Алексей Цивилёв (депутат ЗС Петербурга)
07.05.202511:08
🕊Новые технологии для защиты птиц в Петербурге
Сейчас на шумозащитных экранах вдоль проспекта Маршала Жукова, Лиговского путепровода и Таллинского шоссе используются изображения хищных птиц, которые помогают отпугивать мелких пернатых и снижают количество столкновений. Этот вариант, появившийся в ходе реконструкции трассы, действительно подтверждён орнитологами и помогает сохранить птиц в городской среде.
Однако технологии не стоят на месте, и сегодня есть альтернативные решения, которые могут быть:
✔ Эффективнее — например, ультрафиолетовые узоры, невидимые для людей, но заметные птицам.
✔ Эстетичнее — матовые наклейки, не меняющие облик города.
✔ Узнаваемее — например, силуэты бакланов, которые уже становились неофициальным символом Петербурга 😊
💡 Что предлагается?
1. Пилотный проект — протестировать новые технологии на одном из участков.
2. Оценка эффективности — сравнить результаты с текущими методами.
3. Внедрить лучшие решения в городские программы.
Сейчас на шумозащитных экранах вдоль проспекта Маршала Жукова, Лиговского путепровода и Таллинского шоссе используются изображения хищных птиц, которые помогают отпугивать мелких пернатых и снижают количество столкновений. Этот вариант, появившийся в ходе реконструкции трассы, действительно подтверждён орнитологами и помогает сохранить птиц в городской среде.
Однако технологии не стоят на месте, и сегодня есть альтернативные решения, которые могут быть:
✔ Эффективнее — например, ультрафиолетовые узоры, невидимые для людей, но заметные птицам.
✔ Эстетичнее — матовые наклейки, не меняющие облик города.
✔ Узнаваемее — например, силуэты бакланов, которые уже становились неофициальным символом Петербурга 😊
💡 Что предлагается?
1. Пилотный проект — протестировать новые технологии на одном из участков.
2. Оценка эффективности — сравнить результаты с текущими методами.
3. Внедрить лучшие решения в городские программы.
30.04.202510:34
🚖 Как закон о локализации такси повлияет на Петербург?
29 апреля в Петербурге прошёл круглый стол, посвящённый теме локализации такси.
На встрече были представители таксопарков Северо-Запада, ассоциации такси, частные водители и другие участники отрасли.
🔥 Что обсуждали?
Новый закон требует, чтобы такси переходили на автомобили отечественного производства.
Но на круглом столе не было ни одного человека, кто бы поддержал эту инициативу в текущем виде.
💬 Что говорят участники?
— Водители и таксопарки считают, что их заставляют покупать машины, которые они не хотят и которые не подходят по качеству, удобству и экономике.
—Частный бизнес подчёркивает: мы работаем за свои деньги, и сами должны решать, на чём нам выгоднее возить людей.
📢 И не случайно бизнес просил отложить этот закон хотя бы на год, чтобы оценить все риски и последствия.
🧮 Что сказал я?
Когда меня напрямую спросили — одобряю ли я этот закон, — я ответил честно:
У нас пока недостаточно данных.
— Сколько машин готов поставить АвтоВАЗ?
— В каких сегментах?
— Будет ли поддержка от государства при покупке этих машин?
— На сколько процентов вырастет цена поездки для петербуржцев?
Здесь нужны расчёты, цифры, модели. А их пока нет.
🚗 Личный опыт — был ВАЗ-2108
Я, кстати, не чужд отечественному автопрому.
Моя первая машина — ВАЗ-2108. Отличная, надёжная ласточка.
Проехал на ней 60 тысяч километров, но за это время трижды пришлось делать капитальный ремонт двигателя — потому что стоял мотор 1.3, а клапана гнулись, и защита от этого была только на версии 1.5.
Плюс очень быстро сгнил кузов, пришлось переваривать.
Но в целом — тёплое воспоминание. Первая машина — она всегда особенная.
⚙ Есть и отдельный петербургский вопрос
Очень печально, что в список локализованных авто не попал петербургский X-site — наш локальный продукт.
Для Петербурга это мог бы быть шанс развивать автопром, локализовать производство и создать новые рабочие места. Но, к сожалению, он остался вне этого списка.
📌 Что дальше?
Мы внимательно следим за развитием ситуации.
Поощрять отечественный автопром — важно.
Но не за счёт удобства водителей, интересов малого бизнеса и удорожания поездок для жителей.
❓А вы что думаете? Должны ли таксисты переходить на отечественные авто по закону — или рынок должен решать сам?
💭Пишите в комментариях — мнения важны
29 апреля в Петербурге прошёл круглый стол, посвящённый теме локализации такси.
На встрече были представители таксопарков Северо-Запада, ассоциации такси, частные водители и другие участники отрасли.
🔥 Что обсуждали?
Новый закон требует, чтобы такси переходили на автомобили отечественного производства.
Но на круглом столе не было ни одного человека, кто бы поддержал эту инициативу в текущем виде.
💬 Что говорят участники?
— Водители и таксопарки считают, что их заставляют покупать машины, которые они не хотят и которые не подходят по качеству, удобству и экономике.
—Частный бизнес подчёркивает: мы работаем за свои деньги, и сами должны решать, на чём нам выгоднее возить людей.
📢 И не случайно бизнес просил отложить этот закон хотя бы на год, чтобы оценить все риски и последствия.
🧮 Что сказал я?
Когда меня напрямую спросили — одобряю ли я этот закон, — я ответил честно:
У нас пока недостаточно данных.
— Сколько машин готов поставить АвтоВАЗ?
— В каких сегментах?
— Будет ли поддержка от государства при покупке этих машин?
— На сколько процентов вырастет цена поездки для петербуржцев?
Здесь нужны расчёты, цифры, модели. А их пока нет.
🚗 Личный опыт — был ВАЗ-2108
Я, кстати, не чужд отечественному автопрому.
Моя первая машина — ВАЗ-2108. Отличная, надёжная ласточка.
Проехал на ней 60 тысяч километров, но за это время трижды пришлось делать капитальный ремонт двигателя — потому что стоял мотор 1.3, а клапана гнулись, и защита от этого была только на версии 1.5.
Плюс очень быстро сгнил кузов, пришлось переваривать.
Но в целом — тёплое воспоминание. Первая машина — она всегда особенная.
⚙ Есть и отдельный петербургский вопрос
Очень печально, что в список локализованных авто не попал петербургский X-site — наш локальный продукт.
Для Петербурга это мог бы быть шанс развивать автопром, локализовать производство и создать новые рабочие места. Но, к сожалению, он остался вне этого списка.
📌 Что дальше?
Мы внимательно следим за развитием ситуации.
Поощрять отечественный автопром — важно.
Но не за счёт удобства водителей, интересов малого бизнеса и удорожания поездок для жителей.
❓А вы что думаете? Должны ли таксисты переходить на отечественные авто по закону — или рынок должен решать сам?
💭Пишите в комментариях — мнения важны
27.04.202512:22
Развитие водного транспорта в Петербурге: три основных проблемы 🚢🌊
К началу водного сезона в Санкт-Петербурге были рассмотрены ключевые проблемы развития водного транспорта. Вот три основные, которые требуют внимания и решения:
1. Изношенность флота 🛥️.
Большинство крупных кораблей, которые работают в нашем городе, имеют возраст 30-40 лет. Этот срок эксплуатации давно исчерпал свою эффективность, и речь идет не только о комфорте, но и о безопасности пассажиров.
