Фёдор Конюхов
17.04.202511:11
А вот и видео от Фёдора Конюхова из тропических широт.
Кайра бөлүшүлгөн:
Оскар Конюхов | ТГ канал
09.04.202510:29
Я записал этот подкаст с Владимиром Волошиным в феврале 2025! В процессе диалога мы вышли на тему, как и в каких случаях выходить из проектов. Какие алгоритмы, насколько это сложно морально, когда пройден большой путь и команда оказывается перед выбором - продолжить или остановить проект. А спустя месяц, 30 марта, нашей команде пришлось на практике пройти этот путь - остановка экспедиции и эвакуация Фёдора Конюхова из Южного Индийского океана. Первый раз за 25 лет нам пришлось на практике применить алгоритмы, которые мы отрабатывали в теории.
02.04.202506:44
2 апреля 2025 г.
Экипаж судна прислал первые фотографии эвакуации.
Видим лодку «АКРОС» у борта. Сам процесс подъёма Фёдора по трапу либо никто не снимал, либо экипаж еще не прислал. У нас нет фотографий.
Далее фото на палубе. На Фёдоре резиновые сапоги, штормовка, спасжилет, паспорт и документы на лодку в непромокаемом зип-мешке. Важно: легендарная шкиперка (фуражка) с Фёдором!
По лицу видно, как тяжело дался этот маневр, да и в целом 115 суток в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах»!
Фото - знакомство с капитаном. Capt. Wang Shi Ping（王士平）- Master of MV Ore Hong Kong.
И еще фото – переодевают Фёдора. Ему выдали рабочую обувь (сапоги на просушку), но с этим возникли сложности. Размер ноги у Фёдора Конюхова – 46. Перерыли весь запас обуви - наши 1 пару такого размера.
Из судовых новостей. Фёдора перевели из лазарета на верхнюю палубу. Теперь он живет в Owner Cabin (Каюта судовладельца). Она находится рядом с каютой капитана. Большие иллюминаторы, обзор на три стороны света. Рабочий кабинет, небольшая кают-компания, и каюта для отдыха. После весельной лодки – такие условия как пятизвёздочный отель. Отношение дружелюбное.
Еду больше не приносят в каюту, Фёдор ходит в столовую старшего плавсостава.
Пришла информация, судно идет в порт Далянь (Dalian). Капитан написал, если у него будет время, он проведёт экскурсию по городу для Фёдора Конюхова и его команды.
Сейчас судно ORE HONG KONG находится на 37 градусе южной широты. Тепло. Океан спокоен, даже не верится, что где-то, всего 5 градусов южнее, шторма и волны.
На 4 апреля в районе, где сейчас дрейфует лодка «АКРОС» прогнозируется очень жесткая погода. Два циклона, а сверху спускается небольшой, но очень интенсивный циклон. Там, конечно, будет очень жестко. Команда по привычке мониторит погоду и очень рада, что может оставаться просто наблюдателем.
Радуемся, что успели (1 шанс в месяц) выдернуть Фёдора из океана в маленькое погодное окно. Это была форточка и она захлопнулась 31 марта. Звезды сошлись (погода, судно в 400 милях) и все решения были приняты своевременно. Фёдор молодец, без суеты и нерешительности, решение принято – действуем. Четко отработал план эвакуации.
Команда сделала все, что могла, экипаж судна – тоже, но физически перенести себя с борта весельной лодки на борт судна мог только Фёдор - он справился.
Экипаж судна прислал первые фотографии эвакуации.
Видим лодку «АКРОС» у борта. Сам процесс подъёма Фёдора по трапу либо никто не снимал, либо экипаж еще не прислал. У нас нет фотографий.
Далее фото на палубе. На Фёдоре резиновые сапоги, штормовка, спасжилет, паспорт и документы на лодку в непромокаемом зип-мешке. Важно: легендарная шкиперка (фуражка) с Фёдором!
По лицу видно, как тяжело дался этот маневр, да и в целом 115 суток в «ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах»!
Фото - знакомство с капитаном. Capt. Wang Shi Ping（王士平）- Master of MV Ore Hong Kong.
И еще фото – переодевают Фёдора. Ему выдали рабочую обувь (сапоги на просушку), но с этим возникли сложности. Размер ноги у Фёдора Конюхова – 46. Перерыли весь запас обуви - наши 1 пару такого размера.
Из судовых новостей. Фёдора перевели из лазарета на верхнюю палубу. Теперь он живет в Owner Cabin (Каюта судовладельца). Она находится рядом с каютой капитана. Большие иллюминаторы, обзор на три стороны света. Рабочий кабинет, небольшая кают-компания, и каюта для отдыха. После весельной лодки – такие условия как пятизвёздочный отель. Отношение дружелюбное.
Еду больше не приносят в каюту, Фёдор ходит в столовую старшего плавсостава.
Пришла информация, судно идет в порт Далянь (Dalian). Капитан написал, если у него будет время, он проведёт экскурсию по городу для Фёдора Конюхова и его команды.
Сейчас судно ORE HONG KONG находится на 37 градусе южной широты. Тепло. Океан спокоен, даже не верится, что где-то, всего 5 градусов южнее, шторма и волны.
На 4 апреля в районе, где сейчас дрейфует лодка «АКРОС» прогнозируется очень жесткая погода. Два циклона, а сверху спускается небольшой, но очень интенсивный циклон. Там, конечно, будет очень жестко. Команда по привычке мониторит погоду и очень рада, что может оставаться просто наблюдателем.
Радуемся, что успели (1 шанс в месяц) выдернуть Фёдора из океана в маленькое погодное окно. Это была форточка и она захлопнулась 31 марта. Звезды сошлись (погода, судно в 400 милях) и все решения были приняты своевременно. Фёдор молодец, без суеты и нерешительности, решение принято – действуем. Четко отработал план эвакуации.
Команда сделала все, что могла, экипаж судна – тоже, но физически перенести себя с борта весельной лодки на борт судна мог только Фёдор - он справился.
30.03.202515:39
В океане ночь. Работа идет. Новостей на 18:30 по Москве нет. Фёдор выходил на связь час назад. Сказал, что экипаж судна пытается сбросить сетку с палубы в океан. Судно находится ниже по ветру, лодка АКРОС наверху и дрейфует в стону борта сухогруза. Сетку задувает на борт (экипаж выбрасывал ее против ветра...).
По всей видимости Фёдору придется лезть на борт по сетке. В яхтенных сапогах, в непромокаемом костюме, в спас жилете, после 115 дней в лодке....
Судно стоит против ветра, как волнорез, океанская зыбь лупит в борт с фонтаном брызг. Темно, на палубе прожектора.
По всей видимости Фёдору придется лезть на борт по сетке. В яхтенных сапогах, в непромокаемом костюме, в спас жилете, после 115 дней в лодке....
Судно стоит против ветра, как волнорез, океанская зыбь лупит в борт с фонтаном брызг. Темно, на палубе прожектора.
30.03.202507:15
30 марта 2025 г.
10.00 Москвы
Согласно данным сайта Marine Traffic, сухогруз (рудовоз) ORE HONG KONG находится в 80 милях к западу от Фёдора Конюхова. Идет на точку встречи в Индийском океане со скоростью 12-14 узлов. Задача успеть провести операцию по пересадке Фёдора на борт сухогруза до заката.
Операцию координирует центр SAR (Search and Rescue) острова Реюнион (Заморские департамент Франции). Штаб проекта находится в постоянном контакте с центром на Реюнион.
Сухогруз ORE HONG KONG двигается из Бразилии в направлении порта Циндао (Китай).
На момент приятия решения об эвакуации Фёдора Конюхова, это было ближайшее к нему судно (400 миль). Удаление лодки «АКРОС» от Кейптауна – 2 тысячи морских миль.
Сухогруз огромных размеров: длина 362 метра, ширина 62 метра, осадка 23 метра (!). Под флагом Гонконга.
IMO/MMSI 9815238 / 477162700
Подписчики прислали видео этого гиганта. Швартуют 5 буксиров. На корме две кран-балки, это обнадёживающий фактор, возможно команда поднимет лодку “АКРОС” на борт, но все будет зависеть от погоды.
