Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Николаевский Ванёк
Градовод
Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.
Связь: t.me/VasilyJam
Связь: t.me/VasilyJam
TGlist рейтинг
0
0
ТипАчык
Текшерүү
ТекшерилбегенИшенимдүүлүк
ИшенимсизОрдуРосія
ТилиБашка
Канал түзүлгөн датаJan 26, 2020
TGlistке кошулган дата
Aug 18, 2024Тиркелген топ
Градоводство (чат)
44
"Градовод" тобундагы акыркы жазуулар
Кайра бөлүшүлгөн:
СпецДорПроект
29.04.202513:55
Представляем нашу новую разработку — светильник «Прометей»⚡️
Для обеспечения безопасности пешеходов важно, чтобы уровень освещённости на пешеходных переходах соответствовал нормативным требованиям.
Поэтому Центр компетенций «СпецДорПроекта» разработал универсальное решение, которое может монтироваться вертикально на существующую стойку знака или горизонтально на столб, при этом конструктив имеет возможность менять угол расположения светильника.
«Прометей-Т2» соответствует требованиям СП 59.13330, обеспечивая отличную видимость пешеходов как на самом переходе, так и на подходе к нему.
Благодаря специальной консоли светильник обеспечивает освещение и самого знака, что делает его видимым для пешеходов в тёмное время суток.
Также он оснащён модулем управления, позволяющим передавать информацию о работоспособности на Диспетчерский пульт.
«Прометей-Т2». Смотрим, как это устроено!
Для обеспечения безопасности пешеходов важно, чтобы уровень освещённости на пешеходных переходах соответствовал нормативным требованиям.
Поэтому Центр компетенций «СпецДорПроекта» разработал универсальное решение, которое может монтироваться вертикально на существующую стойку знака или горизонтально на столб, при этом конструктив имеет возможность менять угол расположения светильника.
«Прометей-Т2» соответствует требованиям СП 59.13330, обеспечивая отличную видимость пешеходов как на самом переходе, так и на подходе к нему.
Благодаря специальной консоли светильник обеспечивает освещение и самого знака, что делает его видимым для пешеходов в тёмное время суток.
Также он оснащён модулем управления, позволяющим передавать информацию о работоспособности на Диспетчерский пульт.
«Прометей-Т2». Смотрим, как это устроено!
27.04.202508:01
Защищайте деревья во время стройки 🌳
В Москве начался сезон благоустройства, и она своим примером показывает, как надо оберегать деревья во время проведения земляных работ.
Бережливое отношение к озеленению встречается во всём мире. Выше примеры из Москвы, Канады, США, Нидерландов, Германии, Франции.
Некоторые города разрабатывают даже специальные руководства "по защите деревьев во время строительных работ".
В России, как минимум у Казани, есть такое (в комментах) 😐
В Москве начался сезон благоустройства, и она своим примером показывает, как надо оберегать деревья во время проведения земляных работ.
Бережливое отношение к озеленению встречается во всём мире. Выше примеры из Москвы, Канады, США, Нидерландов, Германии, Франции.
Некоторые города разрабатывают даже специальные руководства "по защите деревьев во время строительных работ".
В России, как минимум у Казани, есть такое (в комментах) 😐
25.04.202511:17
Автобусам подняли пенсионный возраст
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
пользовались современным, комфортным и качественным общественным транспортом.
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
21.04.202508:56
Вам хочется что-то улучшить в своем городе? Расскажем – как можно перейти от желаний к действиям!
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
Кайра бөлүшүлгөн:
Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
07.04.202515:26
Вот, о чем я говорил в предыдущем посте — нельзя смешивать статистику, так как начнутся манипуляции с данными.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
31.03.202519:13
Японские хитрости, чтобы организовать очереди
Во время многолюдных мероприятий делают змейки из конусов. С прибытием людей добавляют секции или целые сегменты. Иногда готовят целое поле со змейками заранее.
Разметка на станциях с фишкой: на особо многолюдных станциях размечают не только места для очередей, но и проход для пассажиров (голубая полоска в центре станции).
На вход и выход со станции делают свою разметку со стрелочками. Местами выглядит избыточно-комично.
Конечно, не обходится без постеров и пояснений на кассах.