2. Экологичность 🌍.
Вода в Санкт-Петербурге загрязняется одним из самых неэкологичных видов топлива, что негативно сказывается на экологической ситуации в акватории города. Важно переходить на более чистые технологии и снижать вредные выбросы в окружающую среду.
3. Отсутствие регуляции и правил 🚧.
Отсутствие четких норм и слабое соблюдение правил привели к тому, что в прошлом году количество аварий на водных путях увеличилось на 50% по сравнению с 2023 годом. Без должного контроля и организации, город сталкивается с серьезными пробками на водных маршрутах и повышенными рисками для безопасности.
Эти проблемы нуждаются в комплексном подходе и срочных мерах, чтобы развивать водный транспорт в Петербурге, не нанося вреда экологии и обеспечив безопасные условия для горожан.
Спасибо прессе 📰, что начали отмечать эти вопросы, чтобы привлечь внимание и способствовать решению проблем!
🔗 [Источник: 5 канал](https://m.5-tv.ru/news/5022610/pribylnyj-biznes-kak-sudovladelcy-navarivautsa-naturistah-vsezon-navigacii/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch)
К началу водного сезона в Санкт-Петербурге были рассмотрены ключевые проблемы развития водного транспорта. Вот три основные, которые требуют внимания и решения:
1. Изношенность флота 🛥️.
Большинство крупных кораблей, которые работают в нашем городе, имеют возраст 30-40 лет. Этот срок эксплуатации давно исчерпал свою эффективность, и речь идет не только о комфорте, но и о безопасности пассажиров.
2. Экологичность 🌍.
Вода в Санкт-Петербурге загрязняется одним из самых неэкологичных видов топлива, что негативно сказывается на экологической ситуации в акватории города. Важно переходить на более чистые технологии и снижать вредные выбросы в окружающую среду.
3. Отсутствие регуляции и правил 🚧.
Отсутствие четких норм и слабое соблюдение правил привели к тому, что в прошлом году количество аварий на водных путях увеличилось на 50% по сравнению с 2023 годом. Без должного контроля и организации, город сталкивается с серьезными пробками на водных маршрутах и повышенными рисками для безопасности.
Эти проблемы нуждаются в комплексном подходе и срочных мерах, чтобы развивать водный транспорт в Петербурге, не нанося вреда экологии и обеспечив безопасные условия для горожан.
Спасибо прессе 📰, что начали отмечать эти вопросы, чтобы привлечь внимание и способствовать решению проблем!
🔗 [Источник: 5 канал](https://m.5-tv.ru/news/5022610/pribylnyj-biznes-kak-sudovladelcy-navarivautsa-naturistah-vsezon-navigacii/?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch)
28.03.202512:29
🐴Нужны ли конные прогулки в центре Петербурга?
Уже много лет в историческом центре города можно видеть конные экипажи для туристов. Однако горожане жалуются на грязь, шум и антисанитарию, а депутаты годами обсуждают регулирование этого бизнеса — пока безрезультатно, сетует одно из городских изданий, напомнив, что я пытался добиться принятия закона о гужевых перевозках ещё в 2016 году, почти 10 лет назад (с самокатами дело, вроде, движется быстрее).
❓Итак, как вы считаете, что нужно сделать с конными прогулками в Петербурге?
❗Ваш голос может повлиять на судьбу городского пространства, лошадей и депутатов!
Уже много лет в историческом центре города можно видеть конные экипажи для туристов. Однако горожане жалуются на грязь, шум и антисанитарию, а депутаты годами обсуждают регулирование этого бизнеса — пока безрезультатно, сетует одно из городских изданий, напомнив, что я пытался добиться принятия закона о гужевых перевозках ещё в 2016 году, почти 10 лет назад (с самокатами дело, вроде, движется быстрее).
❓Итак, как вы считаете, что нужно сделать с конными прогулками в Петербурге?
❗Ваш голос может повлиять на судьбу городского пространства, лошадей и депутатов!
Кайра бөлүшүлгөн:
Спикер Бельский
21.03.202512:29
Помните, рассказывал о проекте обращения к министру транспорта РФ по поводу электровелосипедов? Документ внесен в ЗакС и будет рассмотрен на заседании✔️
✍️Главная цель — дополнить общероссийские ПДД новым понятием – «электровелосипед», а также уточнить определение мопеда, как транспортного средства, которое может оснащаться не только двигателем внутреннего сгорания, но и электромотором, мощностью менее 4 кВт.
🚲В Петербурге сегодня только для курьерской доставки используется порядка 14 тысяч электровелосипедов. Сколько всего их в городе, посчитать невозможно, потому что регистрация не предусмотрена. Мощный, тяжелый и достаточно скоростной агрегат не считается транспортным средством и на законных основаниях может ездить по тротуарам. Это возмущает многих петербуржцев, и не безосновательно — статистику по авариям приводил здесь.
❗️Большинство нарушителей – сотрудники служб доставки. Город знает о проблеме и активно работает над решением с владельцами курьерских сервисов. Готовится к подписанию комплексное соглашение об урегулировании их деятельности в Петербурге. Однако без решения на федеральном уровне до конца разобраться с электровелосипедами вряд ли получится. Их надо убирать с тротуаров — это единственная возможность обеспечить безопасность пешеходов. Прогресс не остановить, но он не должен оплачиваться здоровьем людей.
#АлександрБельский #ЗакССПб #ЕР78 #ЕдинаяРоссия
✍️Главная цель — дополнить общероссийские ПДД новым понятием – «электровелосипед», а также уточнить определение мопеда, как транспортного средства, которое может оснащаться не только двигателем внутреннего сгорания, но и электромотором, мощностью менее 4 кВт.
🚲В Петербурге сегодня только для курьерской доставки используется порядка 14 тысяч электровелосипедов. Сколько всего их в городе, посчитать невозможно, потому что регистрация не предусмотрена. Мощный, тяжелый и достаточно скоростной агрегат не считается транспортным средством и на законных основаниях может ездить по тротуарам. Это возмущает многих петербуржцев, и не безосновательно — статистику по авариям приводил здесь.
❗️Большинство нарушителей – сотрудники служб доставки. Город знает о проблеме и активно работает над решением с владельцами курьерских сервисов. Готовится к подписанию комплексное соглашение об урегулировании их деятельности в Петербурге. Однако без решения на федеральном уровне до конца разобраться с электровелосипедами вряд ли получится. Их надо убирать с тротуаров — это единственная возможность обеспечить безопасность пешеходов. Прогресс не остановить, но он не должен оплачиваться здоровьем людей.
#АлександрБельский #ЗакССПб #ЕР78 #ЕдинаяРоссия
05.03.202508:40
Законодательное Собрание Петербурга поддержало наше с коллегами предложение упростить порядок получения субсидий на оплату ЖКХ для граждан старше 70 лет. Соответствующие изменения необходимо внести в правила предоставления субсидий на оплату жилого помещения и коммунальных услуг, утверждённые постановлением правительства РФ.
Гражданам старше 70 лет, у которых есть право на получение субсидии на оплату жилого помещения и услуг ЖКХ, не нужно будет обращаться в различные инстанции с заявлением на продление её получения.
Гражданам старше 70 лет, у которых есть право на получение субсидии на оплату жилого помещения и услуг ЖКХ, не нужно будет обращаться в различные инстанции с заявлением на продление её получения.
