Ко дну
24.04.202509:34
Преодолевая стихию прорыв трубы в #кадрдна
Фото - Кас
Фото - Кас
18.04.202512:10
Нам очень приятно, что 07-291 оперативно починили. Конечно, вызывает некое недоумение то, что для этого пришлось делать пост.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
13.04.202508:17
После нашей публикации, "музей" железнодорожной техники деградировал ещё больше. Теперь это даже можно назвать ТРЦ "Паровоз".
Уже ничего не стесняющиеся "предприниматели" лепят ублюдочные надписи на железнодорожную технику. Также установлены детские аттракционы.
Государство не в состоянии создать ни авиамузей, ни музей городского пассажирского транспорта. Всё отдано на откуп торгашам.
Сосискахонастан
Уже ничего не стесняющиеся "предприниматели" лепят ублюдочные надписи на железнодорожную технику. Также установлены детские аттракционы.
Государство не в состоянии создать ни авиамузей, ни музей городского пассажирского транспорта. Всё отдано на откуп торгашам.
Сосискахонастан
07.04.202508:35
Спустя 3-4 месяца простоя, снова вышли на маршрут 198 два Мерседеса. Второй парк, оказывается, тоже умеет ремонтировать технику, что очень приятно.
Эх, ещё вы оригинальную окраску сделали - цены бы не было
Эх, ещё вы оригинальную окраску сделали - цены бы не было
03.04.202510:16
Порой складывается впечатление, что у некоторых наших транспортых организаций есть целая инструкция: как превратить что-то полезное в абсолютно бесполезное и назвать это созданием "дополнительных удобств для пассажиров".
Ярким тому примером является Узбекистон Темир Йуллари, которая в конце прошлого года, торжественно запустила новый экспресс электропоезд в Ходжикент, позже, продлив его в Чиноркент, создав на тот момент, действительно комфортные условия для жителей столицы при поездках в предгорья Ташкентской области.
Одним из самых главных преимуществ нового экспресса было его расписание, согласно которому, была прекрасная возможность уехать из города рано утром и вернутся поздно вечером.
Позже экспресс ещё более улучшили, добавив на его маршруте дополнительные ключевые остановки в Кибрае, Чирчике и Газалкенте, сделав его настоящей изюминкой для пассажиров Ташкентской области, которые совершают поездки в том направлении, потому как это был чуть ли не единственный способ быстро и комфортно доехать до Ташкента.
И в данном случае УТЙ, как нельзя лучше использовали единственный новый состав электропоезда, который оказался действительным нужным и полезным.
Но счастье было не долгим и в преддверии "горного" сезона и накануне продолжительных весенних выходных, которые пришлись на Навруз и Рамазан Хайит, УТЙ сделало поистине "замечательный" подарок для жителей Ташкента, аннулировав устоявшееся расписание экспресса, и открыв на его базе новый разрывной рейс Гулистан - Ташкент - Чиноркент, создав те самые, так называемые по их мнению "дополнительные удобства для пассажиров".
Тут возникает только два вопроса: для каких пассажиров и какие удобства? Потому как, на данный момент, в силу своего нового бесполезного расписания, экспресс до Чиноркента полностью утратил все свои озвученые выше преимущества и просто стал никому не нужным, ибо едет почти вровень с расписанием обычной электрички в Ходжикент: туда утром за ней, а вечером - перед ней. Таким образом ездить в горы и возвращаться обратно в город, как и прежде удобнее именно на обычной электричке: раньше уходит и позже возвращается.
Также экспресс оказался ненужным и для жителей Гулистана, для которых, как это не странно, для поездок в Ташкент и обратно более адекватным является расписание обычной электрички, которой они по прежнему и пользуется.
Ну, а ждать какой-либо адекватной реакции от УТЙ или тем более действий для корректировки данного недоразумения, традиционно - не следует, там, наверняка уверены, что всё сделали правильно и "удобно" для пассажиров.
Ярким тому примером является Узбекистон Темир Йуллари, которая в конце прошлого года, торжественно запустила новый экспресс электропоезд в Ходжикент, позже, продлив его в Чиноркент, создав на тот момент, действительно комфортные условия для жителей столицы при поездках в предгорья Ташкентской области.
Одним из самых главных преимуществ нового экспресса было его расписание, согласно которому, была прекрасная возможность уехать из города рано утром и вернутся поздно вечером.
Позже экспресс ещё более улучшили, добавив на его маршруте дополнительные ключевые остановки в Кибрае, Чирчике и Газалкенте, сделав его настоящей изюминкой для пассажиров Ташкентской области, которые совершают поездки в том направлении, потому как это был чуть ли не единственный способ быстро и комфортно доехать до Ташкента.
И в данном случае УТЙ, как нельзя лучше использовали единственный новый состав электропоезда, который оказался действительным нужным и полезным.