В целом — японцы самоорганизованные ребята. Я был поражен, когда во время запуска фирменного магазина по аниме фанаты аккуратно выстроились под дождем вдоль улицы, чтобы не мешать мимо идущим людям.
Во время многолюдных мероприятий делают змейки из конусов. С прибытием людей добавляют секции или целые сегменты. Иногда готовят целое поле со змейками заранее.
Разметка на станциях с фишкой: на особо многолюдных станциях размечают не только места для очередей, но и проход для пассажиров (голубая полоска в центре станции).
На вход и выход со станции делают свою разметку со стрелочками. Местами выглядит избыточно-комично.
Конечно, не обходится без постеров и пояснений на кассах.
В целом — японцы самоорганизованные ребята. Я был поражен, когда во время запуска фирменного магазина по аниме фанаты аккуратно выстроились под дождем вдоль улицы, чтобы не мешать мимо идущим людям.
Кайра бөлүшүлгөн:
грубо говоря
25.03.202506:40
Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
23.03.202508:56
Остались последние места на II Практикум по организации дорожного движения.
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
📶 безопасность дорожного движения: как над ней глумятся рекламщики;
🚌 инфраструктуру общественного транспорта: как выявлять проблемы и трансформировать их в задачи;
🔄 кольцевые пересечения: как сделать, чтобы голова не закружилась;
🚦 адаптивное светофорное регулирование: как снижать задержки для всех.
👉Регистрация до 28 марта👈
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
📶 безопасность дорожного движения: как над ней глумятся рекламщики;
🚌 инфраструктуру общественного транспорта: как выявлять проблемы и трансформировать их в задачи;
🔄 кольцевые пересечения: как сделать, чтобы голова не закружилась;
🚦 адаптивное светофорное регулирование: как снижать задержки для всех.
👉Регистрация до 28 марта👈
19.03.202510:18
Информирование об изменениях маршрутов наземного транспорта
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
➡️ Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования.
➡️ Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
➡️ Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
➡️ Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования.
➡️ Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
➡️ Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
Кайра бөлүшүлгөн:СпецДорПроект
14.03.202515:01
Февраль: снизился индекс безопасности дорожного движения (iБДД)
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
🔴в 2023 — 259 чел.
🟡в 2024 — 252 чел.
🔴в 2025 — 281 чел.
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼10 районов Санкт-Петербурга, Анадырь, Ханты-Мансийск, Архангельск, Томск, Саранск, Нарьян-Мар, Чита, Иркутск, Хабаровск и Биробиджан.
🔽Худшими показателями аварийности обладают:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
🔴в 2023 — 259 чел.
🟡в 2024 — 252 чел.
🔴в 2025 — 281 чел.
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼10 районов Санкт-Петербурга, Анадырь, Ханты-Мансийск, Архангельск, Томск, Саранск, Нарьян-Мар, Чита, Иркутск, Хабаровск и Биробиджан.
🔽Худшими показателями аварийности обладают:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Кайра бөлүшүлгөн:СпецДорПроект
11.03.202513:01
Возможное эффективное решение для российских дорог — светофор от «СпецДорПроекта» с бело-лунным крестом в верхней секции светофора. Он предупреждает водителей о красном сигнале для встречного направления, а значит поворот можно совершать смелее = безопасней.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
07.03.202517:00
Первый пошёл!
С
Т
О
П
По новому стандарту установлен в Благовещенске.
Молодцы!
С
Т
О
П
По новому стандарту установлен в Благовещенске.
Молодцы!
Кайра бөлүшүлгөн:
Голос дорог
06.03.202513:52
🚦 Приглашаем на II Практикум по организации дорожного движения! 🚦
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: oddconf@gmail.com
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: oddconf@gmail.com
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
05.03.202520:23
Ура! МВД с МИНТРАНСОМ вернулись к проработке вопроса контроля средней скорости.
Для безопасности на трассах нужен контроль средней скорости!
Первая в мире подобная система контроля была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "Trajectcontrole" ("контроль участка").
"Контроль участка" оказывает гармонизирующее воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
На разных участках контроля средней скорости ДТП с пострадавшими сокращается на 45-80%.
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как
Правильно предложил Владимир Колокольцев.