05.05.202509:12
🛴 Штрафы за нарушение правил использования самокатов: Реальны ли они?
🔴 Почему штрафы не работают?
Когда говорят о штрафах за нарушение правил использования самокатов, кажется, что компании делают всё возможное для того, чтобы борьба с нарушителями стала эффективной. Но давайте признаемся — штрафы, даже самые жесткие, не пугают никого, особенно если речь идет о молодых нарушителях или тех, кто не соблюдает правила.
❌ Почему это так?
На первый взгляд, штраф в 10 тысяч рублей (по старым стандартам) может звучать пугающе. Если учесть, что средняя минута поездки на самокате стоит около 9 рублей, а весь рейс обходится в 150-200 рублей, такой штраф действительно мог бы заставить задуматься. Но, несмотря на это, мы всё равно видим, как несовершеннолетние ездят без всякого страха, а двое человек без проблем делят один самокат, нарушая правила дорожного движения.
🔍 Ответ прост: неэффективность администрирования штрафов.
1. 📝 Не всегда приходит штраф — зачастую его выписывают по факту того, что кто-то сфотографировал нарушение и отправил его в телеграм-канал компании. А дальше — всё зависит от того, привязана ли карта к аккаунту, и можно ли будет реально взыскать этот штраф. В итоге сам штраф не всегда является гарантированным, и его реально никто не боится.
2. 💳 Неудобства с оплатой — большинство людей, получающих штрафы, не держат на своем счету достаточно средств для автоматического списания. В какой-то момент им может просто не хватить денег на карте, и система не сможет списать штраф.
3. 🚫 Легкость обхода системы — никто не мешает заблокировать аккаунт и создать новый, тем самым избегая ответственности.
🔑 Что же делать?
Ужесточение штрафов, как мы видим, не решает проблему. Например, повышение штрафа с 10 тысяч до 30 тысяч рублей вряд ли будет работать, если администрирование штрафов не станет более прозрачным и эффективным.
💡 Решение: ответственность должна лежать не только на пользователях, но и на компаниях, предоставляющих услуги аренды самокатов. Важно, чтобы они несли ответственность перед государством за предоставление своих устройств несовершеннолетним, нетрезвым или неадекватным людям, а также за те случаи, когда на одном самокате ездят двое.
Если компании будут вынуждены реально отвечать за свои нарушения, то они, возможно, начнут внедрять более строгие меры контроля за пользователями, что сделает систему более безопасной и эффективной.
Что думаете об этом?
P.S. Хотите больше информации о штрафах для несовершеннолетних? Прочитайте статью: www.fontanka.ru/2025/04/28...
Фото от подписчицы (30 апреля, 14:40, проспект Большевиков 32).
🔴 Почему штрафы не работают?
Когда говорят о штрафах за нарушение правил использования самокатов, кажется, что компании делают всё возможное для того, чтобы борьба с нарушителями стала эффективной. Но давайте признаемся — штрафы, даже самые жесткие, не пугают никого, особенно если речь идет о молодых нарушителях или тех, кто не соблюдает правила.
❌ Почему это так?
На первый взгляд, штраф в 10 тысяч рублей (по старым стандартам) может звучать пугающе. Если учесть, что средняя минута поездки на самокате стоит около 9 рублей, а весь рейс обходится в 150-200 рублей, такой штраф действительно мог бы заставить задуматься. Но, несмотря на это, мы всё равно видим, как несовершеннолетние ездят без всякого страха, а двое человек без проблем делят один самокат, нарушая правила дорожного движения.
🔍 Ответ прост: неэффективность администрирования штрафов.
1. 📝 Не всегда приходит штраф — зачастую его выписывают по факту того, что кто-то сфотографировал нарушение и отправил его в телеграм-канал компании. А дальше — всё зависит от того, привязана ли карта к аккаунту, и можно ли будет реально взыскать этот штраф. В итоге сам штраф не всегда является гарантированным, и его реально никто не боится.
2. 💳 Неудобства с оплатой — большинство людей, получающих штрафы, не держат на своем счету достаточно средств для автоматического списания. В какой-то момент им может просто не хватить денег на карте, и система не сможет списать штраф.
3. 🚫 Легкость обхода системы — никто не мешает заблокировать аккаунт и создать новый, тем самым избегая ответственности.
🔑 Что же делать?
Ужесточение штрафов, как мы видим, не решает проблему. Например, повышение штрафа с 10 тысяч до 30 тысяч рублей вряд ли будет работать, если администрирование штрафов не станет более прозрачным и эффективным.
💡 Решение: ответственность должна лежать не только на пользователях, но и на компаниях, предоставляющих услуги аренды самокатов. Важно, чтобы они несли ответственность перед государством за предоставление своих устройств несовершеннолетним, нетрезвым или неадекватным людям, а также за те случаи, когда на одном самокате ездят двое.
Если компании будут вынуждены реально отвечать за свои нарушения, то они, возможно, начнут внедрять более строгие меры контроля за пользователями, что сделает систему более безопасной и эффективной.
Что думаете об этом?
P.S. Хотите больше информации о штрафах для несовершеннолетних? Прочитайте статью: www.fontanka.ru/2025/04/28...
Фото от подписчицы (30 апреля, 14:40, проспект Большевиков 32).
30.04.202508:42
🚌После участившихся случаев агрессии и хулиганства в отношении кондукторов и пассажиров общественного транспорта обратился к начальнику ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти Роману Плугину.
👮♂️Попросил предоставить информацию о результатах проведённых проверок последним инцидентам, информация о которых появлялась в СМИ, а также принятых мерах в отношении виновных граждан.
📈Также запросил статистические данные о случаях хулиганства в общественном транспорте Петербурга в 2023, 2024 годах и январе-апреле 2025 года:
— количество зарегистрированных случаев хулиганства с разбивкой по видам общественного транспорта (метро, наземный общественный транспорт);
— основные формы проявления хулиганства в общественном транспорте;
— информацию о привлечении к ответственности виновных лиц, возбуждении уголовных или административных дел.
Также попросил рассказать, какие меры профилактики случаев хулиганства в общественном транспорте в ведомстве считают наиболее эффективными и какие направления профилактической работы необходимо усилить.
В "Организаторе перевозок" ранее в ответ на мой запрос сообщили, что на сегодняшний день в общественном транспорте работают: система видеонаблюдения, обеспечивающая мониторинг объектов в кабине и салоне транспортных средств; тревожная кнопка, позволяющая передавать «тревожный сигнал» в государственную информационную систему "Автоматизированная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования в Санкт- Петербурге"; устройство вызова экстренных оперативных служб.
❗Почему это важно?
Безопасность кондукторов и пассажиров — не пустые слова. Если агрессоры остаются безнаказанными, ситуация будет ухудшаться.
❓Какие меры, по-вашему, нужны для защиты работников транспорта и пассажиров?
👮♂️Попросил предоставить информацию о результатах проведённых проверок последним инцидентам, информация о которых появлялась в СМИ, а также принятых мерах в отношении виновных граждан.
📈Также запросил статистические данные о случаях хулиганства в общественном транспорте Петербурга в 2023, 2024 годах и январе-апреле 2025 года:
— количество зарегистрированных случаев хулиганства с разбивкой по видам общественного транспорта (метро, наземный общественный транспорт);
— основные формы проявления хулиганства в общественном транспорте;
— информацию о привлечении к ответственности виновных лиц, возбуждении уголовных или административных дел.