Фёдор передал сегодня утром: погода улучшается, появилось солнце, он заряжает ручные телефоны и буи, но идет большая зыбь со стороны Антарктиды, это осложнит маневры на воде.
Координаты лодки АКРОС: 41’40 южной широты и 60’24 восточной долготы
Отслеживать лодку здесь.
10.00 Москвы
Согласно данным сайта Marine Traffic, сухогруз (рудовоз) ORE HONG KONG находится в 80 милях к западу от Фёдора Конюхова. Идет на точку встречи в Индийском океане со скоростью 12-14 узлов. Задача успеть провести операцию по пересадке Фёдора на борт сухогруза до заката.
Операцию координирует центр SAR (Search and Rescue) острова Реюнион (Заморские департамент Франции). Штаб проекта находится в постоянном контакте с центром на Реюнион.
Сухогруз ORE HONG KONG двигается из Бразилии в направлении порта Циндао (Китай).
На момент приятия решения об эвакуации Фёдора Конюхова, это было ближайшее к нему судно (400 миль). Удаление лодки «АКРОС» от Кейптауна – 2 тысячи морских миль.
Сухогруз огромных размеров: длина 362 метра, ширина 62 метра, осадка 23 метра (!). Под флагом Гонконга.
IMO/MMSI 9815238 / 477162700
Подписчики прислали видео этого гиганта. Швартуют 5 буксиров. На корме две кран-балки, это обнадёживающий фактор, возможно команда поднимет лодку “АКРОС” на борт, но все будет зависеть от погоды.
Фёдор передал сегодня утром: погода улучшается, появилось солнце, он заряжает ручные телефоны и буи, но идет большая зыбь со стороны Антарктиды, это осложнит маневры на воде.
Координаты лодки АКРОС: 41’40 южной широты и 60’24 восточной долготы
Отслеживать лодку здесь.
26.03.202505:04
26 марта 2025
111 дней в океане
После нескольких штормовых суток Фёдор Конюхов вышел на связь. Сообщил, что стационарный опреснитель Schenker окончательно вышел из строя.
Влага, конденсат, соленая вода полностью разъели не только медные проводаконтактной группы, но и разъёмы на корпусе опреснителя.
В идеальной жизни, опреснитель стоит на анкерах в сухом, проветриваемом машинном отделении.
На вёсельной же лодке нет сухого места - по словам Фёдора, ощущение, что ты находишься в мокрой пещере, конденсат стекает по потолку и стенам, а когда лодка переворачивалась, морская вода (всегда находится в небольшом количестве под пайолом) растекается по всему корпусу, в том числе попадает в навигационные приборы, в приборы связи и опреснитель.
С этого дня Фёдор Конюхов использует ручной опреснитель, и это первый раз за всю историюпоходов на весельных лодках или на яхтах, когда ему пришлось достать ручной опреснитель.
На каждый поход мы покупаем новый ручной опреснитель и более чем четверть века они не пригождались, а теперь это единственный источник пресной воды для человека, окружённого океаном…
На борту у Фёдора Конюхова наиболее распространённый опреснитель Katadyn Survivor35.
Само название – Survivor (Выживший, выживание) - говорит о том, что если вы начали использоватьэтот опреснитель, то дела у вас далеки от идеальных.
В инструкции указано что этот опреснитель при безостановочной работе помпой (ручкой) дает 4 или 4,5 литра в час (в зависимости от плотности и температуры воды).
Когда наш соотечественник Денис Горбылёв в составе международной команды пересекал Атлантический океан на весельной лодке, у них также вышел из строя стационарный опреснитель и они были вынуждены использовать Katadyn 35. Так вот для добывания пресной воды делегировался член команды, и вместо того чтобы грести, человек 4 часа своей вахты качал воду, и так вахту за вахтой.
Ручной опреснитель достаточно громоздкий. Его нужно установить на ровную, твердую поверхность, затем удерживать ногами или свободной рукой, а второй рукой качать (движение ручкой вверх-вниз).
Первый опыт Фёдора Конюхова - 550 качков дают 1 литр (примерно).
Соответственно, ко всем задачам, которые Фёдору Конюхову необходимо было решать на протяжении 110 дней, теперь добавилась еще одна - минимумчас работы с ручным опреснителем в день или несколько часов подряд, если надвигается шторм. Пользуясь хорошей погодой, Фёдор будет накачивать по 3-4 литра пресной воды на 2-3 дня. В штормовую погоду очень сложно (практическиневозможно) эффективно качать воду.
Дождевую воду невозможно собирать, лодка близкок поверхности океана, дожди обычно сопровождаются шквалами и брызгами волн. Чистой, пресной воды собрать не удается.
Это, безусловно, очень серьезный вызов для Фёдора Конюхова. До Австралии 5 300 км или 2 900 миль по прямой.
На борту имеется неприкосновенный запас (НЗ) пресной воды в бутылках – 30 литров. Из расчета 1 литр на 1 день.
Середина Индийского океана – 70 градус восточной долготы.
Текущие координаты лодки «АКРОС»:41’45 южной широты и 57’10 восточной долготы – это меридиан российского города Уфа. Впереди Магнитогорск, Миасс, Челябинск.
Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
111 дней в океане
После нескольких штормовых суток Фёдор Конюхов вышел на связь. Сообщил, что стационарный опреснитель Schenker окончательно вышел из строя.
Влага, конденсат, соленая вода полностью разъели не только медные проводаконтактной группы, но и разъёмы на корпусе опреснителя.
В идеальной жизни, опреснитель стоит на анкерах в сухом, проветриваемом машинном отделении.
На вёсельной же лодке нет сухого места - по словам Фёдора, ощущение, что ты находишься в мокрой пещере, конденсат стекает по потолку и стенам, а когда лодка переворачивалась, морская вода (всегда находится в небольшом количестве под пайолом) растекается по всему корпусу, в том числе попадает в навигационные приборы, в приборы связи и опреснитель.
С этого дня Фёдор Конюхов использует ручной опреснитель, и это первый раз за всю историюпоходов на весельных лодках или на яхтах, когда ему пришлось достать ручной опреснитель.
На каждый поход мы покупаем новый ручной опреснитель и более чем четверть века они не пригождались, а теперь это единственный источник пресной воды для человека, окружённого океаном…
На борту у Фёдора Конюхова наиболее распространённый опреснитель Katadyn Survivor35.
Само название – Survivor (Выживший, выживание) - говорит о том, что если вы начали использоватьэтот опреснитель, то дела у вас далеки от идеальных.
В инструкции указано что этот опреснитель при безостановочной работе помпой (ручкой) дает 4 или 4,5 литра в час (в зависимости от плотности и температуры воды).
Когда наш соотечественник Денис Горбылёв в составе международной команды пересекал Атлантический океан на весельной лодке, у них также вышел из строя стационарный опреснитель и они были вынуждены использовать Katadyn 35. Так вот для добывания пресной воды делегировался член команды, и вместо того чтобы грести, человек 4 часа своей вахты качал воду, и так вахту за вахтой.
Ручной опреснитель достаточно громоздкий. Его нужно установить на ровную, твердую поверхность, затем удерживать ногами или свободной рукой, а второй рукой качать (движение ручкой вверх-вниз).
Первый опыт Фёдора Конюхова - 550 качков дают 1 литр (примерно).
Соответственно, ко всем задачам, которые Фёдору Конюхову необходимо было решать на протяжении 110 дней, теперь добавилась еще одна - минимумчас работы с ручным опреснителем в день или несколько часов подряд, если надвигается шторм. Пользуясь хорошей погодой, Фёдор будет накачивать по 3-4 литра пресной воды на 2-3 дня. В штормовую погоду очень сложно (практическиневозможно) эффективно качать воду.
Дождевую воду невозможно собирать, лодка близкок поверхности океана, дожди обычно сопровождаются шквалами и брызгами волн. Чистой, пресной воды собрать не удается.
Это, безусловно, очень серьезный вызов для Фёдора Конюхова. До Австралии 5 300 км или 2 900 миль по прямой.
На борту имеется неприкосновенный запас (НЗ) пресной воды в бутылках – 30 литров. Из расчета 1 литр на 1 день.
Середина Индийского океана – 70 градус восточной долготы.
