Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Николаевский Ванёк
Андрей Патраков RunAvia
22.04.202513:30
Компания SkeyDrone выпустила обновления для своих систем Drone Radar и Drone Analytics, призванные улучшить мониторинг и предоставить пользователям больше гибкости в том, как они взаимодействуют с платформой.
Новые расширенные настройки мониторинга для зон управления и планов полета позволяют пользователям настраивать параметры для каждой зоны или плана полета, не затрагивая их конфигурацию по умолчанию.
Пользователи могут настроить параметры по умолчанию, которые будут автоматически применяться к любой вновь созданной зоне или плану полета, устраняя необходимость повторяющейся ручной настройки. Зоны контроля по-прежнему будут создаваться и управляться на организационном уровне для поддержания согласованности.
Следуя отзывам пользователей, Drone Analytics теперь предлагает четкое визуальное отображение зон контроля и зон ответственности прямо на карте. Эти зоны можно показать или скрыть просто в настройках карты. Пользователи Drone Analytics также теперь могут настраивать фильтры, не теряя текущего уровня масштабирования.
Карта Twilight Street-Satellite теперь является стилем карты по умолчанию как в Drone Radar, так и в Drone Analytics. Этот гибридный вид сочетает в себе подробные карты улиц со спутниковыми снимками высокого разрешения. SkeyDrone говорит, что более темные тона увеличивают контрастность и улучшают видимость дрона, особенно в оживленном или сложном воздушном пространстве.
Пользовательские метки теперь доступны с недавно представленной функцией белого списка.
Пользователи могут помечать дроны из белого списка именами, сценариями использования или идентификаторами операторов, что может упростить и ускорить сортировку и идентификацию трафика во время операций в режиме реального времени.
Кроме того, теперь пользователи могут настраивать свою платформу с помощью индивидуальных настроек единиц измерения (метры или футы), отображения времени (UTC или CEST) и темы интерфейса (темный или светлый режим). Эти настройки сохраняются на уровне пользователя и автоматически применяются в будущих сеансах.
#БАС #международнаяпрактика
Новые расширенные настройки мониторинга для зон управления и планов полета позволяют пользователям настраивать параметры для каждой зоны или плана полета, не затрагивая их конфигурацию по умолчанию.
Пользователи могут настроить параметры по умолчанию, которые будут автоматически применяться к любой вновь созданной зоне или плану полета, устраняя необходимость повторяющейся ручной настройки. Зоны контроля по-прежнему будут создаваться и управляться на организационном уровне для поддержания согласованности.
Следуя отзывам пользователей, Drone Analytics теперь предлагает четкое визуальное отображение зон контроля и зон ответственности прямо на карте. Эти зоны можно показать или скрыть просто в настройках карты. Пользователи Drone Analytics также теперь могут настраивать фильтры, не теряя текущего уровня масштабирования.
Карта Twilight Street-Satellite теперь является стилем карты по умолчанию как в Drone Radar, так и в Drone Analytics. Этот гибридный вид сочетает в себе подробные карты улиц со спутниковыми снимками высокого разрешения. SkeyDrone говорит, что более темные тона увеличивают контрастность и улучшают видимость дрона, особенно в оживленном или сложном воздушном пространстве.
Пользовательские метки теперь доступны с недавно представленной функцией белого списка.
Пользователи могут помечать дроны из белого списка именами, сценариями использования или идентификаторами операторов, что может упростить и ускорить сортировку и идентификацию трафика во время операций в режиме реального времени.
Кроме того, теперь пользователи могут настраивать свою платформу с помощью индивидуальных настроек единиц измерения (метры или футы), отображения времени (UTC или CEST) и темы интерфейса (темный или светлый режим). Эти настройки сохраняются на уровне пользователя и автоматически применяются в будущих сеансах.
#БАС #международнаяпрактика
Кайра бөлүшүлгөн:
Воздушное законодательство
07.04.202508:04
Минтранс изгнал с борта воздушных судов ВСЕХ физических лиц!
Как пишет Авиаторщина,
При этом службы то ли авиационной то ли транспортной безопасности ссылаются на Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, утвержденными приказом Минтранса России от 4 февраля 2025 г. № 34.
Почему не выгоняют КВС, не понятно, может САБовцы его за физическое лицо не считают.
Но если пойти по этой логической цепочке дальше, то получается что самих САБовцев тоже надо либо выгнать с борта на период досмотра, либо признать не физическими лицами.
Думаю, что это досадная ошибка нормотворцев, которую надо исправить изданием соответствующих разъяснений, благо Минтрансу даровано это право положениями 247-ФЗ.
Как пишет Авиаторщина,
«Со вчерашнего дня в аэропорту Казани сотрудники службы транспортной безопасности начали выгонять из самолетов членов экипажа для проведения предполетного досмотра воздушного судна. Только командиру разрешают остаться в кабине во время досмотра. Об этом нам рассказали сразу в нескольких авиакомпаниях.»
При этом службы то ли авиационной то ли транспортной безопасности ссылаются на Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, утвержденными приказом Минтранса России от 4 февраля 2025 г. № 34.
Почему не выгоняют КВС, не понятно, может САБовцы его за физическое лицо не считают.
Но если пойти по этой логической цепочке дальше, то получается что самих САБовцев тоже надо либо выгнать с борта на период досмотра, либо признать не физическими лицами.
Думаю, что это досадная ошибка нормотворцев, которую надо исправить изданием соответствующих разъяснений, благо Минтрансу даровано это право положениями 247-ФЗ.
Кайра бөлүшүлгөн:
Ассоциация МалАП
21.03.202514:00
⁉️ Очень интригующий Перечень поручений Президента по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем.
❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?
❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?
❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.
❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу илиуже какому-то новому более эффективному госоргану?
📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.
Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.
В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.
Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.
✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.
2. Правительству Российской Федерации:
б) обеспечить создание эффективной системы государственного управления в отрасли беспилотной авиации, предусмотрев проведение мониторинга достижения целевых показателей, установленных в национальном проекте «Беспилотные авиационные системы».
Доклад – до 15 июня 2025 г., далее – один раз в полгода;
Ответственный: Мишустин М.В.
❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?
❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?
2. Правительству Российской Федерации:
г) обеспечить установление нового класса воздушного пространства Российской Федерации, предусмотрев применение упрощенного порядка использования воздушного пространства для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, определив параметры такого класса и условия применения упрощенного порядка.
Срок – 1 июня 2025 г.;
❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.
❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу илиуже какому-то новому более эффективному госоргану?
📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.
Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.
В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.
Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.
✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.
14.03.202506:30
Безопасная интеграция дронов в национальное воздушное пространство является одной из самых больших проблем, с которыми сталкивается авиационная отрасль сегодня. Израильская компания Ciconia решает эту проблему с помощью своей Системы координации и предотвращения столкновений (C&CAS).
Ciconia разрабатывает передовые решения, которые позволяют пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно работать в плотном низковысотном воздушном пространстве.Ciconia выделяется своим почти нулевым уровнем ложных срабатываний и способностью выдавать точные команды уклонения в реальном времени.
C&CAS разработана для выявления и реагирования только на самые критические ситуации риска, генерируя точные инструкции по управлению для предотвращения столкновений. Сложность этой задачи усугубляется наличием пилотируемых самолетов, где пилоты должны доверять и следовать командам, генерируемым системой. Обеспечение соответствия этих команд инстинктам и опыту пилота является ключом к успеху системы.
Одним из самых больших препятствий для широкого внедрения городской воздушной мобильности (UAM) и услуг доставки дронами является страх столкновений в низковысотном воздушном пространстве. Хотя технологические достижения устранили многие проблемы безопасности, риск конфликтов в воздухе остается серьезным препятствием для масштабирования. Система Ciconia предлагает решение, гарантируя, что каждое транспортное средство — будь то пилотируемое или беспилотное — передает данные о своем местоположении и идентификационные данные.
C&CAS позволяет пилотируемым и беспилотным самолетам работать в непосредственной близости, уменьшая необходимость в больших запасах безопасности. Для спасателей это может означать использование дронов вместе с вертолетами при тушении пожаров или ликвидации последствий стихийных бедствий без необходимости приземлять один или другой.
