ОЭВРЗ
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) — предприятие-изготовитель подвижного состава в Санкт-Петербурге. Завод был основан в 1826 году.
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрду
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаMar 11, 2022
TGlistке кошулган дата
Feb 11, 2025Рекорддор
15.05.202523:59
287Катталгандар23.04.202523:59
200Цитация индекси10.05.202508:09
2.5K1 посттун көрүүлөрү26.04.202516:06
831 жарнама посттун көрүүлөрү12.05.202523:59
15.12%ER18.04.202517:11
969.85%ERRӨнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
15.05.202510:37
15 мая 2025 года Московский метрополитен отмечает 90-летний юбилей – знаменательную дату в истории не только столицы, но и всей страны. С момента запуска первой линии в 1935 году метро стало символом прогресса, надежности и высоких технологий, ежедневно обеспечивая комфортные поездки миллионам пассажиров.
Октябрьский электровагоноремонтный завод поздравляет Московский метрополитен с этим грандиозным юбилеем! На протяжении десятилетий наше предприятие вносит вклад в развитие столичной подземки, обеспечивая ремонт вагонов и колесных пар, продлевая их срок службы и повышая безопасность перевозок.
Октябрьский электровагоноремонтный завод поздравляет Московский метрополитен с этим грандиозным юбилеем! На протяжении десятилетий наше предприятие вносит вклад в развитие столичной подземки, обеспечивая ремонт вагонов и колесных пар, продлевая их срок службы и повышая безопасность перевозок.
13.05.202509:44
ОЭВРЗ и Петербургский метрополитен: старт продуктивного сотрудничества в модернизации подвижного состава
Сотрудничество Октябрьского электровагоноремонтного завода с Петербургским метрополитеном началось с производства десяти вагонов метро модели 81-717/714 в 2012 году. Всего в течение 2012-2014 годов ОЭВРЗ поставил для петербургского метрополитена 126 таких вагонов в соответствии с подписанными договорами.
Вагоны метро этой модели по сегодняшний день эксплуатируются в Санкт-Петербургском метрополитене. Основными достоинствами этой модели являются простая конструкция, высокая надежность и возможность применения проверенных решений. Головные вагоны серии 81-717 и промежуточные 81-714 являются моторными, с приводом на все оси. Их кузова выполнены из стали и имеют цельную сварную несущую конструкцию. Вагоны оснащены двумя системами вентиляции: естественной приточно-вытяжной и механической принудительной. Также с 2010 года подвижной состав модели 81-717/714 производства ОЭВРЗ успешно перевозит пассажиров в метрополитенах Новосибирска и Екатеринбурга.
К 2015 году в парке Петербургского метрополитена насчитывалось более 1000 вагонов 81-717/714 и их модификаций, которые эксплуатировались на 2-й, 4-й и 5-й линиях. Выпуск этой востребованной модели стал началом плодотворного и долгосрочного партнерства между ОЭВРЗ и Петербургским метрополитеном.
Сотрудничество Октябрьского электровагоноремонтного завода с Петербургским метрополитеном началось с производства десяти вагонов метро модели 81-717/714 в 2012 году. Всего в течение 2012-2014 годов ОЭВРЗ поставил для петербургского метрополитена 126 таких вагонов в соответствии с подписанными договорами.
Вагоны метро этой модели по сегодняшний день эксплуатируются в Санкт-Петербургском метрополитене. Основными достоинствами этой модели являются простая конструкция, высокая надежность и возможность применения проверенных решений. Головные вагоны серии 81-717 и промежуточные 81-714 являются моторными, с приводом на все оси. Их кузова выполнены из стали и имеют цельную сварную несущую конструкцию. Вагоны оснащены двумя системами вентиляции: естественной приточно-вытяжной и механической принудительной. Также с 2010 года подвижной состав модели 81-717/714 производства ОЭВРЗ успешно перевозит пассажиров в метрополитенах Новосибирска и Екатеринбурга.