Текущие координаты лодки «АКРОС»:41’45 южной широты и 57’10 восточной долготы – это меридиан российского города Уфа. Впереди Магнитогорск, Миасс, Челябинск.
Карта маршрута: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
17.04.202507:53
17 апреля
Меньше недели осталось до прибытия сухогруза ORE HONG KONG в китайский порт Далянь.
Пару дней назад экипаж пересек экватор. Сейчас движется вдоль побережья Филиппин.
Команда проекта готова вылетать сразу после Пасхи. Визы получены, в том числе и для Фёдора Конюхова.
Всю необходимую помощь и содействие команда получает от Посольства Российский Федерации в Пекине и Генконсульства РФ в Шэньяне.
Судно приходит в Далянь 23 апреля. Если портовые власти завершат все формальности 23 апреля - Фёдор Конюхов выйдет на территорию пассажирского терминала в этот же день, но есть вариант, до конца рабочего дня оформление судна не завершится и в этом случае Фёдору предстоит еще одна ночь на судне, а команда увидит его только утром 24 апреля.
Фёдор передает: «идём в тропиках жара, влажный густой воздух. Тяжёлые кучевые облака, тропические проливные дожди регулярно моют палубу. Океан гладкий, как масло, непривычно видит такую ровную поверхность, ветровых барашек нет, зато очень много рыбаков. Экипаж очень внимательно ведет сухогруз, повсюду рыбацкие сети. Ловят все, что есть в этих морях и океане. Судно маневрирует между рыбацкими снастями и сетями.
Вокруг нас очень много судов. Это не Южный океан, где 1 судно в месяц — это событие. Очень плотный трафик судов.
Работают два капитана, команда предельно внимательна. Я вижу, как экипаж изменился. В Южном Индийском океане, на 40-й широте им было попроще».
Меньше недели осталось до прибытия сухогруза ORE HONG KONG в китайский порт Далянь.
Пару дней назад экипаж пересек экватор. Сейчас движется вдоль побережья Филиппин.
Команда проекта готова вылетать сразу после Пасхи. Визы получены, в том числе и для Фёдора Конюхова.
Всю необходимую помощь и содействие команда получает от Посольства Российский Федерации в Пекине и Генконсульства РФ в Шэньяне.
Судно приходит в Далянь 23 апреля. Если портовые власти завершат все формальности 23 апреля - Фёдор Конюхов выйдет на территорию пассажирского терминала в этот же день, но есть вариант, до конца рабочего дня оформление судна не завершится и в этом случае Фёдору предстоит еще одна ночь на судне, а команда увидит его только утром 24 апреля.
Фёдор передает: «идём в тропиках жара, влажный густой воздух. Тяжёлые кучевые облака, тропические проливные дожди регулярно моют палубу. Океан гладкий, как масло, непривычно видит такую ровную поверхность, ветровых барашек нет, зато очень много рыбаков. Экипаж очень внимательно ведет сухогруз, повсюду рыбацкие сети. Ловят все, что есть в этих морях и океане. Судно маневрирует между рыбацкими снастями и сетями.
Вокруг нас очень много судов. Это не Южный океан, где 1 судно в месяц — это событие. Очень плотный трафик судов.
Работают два капитана, команда предельно внимательна. Я вижу, как экипаж изменился. В Южном Индийском океане, на 40-й широте им было попроще».
08.04.202503:50
Команда занимается решением организационных вопросов связанных с прибытием Фёдора Конюхова в Китай. ETA в порт Далянь - 23 апреля. Тем временем дружба на борту сухогруза ORE HONG KONG крепнет с каждым днем.
Торжественый обед в честь Фёдора Конюхова с именным тортом. А также экскурсия в машинное отделение сухогруза.
В общем, Фёдор Филиппович полностью интегрирован в судовую жизнь.
Чем больше команда изучает биографию Федора Конюхова, тем больше она проникается уважением к человеку, с которым пересеклись их курсы в Южном Индийском океане.
Торжественый обед в честь Фёдора Конюхова с именным тортом. А также экскурсия в машинное отделение сухогруза.
В общем, Фёдор Филиппович полностью интегрирован в судовую жизнь.
Чем больше команда изучает биографию Федора Конюхова, тем больше она проникается уважением к человеку, с которым пересеклись их курсы в Южном Индийском океане.
31.03.202508:39
31 марта 2025 г.
Раннее утро. Привычный звонок от знакомого номера Iridium, как будто еще один день экспедиции, но это уже другая реальность и Фёдор Конюхов в других условиях.
Фёдор звонил в хорошем настроении. «Первую ночь спал на ровной кровати и на белых простынях. Горячий душ, белые простыни, просторная каюта, никакой качки и кровать – это роскошь. Это какой-то другой мир. Все эти дни и ночи спал уперевшись ногами в переборки, в распорку, лодка заваливалась с борта на борт. Спас жилет под головой. А тут две подушки и кровать, с которой ты не скатываешься!
Живу на нижней палубе, иллюминатор не открывается. Завтрак приносят в каюту (в лазарет). Вода в куллере – пей сколько хочешь.
Обещали сводить на экскурсию в машинное отделение. Мне это, как мотористу, интересно (срочную службу проходил на Балтике на средних десантных кораблях в БЧ-5).
Привыкаю к азиатской еде, для меня все очень остро и много специй, я отвык от такого разнообразия вкусов. В океане каждые день – сублимированные продукты.
Посмотрел на себя в зеркало, по ощущениям, потерял 15 килограмм. Так худел три раза: в 2000 году, когда бежал в гонке на собачьих упряжках IDITAROD через Аляску, в 2012 после восхождения на Эверест и в 2013 когда шли через Северный Ледовитый океан от Северного полюса до Канады (остров Вард Хант) на лыжах и собачьей упряжке с моим другом Виктором Симоновым. Во всех трех экспедициях была запредельная физическая нагрузка и пахота.
Еще раз прокручиваю вчерашнюю эвакуацию. 115 дней в океане были сложными и рискованными, но эвакуация стала апогеем риска. Когда люди думаю, что ты позвонил, к тебе подошло судно и забрали на борт, это заблуждение. В открытом океане, тем более в таких широтах – шансы перебраться без серьезных травм 50 на 50. Слава Богу – мне удалось перейти на борту сухогруза живым и здоровым.
Погода была оптимальная, успели в погодное окно, а если была погода как 6 февраля, когда подходил «Академик Фёдоров» – в такую погоду не перебраться. Кадры встречи 6 февраля на видео.
Лодку жалко. Все время думаю о ней. И даже в последние минуты она взяла удары на себя и сохранила меня. Когда команда тащила лодку с кормы вдоль борта к трапу – лодка билась о стальной корпус судна. Она сработала как защитная капсула и отработала все столкновения с судном.
Несколько ударов пришлись на радарную арку, где стоят все вертикальные антенны и арку снесло... Так что АИС и проблесковый маяк – все это сломано.
Капитан сказал, что подойдем к порту Циндао в районе 20 апреля, На Светлый праздник Пасхи – Дай Бог, чтобы так и было. Впереди несколько недель времени. Необычно – я пересекаю океан, а не прилагаю к этому усилий. Буду разбирать свои дневники, начну работать над книгой. Мне есть что рассказать".
На фото: Фёдор Конюхов и Виктор Симонов после завершения перехода от Северного полюса до Канады. Минус 10-12 кг массы тела у каждого.
Раннее утро. Привычный звонок от знакомого номера Iridium, как будто еще один день экспедиции, но это уже другая реальность и Фёдор Конюхов в других условиях.
Фёдор звонил в хорошем настроении. «Первую ночь спал на ровной кровати и на белых простынях. Горячий душ, белые простыни, просторная каюта, никакой качки и кровать – это роскошь. Это какой-то другой мир. Все эти дни и ночи спал уперевшись ногами в переборки, в распорку, лодка заваливалась с борта на борт. Спас жилет под головой. А тут две подушки и кровать, с которой ты не скатываешься!
Живу на нижней палубе, иллюминатор не открывается. Завтрак приносят в каюту (в лазарет). Вода в куллере – пей сколько хочешь.