Несмотря на свои передовые возможности, C&CAS не предназначена для замены систем Uncrewed Traffic Management (UTM), а скорее для их дополнения. В то время как UTM обеспечивает высокоуровневую структуру для координации операций дронов, система Ciconia работает на уровне транспортного средства, предлагая немедленное разрешение конфликтов без перегрузки операторов. Система вводит критически важную информацию в нужный момент — достаточно рано, чтобы избежать столкновений, но не создавая когнитивной перегрузки для пилотов или операторов дронов.
Недавние летные испытания с участием как пилотируемых вертолетов, так и беспилотников подчеркнули важность доверия к системе. По мере роста доверия к системе летчики-испытатели смогли с уверенностью положиться на C&CAS, продемонстрировав ее способность работать точно так, как и предполагалось.
Ciconia уже участвует в пилотных программах в Израиле и Калифорнии и сотрудничает с Sagetech Avionics для разработки прототипов. С растущим вниманием со стороны регулирующих органов к интеграции дронов в национальное воздушное пространство компания также сотрудничает с NASA и выступает за широкое внедрение в FAA и более широкой авиационной отрасли.
По мере развития городской воздушной мобильности, возможность управлять несколькими воздушными транспортными средствами в непосредственной близости будет иметь решающее значение. В отличие от автомобилей на дороге, где машины экстренных служб могут полагаться на сирены и мигающие огни, координация воздушного пространства требует бесшовного, автоматизированного подхода.
Видение Ciconia ясно: создание будущего, в котором беспилотники, воздушные такси и спасатели смогут безопасно делить небо. Благодаря десяткам тысяч часов полетов на малых высотах, информирующих о его развитии, C&CAS позиционируется как критически важный фактор, способствующий проведению интенсивных воздушных операций. Снижая вероятность недопонимания и человеческих ошибок, Ciconia прокладывает путь к более безопасному и масштабируемому будущему как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Ciconia разрабатывает передовые решения, которые позволяют пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно работать в плотном низковысотном воздушном пространстве.Ciconia выделяется своим почти нулевым уровнем ложных срабатываний и способностью выдавать точные команды уклонения в реальном времени.
C&CAS разработана для выявления и реагирования только на самые критические ситуации риска, генерируя точные инструкции по управлению для предотвращения столкновений. Сложность этой задачи усугубляется наличием пилотируемых самолетов, где пилоты должны доверять и следовать командам, генерируемым системой. Обеспечение соответствия этих команд инстинктам и опыту пилота является ключом к успеху системы.
Одним из самых больших препятствий для широкого внедрения городской воздушной мобильности (UAM) и услуг доставки дронами является страх столкновений в низковысотном воздушном пространстве. Хотя технологические достижения устранили многие проблемы безопасности, риск конфликтов в воздухе остается серьезным препятствием для масштабирования. Система Ciconia предлагает решение, гарантируя, что каждое транспортное средство — будь то пилотируемое или беспилотное — передает данные о своем местоположении и идентификационные данные.
C&CAS позволяет пилотируемым и беспилотным самолетам работать в непосредственной близости, уменьшая необходимость в больших запасах безопасности. Для спасателей это может означать использование дронов вместе с вертолетами при тушении пожаров или ликвидации последствий стихийных бедствий без необходимости приземлять один или другой.
Несмотря на свои передовые возможности, C&CAS не предназначена для замены систем Uncrewed Traffic Management (UTM), а скорее для их дополнения. В то время как UTM обеспечивает высокоуровневую структуру для координации операций дронов, система Ciconia работает на уровне транспортного средства, предлагая немедленное разрешение конфликтов без перегрузки операторов. Система вводит критически важную информацию в нужный момент — достаточно рано, чтобы избежать столкновений, но не создавая когнитивной перегрузки для пилотов или операторов дронов.
Недавние летные испытания с участием как пилотируемых вертолетов, так и беспилотников подчеркнули важность доверия к системе. По мере роста доверия к системе летчики-испытатели смогли с уверенностью положиться на C&CAS, продемонстрировав ее способность работать точно так, как и предполагалось.
Ciconia уже участвует в пилотных программах в Израиле и Калифорнии и сотрудничает с Sagetech Avionics для разработки прототипов. С растущим вниманием со стороны регулирующих органов к интеграции дронов в национальное воздушное пространство компания также сотрудничает с NASA и выступает за широкое внедрение в FAA и более широкой авиационной отрасли.
По мере развития городской воздушной мобильности, возможность управлять несколькими воздушными транспортными средствами в непосредственной близости будет иметь решающее значение. В отличие от автомобилей на дороге, где машины экстренных служб могут полагаться на сирены и мигающие огни, координация воздушного пространства требует бесшовного, автоматизированного подхода.
Видение Ciconia ясно: создание будущего, в котором беспилотники, воздушные такси и спасатели смогут безопасно делить небо. Благодаря десяткам тысяч часов полетов на малых высотах, информирующих о его развитии, C&CAS позиционируется как критически важный фактор, способствующий проведению интенсивных воздушных операций. Снижая вероятность недопонимания и человеческих ошибок, Ciconia прокладывает путь к более безопасному и масштабируемому будущему как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
13.03.202511:00
В рамках очередной дискуссии на тему упрощения сертификации агродронов я снова рекомендую обратиться к практике регулирования отрасли БАС в Республике Казахстан (РК).
На прошедшей вчера первой конференции "Дроны в современном мире: технологии, безопасность и практика" в рамках выставки Dronex Kazakhstan 2025 ответ на "извечный" для РФ вопрос сертификации БАС был дан директором департамента БАС Авиационной администрации Казахстана (ААК) Владимиром Кошмановым. В соответствии с риск-ориентированным подходом модели ИКАО по категоризации операций авиационно-химические работы с применением агродронов с максимальным взлётным весом (MTOW) до 750 кг попадают в специфическую категорию эксплуатации БАС "среднего риска".
В сертифицированную категорию, которая требует сертификации типа БАС, агродроны не попадают, а значит их вообще не требуется сертифицировать как тип. Итого для агродронов с MTOW до 750 кг не требуется сертификация типа. В первые в мире на практике так было сделано для БАС в Европейском Союзе в EASA начиная с 2018 года.
Я рад, что ещё в прошлом 2024 году в ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) наконец-то пришло осознание необходимости применения риск-ориентированного подхода (не прошло и "всего-то" 10 лет с 2015 г.).
Я очень надеюсь, что хотя бы к рубежу 2030-35 гг. (согласно официальным планам) РФ сможет догнать Республику Казахстан, в которой регулирование отрасли БАС было введено в действие ещё в 2020-2021 гг.
#БАС #ИКАО #Международнаяпрактика #Мнение
На прошедшей вчера первой конференции "Дроны в современном мире: технологии, безопасность и практика" в рамках выставки Dronex Kazakhstan 2025 ответ на "извечный" для РФ вопрос сертификации БАС был дан директором департамента БАС Авиационной администрации Казахстана (ААК) Владимиром Кошмановым. В соответствии с риск-ориентированным подходом модели ИКАО по категоризации операций авиационно-химические работы с применением агродронов с максимальным взлётным весом (MTOW) до 750 кг попадают в специфическую категорию эксплуатации БАС "среднего риска".
В сертифицированную категорию, которая требует сертификации типа БАС, агродроны не попадают, а значит их вообще не требуется сертифицировать как тип. Итого для агродронов с MTOW до 750 кг не требуется сертификация типа. В первые в мире на практике так было сделано для БАС в Европейском Союзе в EASA начиная с 2018 года.
Я рад, что ещё в прошлом 2024 году в ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) наконец-то пришло осознание необходимости применения риск-ориентированного подхода (не прошло и "всего-то" 10 лет с 2015 г.).
Я очень надеюсь, что хотя бы к рубежу 2030-35 гг. (согласно официальным планам) РФ сможет догнать Республику Казахстан, в которой регулирование отрасли БАС было введено в действие ещё в 2020-2021 гг.
#БАС #ИКАО #Международнаяпрактика #Мнение
Кайра бөлүшүлгөн:Ассоциация МалАП
12.03.202507:31
❗️Мы уже неоднократно писали, что применение системы государственной сертификации в области малой авиации является заведомой фикцией. Теперь то же самое говорит и МАК.
