Автомобильный союз
Канал для журналистов. Тексты, аудио, видео можно забирать без согласований при условии корректного цитирования.
Если Вам нужна какая-то иная тема, напишите в личку
Всё, что важно для автомобилиста в России - от Яна Хайцеэра и Антона Шапарина
Если Вам нужна какая-то иная тема, напишите в личку
Всё, что важно для автомобилиста в России - от Яна Хайцеэра и Антона Шапарина
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жері
ТілБасқа
Канал құрылған күніFeb 25, 2022
TGlist-ке қосылған күні
May 22, 2024Қосылған топ
Автомобильный союз
3
Жазылушылар
359
24 сағат
20.6%Апта
61.7%Ай
226.6%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер2Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту2
1 жазбаның орташа қамтуы
132
12 сағат1110%24 сағат1320%48 сағат3480%
Қатысу деңгейі (ER)
4.55%
Қайта жазылды1Пікірлер2Реакциялар5
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
0%
24 сағат0%Апта0%Ай
1.24%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
87
1 сағат00%1 – 4 сағат00%4 - 24 сағат00%
24 сағаттағы жазбалар саны
0
Динамика
-
"Автомобильный союз" тобындағы соңғы жазбалар
Қайта жіберілді:
Mash
05.04.202515:49
Хайповые видосы самарского школьника про аварийно-опасные дороги дошли до Генпрокуратуры. Местным властям грозит втык за незалатанные дыры и колдобины.
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
24.03.202508:18
Идут слушания по делу Ефремова.
Я не эксперт по психологии, не отличу актерскую игру от искренних слов раскаяния, но я точно знаю одно. Дело Ефремова стало настолько показательным прежде всего потому, что этот человек, по его собственному утверждению, годами злоупотреблял алкоголем. И одновременно управлял транспортными средствами. Скорее всего, уходил от ответственности, используя известность, деньги, связи. Это называется коррупция, и именно она в основе нашей проблемы с пьяными на дорогах. Огромное количество тех, кто садится пьяным за руль, уверены, что смогут уйти от ответственности.
Ефремов убил человека, и только это его остановило от дальнейших нарушений. Если бы не было общественного резонанса и чёткой, жёсткой позиции руководства МВД, мог бы уйти от ответственности ещё раз, избежать тюрьмы.
Полагаю, что в УДО нужно отказывать. Пример Ефремова должен быть показательным для всех, кто садится пьяным за руль. Никакого снисхождения.
И смартфон у Ефремова в колонии появился потому, что у других заключённых такая техника была, и ему тоже захотелось. Коррупция и тут, и не остановило это его.
И нужно в корне пересматривать всё, что связано с контролем за наркоманами за рулём. Их точно гораздо больше, чем попадает в статистику ГИБДД.
Я не эксперт по психологии, не отличу актерскую игру от искренних слов раскаяния, но я точно знаю одно. Дело Ефремова стало настолько показательным прежде всего потому, что этот человек, по его собственному утверждению, годами злоупотреблял алкоголем. И одновременно управлял транспортными средствами. Скорее всего, уходил от ответственности, используя известность, деньги, связи. Это называется коррупция, и именно она в основе нашей проблемы с пьяными на дорогах. Огромное количество тех, кто садится пьяным за руль, уверены, что смогут уйти от ответственности.
Ефремов убил человека, и только это его остановило от дальнейших нарушений. Если бы не было общественного резонанса и чёткой, жёсткой позиции руководства МВД, мог бы уйти от ответственности ещё раз, избежать тюрьмы.
Полагаю, что в УДО нужно отказывать. Пример Ефремова должен быть показательным для всех, кто садится пьяным за руль. Никакого снисхождения.
И смартфон у Ефремова в колонии появился потому, что у других заключённых такая техника была, и ему тоже захотелось. Коррупция и тут, и не остановило это его.
И нужно в корне пересматривать всё, что связано с контролем за наркоманами за рулём. Их точно гораздо больше, чем попадает в статистику ГИБДД.