К 2015 году в парке Петербургского метрополитена насчитывалось более 1000 вагонов 81-717/714 и их модификаций, которые эксплуатировались на 2-й, 4-й и 5-й линиях. Выпуск этой востребованной модели стал началом плодотворного и долгосрочного партнерства между ОЭВРЗ и Петербургским метрополитеном.
09.05.202506:03
Октябрьцы – герои фронта, хранители тыла
Героический труд заводчан в годы Великой Отечественной войны оставил неизгладимый след в истории предприятия. Защитники Родины приближали долгожданную победу не только на передовой, но и у заводских станков: несмотря на страшные бомбежки, холод и голод работники ни на день не останавливали производство, продолжая выпускать заготовки снарядов, оснащать и ремонтировать санитарные поезда и передвижные мастерские.
К началу Великой Отечественной войны Октябрьский электровагоноремонтный завод (в то время он назывался Октябрьским вагоноремонтным заводом) успел стать мощной индустриальной базой по ремонту пассажирских и грузовых вагонов. На заводе производился ремонт колесных пар и изготавливались запасные части. В 1940 году в штате предприятия состоял 3881 человек, из них 3102 были рабочими.
22 июня 1941 года в 12 часов дня по радио прозвучало правительственное сообщение о начале войны с Германией. Уже в июле свои рабочие места покинули 756 заводчан, направившись добровольцами в Красную Армию, народное ополчение и партизанские отряды. Вернулись с фронта живыми только 72 человека.
В июле 1941 года из работников завода был сформирован партизанский отряд, в который вошли наиболее подготовленные в военном отношении заводчане. В это же время были приняты меры по срочной эвакуации вглубь страны оборудования, квалифицированных рабочих и инженеров с семьями. Всего за этот период силами администрации предприятия эвакуировали 450 специалистов и более 100 вагонов с оборудованием. Это стратегическое решение помогло сохранить критически важные ресурсы от авианалетов и дать жизнь Воронежскому, Целиноградскому и Ярославскому вагоноремонтным заводам.
27 сентября 1941 года на территорию завода упали первые снаряды – шесть человек было убито, семнадцать получили ранения разной степени тяжести. Четырнадцать сброшенных фугасных бомб разрушили железнодорожные пути, разбили пять вагонов, повредили провода связи и электроосвещения. 9 октября 1941-го снаряд разорвался в ревизионном цехе – была пробита крыша, повреждены фермы и разбиты вагоны. За все время войны завод выдержал 40 авиаударов фугасными бомбами, но ни на день не прекращал работу.
В феврале 1942 года Октябрьский вагоноремонтный завод получил от Военного Совета фронта задание – наладить выпуск снарядных отливок. Перед руководством встала серьезная проблема: вся техническая документация и оборудование были вывезены, а квалифицированные кадры – эвакуированы. Однако, несмотря на трудности, уже через неделю производство снарядов было запущено. Параллельно завод продолжал оснащать и ремонтировать санитарные поезда, специальные военные вагоны и передвижные мастерские для Артиллерийского управления Ленинградского фронта.
Трудовые подвиги заводчане совершали в условиях блокадного голода. Наиболее истощенные работники направлялись на 10-15 дней в заводской стационар, который был создан в помещении железнодорожного цеха. Чтобы помочь людям справится с дистрофией, авитаминозом и цингой, в столовой наладили выработку витамина С из хвои. Ежедневно на заводе выдавалось до 500 литров витаминного настоя, что спасло многих от жестокой болезни.
12 января 1943 года началось наступление войск Ленинградского фронта – легендарная операция «Искра», в ходе которой 18 января немецкие войска были отброшены с левого берега Невы. После полного снятия блокады, 27 января 1944 года, возобновилось движение поездов на линии Ленинград-Москва. На завод начали возвращаться эвакуированные работники и эшелоны с оборудованием. К концу 1944 года железнодорожная продукция снова стала для завода основной: там осуществлялся ремонт пассажирских вагонов и колесных пар, изготавливались запасные части.