📌 Единственно возможным способом обеспечения реальной безопасности полетов в малой авиации (авиатакси) является механизм саморегулирование, давно доказавший свою эффективность именно в вопросах обеспечения безопасности производимых товаров и услуг. Безотносительно того, у кого какой личный опыт взаимодействия с различными СРО...
https://t.me/aviatorshina/6015
📌 Единственно возможным способом обеспечения реальной безопасности полетов в малой авиации (авиатакси) является механизм саморегулирование, давно доказавший свою эффективность именно в вопросах обеспечения безопасности производимых товаров и услуг. Безотносительно того, у кого какой личный опыт взаимодействия с различными СРО...
https://t.me/aviatorshina/6015
11.04.202505:30
В продолжение темы защиты от дронов аэропортов и обеспечения безопасности полётов
Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты кинетического и радиоэлектронного воздействия для подавления беспилотников. Активное использование даже только средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) влияет на навигационное оборудование самолетов и наземное оборудование аэропорта. Само наличие такого инструментария уже создает риски при отсутствии угрозы от беспилотных систем.
Начиная с высоты около 5 км и ниже, еще за пределами территории аэропорта гражданские воздушные суда уже попадают в зону риска атаки с применением дронов. А люди в зоне аэропорта как в летящих самолетах, так и в самолетах на земле, терминалах рискуют попасть под атаку дальних дронов с дистанции более 1000 км, как это происходит сейчас с объектами энергетической инфраструктуры. Решение этой задачи требует координации гражданских структур Минтранса, Росавиации и других с силовыми ведомствами, в первую очередь ФСБ, Росгвардией, МВД, а также Минобороны для работы как единой структуры между несколькими регионами РФ.
Необходима и эшелонированная система безопасности. Эшелонирование и организационно-правовые алгоритмы взаимодействия — это серьезный и объемный вопрос, который должен быть решен для эффективной работы механизмов. Наиболее близкий системный опыт есть в атомной промышленности, который сейчас обобщается в профильном университете НИЯУ МИФИ и может быть применен для этой задачи. Ответственность службы безопасности аэропорта в этом механизме может быть весьма ограниченной из-за лимитированных возможностей инструментария, который может быть использован непосредственно на территории аэропорта без создания еще больших рисков безопасности полетов, чем от угрозы дронов.
Сейчас у ICAO (Международная организация гражданской авиации) есть только общие рекомендации для воздушного движения во взаимодействии с военными. Новая угроза по числу жертв уже претендует на новую категорию высокого риска на уровне государства. Уже сейчас нужно и можно начать системно обобщать имеющуюся практику в РФ для выработки рекомендаций на уровне ICAO.
Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia
Полная версия авторской колонки в Коммерсантъ доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов
#Номативка #БАС #ИКАО
#МеждународнаяПрактика
Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты кинетического и радиоэлектронного воздействия для подавления беспилотников. Активное использование даже только средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) влияет на навигационное оборудование самолетов и наземное оборудование аэропорта. Само наличие такого инструментария уже создает риски при отсутствии угрозы от беспилотных систем.
Полномочий и возможностей только службы безопасности аэропорта недостаточно для решения этой задачи. Масштаб и характер угрозы от дронов выходит за пределы территории аэропорта.Начиная с высоты около 5 км и ниже, еще за пределами территории аэропорта гражданские воздушные суда уже попадают в зону риска атаки с применением дронов. А люди в зоне аэропорта как в летящих самолетах, так и в самолетах на земле, терминалах рискуют попасть под атаку дальних дронов с дистанции более 1000 км, как это происходит сейчас с объектами энергетической инфраструктуры. Решение этой задачи требует координации гражданских структур Минтранса, Росавиации и других с силовыми ведомствами, в первую очередь ФСБ, Росгвардией, МВД, а также Минобороны для работы как единой структуры между несколькими регионами РФ.
Необходима и эшелонированная система безопасности. Эшелонирование и организационно-правовые алгоритмы взаимодействия — это серьезный и объемный вопрос, который должен быть решен для эффективной работы механизмов. Наиболее близкий системный опыт есть в атомной промышленности, который сейчас обобщается в профильном университете НИЯУ МИФИ и может быть применен для этой задачи. Ответственность службы безопасности аэропорта в этом механизме может быть весьма ограниченной из-за лимитированных возможностей инструментария, который может быть использован непосредственно на территории аэропорта без создания еще больших рисков безопасности полетов, чем от угрозы дронов.
Этот опыт и практика могут стать основой для разработки нормативной базы в том числе и для других государств с целью минимизации жертв будущих террористических атак с применением дронов.Сейчас у ICAO (Международная организация гражданской авиации) есть только общие рекомендации для воздушного движения во взаимодействии с военными. Новая угроза по числу жертв уже претендует на новую категорию высокого риска на уровне государства. Уже сейчас нужно и можно начать системно обобщать имеющуюся практику в РФ для выработки рекомендаций на уровне ICAO.
Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia
Полная версия авторской колонки в Коммерсантъ доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов
#Номативка #БАС #ИКАО
#МеждународнаяПрактика
07.04.202506:30
Volar Air Mobility Limited, гонконгская компания, занимающаяся технологиями экологически чистой воздушной мобильности, основанная в 2020 году, объявила, что вместе со своим партнером, Академией авиации общего назначения Ляонина (LGAA), она разработала три инновации в области электрических самолетов:
1) RX1E-A: «Первый в мире» электрический самолет с функцией замены аккумуляторов;
2) RX1E-S: «Первый в мире» электрический гидросамолет, открывающий безграничные возможности для экологически чистых путешествий по воде; и
3) RX4E: «Первый в мире» электрический самолет, сертифицированный по Part 23, для коммерческого использования.
Компания планирует глобальный запуск RX4E на следующей неделе на выставке AERO Friedrichshafen 2025.
1) RX1E-A: «Первый в мире» электрический самолет с функцией замены аккумуляторов;
2) RX1E-S: «Первый в мире» электрический гидросамолет, открывающий безграничные возможности для экологически чистых путешествий по воде; и
3) RX4E: «Первый в мире» электрический самолет, сертифицированный по Part 23, для коммерческого использования.
Компания планирует глобальный запуск RX4E на следующей неделе на выставке AERO Friedrichshafen 2025.
20.03.202505:30
Компания DFS Aviation Services (DAS) в сотрудничестве с Международным аэропортом Мюнхена, Аэропортом Мюнхена, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH и Airbus Helicopters исследует безопасную и эффективную интеграцию операций eVTOL в существующие системы воздушного пространства в рамках проекта, финансируемого Свободным государством Бавария.
#БАС #международнаяпрактика
«Этот проект делает успехи в интеграции операций eVTOL в крупном международном аэропорту, что знаменует собой первый случай, когда такие процедуры создаются в аэропорту с параллельными операциями на взлетно-посадочной полосе», — говорится в сообщении DAS в Linkedin.«Наша команда сосредоточилась на разработке процедур визуальных правил полетов (VFR) для начальных операций, а также на создании основы для процедур полетов по приборам (IFR), обеспечивая долгосрочную масштабируемость по мере развития правил. Эксперты DFS провели оценку безопасности, чтобы обеспечить безопасный и плавный переход к работе.Одним из самых новаторских аспектов этого проекта является наше реалистичное моделирование башни УВД, которое включает в себя как обычные самолеты, так и трафик eVTOL. Моделируя реальные условия, включая изменения погоды, колебания трафика и сложные операции аэропорта, мы проверяем операционные процедуры и выявляем потенциальные воздействия задолго до того, как первые eVTOL взлетят в воздух».#БАС #международнаяпрактика
14.03.202505:30
Archer Aviation Inc. и Palantir Technologies Inc. объявили о партнерстве с целью создания основы искусственного интеллекта для будущего авиационных технологий следующего поколения.
На протяжении десятилетий авиационная отрасль добивалась лишь постепенных улучшений, ограниченных устаревшими технологиями и доминирующей дуополией в коммерческой авиации. С быстрым ускорением развития искусственного интеллекта, а также прорывами в области распределенных электрических двигателей отрасль теперь готова к изменениям.
Обе компании планируют использовать Palantir Foundry и AIP для ускорения масштабирования авиационных производственных мощностей Archer на своих предприятиях в Джорджии и Кремниевой долине с целью продвижения разработки программных решений для внедрения инноваций по всей цепочке создания стоимости.