28.02.202505:29
Резюме из двух постов. Похвально, что сенаторы пытаются хоть кому-то, хоть как-то навязать продукцию Лада, которую простые россияне брать совершенно не хотят. Сто тысяч авто стоят на складах, скидки достигают 600 тысяч рублей - и все равно не берут. Быть может, все, кто хотел и мог приобрести устаревшее авто в нижнем ценовом сегменте, уже это сделали?
Административным путем создавать для Лады новый рынок - это путь нанесения прямого ущерба смежным отраслям, и это совершенно справедливо отмечает глава РСПП Шохин. В такси работает более миллиона россиян, эта отрасль в малых городах часто просто кормит семьи. Выводятся жёсткие требования - люди извозом заниматься не перестанут, они в бомбилы уйдут. Этот процесс происходит очень быстро, государство сделать ничего не успеет даже. А те компании, которые работают вбелую, соблюдают профильное законодательство, будут просто уничтожены.
Зато Автоваз получит прибыль. Но какой ценой?
Административно нужно продавать Лады чиновникам. Куда ни посмотришь - сплошь западные люксовые авто. Ауры - губернаторам, Весты - вице-губернаторам и региональным министрам. Гранты - всем остальным. Вот это - вполне логичная конструкция и заметный объем продаж. Но на такое у Автоваза лоббистских возможностей уже не хватает. Здесь сопротивление среды выше, чем при запуске в космос тепловоза. Поэтому и пытаются пристроить административно тем, кто такого сопротивления не оказывает?
Одновременно нужно прекратить строить вокруг авторынка непреодолимые барьеры. Людям нужен выбор. Людям нужны безопасные авто с подушками безопасности В БАЗЕ. Всегда. Хотя бы это. Утилизационный сбор уже почти умножает на 0 любой прямой импорт в Россию, он сохранится только в верхнем сегменте рынка. И этого барьера более, чем достаточно.
Административным путем создавать для Лады новый рынок - это путь нанесения прямого ущерба смежным отраслям, и это совершенно справедливо отмечает глава РСПП Шохин. В такси работает более миллиона россиян, эта отрасль в малых городах часто просто кормит семьи. Выводятся жёсткие требования - люди извозом заниматься не перестанут, они в бомбилы уйдут. Этот процесс происходит очень быстро, государство сделать ничего не успеет даже. А те компании, которые работают вбелую, соблюдают профильное законодательство, будут просто уничтожены.
Зато Автоваз получит прибыль. Но какой ценой?
Административно нужно продавать Лады чиновникам. Куда ни посмотришь - сплошь западные люксовые авто. Ауры - губернаторам, Весты - вице-губернаторам и региональным министрам. Гранты - всем остальным. Вот это - вполне логичная конструкция и заметный объем продаж. Но на такое у Автоваза лоббистских возможностей уже не хватает. Здесь сопротивление среды выше, чем при запуске в космос тепловоза. Поэтому и пытаются пристроить административно тем, кто такого сопротивления не оказывает?
Одновременно нужно прекратить строить вокруг авторынка непреодолимые барьеры. Людям нужен выбор. Людям нужны безопасные авто с подушками безопасности В БАЗЕ. Всегда. Хотя бы это. Утилизационный сбор уже почти умножает на 0 любой прямой импорт в Россию, он сохранится только в верхнем сегменте рынка. И этого барьера более, чем достаточно.
29.01.202512:13
Наш утильсбор шагает дальше. Председатель правительства Беларуси вчера подписал постановление (и текст еще не опубликован, кстати!), которое приравнивает белорусские ставки утильсбора к российским, действующим на 1 января 2025 года. Постановление вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования. Что ждет россиян? В зоне риска - только те, кто везет через льготников РБ дорогие автомобили, чтобы снизить размер таможенных сборов. Придется заплатить и белорусский утиль, и наш. То есть - два наших утильсбора.
29.01.202508:06
Доходы бюджета от утилизационного сбора в 2024 году превысили 1 трлн рублей. Это в 1,7 раза больше по сравнению с 2023-м и на 13% выше прогноза.