Обещали сводить на экскурсию в машинное отделение. Мне это, как мотористу, интересно (срочную службу проходил на Балтике на средних десантных кораблях в БЧ-5).
Привыкаю к азиатской еде, для меня все очень остро и много специй, я отвык от такого разнообразия вкусов. В океане каждые день – сублимированные продукты.
Посмотрел на себя в зеркало, по ощущениям, потерял 15 килограмм. Так худел три раза: в 2000 году, когда бежал в гонке на собачьих упряжках IDITAROD через Аляску, в 2012 после восхождения на Эверест и в 2013 когда шли через Северный Ледовитый океан от Северного полюса до Канады (остров Вард Хант) на лыжах и собачьей упряжке с моим другом Виктором Симоновым. Во всех трех экспедициях была запредельная физическая нагрузка и пахота.
Еще раз прокручиваю вчерашнюю эвакуацию. 115 дней в океане были сложными и рискованными, но эвакуация стала апогеем риска. Когда люди думаю, что ты позвонил, к тебе подошло судно и забрали на борт, это заблуждение. В открытом океане, тем более в таких широтах – шансы перебраться без серьезных травм 50 на 50. Слава Богу – мне удалось перейти на борту сухогруза живым и здоровым.
Погода была оптимальная, успели в погодное окно, а если была погода как 6 февраля, когда подходил «Академик Фёдоров» – в такую погоду не перебраться. Кадры встречи 6 февраля на видео.
Лодку жалко. Все время думаю о ней. И даже в последние минуты она взяла удары на себя и сохранила меня. Когда команда тащила лодку с кормы вдоль борта к трапу – лодка билась о стальной корпус судна. Она сработала как защитная капсула и отработала все столкновения с судном.
Несколько ударов пришлись на радарную арку, где стоят все вертикальные антенны и арку снесло... Так что АИС и проблесковый маяк – все это сломано.
Капитан сказал, что подойдем к порту Циндао в районе 20 апреля, На Светлый праздник Пасхи – Дай Бог, чтобы так и было. Впереди несколько недель времени. Необычно – я пересекаю океан, а не прилагаю к этому усилий. Буду разбирать свои дневники, начну работать над книгой. Мне есть что рассказать".
На фото: Фёдор Конюхов и Виктор Симонов после завершения перехода от Северного полюса до Канады. Минус 10-12 кг массы тела у каждого.
30.03.202513:13
Фёдор Конюхов сообщил, установлен радио контакт. Судно в 4 милях по корме, замедляет ход. Фёдор Конюхов на палубе с ручным телефоном (для звонков в штаб) и рацией 16 канал. Ждём информацию от капитана судна, какие у него намерения.
29.03.202511:08
День 114. Принято решение завершить переход
После оценки всех повреждений и неисправностей на борту вёсельной лодки команда предложила Фёдору Конюхову завершить переход по техническим причинам и эвакуироваться на борт проходящего судна.
Это решение поддержано всеми партнерами проекта.
В ближайшие дни 30-31 марта в районе, где находится лодка «АКРОС» установится благоприятная погода. Судно сможет подойти достаточно близко и спустить бот для организации трансфера. Лодку «АКРОС» попробуют поднять, если не получится, Фёдор Конюхов проведет консервацию всех систем, задраит люки и она будет дрейфовать в сторону Австралии с включенным спутниковым буем Iridium Rock Star для возможной дальнейшей буксировки в порт.
Причины такого решения.
На текущий момент ключевые системы управления лодкой и жизнеобеспечения вышли из строя. Фёдор вчера подтвердил, что к текущим неисправностям добавилась новая — полностью вышел из строя блок управления автопилотом. Это означает, что в условиях будущих штормов лодку не получится удерживать на заданном курсе и она неминуемо будет вставать бортом к волне, что приведёт к новым переворотам и критическим повреждениям.
Подробнее на официальном сайте konyukhov.ru
После оценки всех повреждений и неисправностей на борту вёсельной лодки команда предложила Фёдору Конюхову завершить переход по техническим причинам и эвакуироваться на борт проходящего судна.
Это решение поддержано всеми партнерами проекта.
В ближайшие дни 30-31 марта в районе, где находится лодка «АКРОС» установится благоприятная погода. Судно сможет подойти достаточно близко и спустить бот для организации трансфера. Лодку «АКРОС» попробуют поднять, если не получится, Фёдор Конюхов проведет консервацию всех систем, задраит люки и она будет дрейфовать в сторону Австралии с включенным спутниковым буем Iridium Rock Star для возможной дальнейшей буксировки в порт.
Причины такого решения.
На текущий момент ключевые системы управления лодкой и жизнеобеспечения вышли из строя. Фёдор вчера подтвердил, что к текущим неисправностям добавилась новая — полностью вышел из строя блок управления автопилотом. Это означает, что в условиях будущих штормов лодку не получится удерживать на заданном курсе и она неминуемо будет вставать бортом к волне, что приведёт к новым переворотам и критическим повреждениям.
Подробнее на официальном сайте konyukhov.ru
22.03.202508:28
22 марта 2025 г.
Последние двое суток оказались рекордными в плане продвижения по курсу на восток.
Два дня лодка «АКРОС» проходила по 60 миль в сутки. Таких скоростей не было с момента старта (5 декабря 2024).
Все благоприятствовало стремительному рывку на восток. Индийский океан, после многодневных разнонаправленных штормов, постепенно успокоился, стабилизировался и все факторы: попутная волна, ветер (западный) и течение начали работать в одном направлении. Особенно Фёдор отмечает тягу течения – 1.5 узла (почти 3 км в час). Разговариваю с вами по телефону, а по GPS скорость 1.5 узла.
С веслами не приходится бороться. Одно удовольствие быть на палубе.
Гребля в океане, кардинально отличается от гребли на гладкой воде. В океане, при волне от 1 метра левое и правое весло получает разное сопротивление и нагрузку. Лодка качается и в моменте, когда у тебя правое весло в воде, под нагрузкой, левое может выскочить из воды и получается холостой гребок. Есть опасность растяжения мышц и даже (такое было в гонка через Атлантику) разрыв связок.
Поэтому гребля в океане — это позиционирование весел, контроль положения тела, прогнозирование куда качнется лодка и мониторинг волн.
Прошедшие два дня доставили Фёдору удовольствие. Океан был ровным и спокойным, на палубе тепло и солнечная погода. Сегодня с утра уже моросящий дождик. Форточка идеального погодного окна захлопнулась.
Пользуясь случаем, Фёдор поинтересовался, как в этом году прошла гонка на собачьих упряжках IDITAROD. Каждый март – из Анкориджа в сторону Нома стартует самая массовая гонка на собачьих упряжках.
Обычно 60-80 упряжек бегут - 1 800 км через Аляскинский перевал, по реке Юкон и финальный отрезок вдоль Берингова моря с финишем в Номе.
На старте в каждой упряжке 16 собак. В 2000 году, когда участвовал Фёдор Конюхов на старт вышла 81 упряжка – 1 296 собак на центральной улице Анкориджа…
Фёдор Конюхов в 2000 году добрался до финиша за 15 дней 5 часов и 44 минуты. https://iditarod.com/race/mushers/937-Fedor-Konyukhov/
Статистика участия россиян в IDITAROD:
1991 год — Николай Эттыне пришел 36-м с результатом 17 дней 10 часов 53 минуты. Александр Резнюк пришёл 37-м и затратил на прохождение трассы 17 дней 11 часов 54 минуты.
1995 год — Николай Эттыне пришёл 43-м, затратив на весь маршрут 14 дней 15 часов 45 минут.
2000 год — Федор Конюхов пришёл 68-м с результатом 15 дней 5 часов 44 минуты.
2002 год — Николай Эттыне пришёл 45-м, уложившись в 13 дней 8 часов 18 минут.
2013 год — Михаил Тельпин, пришел 58-м с результатом 12 дней 19 часов 27 минут.
Последние двое суток оказались рекордными в плане продвижения по курсу на восток.
Два дня лодка «АКРОС» проходила по 60 миль в сутки. Таких скоростей не было с момента старта (5 декабря 2024).