Также попросил рассказать, какие меры профилактики случаев хулиганства в общественном транспорте в ведомстве считают наиболее эффективными и какие направления профилактической работы необходимо усилить.
В "Организаторе перевозок" ранее в ответ на мой запрос сообщили, что на сегодняшний день в общественном транспорте работают: система видеонаблюдения, обеспечивающая мониторинг объектов в кабине и салоне транспортных средств; тревожная кнопка, позволяющая передавать «тревожный сигнал» в государственную информационную систему "Автоматизированная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования в Санкт- Петербурге"; устройство вызова экстренных оперативных служб.
❗Почему это важно?
Безопасность кондукторов и пассажиров — не пустые слова. Если агрессоры остаются безнаказанными, ситуация будет ухудшаться.
❓Какие меры, по-вашему, нужны для защиты работников транспорта и пассажиров?
27.04.202505:25
Вот так скажет макдональдс через некоторое время 👇👇👇👇
"Мы не собираемся возвращаться в Россию, но, через некоторое время, скажем, что никуда и не уходили, ведь все рестораны работают, и ни на день не закрывались. Это только бизнес, ничего кроме него", — Макдональдс.
Поработал их спичрайтером 🤷♂️
Источник: [Regnum](https://regnum.ru/news/3961615?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F004303ba-777c-584d-9ef3-d396148bb2d7)
"Мы не собираемся возвращаться в Россию, но, через некоторое время, скажем, что никуда и не уходили, ведь все рестораны работают, и ни на день не закрывались. Это только бизнес, ничего кроме него", — Макдональдс.
Поработал их спичрайтером 🤷♂️
Источник: [Regnum](https://regnum.ru/news/3961615?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F004303ba-777c-584d-9ef3-d396148bb2d7)
27.03.202513:08
Предложил ГУВД Петербурга и Ленобласти поощрить сотрудников ДПС, отказавшихся от взяток, которые им предлагали курьеры на электровелосипедах. Информация о них появилась в сообщениях на сайте ведомства.
Напомню, профилактическая операция "Электровелосипед" началась в Петербурге 10 марта. В ходе мероприятий были выявлены многочисленные нарушения Правил дорожного движения и миграционного законодательств со стороны электровелосипедистов, подавляющее большинство которых оказалось курьерами служб доставки.
Считаю, что пример высокого профессионализма инспекторов ДПС Московского и Калининского районов, которые при проверке курьеров отказались от взяток, предложенных нарушителями, заслуживает особого внимания. В отношении водителей электровелосипедов были возбуждены уголовные дела по статье о покушении на взяточничество.
Напомню, профилактическая операция "Электровелосипед" началась в Петербурге 10 марта. В ходе мероприятий были выявлены многочисленные нарушения Правил дорожного движения и миграционного законодательств со стороны электровелосипедистов, подавляющее большинство которых оказалось курьерами служб доставки.
Считаю, что пример высокого профессионализма инспекторов ДПС Московского и Калининского районов, которые при проверке курьеров отказались от взяток, предложенных нарушителями, заслуживает особого внимания. В отношении водителей электровелосипедов были возбуждены уголовные дела по статье о покушении на взяточничество.
19.03.202515:24
После моего предложения по созданию и специального фонда для компенсаций пострадавшим в ДТП с арендными электросамокатами (t.me/atsivilev/559) одна из кикшеринговых компаний начала страховать пешеходов от несчастных случаев, расширив действие базовой страховки на третьих лиц.🤝
Страховой полис, пишут СМИ, действует по умолчанию в каждой поездке и покрывает ущерб здоровью пешехода в случае инцидента с самокатом сервиса, например, при столкновении. Нововведение распространяется на все города присутствия сервиса, в том числе — Санкт-Петербург. Максимальная страховая сумма — 900 тысяч рублей.
Жду, что такая практика будет введена всеми сервисами. Посмотрим на то, как это будет работать. Хотя хотелось бы, чтобы поводов для этого не было!
Страховой полис, пишут СМИ, действует по умолчанию в каждой поездке и покрывает ущерб здоровью пешехода в случае инцидента с самокатом сервиса, например, при столкновении. Нововведение распространяется на все города присутствия сервиса, в том числе — Санкт-Петербург. Максимальная страховая сумма — 900 тысяч рублей.
Жду, что такая практика будет введена всеми сервисами. Посмотрим на то, как это будет работать. Хотя хотелось бы, чтобы поводов для этого не было!
04.03.202514:18
Большинство участников круглого стола в Общественной палате РФ поддержало петербургские предложения по внесению изменений в Правила дорожного движения и дополнительному регулированию передвижения на электровелосипедах. Необходимость уточнить понятия "электровелосипед" и "мопед", а также описать в правилах дорожного движения габариты этих устройств, давно назрела.
Наша позиция — тротуар не место для электровелосипеда. Передвижение здесь возможно только в случае сопровождения велосипедиста до 14 лет или перевозки ребёнка до 7 лет, а скорость движения должна быть ограничена.
Свои предложения есть у Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России и представителей департамента транспорта Москвы, где пока нет принципиального отказа от использования тротуара для электровелосипедов.
Общая позиция регионов — нам нужны свои собственные полномочия для того, чтобы убрать с пешеходной инфраструктуры транспортные средства.
Наша позиция — тротуар не место для электровелосипеда. Передвижение здесь возможно только в случае сопровождения велосипедиста до 14 лет или перевозки ребёнка до 7 лет, а скорость движения должна быть ограничена.
Свои предложения есть у Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России и представителей департамента транспорта Москвы, где пока нет принципиального отказа от использования тротуара для электровелосипедов.
Общая позиция регионов — нам нужны свои собственные полномочия для того, чтобы убрать с пешеходной инфраструктуры транспортные средства.
30.04.202517:57
Врач — не та профессия, где можно купить знания
Конечно, сегодня вопиющий случай — в Педиатрической академии задержали врачей, которые покупали экзамены за взятки. Это вызывает возмущение и тревогу. В Петербурге сейчас более 326 тысяч студентов, ежегодно поступают около 100 тысяч, и примерно 50% учатся на бесплатной основе, 50% — на платной. Но, даже несмотря на это деление, есть базовые принципы, которые должны быть неприкосновенны. Особенно — в медицине.
Когда я учился, в начале 2000-х, да, конечно, существовали свои студенческие обычаи. Иногда, после сданного экзамена, ставили стол всей группой — как традиция, чтобы отметить, но это никак не влияло на сам результат экзамена. Потому что учились мы на серьёзных технических специальностях — котлы, реакторы, строение, и всем было понятно: если человек не знает, его халатность может стоить кому-то жизни или безопасности. Взятки в таком контексте просто неуместны. Об этом даже не говорили.
С врачами — всё ещё жёстче. Это профессия, которую невозможно подделать. Её нельзя замаскировать или "восполнить" потом. Это не бумажки, не цифры, не отчёты. Это — живые люди, судьбы, которые оказываются в руках специалиста. И врач должен быть тем человеком, который в критический момент способен принять единственно верное решение. На основе знаний, навыков, опыта — а не того, как он когда-то проскочил экзамен за деньги.
И понятно, что когда за взятки сдают такие экзамены — это просто нонсенс.