Именно внутри этой астрономической цифры и прячутся ответы на многие вопросы, которые волнуют автомобилистов. Почему китайские машины в два раза дороже в России, чем в Китае? Потому что утильсбор. Почему автопарк стареет, хотя экономика растет? Потому что утильсбор. Почему дорожают БУ машины? Потому что на ввоз БУ утильсбор тоже начисляется (если не старше 30 лет).
За счёт утильсбора мы все поддерживаем бюджет. Но так же не может продолжаться вечно, автомобилисты не должны быть "новой нефтью". Стоимость транспортных перевозок лежит в цене каждого йогурта на прилавке. Повышение утильсбора - рост инфляции.
Государство предлагает нам выбирать отечественные авто, утильсбор на такие машины компенсируют из бюджета. Но выбор, мягко говоря, невелик. Нива 50 лет на конвейере не от хорошей жизни. Нужны новые модели, которые будут отвечать требованиям времени. Безопасные, комфортные, быстрые и доступные автомобили. И не к 2050му году.
Нужны новые разработки. Для этого нужны деньги, люди, время. Деньги можно и нужно брать из собранного утильсбора: тогда автомобилисты хотя бы будут понимать, что сейчас они оплачивают то, на чем будут ездить завтра. Но сейчас весь этот триллион просто уходит в бюджет. Если его окрасить, то деньги можно будет направить на развитие автопрома целевым образом. Такой бюджетный механизм уже используется в других сферах.
Мы предлагали и будем предлагать такой путь, окраска утильсбора реально решает целый ряд проблем. И наши автогиганты, кажется, идею поддерживают. Пока Минпромторг занимает двойственную позицию. Вроде бы и можно, но мы и так деньги вроде бы выделяем. Будем продолжать настаивать, любые остальные механизмы выделения средств можно сократить или урезать до завершения цикла разработки авто.
Деньги уйдут впустую. А нам нужно работать вдолгую.
Останутся всего лишь люди и технологии. Люди появятся, просто нужно платить больше. С технологиями мы давно предлагаем поступать просто, по китайскому пути. Всё уже изобретено, пора перестать стесняться и копировать у недружественных компаний, покинувших наш рынок, нужные нам узлы и агрегаты.
В результате от государства не требуется сверхусилий, только поправки в законодательство. И контроль за исполнителями. А то снова батареи в Ниву воткнут и будут Президенту показывать, как перспективную разработку. Или же начнут делать компактный заднеприводный электромобиль за 4 млн, который - внезапно - никому не нужен.
Именно внутри этой астрономической цифры и прячутся ответы на многие вопросы, которые волнуют автомобилистов. Почему китайские машины в два раза дороже в России, чем в Китае? Потому что утильсбор. Почему автопарк стареет, хотя экономика растет? Потому что утильсбор. Почему дорожают БУ машины? Потому что на ввоз БУ утильсбор тоже начисляется (если не старше 30 лет).
За счёт утильсбора мы все поддерживаем бюджет. Но так же не может продолжаться вечно, автомобилисты не должны быть "новой нефтью". Стоимость транспортных перевозок лежит в цене каждого йогурта на прилавке. Повышение утильсбора - рост инфляции.
Государство предлагает нам выбирать отечественные авто, утильсбор на такие машины компенсируют из бюджета. Но выбор, мягко говоря, невелик. Нива 50 лет на конвейере не от хорошей жизни. Нужны новые модели, которые будут отвечать требованиям времени. Безопасные, комфортные, быстрые и доступные автомобили. И не к 2050му году.
Нужны новые разработки. Для этого нужны деньги, люди, время. Деньги можно и нужно брать из собранного утильсбора: тогда автомобилисты хотя бы будут понимать, что сейчас они оплачивают то, на чем будут ездить завтра. Но сейчас весь этот триллион просто уходит в бюджет. Если его окрасить, то деньги можно будет направить на развитие автопрома целевым образом. Такой бюджетный механизм уже используется в других сферах.