В 1968 году в память о тех, кто погиб на фронтах войны и в блокадном Ленинграде, на центральной заводской аллее был сооружен обелиск. На нем выбиты следующие строки: «1941-1945. Живущие Вам безмерно должны… Работникам завода, павшим на фронтах Великой Отечественной войны и погибшим в блокаду Ленинграда».
Героический труд заводчан в годы Великой Отечественной войны оставил неизгладимый след в истории предприятия. Защитники Родины приближали долгожданную победу не только на передовой, но и у заводских станков: несмотря на страшные бомбежки, холод и голод работники ни на день не останавливали производство, продолжая выпускать заготовки снарядов, оснащать и ремонтировать санитарные поезда и передвижные мастерские.
К началу Великой Отечественной войны Октябрьский электровагоноремонтный завод (в то время он назывался Октябрьским вагоноремонтным заводом) успел стать мощной индустриальной базой по ремонту пассажирских и грузовых вагонов. На заводе производился ремонт колесных пар и изготавливались запасные части. В 1940 году в штате предприятия состоял 3881 человек, из них 3102 были рабочими.
22 июня 1941 года в 12 часов дня по радио прозвучало правительственное сообщение о начале войны с Германией. Уже в июле свои рабочие места покинули 756 заводчан, направившись добровольцами в Красную Армию, народное ополчение и партизанские отряды. Вернулись с фронта живыми только 72 человека.
В июле 1941 года из работников завода был сформирован партизанский отряд, в который вошли наиболее подготовленные в военном отношении заводчане. В это же время были приняты меры по срочной эвакуации вглубь страны оборудования, квалифицированных рабочих и инженеров с семьями. Всего за этот период силами администрации предприятия эвакуировали 450 специалистов и более 100 вагонов с оборудованием. Это стратегическое решение помогло сохранить критически важные ресурсы от авианалетов и дать жизнь Воронежскому, Целиноградскому и Ярославскому вагоноремонтным заводам.
27 сентября 1941 года на территорию завода упали первые снаряды – шесть человек было убито, семнадцать получили ранения разной степени тяжести. Четырнадцать сброшенных фугасных бомб разрушили железнодорожные пути, разбили пять вагонов, повредили провода связи и электроосвещения. 9 октября 1941-го снаряд разорвался в ревизионном цехе – была пробита крыша, повреждены фермы и разбиты вагоны. За все время войны завод выдержал 40 авиаударов фугасными бомбами, но ни на день не прекращал работу.
В феврале 1942 года Октябрьский вагоноремонтный завод получил от Военного Совета фронта задание – наладить выпуск снарядных отливок. Перед руководством встала серьезная проблема: вся техническая документация и оборудование были вывезены, а квалифицированные кадры – эвакуированы. Однако, несмотря на трудности, уже через неделю производство снарядов было запущено. Параллельно завод продолжал оснащать и ремонтировать санитарные поезда, специальные военные вагоны и передвижные мастерские для Артиллерийского управления Ленинградского фронта.
Трудовые подвиги заводчане совершали в условиях блокадного голода. Наиболее истощенные работники направлялись на 10-15 дней в заводской стационар, который был создан в помещении железнодорожного цеха. Чтобы помочь людям справится с дистрофией, авитаминозом и цингой, в столовой наладили выработку витамина С из хвои. Ежедневно на заводе выдавалось до 500 литров витаминного настоя, что спасло многих от жестокой болезни.
12 января 1943 года началось наступление войск Ленинградского фронта – легендарная операция «Искра», в ходе которой 18 января немецкие войска были отброшены с левого берега Невы. После полного снятия блокады, 27 января 1944 года, возобновилось движение поездов на линии Ленинград-Москва. На завод начали возвращаться эвакуированные работники и эшелоны с оборудованием. К концу 1944 года железнодорожная продукция снова стала для завода основной: там осуществлялся ремонт пассажирских вагонов и колесных пар, изготавливались запасные части.