Это будет включать в себя разработку программного обеспечения следующего поколения с использованием искусственного интеллекта для улучшения ряда авиационных систем, включая управление воздушным движением, управление движением и планирование маршрутов, с целью повышения эффективности, безопасности и доступности во всей отрасли.
Адам Голдштейн сказал:
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
На протяжении десятилетий авиационная отрасль добивалась лишь постепенных улучшений, ограниченных устаревшими технологиями и доминирующей дуополией в коммерческой авиации. С быстрым ускорением развития искусственного интеллекта, а также прорывами в области распределенных электрических двигателей отрасль теперь готова к изменениям.
Обе компании планируют использовать Palantir Foundry и AIP для ускорения масштабирования авиационных производственных мощностей Archer на своих предприятиях в Джорджии и Кремниевой долине с целью продвижения разработки программных решений для внедрения инноваций по всей цепочке создания стоимости.
Это будет включать в себя разработку программного обеспечения следующего поколения с использованием искусственного интеллекта для улучшения ряда авиационных систем, включая управление воздушным движением, управление движением и планирование маршрутов, с целью повышения эффективности, безопасности и доступности во всей отрасли.
«Партнерство Palantir с Archer меняет будущее полетов, делая их не только более эффективными, но и более доступными», — сказал Алекс Карп. «Интегрируя передовые возможности искусственного интеллекта Palantir с инновационным подходом Archer к производству и эксплуатации самолетов, мы создаем основу для революционного скачка в эффективности, безопасности и устойчивости».Адам Голдштейн сказал:
«В то время как авиационная отрасль имеет непревзойденный уровень безопасности, большая часть устаревших технологий, поддерживающих отрасль, только постепенно развивается. Искусственный интеллект и программное обеспечение представляют собой переломный момент, который определит будущее авиации. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с доктором Карпом и всей командой Palantir для создания основы искусственного интеллекта для авиации следующего поколения».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
13.03.202506:04
Выйти за флажок: власти РФ намерены оспорить негативный статус гражданской авиации
ICAO его присвоила России в 2022 году из-за двойной регистрации самолетов
Власти РФ решили добиться снятия «красного флажка» ICAO с гражданской авиации страны. Статус «серьезной обеспокоенности» был присвоен России Международной организацией гражданской авиации в 2022 году — он указывает на значительные проблемы с безопасностью в авиации, в частности, из-за двойной регистрации наших самолетов.
Росавиация старается снять негативный статус «серьезной обеспокоенности в области безопасности полетов» (Significant Safety Concern, SSC) с гражданской авиации РФ, выданный Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году. Причиной стала двойная регистрация воздушных судов.
пояснил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia авиаэксперт Андрей Патраков.
По итогам аудита летом 2022 года ICAO потребовала устранить двойную регистрацию, но не добившись успеха, присвоила в сентябре гражданской авиации России «красный флажок». В постановлении Совета ICAO отмечалось, что Россия нарушила статьи 18, 19, 29 и 31 Чикагской конвенции по гражданской авиации в связи с двоинои регистрациеи воздушных судов и их эксплуатацией без деиствительных сертификатов летнои годности.
При этом статус SSC не накладывает ограничений на государство и только информирует его партнеров об имеющихся проблемах в отрасли. По данным ICAO, «красные флажки» есть у Королевства Бутан, Конго, Либерии, Эквадора и Зимбабве.
пояснил Андрей Патраков.
Добиться перерегистрации удалось за счет взаимодеиствия с иностранными лизингодателями и администрациями авиатранспорта, говорится в материалах Росавиации. Правда, около 300 лайнеров в России всё еще остаются с двойной пропиской.
добавил Андрей Патраков.
добавил Андрей Патраков.
Как отметил генеральный директор консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, среди санкций, наложенных на Россию, первыми были именно меры в отношении гражданской авиации. Поэтому, по его словам, можно с осторожностью предположить, что их возможное снятие также начнется с нее. В этом заинтересованы в том числе европейские и североамериканские авиакомпании, которые из-за закрытия российского воздушного пространства вынуждены облетать Россию и тратить на полет на пару часов больше.
Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.
#безопасностьполётов #реалииавиаотраслирф
#ИКАО #мнение
ICAO его присвоила России в 2022 году из-за двойной регистрации самолетов
Власти РФ решили добиться снятия «красного флажка» ICAO с гражданской авиации страны. Статус «серьезной обеспокоенности» был присвоен России Международной организацией гражданской авиации в 2022 году — он указывает на значительные проблемы с безопасностью в авиации, в частности, из-за двойной регистрации наших самолетов.
Росавиация старается снять негативный статус «серьезной обеспокоенности в области безопасности полетов» (Significant Safety Concern, SSC) с гражданской авиации РФ, выданный Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году. Причиной стала двойная регистрация воздушных судов.
— Самолеты должны иметь только одну государственную прописку, однако в силу известных событий в России появилась двойная регистрация, —
пояснил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia авиаэксперт Андрей Патраков.
— Большинство гражданских самолетов в РФ эксплуатировались в лизинге и регистрировались на Бермудских островах. Из-за санкций авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности и потребовали вернуть авиалайнеры обратно. Пришлось нашим властям перерегистрировать самолеты в России с нарушением конвенции ICAO. Контроль над их летной годностью стала осуществлять Росавиация.
По итогам аудита летом 2022 года ICAO потребовала устранить двойную регистрацию, но не добившись успеха, присвоила в сентябре гражданской авиации России «красный флажок». В постановлении Совета ICAO отмечалось, что Россия нарушила статьи 18, 19, 29 и 31 Чикагской конвенции по гражданской авиации в связи с двоинои регистрациеи воздушных судов и их эксплуатацией без деиствительных сертификатов летнои годности.
При этом статус SSC не накладывает ограничений на государство и только информирует его партнеров об имеющихся проблемах в отрасли. По данным ICAO, «красные флажки» есть у Королевства Бутан, Конго, Либерии, Эквадора и Зимбабве.
— Между тем на основании «красного флажка» любое государство может отказать в пролете самолетам с регистрацией в РФ в своем воздушном пространстве, —
пояснил Андрей Патраков.
Добиться перерегистрации удалось за счет взаимодеиствия с иностранными лизингодателями и администрациями авиатранспорта, говорится в материалах Росавиации. Правда, около 300 лайнеров в России всё еще остаются с двойной пропиской.
— Снятие «красного флажка» как минимум позволит уменьшить стоимость страховок на воздушные суда, экипажи, пассажиров и так далее, —
добавил Андрей Патраков.
— Появятся основания для снижения оценки рисков безопасности полетов. Это снизит себестоимость выполнения полетов в воздушном пространстве РФ для всех авиакомпаний, включая иностранные. В конечном итоге это косвенно отразится на ценах на авиабилеты или повысит рентабельность перевозчиков.Также снятие «красного флажка» с гражданской авиации России повлияет на решения авиационных властей — членов ICAO о воздушном сообщении с РФ, а также на решения авиакомпаний, которые ограничили свои полеты именно по соображениям безопасности, полагает эксперт.
Чтобы снять флажок, нужно как минимум устранить формальную причину — двойную регистрацию всех воздушных судов. А так называемая дебермудизация парка наших самолетов еще не завершена,
добавил Андрей Патраков.
Как отметил генеральный директор консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, среди санкций, наложенных на Россию, первыми были именно меры в отношении гражданской авиации. Поэтому, по его словам, можно с осторожностью предположить, что их возможное снятие также начнется с нее. В этом заинтересованы в том числе европейские и североамериканские авиакомпании, которые из-за закрытия российского воздушного пространства вынуждены облетать Россию и тратить на полет на пару часов больше.
Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.
#безопасностьполётов #реалииавиаотраслирф
#ИКАО #мнение
Кайра бөлүшүлгөн:
Авиаторщина
12.03.202507:29
МАК обвинил Росавиацию в создании недопустимых рисков для безопасности полетов.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета окончила расследование авиапроисшествия с легкомоторным пассажирским самолетом Piper PA-28R-201 (RA-07829), который 8 июня 2024 года во время тренировочного полета на высоте 70-80 метров из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на Тураевское шоссе в подмосковном Лыткарино.