А ещё бы из штрафов нарушителей 20% направить на премиальный фонд сотрудникам ГАИ.
Ребят надо мотивировать.
У нас ведь много желающих парковаться на пешеходных переходах и остановках.
Ну и всё это начнёт прекрасно работать, когда штрафы поднимут х10.
п.с.: не ура.
Для безопасности на трассах нужен контроль средней скорости!
Первая в мире подобная система контроля была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "Trajectcontrole" ("контроль участка").
"Контроль участка" оказывает гармонизирующее воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
На разных участках контроля средней скорости ДТП с пострадавшими сокращается на 45-80%.
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как
считается более справедливым по сравнению с локальным контролем скорости, поскольку превышение скорости фиксируется на большем расстоянии, что свидетельствует о том, что поведение было преднамеренным, а не вызвано кратковременной потерей концентрации.
Правильно предложил Владимир Колокольцев.
А ещё бы из штрафов нарушителей 20% направить на премиальный фонд сотрудникам ГАИ.
Ребят надо мотивировать.
У нас ведь много желающих парковаться на пешеходных переходах и остановках.
Ну и всё это начнёт прекрасно работать, когда штрафы поднимут х10.
п.с.: не ура.
Кайра бөлүшүлгөн:
Мамкины урбанисты. Про город для людей
05.03.202517:36
Василий Вишневский - ВСЕ ОТВЕТЫ на вопросы об остановках
🎵🎵🎧🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
🎵🎵🎧🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
Рекорддор
25.01.202523:59
5.6KКатталгандар27.10.202423:59
200Цитация индекси18.01.202511:53
8.6K1 посттун көрүүлөрү26.04.202523:59
7521 жарнама посттун көрүүлөрү08.03.202523:59
13.03%ER24.12.202423:59
155.61%ERRӨнүгүү
Катталуучулар
Citation индекси
Бир посттун көрүүсү
Жарнамалык посттун көрүүсү
ER
ERR
Кайра бөлүшүлгөн:СпецДорПроект
29.04.202513:55
Представляем нашу новую разработку — светильник «Прометей»⚡️
Для обеспечения безопасности пешеходов важно, чтобы уровень освещённости на пешеходных переходах соответствовал нормативным требованиям.
Поэтому Центр компетенций «СпецДорПроекта» разработал универсальное решение, которое может монтироваться вертикально на существующую стойку знака или горизонтально на столб, при этом конструктив имеет возможность менять угол расположения светильника.
«Прометей-Т2» соответствует требованиям СП 59.13330, обеспечивая отличную видимость пешеходов как на самом переходе, так и на подходе к нему.
Благодаря специальной консоли светильник обеспечивает освещение и самого знака, что делает его видимым для пешеходов в тёмное время суток.
Также он оснащён модулем управления, позволяющим передавать информацию о работоспособности на Диспетчерский пульт.
«Прометей-Т2». Смотрим, как это устроено!
Для обеспечения безопасности пешеходов важно, чтобы уровень освещённости на пешеходных переходах соответствовал нормативным требованиям.
Поэтому Центр компетенций «СпецДорПроекта» разработал универсальное решение, которое может монтироваться вертикально на существующую стойку знака или горизонтально на столб, при этом конструктив имеет возможность менять угол расположения светильника.
«Прометей-Т2» соответствует требованиям СП 59.13330, обеспечивая отличную видимость пешеходов как на самом переходе, так и на подходе к нему.
Благодаря специальной консоли светильник обеспечивает освещение и самого знака, что делает его видимым для пешеходов в тёмное время суток.
Также он оснащён модулем управления, позволяющим передавать информацию о работоспособности на Диспетчерский пульт.
«Прометей-Т2». Смотрим, как это устроено!
Кайра бөлүшүлгөн:Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
07.04.202515:26
Вот, о чем я говорил в предыдущем посте — нельзя смешивать статистику, так как начнутся манипуляции с данными.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
Обратите внимание на подпись к инфоргафике, которую использует Коммерсант: «Аварийность с участием электросамокатов в России*», а под звёздочкой снизу и более мелким текстом «*и других средств индивидуальной мобильности (СИМ)» и даже при этом редакция издания упускает, что ещё Научный центр в рамках исследования добавил в статистику электромопеды и электромотоциклы, которые вообще не СИМ. Так и получилась цифра 54 смерти вместо 27!