В 1968 году в память о тех, кто погиб на фронтах войны и в блокадном Ленинграде, на центральной заводской аллее был сооружен обелиск. На нем выбиты следующие строки: «1941-1945. Живущие Вам безмерно должны… Работникам завода, павшим на фронтах Великой Отечественной войны и погибшим в блокаду Ленинграда».
26.04.202510:31
На территории ОЭВРЗ прошел весенний субботник
Работники Октябрьского электровагоноремонтного завода посвятили субботнее утро полезному и приятному делу. Во главе с генеральным директором Валентином Ядрицевым заводчане дружно вышли облагораживать заводскую территорию.
Это не просто плановая уборка, а добрая традиция, которая сближает коллектив, позволяет проявить заботу о природе и родном крае. Многие сотрудники привлекли к весенней уборке своих детей. Работа на свежем воздухе принесла всем радость и положительные эмоции. Субботник прошел в теплой и дружеской атмосфере, а завершился, по традиции, вкусным пловом и горячим чаем.
Работники Октябрьского электровагоноремонтного завода посвятили субботнее утро полезному и приятному делу. Во главе с генеральным директором Валентином Ядрицевым заводчане дружно вышли облагораживать заводскую территорию.
Это не просто плановая уборка, а добрая традиция, которая сближает коллектив, позволяет проявить заботу о природе и родном крае. Многие сотрудники привлекли к весенней уборке своих детей. Работа на свежем воздухе принесла всем радость и положительные эмоции. Субботник прошел в теплой и дружеской атмосфере, а завершился, по традиции, вкусным пловом и горячим чаем.
Кайра бөлүшүлгөн:
Источник в ВЭБе
25.04.202512:30
Стартовала сборка первого поезда «Балтиец-2» для Петербургского метрополитена 🚊
Новую модель собирают на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Проект реализуется при финансовой поддержке ВЭБа.
🚇 Чем «Балтиец-2» отличается от предшественников:
➡️ усовершенствована система вентиляции;
➡️ двери вагонов: меньше шума, улучшенная плавность;
➡️ экстерьер и интерьер выдержаны в фиолетовой гамме — по цвету 5-й линии метро.
*️⃣ До конца 2031 г. ТМХ поставит 950 современных вагонов метро для Санкт-Петербурга. Все детали тут и тут.
Новую модель собирают на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Проект реализуется при финансовой поддержке ВЭБа.
🚇 Чем «Балтиец-2» отличается от предшественников:
➡️ усовершенствована система вентиляции;
➡️ двери вагонов: меньше шума, улучшенная плавность;
➡️ экстерьер и интерьер выдержаны в фиолетовой гамме — по цвету 5-й линии метро.
✅ Что предстоит сделать:
➡️ провести электромонтажные работы;
➡️ установить двери;
➡️ наладить системы энергообеспечения;
➡️ произвести испытания.
*️⃣ До конца 2031 г. ТМХ поставит 950 современных вагонов метро для Санкт-Петербурга. Все детали тут и тут.
12.05.202511:18
В Самару прибыли три вагона метрополитена модели 81-717/714, прошедших капитальный ремонт на Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В процессе технического обновления на подвижном составе были заменены тяговые двигатели, тормозная система и ходовые тележки. Кроме того, вагоны оснащены современным оборудованием, включая системы видеонаблюдения, автоматического пожаротушения, климатического контроля, освещения, а также экстренной связи пассажиров с кабиной машиниста.
В настоящее время подвижной состав проходит процедуру приемочного контроля на территории самарского электродепо «Кировское». По завершении проверки запланированы ходовые испытания с участием представителей ОЭВРЗ и специалистов метрополитена.
В процессе технического обновления на подвижном составе были заменены тяговые двигатели, тормозная система и ходовые тележки. Кроме того, вагоны оснащены современным оборудованием, включая системы видеонаблюдения, автоматического пожаротушения, климатического контроля, освещения, а также экстренной связи пассажиров с кабиной машиниста.