Но счастье было не долгим и в преддверии "горного" сезона и накануне продолжительных весенних выходных, которые пришлись на Навруз и Рамазан Хайит, УТЙ сделало поистине "замечательный" подарок для жителей Ташкента, аннулировав устоявшееся расписание экспресса, и открыв на его базе новый разрывной рейс Гулистан - Ташкент - Чиноркент, создав те самые, так называемые по их мнению "дополнительные удобства для пассажиров".
Тут возникает только два вопроса: для каких пассажиров и какие удобства? Потому как, на данный момент, в силу своего нового бесполезного расписания, экспресс до Чиноркента полностью утратил все свои озвученые выше преимущества и просто стал никому не нужным, ибо едет почти вровень с расписанием обычной электрички в Ходжикент: туда утром за ней, а вечером - перед ней. Таким образом ездить в горы и возвращаться обратно в город, как и прежде удобнее именно на обычной электричке: раньше уходит и позже возвращается.
Также экспресс оказался ненужным и для жителей Гулистана, для которых, как это не странно, для поездок в Ташкент и обратно более адекватным является расписание обычной электрички, которой они по прежнему и пользуется.
Ну, а ждать какой-либо адекватной реакции от УТЙ или тем более действий для корректировки данного недоразумения, традиционно - не следует, там, наверняка уверены, что всё сделали правильно и "удобно" для пассажиров.
29.03.202505:13
Безмятежность посреди в #кадрдня
Со вчерашнего дня:
- автобусный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Янгибазар" начал делать заезд в "Янги Ташкент" при движении в сторону Янгибазара.
- автобусный маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Махалля Истикбол" продлен до конечной "Янги Ташкент".
Когда-нибудь, когда в "Новом Ташкенте" появятся дома, люди, инфраструктура и мы надеемся крупный ТПУ - эти продления и изменения будут максимально востребованы.
А пока это лишь классическая дорога в никуда с разворотом в нигде.
Но почему бы и нет?
Со вчерашнего дня:
- автобусный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Янгибазар" начал делать заезд в "Янги Ташкент" при движении в сторону Янгибазара.
- автобусный маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Махалля Истикбол" продлен до конечной "Янги Ташкент".
Когда-нибудь, когда в "Новом Ташкенте" появятся дома, люди, инфраструктура и мы надеемся крупный ТПУ - эти продления и изменения будут максимально востребованы.
А пока это лишь классическая дорога в никуда с разворотом в нигде.
Но почему бы и нет?
21.04.202516:08
В последний раз приехав с рейса.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
18.04.202505:57
Вчера, 103 маршрут, 07-291
Ездит так давно
#фотодна
Ездит так давно
#фотодна
13.04.202508:17
06.04.202509:04
Сегодня в #кадредна автобус 121-го маршрута, с гаражным 18-306.
Это не просто автобус-гармошка, это автобус-свиноферма на колесах. Задний мост, в области прицепа, не только на кочках издает звук, будто вот-вот оставит прицеп без колес и поедем сам по себе без автобуса по маршруту.
Кругом пыль в салоне, снаружи зеленый цвет превратился в коричневый. На потолке какие-то куски скотча, а передний и задний кондиционер - в пыли. Будут ли летом работать эти кондиционеры?
Руководство 18-го автобусного парка - приведите в порядок не только данную машину, но и все другие со 121-го маршрута, стыдно такое не видеть вашим выпускающим.
Это не просто автобус-гармошка, это автобус-свиноферма на колесах. Задний мост, в области прицепа, не только на кочках издает звук, будто вот-вот оставит прицеп без колес и поедем сам по себе без автобуса по маршруту.
Кругом пыль в салоне, снаружи зеленый цвет превратился в коричневый. На потолке какие-то куски скотча, а передний и задний кондиционер - в пыли. Будут ли летом работать эти кондиционеры?
Руководство 18-го автобусного парка - приведите в порядок не только данную машину, но и все другие со 121-го маршрута, стыдно такое не видеть вашим выпускающим.
01.04.202510:17
Неожиданная новость: с первого апреля состоялось продление маршрута 143 до махалли Шерфун. Что примечательно, махалля ещё не построена, а продление уже состоялось. Впрочем, ничего удивительного, у нас тут недавно продлились маршруты 190 и 137 вникуда.
С первым апреля!
С первым апреля!
28.03.202517:15
9 лет назад, 28 марта 2016 года было принято решение о закрытии трамвая в городе.
Спустя чуть больше месяца, трамваи в последний раз вышли на маршруты.
Это одно из самых некомпетентных решений за все годы Ташкентского градостроительства.
На момент принятия решения о закрытии в городе действовали трамвайные маршруты №№8,9,12,13,17,26
При этом последние линии были построены всего за 5 лет до событий, строительство новой начиналось меньше чем за год, а последние трамвайные вагоны были поставлены за 4 года до закрытия.
Спустя чуть больше месяца, трамваи в последний раз вышли на маршруты.
Это одно из самых некомпетентных решений за все годы Ташкентского градостроительства.