Все благоприятствовало стремительному рывку на восток. Индийский океан, после многодневных разнонаправленных штормов, постепенно успокоился, стабилизировался и все факторы: попутная волна, ветер (западный) и течение начали работать в одном направлении. Особенно Фёдор отмечает тягу течения – 1.5 узла (почти 3 км в час). Разговариваю с вами по телефону, а по GPS скорость 1.5 узла.
С веслами не приходится бороться. Одно удовольствие быть на палубе.
Гребля в океане, кардинально отличается от гребли на гладкой воде. В океане, при волне от 1 метра левое и правое весло получает разное сопротивление и нагрузку. Лодка качается и в моменте, когда у тебя правое весло в воде, под нагрузкой, левое может выскочить из воды и получается холостой гребок. Есть опасность растяжения мышц и даже (такое было в гонка через Атлантику) разрыв связок.
Поэтому гребля в океане — это позиционирование весел, контроль положения тела, прогнозирование куда качнется лодка и мониторинг волн.
Прошедшие два дня доставили Фёдору удовольствие. Океан был ровным и спокойным, на палубе тепло и солнечная погода. Сегодня с утра уже моросящий дождик. Форточка идеального погодного окна захлопнулась.
Пользуясь случаем, Фёдор поинтересовался, как в этом году прошла гонка на собачьих упряжках IDITAROD. Каждый март – из Анкориджа в сторону Нома стартует самая массовая гонка на собачьих упряжках.
Обычно 60-80 упряжек бегут - 1 800 км через Аляскинский перевал, по реке Юкон и финальный отрезок вдоль Берингова моря с финишем в Номе.
На старте в каждой упряжке 16 собак. В 2000 году, когда участвовал Фёдор Конюхов на старт вышла 81 упряжка – 1 296 собак на центральной улице Анкориджа…
Фёдор Конюхов в 2000 году добрался до финиша за 15 дней 5 часов и 44 минуты. https://iditarod.com/race/mushers/937-Fedor-Konyukhov/
Статистика участия россиян в IDITAROD:
1991 год — Николай Эттыне пришел 36-м с результатом 17 дней 10 часов 53 минуты. Александр Резнюк пришёл 37-м и затратил на прохождение трассы 17 дней 11 часов 54 минуты.
1995 год — Николай Эттыне пришёл 43-м, затратив на весь маршрут 14 дней 15 часов 45 минут.
2000 год — Федор Конюхов пришёл 68-м с результатом 15 дней 5 часов 44 минуты.
2002 год — Николай Эттыне пришёл 45-м, уложившись в 13 дней 8 часов 18 минут.
2013 год — Михаил Тельпин, пришел 58-м с результатом 12 дней 19 часов 27 минут.
14.04.202506:38
05.04.202508:23
Сегодня 5 апреля. Ровно 4 месяца назад Фёдор Конюхов стартовал от берегов Южной Америки, в проливе Дрейка на весельной лодке АКРОС в попытке пересечь два океана Южную Атлантику и Индийский океан за один сезон.
Южную Атлантику пересёк за 68 суток. Индийский океан не пропустил. На 115 день была проведена эвакуация Фёдора на борт сухогруза ORE HONG KONG.
Экипаж переслал в штаб короткие видео заметки. Мы собрали из них небольшой ролик.
Со шторм трапом ситуация прояснилась. Фёдор переходил с борта весельной лодки на штормтрап, а на середине высоты борта сухогруза уже перешёл на наклонный судовой трап.
На видео видно как океан поднимает лодку и по словам Фёдора, было сложно поймать ритм и сделать первый шаг с весёльной лодки на трап.
Весельная лодка дрейфует в Южном Индийском океане. Штаб наблюдает за погодой и координатами лодки. Переодически включается АИС и мы видим отметку на сайтах Marine Traffic и Vessel Finder.
Южную Атлантику пересёк за 68 суток. Индийский океан не пропустил. На 115 день была проведена эвакуация Фёдора на борт сухогруза ORE HONG KONG.
Экипаж переслал в штаб короткие видео заметки. Мы собрали из них небольшой ролик.
Со шторм трапом ситуация прояснилась. Фёдор переходил с борта весельной лодки на штормтрап, а на середине высоты борта сухогруза уже перешёл на наклонный судовой трап.
На видео видно как океан поднимает лодку и по словам Фёдора, было сложно поймать ритм и сделать первый шаг с весёльной лодки на трап.
Весельная лодка дрейфует в Южном Индийском океане. Штаб наблюдает за погодой и координатами лодки. Переодически включается АИС и мы видим отметку на сайтах Marine Traffic и Vessel Finder.
30.03.202518:15
Завершилась эвакуации Фёдора Конюхова с борта весельной лодки на борт сухогруза. Все участники этой сложной операции сработали на отлично.
Хронология событий:
30 марта судно (рудовоз) ORE HONG KONG подошло на закате к лодке «АКРОС», и пока выполняли маневры, стемнело окончательно. Наш расчет на спуск шлюпа или бота не оправдался.
Чтобы взять лодку «АКРОС» на буксир был использован линемет (life line gun). С его помощью и благодаря меткому выстрелу линь был закинут на борт весельной лодки. Далее уже Фёдор привязал к своему буксировочному концу и лодку начали подтаскивать под корму сухогруза, в районе руля. С палубы сбросили штормтрап (веревочная лестница), по которому надо подняться.
Осадка судна 22 метра. Пришлось лезть наверх в полной яхтенной экипировке, в сапогах.
Так как судно идёт полупустое, винт и руль оголены наполовину. Размеры гигантские. В какой-то момент лодку потащило под корму, под винт. По словам Фёдора – был очень опасный момент.
Океанская зыбь пару раз швырнула весельную лодку и сильно ударила о корпус сухогруза. Фёдор в это время уже лез вверх по трапу, слышал треск, но оценить масштаб повреждений уже не мог.
Удалось поймать ритм, шагнуть с лодки на трап и вылезти по трапу тоже задача нетривиальная.
«Хорошо, что у меня два Эвереста, помогло».
Команда предварительно скинула фал (веревку) и Фёдор, еще находясь в лодке, успел привязать оба гермомешка, а там спутниковые телефоны, дневники, личные вещи. Все это на палубе судна. Фёдор звонил по своему спутниковому телефону.
Во время всей операции экипаж сухогруза проводил фото и видео съемку. Ожидаем материалы.
После необходимых формальностей, Фёдора Конюхова отвели в судовой лазарет. Это его каюта на ближайшие три недели. ETA в порт Циндао – 20-21 апреля.
Капитан судна сам позвонил в Штаб и рассказал, что Фёдор в надежных руках и что бы семья и команда не волновались.
Весельную лодку поднять на борт сухогруза не удалось, да никто и не пытался. Экипаж работал исключительно на эвакуацию человека. Лодка задраена и оставлена дрейфовать в Индийском океане. АИС работает, спутниковый трекер Rockstart тоже. Также оставлен включённым проблесковый огонь (стробоскоп).
Штаб будет мониторить дрейф (пока работают приборы слежения) и совместно с австралийскими друзьями рассчитывает подобрать лодку у берегов Австралии. Но это не раньше 6 месяцев.
Сегодня был 115 день в океане. Теперь можно сказать - поход завершился. Фёдор Конюхов на борту огромного судна и в безопасности.
Сказал, что заплакал, когда судно стало удаляться от его вёсельной лодки. Столько он с ней пережил и прошёл… В 2019 году в Тихом океане 154 дня и в этом году 115 дней. Она была ему домом в суровых широтах Южного Тихого, Атлантического и Индийского океанов – 269 дней.
Это непростое решение, в первую очередь для Фёдора Конюхова. За все 73 года своей жизни, он ВСЕГДА возвращался в порт на яхте или лодке, на которой стартовал. Никогда не покидал свою лодку, свой дом в океане… И первая в его жизни эвакуация. Да, были проекты, экспедиции, которые завершались досрочно, но эвакуацию мы выполняли первый раз.
Ждем, когда Фёдор придет в себя от всех пережитых событий долгого и опасного дня и расскажет подробности.
Команда проекта благодарит экипаж судна ORE HONG KONG и координационный центр поисково-спасательных операций на острове Реюнион за четкую и профессиональную работу.