В настоящее время подвижной состав проходит процедуру приемочного контроля на территории самарского электродепо «Кировское». По завершении проверки запланированы ходовые испытания с участием представителей ОЭВРЗ и специалистов метрополитена.
28.04.202507:57
Поздравляем с Днем охраны труда!
День охраны труда, который отмечается по всему миру 28 апреля, был учрежден Международной организацией труда в 2003 году, чтобы подчеркнуть необходимость создания безопасных и здоровых условий труда для всех работников.
Важным шагом для укрепления производственной безопасности на Октябрьском электровагоноремонтном заводе стало внедрение трехступенчатой системы контроля. Первые два уровня контроля находятся в зоне ответственности мастеров, бригадиров и начальников цехов, а третий уровень дает возможность руководителям, директорам направлений и председателю профсоюза проверить соблюдение норм, а также собрать обратную связь от сотрудников в виде предложений и замечаний.
В рамках подготовки ко Дню охраны труда сотрудники предприятия учувствовали в интеллектуальной игре, вопросы которой были посвящены производственной безопасности. Обучение и инструктажи играют ключевую роль – каждый работник должен знать правила поведения в аварийных ситуациях и уметь оказывать первую помощь. Мероприятия, посвященные Дню охраны труда – это еще один повод проверить систему безопасности, повысить осведомленность сотрудников и усилить меры защиты.
День охраны труда, который отмечается по всему миру 28 апреля, был учрежден Международной организацией труда в 2003 году, чтобы подчеркнуть необходимость создания безопасных и здоровых условий труда для всех работников.
Важным шагом для укрепления производственной безопасности на Октябрьском электровагоноремонтном заводе стало внедрение трехступенчатой системы контроля. Первые два уровня контроля находятся в зоне ответственности мастеров, бригадиров и начальников цехов, а третий уровень дает возможность руководителям, директорам направлений и председателю профсоюза проверить соблюдение норм, а также собрать обратную связь от сотрудников в виде предложений и замечаний.
В рамках подготовки ко Дню охраны труда сотрудники предприятия учувствовали в интеллектуальной игре, вопросы которой были посвящены производственной безопасности. Обучение и инструктажи играют ключевую роль – каждый работник должен знать правила поведения в аварийных ситуациях и уметь оказывать первую помощь. Мероприятия, посвященные Дню охраны труда – это еще один повод проверить систему безопасности, повысить осведомленность сотрудников и усилить меры защиты.
23.04.202508:58
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и произведут испытания поезда.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
29.04.202510:34
Сегодня в рамках нашей постоянной рубрики #МыОЭВРЗ мы познакомим вас с Васильевым Константином Николаевичем – слесарем-ремонтником подвижного состава 5-го разряда. Более 10 лет он посвятил сборке тележек электропоездов на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, вкладывая в свою работу профессионализм, опыт и любовь к технике.
🔹После окончания Профессионального лицея железнодорожного транспорта Константин работал в электродепо, а затем, последовав совету отца, перешел на ОЭВРЗ. Сейчас герой трудится на редукторном участке колесно-тележечного цеха, специализируясь на сборке редукторов – ключевых элементов, которые передают крутящий момент от двигателя к колесу.
🔹Работа на Октябрьском электровагоноремонтном заводе для Константина – дело семейное. Его отец, Николай Константинович Васильев, работал токарем в колесно-тележечном цехе ОЭВРЗ, а мать, Лидия Павловна Васильева – дефектоскопистом. На предприятии долгие годы трудились и другие родственники Васильевых, создав настоящую трудовую династию.
🔹С детства отец Константина привил ему большой интерес к ремонту автомобилей и техники, что впоследствии определило выбор профессии. Это увлечение сохранилось и в зрелом возрасте: в свободное время герой занимается сборкой и ремонтом автомобилей. В выходные дни предпочитает проводить время с семьей на природе, совершая прогулки по лесу, а также собирая грибы и ягоды.