Мы предлагали и будем предлагать такой путь, окраска утильсбора реально решает целый ряд проблем. И наши автогиганты, кажется, идею поддерживают. Пока Минпромторг занимает двойственную позицию. Вроде бы и можно, но мы и так деньги вроде бы выделяем. Будем продолжать настаивать, любые остальные механизмы выделения средств можно сократить или урезать до завершения цикла разработки авто.
Деньги уйдут впустую. А нам нужно работать вдолгую.
Останутся всего лишь люди и технологии. Люди появятся, просто нужно платить больше. С технологиями мы давно предлагаем поступать просто, по китайскому пути. Всё уже изобретено, пора перестать стесняться и копировать у недружественных компаний, покинувших наш рынок, нужные нам узлы и агрегаты.
В результате от государства не требуется сверхусилий, только поправки в законодательство. И контроль за исполнителями. А то снова батареи в Ниву воткнут и будут Президенту показывать, как перспективную разработку. Или же начнут делать компактный заднеприводный электромобиль за 4 млн, который - внезапно - никому не нужен.
27.01.202511:57
Мэрия продолжает свои попытки измерять шум автомобиля с помощью неких специализированных устройств. Несмотря на использование направленного микрофона, отсечь звук одного автомобиля от звука другого просто невозможно, это противоречит законам физики. Чисто юридически - норма, запрещающая эксплуатацию шумных автомобилей, в нормативной базе уже давно есть, это КоАП 12.5.1. В ТР ТС 018/2011 четко ограничен максимальный шум, при его превышении применяется именно эта статья. Кроме того, ТР ТС однозначно запрещает любые изменения выхлопной системы, от удаления катализаторов до установки нештатных насадок (!). Соответственно, камера и не нужна: ИДПС устанавливает органолептически, что внесены изменения в систему выхлопа. При этом процедура измерения уровня шума транспортного средства тоже четко описана в межугосударственных стандартах: недостаточно включить некий прибор в реестр средств измерений, необходимо его перед каждым измерением калибровать акустическим калибратором, проводить измерения на испытательной площадке, к которой предъявляется множество специфических требований. Измерения проводятся при температуре от 5 до 40 градусов тепла, скорость ветра, включая порывы, не должна превышать 5 м/с. Фоновый шум должен измеряться в течение 10 секунд (!) перед испытанием конкретного ТС, причем его уровень тоже четко регламентирован. Очевидно, что соблюсти такие требования в условиях улицы просто невозможно. В результате мэрия собирается выставлять некие штрафы (еще предстоит их принять) с помощью какого-то прибора, как-то измеряющего что-то по какой-то процедуре, которую еще никто не показал. Не думаю, что это соответствует требованиям и нормам правового государства.
23.01.202507:06
Мы считаем, что этой ситуации контрольно-надзорный орган - Росстандарт - должен провести всестороннюю проверку кресел, которые устанавливаются на автомобили Changan всех моделей. Даже единичный случай подобной неисправности является абсолютно неприемлемым, так как при довольно лёгком ударе (кузов не повело) сложившаяся посередине спинка сиденья говорит о потенциально серьёзных проблемах с безопасностью.
Китайцы тестируют сиденья, разгоняя их с манекеном до скорости 15,65 км/ч для имитации удара сзади. Не самый жёсткий тест, прямо скажем. Наш Техрегламент устанавливает, что сиденья должны быть жёстко закреплены, иметь регулировки и подголовник. Сломается спинка сиденья вместе с подголовником или нет, никто не проверяет.
Обратились в Росстандарт с просьбой провести проверку этого случая, выявить наличие системности такой неисправности и применить всю полноту полномочий. Приостановка деятельности, штрафы, отзыв с рынка - у Росстандарта много полномочий, которыми ведомство, к сожалению, не пользуется
Китайцы тестируют сиденья, разгоняя их с манекеном до скорости 15,65 км/ч для имитации удара сзади. Не самый жёсткий тест, прямо скажем. Наш Техрегламент устанавливает, что сиденья должны быть жёстко закреплены, иметь регулировки и подголовник. Сломается спинка сиденья вместе с подголовником или нет, никто не проверяет.