Борт приземлился на левую основную стойку шасси, так как правая основная и передняя стойки не успели полностью выпуститься и не встали на замки. Самолет затем опустился на правый закрылок и носовую часть фюзеляжа, сошел с искусственного покрытия шоссе вправо и столкнулся с деревьями вдоль дороги. В результате пилот не пострадал, а Piper получил множественные повреждения нижней обшивки крыла, правого закрылка. Также разрушились обе законцовки, оторвалась створка передней стойки шасси. Фюзеляж получил множественные разрывы обшивки в районе двигателя и др.
Исследование силовой установки показало, что самовыключение двигателя в полете произошло из-за заклинивания поршней по причине утечки масла через клапан быстрого слива моторного масла нетиповой конструкции после уборки передней стойки шасси. Причем комиссия по расследованию не смогла выяснить, кто, когда и зачем поменял типовой клапан, а лишь предположила, что это было сделано с целью сокращения времени и повышения удобства выполнения операции по смене масла на двигателе. Она по техрегламенту должна была производиться минимум четыре раза после смены собственника самолета в середине апреля 2023 года.
Производитель самолета Piper Aircraft Corporation еще в 1980 году выпустил сервисный бюллетень, в котором предупредил, что клапан быстрого слива масла неправильной конструкции во время уборки передней стойки шасси может соприкоснуться с его тяговым элементом и привести к вытеканию моторного масла в полете с полной потерей мощности и заклиниванием двигателя.
В своем отчете МАК указал, что несоответствие конструкции клапана быстрого слива моторного масла должна была выявить Росавиация при проведении ежегодного инспекционного контроля летной годности самолета и приостановить действия его сертификата летной годности (СЛГ). Но как объяснило комиссии по расследованию Центральное МТУ Росавиации, инспекция борта ни разу не проводилась с момента выдачи ему бессрочного СЛГ в декабре 2021 года якобы «в связи с непредоставлением владельцем воздушного судна».
При этом МАК написал, что на самом деле Росавиация не направляла собственнику запросы о необходимости инспекционного контроля самолета. А порядок представления борта его владельцем уполномоченному органу для ежегодной инспекции не устанавливался действующим на момент аварии ФАП-519 (Требования к летной годности гражданских воздушных судов).
В действиях пилота МАК не усмотрел каких-либо нарушений, за исключением истекшего срока действия медицинского заключения — но этот факт на исход полета никак не повлиял. Кроме того, у самолета не оказалось необходимой документации, включая формуляры, бортовой журнал и др. — по объяснению нового владельца, она была утеряна.
В своем заключении комиссия МАКа указала, что Росавиацией как уполномоченным органом в нарушение п.15 ФАП-519 не проводился плановый инспекционный контроль летной годности самолета, что создавало недопустимые риски для безопасности полетов. Причем отсутствие инспекционного контроля воздушных судов в течение более года носило массовый характер, говорится в отчете МАКа.
По итогам расследования этого авиапроисшествия МАК порекомендовал авиавластям провести разовую проверку для выявления воздушных судов с действующими бессрочными СЛГ, не прошедших ежегодную инспекцию летной годности. А также наконец определить порядок его прохождения с уточнением действий уполномоченного органа, собственника и эксплуатанта при непрохождении инспекционного контроля в установленные сроки.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета окончила расследование авиапроисшествия с легкомоторным пассажирским самолетом Piper PA-28R-201 (RA-07829), который 8 июня 2024 года во время тренировочного полета на высоте 70-80 метров из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на Тураевское шоссе в подмосковном Лыткарино.
Борт приземлился на левую основную стойку шасси, так как правая основная и передняя стойки не успели полностью выпуститься и не встали на замки. Самолет затем опустился на правый закрылок и носовую часть фюзеляжа, сошел с искусственного покрытия шоссе вправо и столкнулся с деревьями вдоль дороги. В результате пилот не пострадал, а Piper получил множественные повреждения нижней обшивки крыла, правого закрылка. Также разрушились обе законцовки, оторвалась створка передней стойки шасси. Фюзеляж получил множественные разрывы обшивки в районе двигателя и др.
Исследование силовой установки показало, что самовыключение двигателя в полете произошло из-за заклинивания поршней по причине утечки масла через клапан быстрого слива моторного масла нетиповой конструкции после уборки передней стойки шасси. Причем комиссия по расследованию не смогла выяснить, кто, когда и зачем поменял типовой клапан, а лишь предположила, что это было сделано с целью сокращения времени и повышения удобства выполнения операции по смене масла на двигателе. Она по техрегламенту должна была производиться минимум четыре раза после смены собственника самолета в середине апреля 2023 года.
Производитель самолета Piper Aircraft Corporation еще в 1980 году выпустил сервисный бюллетень, в котором предупредил, что клапан быстрого слива масла неправильной конструкции во время уборки передней стойки шасси может соприкоснуться с его тяговым элементом и привести к вытеканию моторного масла в полете с полной потерей мощности и заклиниванием двигателя.
В своем отчете МАК указал, что несоответствие конструкции клапана быстрого слива моторного масла должна была выявить Росавиация при проведении ежегодного инспекционного контроля летной годности самолета и приостановить действия его сертификата летной годности (СЛГ). Но как объяснило комиссии по расследованию Центральное МТУ Росавиации, инспекция борта ни разу не проводилась с момента выдачи ему бессрочного СЛГ в декабре 2021 года якобы «в связи с непредоставлением владельцем воздушного судна».
При этом МАК написал, что на самом деле Росавиация не направляла собственнику запросы о необходимости инспекционного контроля самолета. А порядок представления борта его владельцем уполномоченному органу для ежегодной инспекции не устанавливался действующим на момент аварии ФАП-519 (Требования к летной годности гражданских воздушных судов).
В действиях пилота МАК не усмотрел каких-либо нарушений, за исключением истекшего срока действия медицинского заключения — но этот факт на исход полета никак не повлиял. Кроме того, у самолета не оказалось необходимой документации, включая формуляры, бортовой журнал и др. — по объяснению нового владельца, она была утеряна.
В своем заключении комиссия МАКа указала, что Росавиацией как уполномоченным органом в нарушение п.15 ФАП-519 не проводился плановый инспекционный контроль летной годности самолета, что создавало недопустимые риски для безопасности полетов. Причем отсутствие инспекционного контроля воздушных судов в течение более года носило массовый характер, говорится в отчете МАКа.
По итогам расследования этого авиапроисшествия МАК порекомендовал авиавластям провести разовую проверку для выявления воздушных судов с действующими бессрочными СЛГ, не прошедших ежегодную инспекцию летной годности. А также наконец определить порядок его прохождения с уточнением действий уполномоченного органа, собственника и эксплуатанта при непрохождении инспекционного контроля в установленные сроки.
Кайра бөлүшүлгөн:
Авиадиспетчер
07.04.202514:33
Российской авиаотрасли стоит обратить внимание на опыт Казахстана.
В Казахстане запущена реформа финансирования аэропортов, которая может представлять интерес для России. Основная цель – снизить зависимость воздушных гаваней от доходов с продажи авиатоплива.
Внедряемая сервисная модель доступа к инфраструктуре позволит казахстанским аэропортам расширить источники поступлений и развивать дополнительные услуги. Одновременно правительство работает над повышением прозрачности ценообразования на керосин, что должно положительно сказаться на стоимости авиабилетов.
Казахстан также укрепляет топливную независимость, планируя к 2031 году увеличить производство авиакеросина до 1,5 млн тонн. Эти инициативы стимулируют комплексную модернизацию авиационной инфраструктуры.
Российской отрасли стоит изучить эти подходы – они могут стать эффективным инструментом для развития аэропортов, особенно региональных, и улучшения качества обслуживания пассажиров.
🛫 @aviadispet4er
В Казахстане запущена реформа финансирования аэропортов, которая может представлять интерес для России. Основная цель – снизить зависимость воздушных гаваней от доходов с продажи авиатоплива.
Внедряемая сервисная модель доступа к инфраструктуре позволит казахстанским аэропортам расширить источники поступлений и развивать дополнительные услуги. Одновременно правительство работает над повышением прозрачности ценообразования на керосин, что должно положительно сказаться на стоимости авиабилетов.
Казахстан также укрепляет топливную независимость, планируя к 2031 году увеличить производство авиакеросина до 1,5 млн тонн. Эти инициативы стимулируют комплексную модернизацию авиационной инфраструктуры.