Это как написать: «Аварийность с участием такси в России*» а ниже «*и других автомобилей», а взять общую статистику с участием механических транспортных средств, в которые входят и мопеды с мотоциклами.
И это ложную с точки зрения современных правил дорожного движения изображение использует Российская академия транспорта.
21.04.202508:56
Вам хочется что-то улучшить в своем городе? Расскажем – как можно перейти от желаний к действиям!
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
Команда Городского университета 2.0 запускает второй поток курса «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» вместе с урбанистом международного уровня Святославом Муруновым.
Мы каждый день видим, как сильно городская среда влияет на то, как люди чувствуют себя в городе — насколько им комфортно, безопасно и приятно в нём жить. И знаем, что многие хотят влиять на развитие своих городов, но не всегда понимают, с чего начать.
Поэтому приглашаем вас на бесплатный вебинар!
📅 Когда: 24 апреля
🕓 Время: 16:00 (МСК)
📍 Формат: онлайн
🔎 Если вам интересны урбанистика, архитектура или просто хочется понимать, как формируется визуальный язык города — приходите!
📌 Чтобы участвовать, оставьте заявку на сайте
А если хочется изучить тему глубже — присоединяйтесь к курсу «Дизайн-код для городов: системы и смыслы» 👉 https://cityuniversity.ru/design-code
Давайте делать города лучше вместе!
Реклама. АНО "Городской университет 2.0"
Erid: 2VtzqvqeFuc
25.04.202511:17
Автобусам подняли пенсионный возраст
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
Не время сдаваться, братцы! Не всех пассажиров вы ещё перевезли!
Но, были времена, когда "возраст" снижали.
С 1 января 1975 года понизили срок службы подвижного состава общественного транспорта:
трамваю с 40 лет до 18;
автобусу с 10 лет до 7;
троллейбусу с 25 лет до 14.
В те годы указывалось, что эти сроки должны ещё снизиться.
Для троллейбуса это обернулось существенным ростом эксплуатационных расходов с закономерным для него исходом по стране.
Новые сроки потребовали чаще обновлять подвижной состав, чтобы советские пассажиры
пользовались современным, комфортным и качественным общественным транспортом.
Троллейбус МГБ-82 стоил в 2 раза дешевле троллейбуса Зиу-9, а тот в свою очередь - в 2 раза дешевле трамвая. Трамвай "Татра" стоил почти как Икарус-180 - 39 тыс. рублей.
А кто-нибудь у нас уже сравнивал современную стоимость общественного транспорта?)
Забота о пассажирах привела к тому, что если в 1965 году общественный транспорт приносил прибыль в 22,2 млн рублей, то в 1975 году - уверенный убыток в 27,6 млн.
Это на примере Москвы. В 1976 году убыток составил уже свыше 40 млн.рублей.
В те годы подчёркивалось, что плата за пользование городским пассажирским транспортом одна из самых низких в мире и не превышает 2% от месячного заработка.
С 1975 года убыточность ГПТ считалась как своеобразная доля увеличения фондов общественного потребления. По сути дела, общественный транспорт стал социальной услугой.
А что произошло спустя 50 лет?
Появилась новая федеральная программа по модернизации общественного транспорта и цель её, чтобы не менее 85% подвижного состава имел срок не выше нормативного.
И вот 22 апреля Минтранс РФ выдал Методичку по модернизации общественного транспорта.
Нормативный срок службы подвижного состава общественного транспорта подняли:
автобусу с 7 до 10 лет;
трамваю от советских 18 до 25 лет;
троллейбусу с 14 до 15.
Не можешь обеспечить страну нормативным подвижным составом? Подними планку его срока службы! Пусть на пенсию автобусы будут уходить позже.
Гениальный ход 😏
Напоминает борьбу со смертностью на дорогах: не можешь обеспечить снижение смертности, замени целевой атрибут на транспортный риск, чтобы он снижался благодаря неизбежному росту автомобилизации.
Көбүрөөк функцияларды ачуу үчүн кириңиз.