Обратились в Росстандарт с просьбой провести проверку этого случая, выявить наличие системности такой неисправности и применить всю полноту полномочий. Приостановка деятельности, штрафы, отзыв с рынка - у Росстандарта много полномочий, которыми ведомство, к сожалению, не пользуется
20.01.202510:38
Сегодня все про Трампа говорят. Что принесёт он авторынку?
Радикально ничего не изменится. Верить, что все станет, как было, наивно.
Размер утильсбора и уровень ставки гораздо важнее того, кто конкретно возглавляет недружественные страны. Их санкции бьют по рынку слабее, чем решения нашего правительства.
Оптимистичный сценарий - в течение года после отмены санкций возвращение корейцев и полноценный запуск их заводов (как сборочных, так и связанных производителей компонентов). Сейчас там происходит имитация бурной деятельности, не более.
Появление дополнительного локализованного предложения в массовом сегменте окажет серьёзное давление и на Автоваз, и на китайцев, и на жалкие попытки что-то "собирать" из ранее разобранных готовых автомобилей в Москве, Калуге и тд. Потребитель может увидеть снижение цен: за нынешние 2+млн рублей Солярисы особенно никому не нужны.
Ультраоптимистичный сценарий - корейцы + Тойота.
Что касается премиума, то первым брендом может стать BMW, наладить отверточную сборку в Калининграде можно быстро. Но, опять же, из-за утильсбора их машины станут намного дороже. Полностью его компенсировать с таким уровнем локализации никто не будет.
Реалистичный - санкционное давление сохранится надолго, равно как и запредельно высокие цены на авто.
Радикально ничего не изменится. Верить, что все станет, как было, наивно.
Размер утильсбора и уровень ставки гораздо важнее того, кто конкретно возглавляет недружественные страны. Их санкции бьют по рынку слабее, чем решения нашего правительства.
Оптимистичный сценарий - в течение года после отмены санкций возвращение корейцев и полноценный запуск их заводов (как сборочных, так и связанных производителей компонентов). Сейчас там происходит имитация бурной деятельности, не более.
Появление дополнительного локализованного предложения в массовом сегменте окажет серьёзное давление и на Автоваз, и на китайцев, и на жалкие попытки что-то "собирать" из ранее разобранных готовых автомобилей в Москве, Калуге и тд. Потребитель может увидеть снижение цен: за нынешние 2+млн рублей Солярисы особенно никому не нужны.
Ультраоптимистичный сценарий - корейцы + Тойота.
Что касается премиума, то первым брендом может стать BMW, наладить отверточную сборку в Калининграде можно быстро. Но, опять же, из-за утильсбора их машины станут намного дороже. Полностью его компенсировать с таким уровнем локализации никто не будет.
Реалистичный - санкционное давление сохранится надолго, равно как и запредельно высокие цены на авто.
16.01.202512:55
Сегодняшний обыск в офисе разработчиков сервиса проверки авто "Автокод Профи" - событие чрезвычайно важное для российского рынка бывших в употреблении авто. Призываю журналистов пристально за ним следить.
Комментариев, впрочем, на эту тему не будет.
Комментариев, впрочем, на эту тему не будет.
15.01.202513:52
Садовое кольцо, МКАД и федеральные трассы станут платными?
Мэрия Москвы без какого-либо общественного обсуждения сделала проезд по Московскому скоростному диаметру платным с 15 февраля 2025 года. Эта дорога была полностью построена за счет бюджетных средств, инвесторы к данному проекту не привлекались. Использовались исключительно деньги налогоплательщиков.
Причина введения платы за проезд по построенной за общественные деньги дороге – ее загруженность. Предполагается перераспределить трафик на какие-то другие магистрали, Третье транспортное кольцо или МКАД, например. Там, естественно, тоже пробки в те же часы, и, следуя логике Дептранса, там тоже необходимо будет вводить плату. А на каких московских улицах нет пробок? Быть может, только на тупиковых. Они и останутся бесплатными.
Собственно, подобный процесс мы уже видели с парковочным пространством. Начали с небольшой части Москвы и невысоких тарифов – закончили повсеместно платной парковкой с пиковой ценой в 800 рублей/час (и это не предел!). В регионах моду подхватили: платная парковка добралась до Калининграда и Владивостока. Так что платные дороги будут еще и дорогими, появятся повсеместно.