Российской отрасли стоит изучить эти подходы – они могут стать эффективным инструментом для развития аэропортов, особенно региональных, и улучшения качества обслуживания пассажиров.
🛫 @aviadispet4er
07.04.202505:30
После более чем двух лет сотрудничества и полевых испытаний компания OSL, занимающаяся технологиями безопасности, объявила об успешном завершении заключительного этапа проекта HADO, финансируемой британскими исследованиями и инновациями инициативы по исследованиям и разработкам, направленной на обеспечение безопасных, повторяемых операций дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) в воздушном пространстве Великобритании.
Проект HADO (High-Intensity Autonomous Drone Operations) направлен на обеспечение полностью автономных миссий дронов в загруженных, критически важных для безопасности средах, таких как аэропорты, порты, городские центры и транспортные узлы.
В заключительной серии реальных испытаний OSL развернула свою систему в пределах зоны ограничения полетов в Хитроу (FRZ), продемонстрировав два основных варианта использования: патрулирование периметра с использованием видимых и тепловизионных камер для обнаружения праздношатающихся или вторжений вдоль линии забора; и обследование зданий с использованием автоматизированного полета из точки в точку и получения изображений для получения данных как визуального, так и теплового контроля.
Эти миссии были поддержаны подробным цифровым двойником окружающей среды, разработанным в сотрудничестве с Университетом Крэнфилда. Эта синтетическая среда моделирования позволила точно планировать полеты, повышать осведомленность об окружающей среде и обучать автономному поведению, необходимому для безопасных и повторяемых операций.
Система полностью интегрирована в запатентованную платформу OSL, FACE, которая включает в себя инфраструктуру дронов в коробке, многоуровневое объединение датчиков, инструменты управления беспилотным движением (UTM) и интерфейс оператора в режиме реального времени. Эта комплексная возможность предназначена для обеспечения безопасных автоматизированных миссий даже в условиях отсутствия GPS или динамически меняющихся условий.
Одним из результатов этого заключительного этапа стала разработка быстро развертываемой мобильной системы HADO, позволяющей организациям организовать автономную работу дронов на месте в течение одного дня. Проект также обеспечил значительные улучшения в функциональности обнаружения и предотвращения. Сочетая радары, оптические датчики и сканирование окружающей среды в режиме реального времени с логикой, управляемой искусственным интеллектом, система может автономно обнаруживать риски, корректировать траекторию полета или безопасно возвращаться на базу.
OSL возглавила консорциум в качестве основного интегратора, объединив ключевые организации, включая Хитроу, Thales, Университет Крэнфилда, UAVTEK, Carmenta, HEROTECH8 и Dynamic Intelligence Solutions. OSL продолжает тесно сотрудничать с Управлением гражданской авиации (CAA) для поддержки безопасного расширения операций BVLOS в Великобритании. Компания и ее партнеры активно изучают будущие возможности развертывания и развития системы в соответствии с операционными потребностями.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Проект HADO (High-Intensity Autonomous Drone Operations) направлен на обеспечение полностью автономных миссий дронов в загруженных, критически важных для безопасности средах, таких как аэропорты, порты, городские центры и транспортные узлы.
В заключительной серии реальных испытаний OSL развернула свою систему в пределах зоны ограничения полетов в Хитроу (FRZ), продемонстрировав два основных варианта использования: патрулирование периметра с использованием видимых и тепловизионных камер для обнаружения праздношатающихся или вторжений вдоль линии забора; и обследование зданий с использованием автоматизированного полета из точки в точку и получения изображений для получения данных как визуального, так и теплового контроля.
Эти миссии были поддержаны подробным цифровым двойником окружающей среды, разработанным в сотрудничестве с Университетом Крэнфилда. Эта синтетическая среда моделирования позволила точно планировать полеты, повышать осведомленность об окружающей среде и обучать автономному поведению, необходимому для безопасных и повторяемых операций.
Система полностью интегрирована в запатентованную платформу OSL, FACE, которая включает в себя инфраструктуру дронов в коробке, многоуровневое объединение датчиков, инструменты управления беспилотным движением (UTM) и интерфейс оператора в режиме реального времени. Эта комплексная возможность предназначена для обеспечения безопасных автоматизированных миссий даже в условиях отсутствия GPS или динамически меняющихся условий.
Одним из результатов этого заключительного этапа стала разработка быстро развертываемой мобильной системы HADO, позволяющей организациям организовать автономную работу дронов на месте в течение одного дня. Проект также обеспечил значительные улучшения в функциональности обнаружения и предотвращения. Сочетая радары, оптические датчики и сканирование окружающей среды в режиме реального времени с логикой, управляемой искусственным интеллектом, система может автономно обнаруживать риски, корректировать траекторию полета или безопасно возвращаться на базу.
OSL возглавила консорциум в качестве основного интегратора, объединив ключевые организации, включая Хитроу, Thales, Университет Крэнфилда, UAVTEK, Carmenta, HEROTECH8 и Dynamic Intelligence Solutions. OSL продолжает тесно сотрудничать с Управлением гражданской авиации (CAA) для поддержки безопасного расширения операций BVLOS в Великобритании. Компания и ее партнеры активно изучают будущие возможности развертывания и развития системы в соответствии с операционными потребностями.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
19.03.202513:31
Компания RigiTech успешно продемонстрировала свою технологию Detect and Avoid (DAA) в серии летных испытаний вокруг острова Джерси в партнерстве с компанией Skyports Drone Services.
Испытания являются частью проекта, который поддерживается Швейцарской валютной конфедерацией и Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии. Цель состоит в том, чтобы внести непосредственный вклад в будущие стандарты безопасности воздушного пространства и улучшить взаимодействие пилотов с помощью усовершенствованного дизайна человеко-машинного интерфейса.
RigiTech недавно объявила о стратегическом партнерстве с Impianti SpA, системным интегратором и бизнес-девелопером. Impianti представит решения RigiTech по логистике дронов на итальянском рынке.
В ноябре 2024 года компания RigiTech одновременно запустила три беспилотных летательных аппарата из трех разных стран (Швейцарии, Австрии и Нидерландов) с вышки дистанционного управления в Амстердаме в рамках проекта, призванного доказать целесообразность создания крупной трансграничной сети медицинских дронов.
#БАС #международнаяпрактика #Швейцария
«Собирая данные в режиме реального времени в различных условиях движения, мы проверили способность нашей системы обнаруживать и реагировать на совместное воздушное движение», — говорится в сообщении компании в LinkedIn.Испытания являются частью проекта, который поддерживается Швейцарской валютной конфедерацией и Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии. Цель состоит в том, чтобы внести непосредственный вклад в будущие стандарты безопасности воздушного пространства и улучшить взаимодействие пилотов с помощью усовершенствованного дизайна человеко-машинного интерфейса.
RigiTech недавно объявила о стратегическом партнерстве с Impianti SpA, системным интегратором и бизнес-девелопером. Impianti представит решения RigiTech по логистике дронов на итальянском рынке.
В ноябре 2024 года компания RigiTech одновременно запустила три беспилотных летательных аппарата из трех разных стран (Швейцарии, Австрии и Нидерландов) с вышки дистанционного управления в Амстердаме в рамках проекта, призванного доказать целесообразность создания крупной трансграничной сети медицинских дронов.
#БАС #международнаяпрактика #Швейцария
Кайра бөлүшүлгөн:
The Экономист
13.03.202514:33
Россиян призвали не ждать 1000 самолетов к 2030 году
В случае снятия авиационных санкций существует риск, что мы так и не сделаем свои самолеты, заявил председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
— заявил Олег Смирнов.
🤑 The Экономист
В случае снятия авиационных санкций существует риск, что мы так и не сделаем свои самолеты, заявил председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Если программа по авиастроению даже частично будет выполнена, если даже мы к 2030 году получим не 1000 самолетов, а 300 — это будет достойное импортозамещение, начало процесса восстановления в нашей стране авиационного суверенитета.
— заявил Олег Смирнов.
🤑 The Экономист
Кайра бөлүшүлгөн:
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
12.03.202514:36
Дочка ГТЛК обижается на партизан и просит сделать сертификацию проще.