Хронология событий:
30 марта судно (рудовоз) ORE HONG KONG подошло на закате к лодке «АКРОС», и пока выполняли маневры, стемнело окончательно. Наш расчет на спуск шлюпа или бота не оправдался.
Чтобы взять лодку «АКРОС» на буксир был использован линемет (life line gun). С его помощью и благодаря меткому выстрелу линь был закинут на борт весельной лодки. Далее уже Фёдор привязал к своему буксировочному концу и лодку начали подтаскивать под корму сухогруза, в районе руля. С палубы сбросили штормтрап (веревочная лестница), по которому надо подняться.
Осадка судна 22 метра. Пришлось лезть наверх в полной яхтенной экипировке, в сапогах.
Так как судно идёт полупустое, винт и руль оголены наполовину. Размеры гигантские. В какой-то момент лодку потащило под корму, под винт. По словам Фёдора – был очень опасный момент.
Океанская зыбь пару раз швырнула весельную лодку и сильно ударила о корпус сухогруза. Фёдор в это время уже лез вверх по трапу, слышал треск, но оценить масштаб повреждений уже не мог.
Удалось поймать ритм, шагнуть с лодки на трап и вылезти по трапу тоже задача нетривиальная.
«Хорошо, что у меня два Эвереста, помогло».
Команда предварительно скинула фал (веревку) и Фёдор, еще находясь в лодке, успел привязать оба гермомешка, а там спутниковые телефоны, дневники, личные вещи. Все это на палубе судна. Фёдор звонил по своему спутниковому телефону.
Во время всей операции экипаж сухогруза проводил фото и видео съемку. Ожидаем материалы.
После необходимых формальностей, Фёдора Конюхова отвели в судовой лазарет. Это его каюта на ближайшие три недели. ETA в порт Циндао – 20-21 апреля.
Капитан судна сам позвонил в Штаб и рассказал, что Фёдор в надежных руках и что бы семья и команда не волновались.
Весельную лодку поднять на борт сухогруза не удалось, да никто и не пытался. Экипаж работал исключительно на эвакуацию человека. Лодка задраена и оставлена дрейфовать в Индийском океане. АИС работает, спутниковый трекер Rockstart тоже. Также оставлен включённым проблесковый огонь (стробоскоп).
Штаб будет мониторить дрейф (пока работают приборы слежения) и совместно с австралийскими друзьями рассчитывает подобрать лодку у берегов Австралии. Но это не раньше 6 месяцев.
Сегодня был 115 день в океане. Теперь можно сказать - поход завершился. Фёдор Конюхов на борту огромного судна и в безопасности.
Сказал, что заплакал, когда судно стало удаляться от его вёсельной лодки. Столько он с ней пережил и прошёл… В 2019 году в Тихом океане 154 дня и в этом году 115 дней. Она была ему домом в суровых широтах Южного Тихого, Атлантического и Индийского океанов – 269 дней.
Это непростое решение, в первую очередь для Фёдора Конюхова. За все 73 года своей жизни, он ВСЕГДА возвращался в порт на яхте или лодке, на которой стартовал. Никогда не покидал свою лодку, свой дом в океане… И первая в его жизни эвакуация. Да, были проекты, экспедиции, которые завершались досрочно, но эвакуацию мы выполняли первый раз.
Ждем, когда Фёдор придет в себя от всех пережитых событий долгого и опасного дня и расскажет подробности.
Команда проекта благодарит экипаж судна ORE HONG KONG и координационный центр поисково-спасательных операций на острове Реюнион за четкую и профессиональную работу.
30.03.202512:50
7 миль между судами. Фёдор Конюхов сообщил, что видит судно на мониторе карт плотера. Отбивает по AIS. Ждём новостей из океана.
28.03.202507:06
28 марта. 113 день в океане
В Южном Индийском океане лодка Фёдора Конюхова приближается к 60 градусу восточной долготы. Начиная с завтрашнего дня и до конца марта лодка будет находиться в центре (в глазе) антициклона.
Это масштабный антициклон с границами на западе у острова Мадагаскар и на востоке у берегов Австралии.
Эти несколько дней хорошей погоды позволят Фёдору Конюхову провести инспекцию всех бортовых систем. Также предстоит замена автопилота. Автопилот - это электрический привод, позволяющий удерживать лодку на заданном курсе. Контролируется с помощью кнопочной панели (-/+ от 1 до 10 градусов влево или вправо).
На лодках старого образца, например УРАЛАЗ (2002 год), автопилота не было, руль настраивался с помощью веревочных штуртросов, концы которых фиксировались на утках. Это не эффективно, лодка рыскает в океане.
На всех современных вёсельных лодках стоят электрические автопилоты румпельного типа от Raymarine. У Фёдора на борту 3 запасных автопилота.
Спустя 110+ дней пришло время заменить первый автопилот. Но это непростая процедура, надо полностью снять автопилот и подсоединить новый. Делается это в хорошую погоду, с минимальным волнением в океане. Как раз в эти выходные ожидается такая погода.
Конец марта – памятные даты для команды. В 2023 году в интервале с 24-26 марта Фёдор Конюхов и Иван Меняйло (президент Федерации воздухоплавания России) совершили рекордный полёт на тепловом аэростате «ФосАгро» (12 тыс. кубических метров объем оболочки) из города Кировска (Мурманская область) до Хатанги (Красноярский край).
Пилоты преодолели расстояние в 2540 километров, улучшили результат предыдущего мирового рекорда на 174 километра, который в далеком 1994 году установил японский воздухоплаватель Мичио Канда. Подробнее здесь.
Координаты 42’32 южной широты и 59’37 восточной долготы
Карта маршрута здесь.
В Южном Индийском океане лодка Фёдора Конюхова приближается к 60 градусу восточной долготы. Начиная с завтрашнего дня и до конца марта лодка будет находиться в центре (в глазе) антициклона.
Это масштабный антициклон с границами на западе у острова Мадагаскар и на востоке у берегов Австралии.
Эти несколько дней хорошей погоды позволят Фёдору Конюхову провести инспекцию всех бортовых систем. Также предстоит замена автопилота. Автопилот - это электрический привод, позволяющий удерживать лодку на заданном курсе. Контролируется с помощью кнопочной панели (-/+ от 1 до 10 градусов влево или вправо).
На лодках старого образца, например УРАЛАЗ (2002 год), автопилота не было, руль настраивался с помощью веревочных штуртросов, концы которых фиксировались на утках. Это не эффективно, лодка рыскает в океане.
На всех современных вёсельных лодках стоят электрические автопилоты румпельного типа от Raymarine. У Фёдора на борту 3 запасных автопилота.
Спустя 110+ дней пришло время заменить первый автопилот. Но это непростая процедура, надо полностью снять автопилот и подсоединить новый. Делается это в хорошую погоду, с минимальным волнением в океане. Как раз в эти выходные ожидается такая погода.
Конец марта – памятные даты для команды. В 2023 году в интервале с 24-26 марта Фёдор Конюхов и Иван Меняйло (президент Федерации воздухоплавания России) совершили рекордный полёт на тепловом аэростате «ФосАгро» (12 тыс. кубических метров объем оболочки) из города Кировска (Мурманская область) до Хатанги (Красноярский край).
Пилоты преодолели расстояние в 2540 километров, улучшили результат предыдущего мирового рекорда на 174 километра, который в далеком 1994 году установил японский воздухоплаватель Мичио Канда. Подробнее здесь.
Координаты 42’32 южной широты и 59’37 восточной долготы
Карта маршрута здесь.
20.03.202518:25
20 марта.
105 дней в океане.
Сегодня был продолжительный сеанс связи с Фёдором Конюховым. Погода благоприятствовала. Много солнца, солнечные модули работают на полную мощность.
Фёдор Конюхов:
«Сегодня, пожалуй лучшая погода с момента старта. Океан ровный и спокойный, яркое солнце. На небе легкие облака. Смог даже высушить сапоги! Я уже забыл, что океан может так выглядеть.
Еще вчера погода начала налаживаться, а ночью увидел стареющую Луну и миллиарды звёзд. Абсолютно чистое небо. Луна вышла и океан заблестел золотыми чешуйками.
И весь день сегодня держится среднеземноморская погода.
Прохожу в 300 милях к северу от островов Крозе.