Я сам единственный раз присутствовал в государственной экзаменационной комиссии — меня пригласили как почётное лицо в уважаемый ВУЗ. Мы принимали дипломные работы не у врачей, а у студентов по направлению государственное и муниципальное управление.
Передо мной был один студент. Я задал ему один вопрос — и получил такой ответ, что дальше мне даже не хотелось продолжать разговор. Честно говоря, я считаю, что этот человек не должен иметь диплом государственного или муниципального служащего. Потому что он потом может работать, например, в комитете по здравоохранению, принимать решения по закупке лекарств, оборудования — не имея медицинского образования, но имея диплом управленца. А эта должность — тоже очень важная. И если туда попадёт человек, некомпетентный, бестолковый, он навредит не меньше, чем неуч с фальшивым дипломом врача.
Когда я отказался подписывать протокол, началось шипение, ворчание от профессора. Говорит: «Ну как же, у него родители, уважаемые люди». Но я просто встал и ушёл. Сказал: «Я ничего подписывать не буду». Я был один из членов комиссии, и больше в этой вакханалии участвовать не хотел.
И вот если эти мозги куплены, то толку от них никакого нет.
А как раз рост России заключается в том, чтобы воспитать реальных специалистов с высшим образованием, с прикладными навыками, которые смогут не только работать по своей специальности, но и влиять на развитие страны в целом. Одной из таких ключевых отраслей, безусловно, является автомобилестроение. Если мы хотим, чтобы наши автомобили были доступными и экономически целесообразными, то это возможно. И это не фантазия, а реальная цель.
Например, Индия смогла преодолеть этот процесс, и она не единственная. Я не говорю уже про Китай, который производит дешевые, но качественные автомобили, но это технически возможная задача для России. А если мы будем выпускать специалистов с купленными дипломами, то нам не видать успеха в таких отраслях.
Конечно, нельзя проверить 73 тысячи преподавателей, которые сегодня работают в вузах, но система должна быть нетерпима к коррупции в образовании. Иначе никак. Потому что для нас это стратегическая отрасль, критическая для всей страны. Нам необходимо подготовить специалистов, которые не будут работать "по привычке", а будут точно знать, как решать проблемы и выводить Россию на новый уровень.
Мне ещё довелось пообщаться с доктором из больницы на Костюшко, он сказал: «Ну, понятно, это иностранные студенты, и такие случаи всегда были. Даже в наше время, 20–30 лет назад, они не могли сдать сложные экзамены по медицине, и всегда каким-то образом покупали экзамены или договаривались».
Конечно, сегодня вопиющий случай — в Педиатрической академии задержали врачей, которые покупали экзамены за взятки. Это вызывает возмущение и тревогу. В Петербурге сейчас более 326 тысяч студентов, ежегодно поступают около 100 тысяч, и примерно 50% учатся на бесплатной основе, 50% — на платной. Но, даже несмотря на это деление, есть базовые принципы, которые должны быть неприкосновенны. Особенно — в медицине.
Когда я учился, в начале 2000-х, да, конечно, существовали свои студенческие обычаи. Иногда, после сданного экзамена, ставили стол всей группой — как традиция, чтобы отметить, но это никак не влияло на сам результат экзамена. Потому что учились мы на серьёзных технических специальностях — котлы, реакторы, строение, и всем было понятно: если человек не знает, его халатность может стоить кому-то жизни или безопасности. Взятки в таком контексте просто неуместны. Об этом даже не говорили.
С врачами — всё ещё жёстче. Это профессия, которую невозможно подделать. Её нельзя замаскировать или "восполнить" потом. Это не бумажки, не цифры, не отчёты. Это — живые люди, судьбы, которые оказываются в руках специалиста. И врач должен быть тем человеком, который в критический момент способен принять единственно верное решение. На основе знаний, навыков, опыта — а не того, как он когда-то проскочил экзамен за деньги.
И понятно, что когда за взятки сдают такие экзамены — это просто нонсенс.
Я сам единственный раз присутствовал в государственной экзаменационной комиссии — меня пригласили как почётное лицо в уважаемый ВУЗ. Мы принимали дипломные работы не у врачей, а у студентов по направлению государственное и муниципальное управление.
Передо мной был один студент. Я задал ему один вопрос — и получил такой ответ, что дальше мне даже не хотелось продолжать разговор. Честно говоря, я считаю, что этот человек не должен иметь диплом государственного или муниципального служащего. Потому что он потом может работать, например, в комитете по здравоохранению, принимать решения по закупке лекарств, оборудования — не имея медицинского образования, но имея диплом управленца. А эта должность — тоже очень важная. И если туда попадёт человек, некомпетентный, бестолковый, он навредит не меньше, чем неуч с фальшивым дипломом врача.
Когда я отказался подписывать протокол, началось шипение, ворчание от профессора. Говорит: «Ну как же, у него родители, уважаемые люди». Но я просто встал и ушёл. Сказал: «Я ничего подписывать не буду». Я был один из членов комиссии, и больше в этой вакханалии участвовать не хотел.
И вот если эти мозги куплены, то толку от них никакого нет.
А как раз рост России заключается в том, чтобы воспитать реальных специалистов с высшим образованием, с прикладными навыками, которые смогут не только работать по своей специальности, но и влиять на развитие страны в целом. Одной из таких ключевых отраслей, безусловно, является автомобилестроение. Если мы хотим, чтобы наши автомобили были доступными и экономически целесообразными, то это возможно. И это не фантазия, а реальная цель.
Например, Индия смогла преодолеть этот процесс, и она не единственная. Я не говорю уже про Китай, который производит дешевые, но качественные автомобили, но это технически возможная задача для России. А если мы будем выпускать специалистов с купленными дипломами, то нам не видать успеха в таких отраслях.
Конечно, нельзя проверить 73 тысячи преподавателей, которые сегодня работают в вузах, но система должна быть нетерпима к коррупции в образовании. Иначе никак. Потому что для нас это стратегическая отрасль, критическая для всей страны. Нам необходимо подготовить специалистов, которые не будут работать "по привычке", а будут точно знать, как решать проблемы и выводить Россию на новый уровень.
Мне ещё довелось пообщаться с доктором из больницы на Костюшко, он сказал: «Ну, понятно, это иностранные студенты, и такие случаи всегда были. Даже в наше время, 20–30 лет назад, они не могли сдать сложные экзамены по медицине, и всегда каким-то образом покупали экзамены или договаривались».
29.04.202511:58
🚴♂️ Как меняются правила работы курьеров: Петербург на передовой
Сегодня прошла видеоконференция, в которой приняли участие Петербург, Москва и другие города, а также представители курьерских компаний. Главный вопрос — как навести порядок с курьерами, чтобы они не мешали пешеходам и соблюдали правила.
🔥 В чём проблема?
- Курьеры на самокатах и велосипедах стали настоящей бедой для петербуржцев и жителей других крупных городов. Они нарушают правила, гоняют по тротуарам, создавая опасные ситуации.
- Компании хотят вернуть свои транспортные средства, которые забрали ГИБДД, — но просто так их не отпустят. Городу нужны жёсткие правила и контроль.
🛠 Что решили на совещании?
- Петербург находит решение через Комитет по транспорту: будут проводить сертифицированные замеры мощности электровелосипедов с использованием специального оборудования, чтобы не полагаться на те данные, которые пишут на самих самокатах (и которые, мягко говоря, часто под вопросом).
- Новое оборудование поступит в центр управления парковками, где и будет проходить проверка. Только сертифицированные устройства смогут работать в городе.