🔹Его жизненное кредо простое, но мудрое: «Хочешь изменить мир – начни с себя». Этим принципом Константин Николаевич руководствуется и в работе, и в жизни, передавая опыт новым поколениям и продолжая славные традиции своей семьи.
🔹После окончания Профессионального лицея железнодорожного транспорта Константин работал в электродепо, а затем, последовав совету отца, перешел на ОЭВРЗ. Сейчас герой трудится на редукторном участке колесно-тележечного цеха, специализируясь на сборке редукторов – ключевых элементов, которые передают крутящий момент от двигателя к колесу.
🔹Работа на Октябрьском электровагоноремонтном заводе для Константина – дело семейное. Его отец, Николай Константинович Васильев, работал токарем в колесно-тележечном цехе ОЭВРЗ, а мать, Лидия Павловна Васильева – дефектоскопистом. На предприятии долгие годы трудились и другие родственники Васильевых, создав настоящую трудовую династию.
🔹С детства отец Константина привил ему большой интерес к ремонту автомобилей и техники, что впоследствии определило выбор профессии. Это увлечение сохранилось и в зрелом возрасте: в свободное время герой занимается сборкой и ремонтом автомобилей. В выходные дни предпочитает проводить время с семьей на природе, совершая прогулки по лесу, а также собирая грибы и ягоды.
🔹Его жизненное кредо простое, но мудрое: «Хочешь изменить мир – начни с себя». Этим принципом Константин Николаевич руководствуется и в работе, и в жизни, передавая опыт новым поколениям и продолжая славные традиции своей семьи.
14.05.202511:02
«Есть куда расти, кого слушать и у кого учиться», — говорит Владислав Зимин, токарь-карусельщик пятого разряда Октябрьского электровагоноремонтного завода и герой нашей рубрики #МыОЭВРЗ.
🔹Владислав пришел на Октябрьский электровагоноремонтный завод в 2015 году, но его профессиональный путь начался гораздо раньше. До этого он работал слесарем, брал частные заказы, а после армии занимался сваркой, постепенно осваивая работу с металлом. Сегодня специалист работает в колесно-тележечном цехе на токарно-карусельном и токарно-револьверном станках. Он занимается приточкой и расточкой колесных пар, работает с втулками и цельнокатаными осями. Владислав принимает непосредственное участие в ремонте колесных пар для поездов «Балтиец», но не ограничивается только своими обязанностями — благодаря опыту в слесарном и сварочном деле он всегда готов прийти на помощь коллегам.
🔹Изначально специалист устраивался на завод слесарем, но его аналитические способности и умение читать чертежи не остались незамеченными. По совету своего наставника он пошел на профессиональное переобучение и освоил токарное дело, а после стал токарем-карусельщиком.
🔹Его упорство и профессионализм были отмечены на корпоративном уровне: в прошлом году он стал финалистом конкурса «Лучший по профессии». Кроме того, Владислав активно участвует в спортивных соревнованиях, особенно в футбольных турнирах.
🔹Все свободное время герой посвящает семье. Они с женой любят спокойный отдых на природе — рыбалку, сбор грибов и прогулки. Его жизненное кредо — постоянное самообразование. Он читает книги, смотрит лекции и уверен, что стремление к знаниям — главное качество профессионала. История Владислава — лучшее подтверждение того, что упорство, любовь к своему делу и готовность развиваться приводят к настоящему мастерству.
🔹Владислав пришел на Октябрьский электровагоноремонтный завод в 2015 году, но его профессиональный путь начался гораздо раньше. До этого он работал слесарем, брал частные заказы, а после армии занимался сваркой, постепенно осваивая работу с металлом. Сегодня специалист работает в колесно-тележечном цехе на токарно-карусельном и токарно-револьверном станках. Он занимается приточкой и расточкой колесных пар, работает с втулками и цельнокатаными осями. Владислав принимает непосредственное участие в ремонте колесных пар для поездов «Балтиец», но не ограничивается только своими обязанностями — благодаря опыту в слесарном и сварочном деле он всегда готов прийти на помощь коллегам.