Это моё шестое пересечение Южного Индийского океана, пять раз на парусных яхтах, но первый раз на весельной лодке. В 2016 еще пресечение на воздушном шаре МОРТОН.
Смотрю на небо и благодарю Бога, что позволил мне сейчас быть в этом океане и пройти его столько раз за свою жизнь.
Пользуясь хорошей погодой, решил накачать воды с помощью опреснителя. Попытался запустить прибор, лампочки мигают, но система не запускается. Пришлось взять отвертку и снимать защитный кожух. Нашел окислившиеся контакты. Медная проводка рассыпалась в труху. Хорошо, был запас по длине проводов, зачистил и подсоединил, гнезда поражены коррозией, весь узел с элементами коррозии и насколько его хватит не знаю. Опреснитель, в итоге, заработал. По крайне мере знаю, где проблема и буду мониторить.
Вчера поднялся на широту 40 градусов 30 минут юга, так высоко на север я еще не понимался. Конечно, теплее, но чем выше, тем больше шансов получить встречный ветер, мне сейчас оптимальной идти в коридоре 41 – 43 градуса южной широты".
Координаты 40’55 южной широты и 51’45 восточной долготы.
Карта маршрута https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
Скриншоты предоставлены членом экспедиционного штаба – Александром Банарём.
105 дней в океане.
Сегодня был продолжительный сеанс связи с Фёдором Конюховым. Погода благоприятствовала. Много солнца, солнечные модули работают на полную мощность.
Фёдор Конюхов:
«Сегодня, пожалуй лучшая погода с момента старта. Океан ровный и спокойный, яркое солнце. На небе легкие облака. Смог даже высушить сапоги! Я уже забыл, что океан может так выглядеть.
Еще вчера погода начала налаживаться, а ночью увидел стареющую Луну и миллиарды звёзд. Абсолютно чистое небо. Луна вышла и океан заблестел золотыми чешуйками.
И весь день сегодня держится среднеземноморская погода.
Прохожу в 300 милях к северу от островов Крозе.
Это моё шестое пересечение Южного Индийского океана, пять раз на парусных яхтах, но первый раз на весельной лодке. В 2016 еще пресечение на воздушном шаре МОРТОН.
Смотрю на небо и благодарю Бога, что позволил мне сейчас быть в этом океане и пройти его столько раз за свою жизнь.
Пользуясь хорошей погодой, решил накачать воды с помощью опреснителя. Попытался запустить прибор, лампочки мигают, но система не запускается. Пришлось взять отвертку и снимать защитный кожух. Нашел окислившиеся контакты. Медная проводка рассыпалась в труху. Хорошо, был запас по длине проводов, зачистил и подсоединил, гнезда поражены коррозией, весь узел с элементами коррозии и насколько его хватит не знаю. Опреснитель, в итоге, заработал. По крайне мере знаю, где проблема и буду мониторить.
Вчера поднялся на широту 40 градусов 30 минут юга, так высоко на север я еще не понимался. Конечно, теплее, но чем выше, тем больше шансов получить встречный ветер, мне сейчас оптимальной идти в коридоре 41 – 43 градуса южной широты".
Координаты 40’55 южной широты и 51’45 восточной долготы.
Карта маршрута https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
Скриншоты предоставлены членом экспедиционного штаба – Александром Банарём.
10.04.202506:08
10 апреля. Весельная лодка дрейфует в океане по воле ветра и течений. Последние сутки в Индийском океане встречный ветер. За 10 дней (с 30 марта) лодка прошла меньше 2 градусов на восток. Когда лодкой управлял Фёдор Конюхов она проходила в среднем 1 градус по курсу на восток.
Фёдор Конюхов тоже наблюдает за координатами лодки. С его слов, если не рулить, не работать пером руля, лодка будет дрейфовать как бревно. И чтобы преодолеть остаток маршрута до Австралии, может и год уйти, при том, что Фёдор планировал дойти до Австралии за два месяца (из точки 60 градус восточной долготы).
Из хороших новостей - переодически приходит сигнал от АИС (AIS). Значит, антенна работает, хотя и повреждёна после столкновения с бортом сухогруза.
Сейчас мы можем наблюдать за лодкой (получаем координаты) с помощью двух источников : бортовой AIS и спутниковый трекер Iridium Rock Star. Последний имеет ограничение по времени работы - заряд аккумулятора. Его раз в месяц нужно ставить на зарядку на 8 часов. Когда трекер Iridium Rock Star полностью разрядится, вся надежда будет только на бортовой AIS. Он может работать годами.
Ссылка на трекер: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
Фёдор Конюхов тоже наблюдает за координатами лодки. С его слов, если не рулить, не работать пером руля, лодка будет дрейфовать как бревно. И чтобы преодолеть остаток маршрута до Австралии, может и год уйти, при том, что Фёдор планировал дойти до Австралии за два месяца (из точки 60 градус восточной долготы).
Из хороших новостей - переодически приходит сигнал от АИС (AIS). Значит, антенна работает, хотя и повреждёна после столкновения с бортом сухогруза.
Сейчас мы можем наблюдать за лодкой (получаем координаты) с помощью двух источников : бортовой AIS и спутниковый трекер Iridium Rock Star. Последний имеет ограничение по времени работы - заряд аккумулятора. Его раз в месяц нужно ставить на зарядку на 8 часов. Когда трекер Iridium Rock Star полностью разрядится, вся надежда будет только на бортовой AIS. Он может работать годами.
Ссылка на трекер: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
Кайра бөлүшүлгөн:Оскар Конюхов | ТГ канал
03.04.202517:23
Помните, я рассказывал хронологию развития событий 30 марта? Там был эпизод с выстрелом линемета. Теперь у нас есть видео...
Рассказывает Фёдор: "Вспышка и мою сторону летит шаровая молния. Заряд перелет через лодку и упал в океан. Я подцепил линь багром и привязал к нему буксировочный конец. Теперь я знаю, как выглядит работа линемета в реальности и в океане".
Рассказывает Фёдор: "Вспышка и мою сторону летит шаровая молния. Заряд перелет через лодку и упал в океан. Я подцепил линь багром и привязал к нему буксировочный конец. Теперь я знаю, как выглядит работа линемета в реальности и в океане".
30.03.202516:25
To Oscar Konyukhov and Akros Team:
"We just received the information that your father in now safe on board on
M/V Ore Hong Kong.
We dont know if AKROS has been left up on merchant vessel.
As soon as we will know the destination we will let you informed".
Regards from MRCC Réunion.
"We just received the information that your father in now safe on board on
M/V Ore Hong Kong.
We dont know if AKROS has been left up on merchant vessel.
As soon as we will know the destination we will let you informed".
Regards from MRCC Réunion.
Кайра бөлүшүлгөн:Оскар Конюхов | ТГ канал
30.03.202511:36
30 марта 2025 г.
Больше суток идет процесс координации встречи двух судов в Южном Индийском океане. Сухогруза (рудовоз) «ORE HONG KONG» и весельной лодки «АКРОС».
29 марта было принято сложное, но я считаю, правильное решение прервать переход и эвакуировать Фёдора на ближайшее судно. Эти судном оказался сухогруз гигантских размеров (370 метров в дину и 67 в ширину) под флагом Гонконга, идет в Китай (Циндао) MMSI 477162700.
Организация такой рандеву в открытом океане имеет свои правила и алгоритмы. Она отличается от той встречи, которую мы организовали 6 февраля 2025 с научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров».
В феврале это была просьба Штаба проекта – (по возможности) пройти рядом с лодкой «АКРОС», провести фото и видео съемку и проверить работу средств связи. Radio check и объективный контроль.
Задачи забирать Фёдора Конюхова на борт или поднимать лодку «АКРОС» – не было. Если бы «Академик Фёдоров» прошел в том районе ночью и не смог провести фото и видео съемку – это не повлияло бы на проект. И важный момент – Штаб общался с капитаном российского судна напрямую, мы могли обсуждать все процессы в оперативном режиме.
Сейчас все гораздо сложнее и ответственнее. Весь коммуникационный процесс идет через центр по координации поисково-спасательных операций (Search and Rescue) в этом секторе Индийского океане. Центр базируется на остове Реюнион (Заморский департамент Франции).