💬 Что я сказал:
- Горожанам нравится, что курьеров на тротуарах стало меньше — это всем только на пользу.
- Если курьеры будут ездить по дорогам, в шлемах, с правами, и зная город — с ними не будет проблем.
- Ответственность за своих работников — это важнейший момент. Никаких нелегальных мигрантов в доставке. Мы твёрдо стоим на этом.
📢 Что дальше?
- Петербург продолжает быть в авангарде по созданию нового порядка для курьеров.
- Мы в Петербурге уже начинаем решать эту проблему, и, если всё пойдёт по плану, наш опыт будет взят за основу для других городов России.
Как вы относитесь к новым правилам для курьеров? Согласны ли с тем, что нужно больше контроля? Напишите в комментариях.
Фото: Михаил Тихонов/ДП
Сегодня прошла видеоконференция, в которой приняли участие Петербург, Москва и другие города, а также представители курьерских компаний. Главный вопрос — как навести порядок с курьерами, чтобы они не мешали пешеходам и соблюдали правила.
🔥 В чём проблема?
- Курьеры на самокатах и велосипедах стали настоящей бедой для петербуржцев и жителей других крупных городов. Они нарушают правила, гоняют по тротуарам, создавая опасные ситуации.
- Компании хотят вернуть свои транспортные средства, которые забрали ГИБДД, — но просто так их не отпустят. Городу нужны жёсткие правила и контроль.
🛠 Что решили на совещании?
- Петербург находит решение через Комитет по транспорту: будут проводить сертифицированные замеры мощности электровелосипедов с использованием специального оборудования, чтобы не полагаться на те данные, которые пишут на самих самокатах (и которые, мягко говоря, часто под вопросом).
- Новое оборудование поступит в центр управления парковками, где и будет проходить проверка. Только сертифицированные устройства смогут работать в городе.
💬 Что я сказал:
- Горожанам нравится, что курьеров на тротуарах стало меньше — это всем только на пользу.
- Если курьеры будут ездить по дорогам, в шлемах, с правами, и зная город — с ними не будет проблем.
- Ответственность за своих работников — это важнейший момент. Никаких нелегальных мигрантов в доставке. Мы твёрдо стоим на этом.
📢 Что дальше?
- Петербург продолжает быть в авангарде по созданию нового порядка для курьеров.
- Мы в Петербурге уже начинаем решать эту проблему, и, если всё пойдёт по плану, наш опыт будет взят за основу для других городов России.
Как вы относитесь к новым правилам для курьеров? Согласны ли с тем, что нужно больше контроля? Напишите в комментариях.
Фото: Михаил Тихонов/ДП
09.04.202513:01
В настоящее время при неблагоприятных погодных условиях (снеге или гололёде) сервисы краткосрочной аренды лишь приостанавливают выдачу электросамокатов пользователям, однако сами устройства остаются на улицах. В том числе и 9 апреля, когда в Санкт-Петербурга вновь пошёл мокрый снег и поднялся ветер.
Это создаёт ряд проблем для городских служб, так как брошенные самокаты мешают работе снегоуборочной техники и коммунальных служб, в также мешают пешеходам, увеличивая риск падений и получения травм. Кроме того, влага и реагенты могут вывести устройства из строя, что может сделать рискованным их дальнейшее использование.
Предложил комитету по транспорту обязать кикшеринговые компании оперативно убирать электросамокаты с улиц при неблагоприятных погодных условиях, а не просто блокировать их аренду. А также обеспечить контроль за их перемещением в определенные сервисами места временного хранения СИМ.
P.S. Можно было бы не начинать сезон раньше 27 мая, когда вероятность выпадения снега в Петербурге лишь 3,5%
Это создаёт ряд проблем для городских служб, так как брошенные самокаты мешают работе снегоуборочной техники и коммунальных служб, в также мешают пешеходам, увеличивая риск падений и получения травм. Кроме того, влага и реагенты могут вывести устройства из строя, что может сделать рискованным их дальнейшее использование.
Предложил комитету по транспорту обязать кикшеринговые компании оперативно убирать электросамокаты с улиц при неблагоприятных погодных условиях, а не просто блокировать их аренду. А также обеспечить контроль за их перемещением в определенные сервисами места временного хранения СИМ.
P.S. Можно было бы не начинать сезон раньше 27 мая, когда вероятность выпадения снега в Петербурге лишь 3,5%
26.03.202508:57
Законодательное Собрание Петербурга предложило дополнить ПДД понятием "электровелосипед"
Законодательное собрание Петербурга единогласно поддержало инициативу постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры дополнить Правила дорожного движения понятием "электровелосипед" и разрешить передвижение на них по тротуару только в случае перевозки ребенка до 7 лет или сопровождения детей до 14 лет. Соответствующий проект обращения к министру транспорта РФ Роману Старовойту одобрен в первом чтении.
Приоритет для нас — безопасность пешеходов, которые сегодня находятся в самом уязвимом положении. И где — на тротуаре!
Законодательное собрание Петербурга единогласно поддержало инициативу постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры дополнить Правила дорожного движения понятием "электровелосипед" и разрешить передвижение на них по тротуару только в случае перевозки ребенка до 7 лет или сопровождения детей до 14 лет. Соответствующий проект обращения к министру транспорта РФ Роману Старовойту одобрен в первом чтении.
Приоритет для нас — безопасность пешеходов, которые сегодня находятся в самом уязвимом положении. И где — на тротуаре!
14.03.202509:01
Предложил ГАТИ штрафовать за мешающие механизированной уборке электросамокаты
Аналогично тому, как это действует в отношении автомобилистов.
Напомню, за транспорт, мешающий проезду спецтехники по внутриквартальным территориям, предусмотрен штраф в от 3 до 5 тысяч рублей для граждан, от 5 до 40 тысяч рублей — для должностных лиц, и от 150 до 500 тысяч рублей — для юридических.
Кроме того, сотрудники ГАТИ могут изъять транспортные средства нарушителей.
Также обратил внимание, что в настоящих условиях — когда они оставлены вне специально отведенных зон, мешают уборке территории, а также создают препятствия для пешеходов — электросамокаты целесообразно признавать крупногабаритным мусором, а компании, предоставляющие услуги аренды, привлекать к административной ответственности за нарушение правил благоустройства.
Аналогично тому, как это действует в отношении автомобилистов.
Напомню, за транспорт, мешающий проезду спецтехники по внутриквартальным территориям, предусмотрен штраф в от 3 до 5 тысяч рублей для граждан, от 5 до 40 тысяч рублей — для должностных лиц, и от 150 до 500 тысяч рублей — для юридических.
Кроме того, сотрудники ГАТИ могут изъять транспортные средства нарушителей.
Также обратил внимание, что в настоящих условиях — когда они оставлены вне специально отведенных зон, мешают уборке территории, а также создают препятствия для пешеходов — электросамокаты целесообразно признавать крупногабаритным мусором, а компании, предоставляющие услуги аренды, привлекать к административной ответственности за нарушение правил благоустройства.
04.03.202506:24
После участившихся конфликтов и агрессивного поведения
пассажиров в отношении кондукторов спросил "Организатора перевозок" о мерах, которые уже предпринимаются для защиты работников общественного транспорта, а также
о возможных дополнительных шагах, которые могут быть реализованы в будущем.