На момент принятия решения о закрытии в городе действовали трамвайные маршруты №№8,9,12,13,17,26
При этом последние линии были построены всего за 5 лет до событий, строительство новой начиналось меньше чем за год, а последние трамвайные вагоны были поставлены за 4 года до закрытия.
20.04.202509:51
Остановка "Поликлиника", у магазина "Антей"
16.04.202504:24
По сообщениям с завода Ютонг - начата сборка 200 электробусов для Ташкента, в которых переработана схема салона и наконец установлен нормальный накопитель (как в нынешней газовой версии). Также заказана заводская тонировка.
Предварительный срок сдачи - лето этого года.
Автор фото - Владислав Захаров
Предварительный срок сдачи - лето этого года.
Автор фото - Владислав Захаров
12.04.202514:31
ТШТХ хвастается хашаром, а мы видим разбитый асфальт в парке, умерший Мерседес за сеткой, отсутствие фары и гаражного номера на Ютонге...
06.04.202509:04
01.04.202504:22
В связи с принятой программой "Чистый общественный транспорт", согласно которой каждый населенный пункт в Узбекистане должен получить экологически чистый транспорт было решено реализовать сразу несколько инициатив:
- Damas-Duracel. Коллаборация крупнейшего производителя батареек и самого народного почти-автомобиля представит собой Дамас, питающийся от пальчиковых батареек.
- Эко-трамвай. Пока будет готовится энергоинфраструктура, закупленные трамваи будут перевозить трактора местного производства.
- Солнечная Isuzu. Экспериментальная разработка, которая позволит разместить на крыше автобусов Исузу солнечные панели, и наладить работу транспорта в солнечные дни, которых у нас с избытком.
- Иннова-метро. Два состава метрополитена будут доставлены в холмистые города, где ежедневно будут под действием собственного веса спускаться вниз с холмов, а в дальнейшем силой натуральной тяги животных на основе ослов - подниматься вверх.
С нетерпением ожидаем реализации данных инициатив!
С 1 апреля, подписчики!
- Damas-Duracel. Коллаборация крупнейшего производителя батареек и самого народного почти-автомобиля представит собой Дамас, питающийся от пальчиковых батареек.
- Эко-трамвай. Пока будет готовится энергоинфраструктура, закупленные трамваи будут перевозить трактора местного производства.
- Солнечная Isuzu. Экспериментальная разработка, которая позволит разместить на крыше автобусов Исузу солнечные панели, и наладить работу транспорта в солнечные дни, которых у нас с избытком.
- Иннова-метро. Два состава метрополитена будут доставлены в холмистые города, где ежедневно будут под действием собственного веса спускаться вниз с холмов, а в дальнейшем силой натуральной тяги животных на основе ослов - подниматься вверх.
С нетерпением ожидаем реализации данных инициатив!
С 1 апреля, подписчики!
27.03.202515:36
Под светом снега, в #кадрдня
Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.
Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.
Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.
О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.
Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.
А трамваю - стоило бы вернуться.
Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.
Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.
Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.
О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.
Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.
А трамваю - стоило бы вернуться.
19.04.202515:01
Аттракцион "трамвай" обзавелся фальшивыми тележками типа "колёса". Также вагон покрасили, внутри оббили фанерой.
Будет ли аттракцион поставлен на рельсы - неизвестно.
Фото - Георгий
Будет ли аттракцион поставлен на рельсы - неизвестно.
Фото - Георгий
13.04.202515:25
Краски бетонной весны в #кадрдня
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
10.04.202514:06
Весна! В #кадрдня
Впереди еще будет жара, лето, тоска по тени и отсутствию деревьев, в ожидании прохлады.
А пока - вовсю весна царит на улицах, даря незабываемую атмосферу.
Впереди еще будет жара, лето, тоска по тени и отсутствию деревьев, в ожидании прохлады.
А пока - вовсю весна царит на улицах, даря незабываемую атмосферу.
04.04.202507:27
Картинки ужаса для скучающих за Исузы (да-да, есть и такие извращенцы).
В Термезе, после переоборудования под газобаллонные оборудование, трудятся белые исузы, от которых столица избавилась.
Пожелаем же древнему южному городу избавится от них тоже, заменив на комфортабельные низкопольные автобусы с кондиционером.
Фото - Кас
В Термезе, после переоборудования под газобаллонные оборудование, трудятся белые исузы, от которых столица избавилась.
Пожелаем же древнему южному городу избавится от них тоже, заменив на комфортабельные низкопольные автобусы с кондиционером.
Фото - Кас
29.03.202513:11
07-128, 103 маршрут
#фотодна
#фотодна
27.03.202512:57
Выпущена новая картинка, на которой видно, что 190 маршрут всё-таки следует до своей конечной Янгибазар, но с заездом в Новый Ташкент.
Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).
И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.
Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.
Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).
И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.
Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.
Показано 1 - 24 из 36
Войдите, чтобы разблокировать больше функциональности.