✈️ Сертификацию тяжелых сельскохозяйственных дронов целесообразно упростить, классифицируя их не по массе, а по назначению, выведя из-под действия нормативного регулирования. С такой идеей выступил гендиректор ООО "БАС" (СП "ГТЛК" и НТИ) Алексей Варятченко.
По его словам, сейчас в России эксплуатируется около 2 тыс гражданских агродронов, при этом дроном больше 30 кг может управлять только сертифицированный внешний пилот. Вот только таких пилотов пока нет, а значит нормативно-правовое поле не предлагает легальных возможностей использовать такие БПЛА.
А пока что операторы, имеющие сертификаты эксплуатанта вынуждены конкурировать с так называемыми "партизанами". И если у сертифицированных операторов есть ряд обязательств, то "серые" работают без ограничений и могут выигрывать конкуренцию.
🗣 И с одной стороны, Варятченко прав – необходимо работать с регулированием, делать его удобней и адекватней. Но с другой стороны есть ощущение, что некоторые крупные игроки еще даже не до конца сформировавшегося рынка хотят монополизировать определенные виды деятельности или зациклить их на себе.
™️ Беспилот
✈️ Сертификацию тяжелых сельскохозяйственных дронов целесообразно упростить, классифицируя их не по массе, а по назначению, выведя из-под действия нормативного регулирования. С такой идеей выступил гендиректор ООО "БАС" (СП "ГТЛК" и НТИ) Алексей Варятченко.
По его словам, сейчас в России эксплуатируется около 2 тыс гражданских агродронов, при этом дроном больше 30 кг может управлять только сертифицированный внешний пилот. Вот только таких пилотов пока нет, а значит нормативно-правовое поле не предлагает легальных возможностей использовать такие БПЛА.
Дальше требуется определить механизмы контроля использования дронов юридическими и физическими лицами, более четко их прописать, сформировать нормативно-правовые акты, определить меру и степень ответственности за их нарушение. То есть нормативные акты должны регламентировать использование дронов для различных сценариев и секторов применения
А пока что операторы, имеющие сертификаты эксплуатанта вынуждены конкурировать с так называемыми "партизанами". И если у сертифицированных операторов есть ряд обязательств, то "серые" работают без ограничений и могут выигрывать конкуренцию.
🗣 И с одной стороны, Варятченко прав – необходимо работать с регулированием, делать его удобней и адекватней. Но с другой стороны есть ощущение, что некоторые крупные игроки еще даже не до конца сформировавшегося рынка хотят монополизировать определенные виды деятельности или зациклить их на себе.
™️ Беспилот
12.03.202506:30
Компания Ascendance объявила о том, что она выбрала ENGINeUS, первый электродвигатель, сертифицированный EASA, разработанный Safran Electrical & Power, для прототипа летающего самолета ATEA, своего гибридно-электрического самолета вертикального взлета и посадки (VTOL).
ATEA, которая включает в себя силовую установку, состоящую из восьми вертикальных электродвигателей и двух горизонтальных электродвигателей, «является бесшумной низкоуглеродной альтернативой обычным вертолетам, разработанной для снижения воздействия на окружающую среду и прокладывания пути к более эффективному региональному сообщению», говорится в пресс-релизе компании.
Ascendance начала свою кампанию наземных испытаний на своих представительных испытательных площадках в Мюре, к югу от Тулузы, Франция. Эти испытания направлены на одобрение интеграции новых технологий, в том числе ENGINeUS, в гибридную электрическую силовую установку ATEA, а также на проверку их производительности.
#БАС #международнаяпрактика
ATEA, которая включает в себя силовую установку, состоящую из восьми вертикальных электродвигателей и двух горизонтальных электродвигателей, «является бесшумной низкоуглеродной альтернативой обычным вертолетам, разработанной для снижения воздействия на окружающую среду и прокладывания пути к более эффективному региональному сообщению», говорится в пресс-релизе компании.
«Летающий демонстратор ATEA, который в настоящее время находится в производстве, будет иметь дваэлектродвигателя ENGINeUS производства Safran Electrical & Power, каждый из которых развивает мощность более 100 кВт. Благодаря силовой и управляющей электронике, интегрированной непосредственно в двигатель, и оптимизированной системе воздушного охлаждения, ENGINeUS соответствует требованиям ATEA».Ascendance начала свою кампанию наземных испытаний на своих представительных испытательных площадках в Мюре, к югу от Тулузы, Франция. Эти испытания направлены на одобрение интеграции новых технологий, в том числе ENGINeUS, в гибридную электрическую силовую установку ATEA, а также на проверку их производительности.
#БАС #международнаяпрактика
07.04.202513:30
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) выпустило «Нет технических возражений» в отношении PAL-V, голландской компании, которая разработала и коммерциализирует концепцию летающего автомобиля, говорится в пресс-релизе компании.
Фолькер Арнсмайер, старший менеджер EASA по сертификации проектов VTOL, сказал:
Автомобиль PAL-V Liberty разрабатывается с 2008 года. Транспортное средство ездит по дороге и может быть быстро переоборудовано в самолет. Сертификация для использования на дорогах была достигнута в 2020 году, и «отсутствие технических возражений — это одобрение EASA подробной программы демонстрации соответствия PAL-V для завершения сертификации полетов», — говорится в сообщении компании.
Это подтверждает, что нет никаких известных рисков, препятствующих полной сертификации типа. PAL-V в настоящее время является первой компанией в секторе, достигшей последнего из семи этапов сертификации EASA.
Машины PAL-V могут как ездить по дороге, так и летать по воздуху с использованием проверенной технологии гирокоптеров. Помимо возможности «от двери до двери», автомобили отличаются большим запасом хода до 500 км.
Роберт Дингемансе, основатель и генеральный директор PAL-V, сказал:
Дингемансе подчеркивает:
Фолькер Арнсмайер, старший менеджер EASA по сертификации проектов VTOL, сказал:
«Это первый раз, когда мы выпустили сертификат «Нет технических возражений» (NTO) для транспортного средства FlyDrive в секторе инновационной воздушной мобильности, что является важным шагом на пути к сертификации PAL-V Liberty».Автомобиль PAL-V Liberty разрабатывается с 2008 года. Транспортное средство ездит по дороге и может быть быстро переоборудовано в самолет. Сертификация для использования на дорогах была достигнута в 2020 году, и «отсутствие технических возражений — это одобрение EASA подробной программы демонстрации соответствия PAL-V для завершения сертификации полетов», — говорится в сообщении компании.
Это подтверждает, что нет никаких известных рисков, препятствующих полной сертификации типа. PAL-V в настоящее время является первой компанией в секторе, достигшей последнего из семи этапов сертификации EASA.
Машины PAL-V могут как ездить по дороге, так и летать по воздуху с использованием проверенной технологии гирокоптеров. Помимо возможности «от двери до двери», автомобили отличаются большим запасом хода до 500 км.
Роберт Дингемансе, основатель и генеральный директор PAL-V, сказал:
«Эта веха подтверждает, что PAL-V готова вывести на рынок первые в мире сертифицированные автомобили FlyDrive, навсегда изменив мобильность. Нашей целью всегда было как можно быстрее вывести наши автомобили на рынок». Дингемансе подчеркивает:
«Но когда речь идет о безопасности, коротких путей не существует. Наша долгосрочная выносливость и дальновидность обеспечивают зрелость и устойчивость нашего бизнеса, а также жизнеспособность концепции FlyDrive».04.04.202505:30
Кайра бөлүшүлгөн:
Mobile-Review.com
14.03.202508:06
Запрет внешних аккумуляторов в самолетах
Во многих странах мира ужесточают требования к внешним аккумуляторам на борту самолетов. Причиной стал инцидент 28 января 2025 года на борту южнокорейского самолета компании Air Busan. Через 20 минут после взлета возникло задымление на багажной полке, расследование показало, что загорелась ручная кладь над местом 30С. Экипаж принял решение совершить экстренную посадку, потушить возникший пожар не смогли в момент его возникновения. На земле все 170 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы. Самолет Airbus A321ceo полностью сгорел. Стоимость самолета около 150 млн долларов.