Попросил рассказать об установленных в транспортных средствах системах видеонаблюдения, используются ли тревожные кнопки или другие устройства для экстренного вызова помощи, существует ли в общественном транспорте система оперативной связи с
правоохранительными органами. А также, какие дополнительные меры обеспечения безопасности на общественном транспорте планируется внедрить в ближайшее время.
пассажиров в отношении кондукторов спросил "Организатора перевозок" о мерах, которые уже предпринимаются для защиты работников общественного транспорта, а также
о возможных дополнительных шагах, которые могут быть реализованы в будущем.
Попросил рассказать об установленных в транспортных средствах системах видеонаблюдения, используются ли тревожные кнопки или другие устройства для экстренного вызова помощи, существует ли в общественном транспорте система оперативной связи с
правоохранительными органами. А также, какие дополнительные меры обеспечения безопасности на общественном транспорте планируется внедрить в ближайшее время.
30.04.202517:57
Продолжение
Но, несмотря на это, важно понимать, что такие проблемы не должны становиться нормой. И это не оправдание, а скорее — индикатор того, что систему образования нужно менять. Ведь от того, кого мы обучаем, зависит будущее страны.
Здесь тоже нужно отметить, что таких специалистов мы сейчас принимаем в наши поликлиники. Мы принимаем в поликлиники людей, которые остаются в России после обучения в вузах. Поэтому для нас критически важно менять систему, чтобы эти специалисты действительно могли работать качественно и не нанесли ущерба системе здравоохранения. Я понимаю, что им сложно с точки зрения языка и других культурных барьеров, и вся эта система когда-то работала. Но они же приходят в наши первичные отделения медицины, и к ним тоже нужно относиться серьезно. Мы не можем позволить, чтобы в эти отделения приходили люди с купленными дипломами, а не настоящими знаниями.
Это и есть необходимые механизмы изменений, которые должны повлиять на систему, так как коррупция в критически важных отраслях, таких как образование и медицина, — неприемлема. Эта задача сложная, но она абсолютно необходима для государства, ведь кадр решает все. Умные головы — вот что важно для развития страны. И самое главное в этом процессе — это интеллект, который должен стать основой для нашего прогресса.
Но, несмотря на это, важно понимать, что такие проблемы не должны становиться нормой. И это не оправдание, а скорее — индикатор того, что систему образования нужно менять. Ведь от того, кого мы обучаем, зависит будущее страны.
Здесь тоже нужно отметить, что таких специалистов мы сейчас принимаем в наши поликлиники. Мы принимаем в поликлиники людей, которые остаются в России после обучения в вузах. Поэтому для нас критически важно менять систему, чтобы эти специалисты действительно могли работать качественно и не нанесли ущерба системе здравоохранения. Я понимаю, что им сложно с точки зрения языка и других культурных барьеров, и вся эта система когда-то работала. Но они же приходят в наши первичные отделения медицины, и к ним тоже нужно относиться серьезно. Мы не можем позволить, чтобы в эти отделения приходили люди с купленными дипломами, а не настоящими знаниями.
Это и есть необходимые механизмы изменений, которые должны повлиять на систему, так как коррупция в критически важных отраслях, таких как образование и медицина, — неприемлема. Эта задача сложная, но она абсолютно необходима для государства, ведь кадр решает все. Умные головы — вот что важно для развития страны. И самое главное в этом процессе — это интеллект, который должен стать основой для нашего прогресса.
28.04.202513:02
Кареты в Петербурге: как мы проиграли лошадям и почему это не стыдно
Ну что сказать — Петербург, как всегда, в своём стиле. Где ещё в XXI веке гужевые повозки останутся не просто туристической забавой, а частью городской инфраструктуры? Конечно, у нас.
Исторически всё честно: центр города строился под кареты, под коней, под элегантные экипажи. В те времена скакали чинно и со знанием дела. Но объективно — сейчас кареты в Петербурге нужны исключительно для туристических развлечений. Немного антуража XIX века на фоне той самой архитектуры, где каждый дом — почти Эрмитаж.
Проблема в другом. Когда история выходит из-под контроля и превращается в трагедию. После случая на Дворцовой набережной, когда погиб ребенок при катании на карете, всем стало ясно: это не просто красивая картинка для фото, это реальный риск. Таких случаев, может, и немного, но каждый — на первых полосах.
Было бы логично что-то изменить? Конечно! И Министерство транспорта даже разработало федеральный закон, который должен был бы регулировать деятельность этих самых каретных перевозок. Но — сюрприз — всё это тихо отправили «в стол». Почему? Потому что для большинства российских городов гужевой транспорт — экзотика или рабочая необходимость в глубинке. А в Москве карет нет, значит, проблемы нет. Петербург опять остался один на один со своей красотой и своими проблемами.
Лошади при этом отдельная тема. После всех разбирательств я даже немножко успокоился: за животными стали следить чуть внимательнее. И вообще — проиграть лошади не стыдно. Лошадь — умное, сильное, достойное животное. Иногда умнее некоторых участников дискуссий.
Поэтому да: если проиграл лошади — значит проиграл достойно.
Кстати, о правовом поле. В настоящий момент столкновение с каретой официально считается дорожно-транспортным происшествием. Да-да, ДТП — хоть там и вместо мотора хвост и грива. Попробуйте потом объяснить инспектору, что у вас в протоколе не "водитель", а "кучер", а вместо госномера — бубенчики.
Что касается статистики, тут вообще весело: в открытых данных ГИБДД за 2024 год отдельной строчки про ДТП с участием лошадей и карет нет. Либо таких случаев почти нет (что вряд ли, зная Петербург), либо решили, что в масштабах страны пара инцидентов с лошадьми — не повод для отдельной графы.
Единственный случай, попавший в открытые источники в 2024 году — это трагедия 30 сентября, когда грузовой поезд сбил табун лошадей в районе вокзала Парголово. Животные, свободно пасшиеся рядом с железнодорожными путями, оказались под поездом. К счастью, инцидент не повлиял на расписание железнодорожного транспорта. О том, чьи лошади стали жертвами, пока ничего не известно.
В общем, официальной картины нет, а проблемы на улицах — есть.
И в завершение: за юмор и сарказм — отдельное спасибо журналистам. Петербургская история продолжается. А мы будем пытаться сделать её хотя бы чуть безопаснее — для людей, для лошадей и для города.
Хорошего дня всем! 🐴
Источник
Ну что сказать — Петербург, как всегда, в своём стиле. Где ещё в XXI веке гужевые повозки останутся не просто туристической забавой, а частью городской инфраструктуры? Конечно, у нас.
Исторически всё честно: центр города строился под кареты, под коней, под элегантные экипажи. В те времена скакали чинно и со знанием дела. Но объективно — сейчас кареты в Петербурге нужны исключительно для туристических развлечений. Немного антуража XIX века на фоне той самой архитектуры, где каждый дом — почти Эрмитаж.
Проблема в другом. Когда история выходит из-под контроля и превращается в трагедию. После случая на Дворцовой набережной, когда погиб ребенок при катании на карете, всем стало ясно: это не просто красивая картинка для фото, это реальный риск. Таких случаев, может, и немного, но каждый — на первых полосах.
Было бы логично что-то изменить? Конечно! И Министерство транспорта даже разработало федеральный закон, который должен был бы регулировать деятельность этих самых каретных перевозок. Но — сюрприз — всё это тихо отправили «в стол». Почему? Потому что для большинства российских городов гужевой транспорт — экзотика или рабочая необходимость в глубинке. А в Москве карет нет, значит, проблемы нет. Петербург опять остался один на один со своей красотой и своими проблемами.