Штаб передает информацию на Реюнион, те в свою очередь на борт судна и в обратном порядке. Прямого контакта с капитаном сухогруза у нас нет, вся переписка и звонки идут через координационный центр на Реюнион и протоколируются.
При этом, Штаб держит связь с Фёдором по спутниковым телефонам. Связь с ним каждый час.
На 13:00 по Москве сухогруз ORE HONG KONG находился в 50 милях к западу от Фёдора. Идет ходом 12-14 узлов.
Больше суток идет процесс координации встречи двух судов в Южном Индийском океане. Сухогруза (рудовоз) «ORE HONG KONG» и весельной лодки «АКРОС».
29 марта было принято сложное, но я считаю, правильное решение прервать переход и эвакуировать Фёдора на ближайшее судно. Эти судном оказался сухогруз гигантских размеров (370 метров в дину и 67 в ширину) под флагом Гонконга, идет в Китай (Циндао) MMSI 477162700.
Организация такой рандеву в открытом океане имеет свои правила и алгоритмы. Она отличается от той встречи, которую мы организовали 6 февраля 2025 с научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров».
В феврале это была просьба Штаба проекта – (по возможности) пройти рядом с лодкой «АКРОС», провести фото и видео съемку и проверить работу средств связи. Radio check и объективный контроль.
Задачи забирать Фёдора Конюхова на борт или поднимать лодку «АКРОС» – не было. Если бы «Академик Фёдоров» прошел в том районе ночью и не смог провести фото и видео съемку – это не повлияло бы на проект. И важный момент – Штаб общался с капитаном российского судна напрямую, мы могли обсуждать все процессы в оперативном режиме.
Сейчас все гораздо сложнее и ответственнее. Весь коммуникационный процесс идет через центр по координации поисково-спасательных операций (Search and Rescue) в этом секторе Индийского океане. Центр базируется на остове Реюнион (Заморский департамент Франции).
Штаб передает информацию на Реюнион, те в свою очередь на борт судна и в обратном порядке. Прямого контакта с капитаном сухогруза у нас нет, вся переписка и звонки идут через координационный центр на Реюнион и протоколируются.
При этом, Штаб держит связь с Фёдором по спутниковым телефонам. Связь с ним каждый час.
На 13:00 по Москве сухогруз ORE HONG KONG находился в 50 милях к западу от Фёдора. Идет ходом 12-14 узлов.
Кайра бөлүшүлгөн:Оскар Конюхов | ТГ канал
28.03.202505:54
Это видео я записал в ноябре 2024 в Ушуая. Тогда казалось, что все новые приборы и оборудование сверхнадежны и способны отработать весь маршрут.
Реальность оказалась другой. При том, что у нас был опыт перехода 2019 года и 154 дней в Южном Тихом океане. Казалось, мы все учли и оптимизировали.
На 113 день Фёдор использует все резервные приборы и системы. Обычно они хранятся в заводской упаковке и кочуют из проекта в проект из-за невостребованности. В этом походе задействованы все дублирующие системы.
Реальность оказалась другой. При том, что у нас был опыт перехода 2019 года и 154 дней в Южном Тихом океане. Казалось, мы все учли и оптимизировали.
На 113 день Фёдор использует все резервные приборы и системы. Обычно они хранятся в заводской упаковке и кочуют из проекта в проект из-за невостребованности. В этом походе задействованы все дублирующие системы.
17.03.202518:02
102 дня в океане.
Фёдор Конюхов начинает перекрывать даты своих самых длительных походов в океанах на вёсельных лодках и на яхтах. Первая знаковая дата - 102 дня в Южном океане.
В 2008 году за 102 дня Фёдор Конюхов совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды (Antarctica Cup) на макси-яхте «Алые Паруса».
Стартовав в январе 2008 из порта Олбани, штат Западная Австралия, Фёдор совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды проведя более трех месяцев «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых широтах».
Австралийский оргкомитет проекта установил узкий коридор входа в зону 40-х широт (после старта в Олбани) и по правилам яхта не должна выходить за пределы 40 градуса (подниматься севернее 40 градуса ю.ш.) на всем маршруте вне зависимости от погодных условий. В том походе Фёдору приходилось прижиматься к Антарктиде, чтобы уйти от мощных циклонов.
Рекорд был зафиксирован Всемирным Советом по Регистрации Рекордов под Парусом (WSSRC) и Книгой Мировых Рекордов (GWR) https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/536560-first-solo-circumnavigation-of-antarctica-in-a-sailboat
Кстати, австралийский оргкомитет назвал в честь Фёдора Конюхова 12 сектор в Южной Атлантике – KONYUKHOV.
Также вручён хрустальный Кубок – Antarctica Cup Trophy.
Тогда 102 дня на огромной яхте казались океанским марафоном, а в текущем переход на весельной лодке - 102 дня это чуть больше половины предполагаемого времени в океане.
Габариты лодок разные: Длина яхты «Алые Паруса» 25 метров и длина гика на яхте 11 метров – гик больше, чем вся лодка «АКРОС»!
На очереди рекорд пребывания в океане на вёсельной лодке - 154 дня. Столько времени потребовалось Фёдору Конюхову, чтобы пройти от Новой Зеландии до мыса Горн (Южная Америка) в 2019 году на весельной лодке «АКРОС».
Информация от Фёдора Конюхова. «Погода пару дней благоприятствовала. Удалось неплохо пройти по курсу. Приближаюсь к 50 градусу восточной долготы, а середина Индийского океана примерно на 70 градусе в.д. Рад, что смог набрать севера и прохожу острова Крозе на большом расстоянии, сейчас они у меня на юге в 270 градусах. Все хорошо».
Координаты лодки «АКРОС» 41’20 южной широты и 48’55 восточной долготы.
Фёдор Конюхов начинает перекрывать даты своих самых длительных походов в океанах на вёсельных лодках и на яхтах. Первая знаковая дата - 102 дня в Южном океане.
В 2008 году за 102 дня Фёдор Конюхов совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды (Antarctica Cup) на макси-яхте «Алые Паруса».
Стартовав в январе 2008 из порта Олбани, штат Западная Австралия, Фёдор совершил одиночное плавание вокруг Антарктиды проведя более трех месяцев «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых широтах».
Австралийский оргкомитет проекта установил узкий коридор входа в зону 40-х широт (после старта в Олбани) и по правилам яхта не должна выходить за пределы 40 градуса (подниматься севернее 40 градуса ю.ш.) на всем маршруте вне зависимости от погодных условий. В том походе Фёдору приходилось прижиматься к Антарктиде, чтобы уйти от мощных циклонов.
Рекорд был зафиксирован Всемирным Советом по Регистрации Рекордов под Парусом (WSSRC) и Книгой Мировых Рекордов (GWR) https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/536560-first-solo-circumnavigation-of-antarctica-in-a-sailboat
Кстати, австралийский оргкомитет назвал в честь Фёдора Конюхова 12 сектор в Южной Атлантике – KONYUKHOV.
Также вручён хрустальный Кубок – Antarctica Cup Trophy.
Тогда 102 дня на огромной яхте казались океанским марафоном, а в текущем переход на весельной лодке - 102 дня это чуть больше половины предполагаемого времени в океане.
Габариты лодок разные: Длина яхты «Алые Паруса» 25 метров и длина гика на яхте 11 метров – гик больше, чем вся лодка «АКРОС»!
На очереди рекорд пребывания в океане на вёсельной лодке - 154 дня. Столько времени потребовалось Фёдору Конюхову, чтобы пройти от Новой Зеландии до мыса Горн (Южная Америка) в 2019 году на весельной лодке «АКРОС».
Информация от Фёдора Конюхова. «Погода пару дней благоприятствовала. Удалось неплохо пройти по курсу. Приближаюсь к 50 градусу восточной долготы, а середина Индийского океана примерно на 70 градусе в.д. Рад, что смог набрать севера и прохожу острова Крозе на большом расстоянии, сейчас они у меня на юге в 270 градусах. Все хорошо».
Координаты лодки «АКРОС» 41’20 южной широты и 48’55 восточной долготы.
Көрсөтүлдү 1 - 24 ичинде 49
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.