🔹Изначально специалист устраивался на завод слесарем, но его аналитические способности и умение читать чертежи не остались незамеченными. По совету своего наставника он пошел на профессиональное переобучение и освоил токарное дело, а после стал токарем-карусельщиком.
🔹Его упорство и профессионализм были отмечены на корпоративном уровне: в прошлом году он стал финалистом конкурса «Лучший по профессии». Кроме того, Владислав активно участвует в спортивных соревнованиях, особенно в футбольных турнирах.
🔹Все свободное время герой посвящает семье. Они с женой любят спокойный отдых на природе — рыбалку, сбор грибов и прогулки. Его жизненное кредо — постоянное самообразование. Он читает книги, смотрит лекции и уверен, что стремление к знаниям — главное качество профессионала. История Владислава — лучшее подтверждение того, что упорство, любовь к своему делу и готовность развиваться приводят к настоящему мастерству.
01.05.202506:04
Праздник Весны, Труда и солидарности трудящихся.
Этот день символизирует приход весны, возрождение природы и устремленность в будущее. Этот день по праву считается общенародным, объединяя всех, кто своим ежедневным трудом вносит вклад в развитие страны и благополучие своих семей.
Для каждого поколения Первомай имеет свое значение: одни связывают его с традициями солидарности и уважения к труду, другие – с весенним обновлением и созидательной энергией. Однако всех нас сплачивает общая цель – трудиться во благо родного края, делая его сильнее и процветающее.
В этот праздничный день примите наши искренние пожелания крепкого здоровья, успехов в трудовой деятельности и личного счастья. Пусть ваши усилия приносят достойные результаты, а в доме всегда царят гармония и благополучие.
Этот день символизирует приход весны, возрождение природы и устремленность в будущее. Этот день по праву считается общенародным, объединяя всех, кто своим ежедневным трудом вносит вклад в развитие страны и благополучие своих семей.
Для каждого поколения Первомай имеет свое значение: одни связывают его с традициями солидарности и уважения к труду, другие – с весенним обновлением и созидательной энергией. Однако всех нас сплачивает общая цель – трудиться во благо родного края, делая его сильнее и процветающее.
В этот праздничный день примите наши искренние пожелания крепкого здоровья, успехов в трудовой деятельности и личного счастья. Пусть ваши усилия приносят достойные результаты, а в доме всегда царят гармония и благополучие.
24.04.202511:43
Тридцать второй состав «Балтийца» отправился на испытания в электродепо «Автово». Перед тем как отправить поезд в депо, инженеры проверили работу электросистем, состояние дверей и качество отделки салона.
Поезда «Балтиец» разработаны при участии ключевых российских инженерных компаний — «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ. Эти составы успешно доказали свою надежность, соответствие современным стандартам и высокий уровень комфорта для пассажиров.
Тридцать третий и тридцать восьмой составы «Балтийца» уже прибыли в цех сборки и ремонта вагонов ОЭВРЗ. Согласно планам, к 2031 году парк таких вагонов в петербургском метро достигнет 950 единиц.
Поезда «Балтиец» разработаны при участии ключевых российских инженерных компаний — «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ. Эти составы успешно доказали свою надежность, соответствие современным стандартам и высокий уровень комфорта для пассажиров.
Тридцать третий и тридцать восьмой составы «Балтийца» уже прибыли в цех сборки и ремонта вагонов ОЭВРЗ. Согласно планам, к 2031 году парк таких вагонов в петербургском метро достигнет 950 единиц.
16.04.202508:41
Наши люди на доске почета
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе прошла церемония чествования лучших сотрудников, отличившихся высокими производственными результатами и профессиональными достижениями. Портреты десяти передовых работников были размещены на заводской Доске почета. Среди награжденных – представители разных профессий: наладчики, инженеры, слесари, столяры и кладовщики.
Генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев вручил почетные грамоты, памятные подарки, а также отметил значительный вклад работников в развитие завода, поддержание его лидирующих позиций в отрасли и обеспечение высокого качества выпускаемой продукции.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе прошла церемония чествования лучших сотрудников, отличившихся высокими производственными результатами и профессиональными достижениями. Портреты десяти передовых работников были размещены на заводской Доске почета. Среди награжденных – представители разных профессий: наладчики, инженеры, слесари, столяры и кладовщики.
Генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев вручил почетные грамоты, памятные подарки, а также отметил значительный вклад работников в развитие завода, поддержание его лидирующих позиций в отрасли и обеспечение высокого качества выпускаемой продукции.
21.04.202506:40
В каждом цехе Октябрьского электровагоноремонтного завода трудятся профессионалы своего дела, и сегодня мы расскажем о работе одного из ключевых участков завода — колесно-тележечного цеха, где создают и ремонтируют основу подвижного состава — колесные пары и тележки вагонов.
Любой железнодорожный транспорт начинается с колесной пары. Процесс ее производства начинается с оси — основы, на которую в дальнейшем напрессовываются колеса. Токари колесного цеха притачивают внутренний диаметр колеса, чтобы обеспечить точную посадку. Затем прессовщик напрессовывает два колеса на ось, формируя колесную пару. Доводка и установка буксы производится слесарем по ремонту подвижного состава, после чего колесная пара считается готовой к дальнейшей эксплуатации.
Сборка тележки — сложный и ответственный процесс, от которого зависит безопасность движения. На ОЭВРЗ производится не только ремонт старых тележек, но и производство новых. Ремонтно-восстановительные работы тележек от вагонов метро старого образца включают в себя разборку, замену старого оборудования, проточку колес и замену износившихся тормозных колодок. Сборка новой тележки вагона начинается с монтажа рамы. На нее навешиваются детали тормозной системы – рычажная передача, тормозной цилиндр. Затем на колесные пары опускают раму, специалисты проверяют правильность установки оборудования, после чего тележка отправляется на окраску.
Таким образом на ОЭВРЗ собирают и ремонтируют тележки вагонов для электропоездов и поездов метро. Колесно-тележечный цех ОЭВРЗ — это место, где точность, профессионализм и современные технологии соединяются, чтобы создавать надежные узлы для железнодорожного транспорта. Каждая деталь, каждая операция — это вклад в безопасность и комфорт миллионов пассажиров.
Любой железнодорожный транспорт начинается с колесной пары. Процесс ее производства начинается с оси — основы, на которую в дальнейшем напрессовываются колеса. Токари колесного цеха притачивают внутренний диаметр колеса, чтобы обеспечить точную посадку. Затем прессовщик напрессовывает два колеса на ось, формируя колесную пару. Доводка и установка буксы производится слесарем по ремонту подвижного состава, после чего колесная пара считается готовой к дальнейшей эксплуатации.
Сборка тележки — сложный и ответственный процесс, от которого зависит безопасность движения. На ОЭВРЗ производится не только ремонт старых тележек, но и производство новых. Ремонтно-восстановительные работы тележек от вагонов метро старого образца включают в себя разборку, замену старого оборудования, проточку колес и замену износившихся тормозных колодок. Сборка новой тележки вагона начинается с монтажа рамы. На нее навешиваются детали тормозной системы – рычажная передача, тормозной цилиндр. Затем на колесные пары опускают раму, специалисты проверяют правильность установки оборудования, после чего тележка отправляется на окраску.
Таким образом на ОЭВРЗ собирают и ремонтируют тележки вагонов для электропоездов и поездов метро. Колесно-тележечный цех ОЭВРЗ — это место, где точность, профессионализм и современные технологии соединяются, чтобы создавать надежные узлы для железнодорожного транспорта. Каждая деталь, каждая операция — это вклад в безопасность и комфорт миллионов пассажиров.
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.