Лошади при этом отдельная тема. После всех разбирательств я даже немножко успокоился: за животными стали следить чуть внимательнее. И вообще — проиграть лошади не стыдно. Лошадь — умное, сильное, достойное животное. Иногда умнее некоторых участников дискуссий.
Поэтому да: если проиграл лошади — значит проиграл достойно.
Кстати, о правовом поле. В настоящий момент столкновение с каретой официально считается дорожно-транспортным происшествием. Да-да, ДТП — хоть там и вместо мотора хвост и грива. Попробуйте потом объяснить инспектору, что у вас в протоколе не "водитель", а "кучер", а вместо госномера — бубенчики.
Что касается статистики, тут вообще весело: в открытых данных ГИБДД за 2024 год отдельной строчки про ДТП с участием лошадей и карет нет. Либо таких случаев почти нет (что вряд ли, зная Петербург), либо решили, что в масштабах страны пара инцидентов с лошадьми — не повод для отдельной графы.
Единственный случай, попавший в открытые источники в 2024 году — это трагедия 30 сентября, когда грузовой поезд сбил табун лошадей в районе вокзала Парголово. Животные, свободно пасшиеся рядом с железнодорожными путями, оказались под поездом. К счастью, инцидент не повлиял на расписание железнодорожного транспорта. О том, чьи лошади стали жертвами, пока ничего не известно.
В общем, официальной картины нет, а проблемы на улицах — есть.
И в завершение: за юмор и сарказм — отдельное спасибо журналистам. Петербургская история продолжается. А мы будем пытаться сделать её хотя бы чуть безопаснее — для людей, для лошадей и для города.
Хорошего дня всем! 🐴
Источник
04.04.202509:45
МВД поддержало идею дистанционного запрета перерегистрации авто без владельца
МВД поддержало моё предложение предусмотреть возможность дистанционного запрета на регистрационные действия с автомобилем без личного присутствия владельца транспортного средства через портал Госуслуг.
"Указанный механизм, направленный на защиту прав владельцев транспортных средств, позволит снизить риски незаконных действий в отношении принадлежащего им имущества, в том числе в случае утраты регистрационных документов или мошеннических действий со стороны третьих лиц", — говорится в ответе ведомства.
Инициативу проработают в рамках дальнейшего совершенствования законодательства в сфере государственной регистрации транспортных средств.
Аналогичная функция, напомню, уже предусмотрена в отношении принадлежащих гражданам объектов недвижимости.
МВД поддержало моё предложение предусмотреть возможность дистанционного запрета на регистрационные действия с автомобилем без личного присутствия владельца транспортного средства через портал Госуслуг.
"Указанный механизм, направленный на защиту прав владельцев транспортных средств, позволит снизить риски незаконных действий в отношении принадлежащего им имущества, в том числе в случае утраты регистрационных документов или мошеннических действий со стороны третьих лиц", — говорится в ответе ведомства.
Инициативу проработают в рамках дальнейшего совершенствования законодательства в сфере государственной регистрации транспортных средств.
Аналогичная функция, напомню, уже предусмотрена в отношении принадлежащих гражданам объектов недвижимости.
24.03.202515:12
Комиссия предложила выработать единый стандарт написания, перевода и транслитерации топонимов на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры
Понятная и доступная система городской навигации или ориентирующей информации в городском транспорте — обязательный элемент инфраструктуры любого города, от которой нельзя отказаться даже в век цифровых технологий. Однообразие и единые стандарты представления топонимов для жителей и гостей города, в том числе не владеющих русским языком, знакомых или не знакомых с кириллицей, обсудили сегодня на заседании парламентской комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Все эти элементы — лицо города.
Вы помните, как на табличках, которые устанавливают под стеклом общественного транспорта, или на аншлагах на остановках можно было увидеть "Маршала Жукого" вместо "Маршала Жукова" или "Адмирала Черокого" вместо "Адмирала Черокова".
Путаница возникала и с переводом названий и транслитерацией.
Понятная и доступная система городской навигации или ориентирующей информации в городском транспорте — обязательный элемент инфраструктуры любого города, от которой нельзя отказаться даже в век цифровых технологий. Однообразие и единые стандарты представления топонимов для жителей и гостей города, в том числе не владеющих русским языком, знакомых или не знакомых с кириллицей, обсудили сегодня на заседании парламентской комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Все эти элементы — лицо города.
Вы помните, как на табличках, которые устанавливают под стеклом общественного транспорта, или на аншлагах на остановках можно было увидеть "Маршала Жукого" вместо "Маршала Жукова" или "Адмирала Черокого" вместо "Адмирала Черокова".
Путаница возникала и с переводом названий и транслитерацией.
12.03.202506:38
Предложил создать фонд для компенсаций пострадавшим в ДТП с электросамокатами
Обратился в комитет по транспорту с предложением выйти с инициативой по созданию кикшеринговыми компаниями специального фонда для компенсаций пострадавшим в ДТП с арендными электросамокатами, а также выработать механизм
выплаты компенсаций на базе соглашения о соблюдении правил использования средств индивидуальной мобильности на территории Санкт-Петербурга (см. прикреплённый файл). Ко мне продолжают поступать обращения граждан, которые не могут получить деньги. Самокатчик уезжает, а человек остаётся с тяжелыми травмами, и выходит, что никто за это не отвечает, привлечь к ответственности некого. Историей медсестры, которая шла на патронаж к малышу, когда ее сбил лихач на самокате известной фирмы, поделился с "Комсомольской правдой". Гонщик скрылся, а женщину увезли на скорой с переломом шейки бедра. Операцию она сделала за свой счёт.
Обратился в комитет по транспорту с предложением выйти с инициативой по созданию кикшеринговыми компаниями специального фонда для компенсаций пострадавшим в ДТП с арендными электросамокатами, а также выработать механизм
выплаты компенсаций на базе соглашения о соблюдении правил использования средств индивидуальной мобильности на территории Санкт-Петербурга (см. прикреплённый файл). Ко мне продолжают поступать обращения граждан, которые не могут получить деньги. Самокатчик уезжает, а человек остаётся с тяжелыми травмами, и выходит, что никто за это не отвечает, привлечь к ответственности некого. Историей медсестры, которая шла на патронаж к малышу, когда ее сбил лихач на самокате известной фирмы, поделился с "Комсомольской правдой". Гонщик скрылся, а женщину увезли на скорой с переломом шейки бедра. Операцию она сделала за свой счёт.
12.02.202514:34
Наше предложение снять для самозанятых ограничение на работу в такси только в регионе регистрации и проживания было поддержано профессиональным сообществом, в том числе и на федеральном уровне.
Самозанятому закон не запрещает вести деятельность на территории нескольких субъектов РФ, перевозки легковым такси оказались исключением.
Самозанятые работают легально, это упрощает контроль за их деятельностью и пассажирскими перевозками, которые необходимо вывести из тени
Самозанятому закон не запрещает вести деятельность на территории нескольких субъектов РФ, перевозки легковым такси оказались исключением.
Самозанятые работают легально, это упрощает контроль за их деятельностью и пассажирскими перевозками, которые необходимо вывести из тени
Көрсөтүлдү 1 - 24 ичинде 27
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.