Начиная с февраля пошло ужесточение норм в разных странах, регуляторы стараются ограничить использование больших батарей, в Китае такие нормы действуют давно (не более 20000 мАч, если нет маркировки, то батарея изымается). Де-факто батареи можно провозить только в ручной клади везде. Слухи утверждают, что Росавиация также рассматривает возможность тотального запрета батарей на борту самолетов. Что ударит сильно как по удобству пассажиров, так и по продажам таких батарей. На многих бортах розетки не работают, зарядить что-то невозможно.
Для рынка внешних аккумуляторов это дурная новость. Но для сервисов проката батареек наоборот позитив, их услуги будут востребованы. Ваше отношение к запретам такого рода?
Во многих странах мира ужесточают требования к внешним аккумуляторам на борту самолетов. Причиной стал инцидент 28 января 2025 года на борту южнокорейского самолета компании Air Busan. Через 20 минут после взлета возникло задымление на багажной полке, расследование показало, что загорелась ручная кладь над местом 30С. Экипаж принял решение совершить экстренную посадку, потушить возникший пожар не смогли в момент его возникновения. На земле все 170 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы. Самолет Airbus A321ceo полностью сгорел. Стоимость самолета около 150 млн долларов.
Начиная с февраля пошло ужесточение норм в разных странах, регуляторы стараются ограничить использование больших батарей, в Китае такие нормы действуют давно (не более 20000 мАч, если нет маркировки, то батарея изымается). Де-факто батареи можно провозить только в ручной клади везде. Слухи утверждают, что Росавиация также рассматривает возможность тотального запрета батарей на борту самолетов. Что ударит сильно как по удобству пассажиров, так и по продажам таких батарей. На многих бортах розетки не работают, зарядить что-то невозможно.
Для рынка внешних аккумуляторов это дурная новость. Но для сервисов проката батареек наоборот позитив, их услуги будут востребованы. Ваше отношение к запретам такого рода?
13.03.202513:30
Национальный поставщик аэронавигационных услуг Испании ENAIRE представил симулятор виртуальной реальности GammaSim на Mobile World Congress в Барселоне. GammaSim способен моделировать новые сценарии и тестировать условия эксплуатации дронов.
Система обеспечивает моделирование управления воздушным движением с помощью 3D-визуальной среды для вышек, которая имеет возможность реализации сценариев на маршруте и при заходе на посадку. GammaSim имеет возможность удаленного подключения и возможность подключения нескольких команд к одному упражнению. В настоящее время GammaSim используется в качестве тренажера для проведения всех тренировок по управлению воздушным движением в аэропортах (чрезвычайные ситуации, стандартные процедуры, нестандартные ситуации, плохая видимость и т.д.), а также в качестве вспомогательного инструмента при проектировании новых функций, процедур и сценариев использования воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Испания
Система обеспечивает моделирование управления воздушным движением с помощью 3D-визуальной среды для вышек, которая имеет возможность реализации сценариев на маршруте и при заходе на посадку. GammaSim имеет возможность удаленного подключения и возможность подключения нескольких команд к одному упражнению. В настоящее время GammaSim используется в качестве тренажера для проведения всех тренировок по управлению воздушным движением в аэропортах (чрезвычайные ситуации, стандартные процедуры, нестандартные ситуации, плохая видимость и т.д.), а также в качестве вспомогательного инструмента при проектировании новых функций, процедур и сценариев использования воздушного пространства.
#БАС #международнаяпрактика #Испания
12.03.202513:30
Компания ZeroAvia объявила о том, что ее настраиваемая архитектура топливных элементов SuperStack Flex с низкотемпературной протонообменной мембраной (LTPEM) достигла удельной полезной мощности более 1,0 кВт/кг на полном системном уровне, включая систему терморегулирования, и была успешно продемонстрирована в конфигурации полезной мощности 150 кВт для крупного клиента.
ZeroAvia SuperStack Flex — это модульная платформа для производства электроэнергии на топливных элементах, которая может быть увеличена или уменьшена в диапазоне от 100 до 600 кВт чистой непрерывной мощности. Легкий, оптимизированный для авиации баланс растений был разработан как наиболее подходящий подход для многих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с дальнейшим потенциальным применением в аэрокосмической, морской и наземной технике.
Количество ключевых деталей в балансе установок SuperStack Flex – анодных, катодных коллекторов и коллекторов охлаждающей жидкости, систем терморегулирования, увлажнения и сжатия воздуха – было сокращено с более чем 200 деталей до менее чем 100, при этом вес и объем сократились на ~50%. Меньшее количество деталей означает более легкие, компактные, надежные и менее дорогие системы.
Это позволит клиентам внедрить технологию и ускорить свои исследования и разработки на платформах на топливных элементах, заявили в ZeroAvia.
Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал:
Прорывы в технологиях низкотемпературных топливных элементов в разработке SuperStack Flex тесно связаны с другими важными вехами для ZeroAvia в начале 2025 года: электрическая силовая установка (EPS) мощностью 600 кВт компании получила документ о выпуске FAA G-1 и первая покупка клиентом автономного EPS мощностью 600 кВт», — говорится в сообщении компании.
#БАС #международнаяпрактика
ZeroAvia SuperStack Flex — это модульная платформа для производства электроэнергии на топливных элементах, которая может быть увеличена или уменьшена в диапазоне от 100 до 600 кВт чистой непрерывной мощности. Легкий, оптимизированный для авиации баланс растений был разработан как наиболее подходящий подход для многих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с дальнейшим потенциальным применением в аэрокосмической, морской и наземной технике.
«Используя процессы аддитивного производства методом селективного лазерного спекания (SLS) в порошковом слое, ZeroAvia смогла выполнить высокоскоростные циклы проектирования, строительства и испытаний, а также быстро объединить типичные детали или их функции в новые монолитные структуры», — говорится в пресс-релизе компании. Количество ключевых деталей в балансе установок SuperStack Flex – анодных, катодных коллекторов и коллекторов охлаждающей жидкости, систем терморегулирования, увлажнения и сжатия воздуха – было сокращено с более чем 200 деталей до менее чем 100, при этом вес и объем сократились на ~50%. Меньшее количество деталей означает более легкие, компактные, надежные и менее дорогие системы.
Это позволит клиентам внедрить технологию и ускорить свои исследования и разработки на платформах на топливных элементах, заявили в ZeroAvia.
Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал:
«Мы создаем системы топливных элементов для аэрокосмической промышленности с минимальными затратами времени и стоимости на разы. SuperStack Flex может быть настроен в соответствии с конкретными индивидуальными потребностями производителя самолета, требованиями к мощности и компоновке самолета, поэтому мы можем быстро заставить его летать на топливных элементах и, таким образом, улучшить продолжительность полета, жизненный цикл и общую стоимость владения их самолетом». Прорывы в технологиях низкотемпературных топливных элементов в разработке SuperStack Flex тесно связаны с другими важными вехами для ZeroAvia в начале 2025 года: электрическая силовая установка (EPS) мощностью 600 кВт компании получила документ о выпуске FAA G-1 и первая покупка клиентом автономного EPS мощностью 600 кВт», — говорится в сообщении компании.
#БАС #международнаяпрактика
12.03.202505:33
Согласно многочисленным сообщениям прессы, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно приостановило применение своего нового правила «Интеграция моторных перевозок: сертификация пилотов и операции» до 20 марта, следуя директиве президента США Трампа «Регулятивная заморозка в ожидании пересмотра» в конце января.
Правило вступило в силу 21 января, но FAA заявило, что не будет применять его в течение рассматриваемого периода.
«Интеграция лифтового электропривода: сертификация пилотов и эксплуатация; Правило «Прочие поправки, связанные с винтокрылыми летательными аппаратами и самолетами» (RIN 2120-AL72) устанавливает стандарты подготовки, квалификации и сертификации пилотов для воздушных судов с двигателем. Он также учитывает эксплуатационные требования, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость.
#БАС #международнаяпрактика
Правило вступило в силу 21 января, но FAA заявило, что не будет применять его в течение рассматриваемого периода.
«Интеграция лифтового электропривода: сертификация пилотов и эксплуатация; Правило «Прочие поправки, связанные с винтокрылыми летательными аппаратами и самолетами» (RIN 2120-AL72) устанавливает стандарты подготовки, квалификации и сертификации пилотов для воздушных судов с двигателем. Он также учитывает эксплуатационные требования, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость.
#БАС #международнаяпрактика
Көрсөтүлдү 1 - 24 ичинде 92
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.