвинова, проект отличался стремлением создать максимально удобное пространство для жизни.
В основе планировки района лежала схема, основанная на трёх магистралях, одна из которых имела значение парадной улицы, а другие связывали район с окружающими районами и окским берегом. Примечательно, что архитекторы ставили перед собой цель не только создать жильё, но и организовать полноценную среду для жизни: школы, детские сады, клубы и магазины спланированы таким образом, чтобы находиться в шаговой доступности.
С течением времени изначально задуманные формы домов претерпели некоторые изменения. Эксперименты с домами-коммунами уступили место более привычным секционным домам. В 1930-х годах в рамках застройки были выполнены и социально значимые объекты. Так, дома-кварталы, использовавшие принципы конструктивизма, гармонично стали сочетаться с киноконцертным залом «Мир» и универмагом.
Дворец культуры, построенный в 1961 году, стал своеобразной кульминацией и архитектурной доминантой. Его величественный фасад и грандиозные размеры не только подчеркивают значение культурной жизни, но и наследие социальной справедливости, к которой стремился Советский Союз.
06.02.202523:46
Туристический автобус в комплектации «Люкс»: максимум удобства для долгих поездок
Компания «Современные транспортные технологии» представила туристический автобус в комплектации «Люкс» на выставке NAIS 2025.
В салоне предусмотрено 19 пассажирских мест с эргономичными сиденьями. Они обтянуты экокожей, оснащены подлокотниками, которые можно регулировать, и имеют встроенные USB-разъемы для зарядки гаджетов. Складные столики, ремни безопасности и удобная поддержка поясницы обеспечивают максимальный комфорт во время поездки.
Салон автобуса продуман до мелочей. Специальная шумо- и виброизоляция минимизирует посторонние звуки, а термоизоляция поддерживает оптимальную температуру. Панорамные окна с глубоким затемнением и шторками создают уютную атмосферу, а индивидуальная подсветка и вентиляция позволяют пассажирам самостоятельно регулировать свет и поток воздуха.
Для развлечений в дороге установлена мультимедийная система с большим монитором. Багажное отделение объемом 600 литров вмещает до 10 чемоданов среднего размера.
Автобус оснащен автоматической дверью и подножкой с нескользящим покрытием, что делает посадку и высадку удобными и безопасными.
Новый дизельный двигатель G 2.5 мощностью 150 л.с. обеспечивает отличную динамику и отличается низким расходом топлива.
Отличное решение для тех, кто ценит комфорт во время поездок.
Компания «Современные транспортные технологии» представила туристический автобус в комплектации «Люкс» на выставке NAIS 2025.
В салоне предусмотрено 19 пассажирских мест с эргономичными сиденьями. Они обтянуты экокожей, оснащены подлокотниками, которые можно регулировать, и имеют встроенные USB-разъемы для зарядки гаджетов. Складные столики, ремни безопасности и удобная поддержка поясницы обеспечивают максимальный комфорт во время поездки.
Салон автобуса продуман до мелочей. Специальная шумо- и виброизоляция минимизирует посторонние звуки, а термоизоляция поддерживает оптимальную температуру. Панорамные окна с глубоким затемнением и шторками создают уютную атмосферу, а индивидуальная подсветка и вентиляция позволяют пассажирам самостоятельно регулировать свет и поток воздуха.
Для развлечений в дороге установлена мультимедийная система с большим монитором. Багажное отделение объемом 600 литров вмещает до 10 чемоданов среднего размера.
Автобус оснащен автоматической дверью и подножкой с нескользящим покрытием, что делает посадку и высадку удобными и безопасными.
Новый дизельный двигатель G 2.5 мощностью 150 л.с. обеспечивает отличную динамику и отличается низким расходом топлива.
Отличное решение для тех, кто ценит комфорт во время поездок.
06.02.202507:57
Горьковский автозавод известен своими автомобилями — это факт, но в 1930-х он успел оставить след и в авиации. В те годы массовая спортивная авиация в СССР активно развивалась, но не хватало лёгких учебных самолётов и подходящих моторов. Тогда конструктор ГАЗа Евгений Агитов предложил нестандартное решение: использовать автомобильные двигатели для самолётов.
В 1934 году началась работа над проектом КСМ («Колхозный самолёт маломощный»). Концепция была революционной: лёгкий двухместный самолёт, который заправляется автомобильным бензином, а ремонт двигателя может выполнить любой автомеханик. Самолёт строили комсомольцы завода при участии Горьковского авиатехникума. Первый экземпляр КСМ-1 собрали за год. Испытания показали, что машина способна летать, но из-за лишнего веса характеристики были ниже ожидаемых. Работу продолжили!
За дело взялся ОСОАВИАХИМ, и в 1936 году появился новый моноплан – Г-23 «Комсомолец-2». Его оснастили доработанным мотором ГАЗ-А, мощность которого увеличили до 57 л.с. Самолёт стал легче и быстрее, участвовал в авиагонках 1937 года по маршруту Москва–Севастополь–Москва. Пилот преодолел 2584 км со средней скоростью 123 км/ч, доказав надёжность машины.
Позже автозавод разработал новый авиационный двигатель ГАЗ-85 мощностью 85 л.с., который установили на монопланы УТ-2 и другие учебные самолёты. Обновлённый Г-23бис с этим мотором достигал скорости 165 км/ч и уверенно выполнял фигуры высшего пилотажа.
Казалось, у проекта большое будущее. Однако в 1941 году, с началом войны, все силы завода направили на военные нужды, и развитие малой авиации остановилось. Но этот экспериментальный период показал, что Горьковский автозавод мог быть не только автомобильным, но и авиационным предприятием.
В 1934 году началась работа над проектом КСМ («Колхозный самолёт маломощный»). Концепция была революционной: лёгкий двухместный самолёт, который заправляется автомобильным бензином, а ремонт двигателя может выполнить любой автомеханик. Самолёт строили комсомольцы завода при участии Горьковского авиатехникума. Первый экземпляр КСМ-1 собрали за год. Испытания показали, что машина способна летать, но из-за лишнего веса характеристики были ниже ожидаемых. Работу продолжили!
За дело взялся ОСОАВИАХИМ, и в 1936 году появился новый моноплан – Г-23 «Комсомолец-2». Его оснастили доработанным мотором ГАЗ-А, мощность которого увеличили до 57 л.с. Самолёт стал легче и быстрее, участвовал в авиагонках 1937 года по маршруту Москва–Севастополь–Москва. Пилот преодолел 2584 км со средней скоростью 123 км/ч, доказав надёжность машины.
Позже автозавод разработал новый авиационный двигатель ГАЗ-85 мощностью 85 л.с., который установили на монопланы УТ-2 и другие учебные самолёты. Обновлённый Г-23бис с этим мотором достигал скорости 165 км/ч и уверенно выполнял фигуры высшего пилотажа.
Казалось, у проекта большое будущее. Однако в 1941 году, с началом войны, все силы завода направили на военные нужды, и развитие малой авиации остановилось. Но этот экспериментальный период показал, что Горьковский автозавод мог быть не только автомобильным, но и авиационным предприятием.
Показано 1 - 4 из 4
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.