Пешеходам тоже стоит напрячься. Знают ли они, сколько стоит та плитка, которую они так неосторожно топчут ногами? Тротуары тоже построены за счет бюджета, там тоже высокий трафик, следовательно, ничто не мешает Дептрансу объявить платными и их. Пешеходные переходы, ливневая канализация – с чего им оставаться бесплатными, когда за проезд по общественным трассам взимаются деньги?
При введении платы за проезд по МСД для иногородних НАС бил тревогу и говорил, что эта дорога станет платной для всех. Сбылось. Какие трассы Дептранс захочет освободить для богатых, покажет только время. Какие регионы последуют примеру Москвы – тоже довольно скоро узнаем.
Мэрия Москвы без какого-либо общественного обсуждения сделала проезд по Московскому скоростному диаметру платным с 15 февраля 2025 года. Эта дорога была полностью построена за счет бюджетных средств, инвесторы к данному проекту не привлекались. Использовались исключительно деньги налогоплательщиков.
Причина введения платы за проезд по построенной за общественные деньги дороге – ее загруженность. Предполагается перераспределить трафик на какие-то другие магистрали, Третье транспортное кольцо или МКАД, например. Там, естественно, тоже пробки в те же часы, и, следуя логике Дептранса, там тоже необходимо будет вводить плату. А на каких московских улицах нет пробок? Быть может, только на тупиковых. Они и останутся бесплатными.
Собственно, подобный процесс мы уже видели с парковочным пространством. Начали с небольшой части Москвы и невысоких тарифов – закончили повсеместно платной парковкой с пиковой ценой в 800 рублей/час (и это не предел!). В регионах моду подхватили: платная парковка добралась до Калининграда и Владивостока. Так что платные дороги будут еще и дорогими, появятся повсеместно.
Пешеходам тоже стоит напрячься. Знают ли они, сколько стоит та плитка, которую они так неосторожно топчут ногами? Тротуары тоже построены за счет бюджета, там тоже высокий трафик, следовательно, ничто не мешает Дептрансу объявить платными и их. Пешеходные переходы, ливневая канализация – с чего им оставаться бесплатными, когда за проезд по общественным трассам взимаются деньги?
При введении платы за проезд по МСД для иногородних НАС бил тревогу и говорил, что эта дорога станет платной для всех. Сбылось. Какие трассы Дептранс захочет освободить для богатых, покажет только время. Какие регионы последуют примеру Москвы – тоже довольно скоро узнаем.
Қайта жіберілді:
Автомобильный союз
13.01.202511:42
Решительно непонятно, что мешало построить заправки на северном обходе Твери сразу, одновременно с трассой. Национальному автомобильному союзу пришлось пожаловаться в Генеральную прокуратуру, получить от нее признание наличия проблем на платных трассах, и не только дефицита заправок на М11, но и некачественных заграждений от диких животных на М11, М12, дефицита туалетов на М4. Только после этого Автодор начал шевелиться. Пока что 173-м километре открыли две АЗС, каждая по 1500 кв. м. В их составе предусмотрены места для отдыха, прачечная, душевые, аптека, детские и спортивные площадки и площадки для выгула животных. Могут же, когда хотят. Ждем устранения остальных косяков. Безумно дорогие платные трассы должны быть комфортными!
13.01.202511:42
Силами Генпрокуратуры России проверена деятельность ГК «Автодор». В результате выявлены недостаточное оснащение и некачественное содержание объектов придорожного сервиса на платных автодорогах. По требованию надзорного ведомства активизирована работа по предоставлению водителям качественных услуг.
10.01.202509:29
Достаточно было двух публикаций в @mash, чтобы Минтранс отказался от своего непроработанного проекта введения штрафов за использование за рулём любых девайсов, не являющихся частью автомобиля. Журналисты (и спикеры НАС) откровенно высмеяли эти формулировки, появление которых в нормативной базе привело бы к шквалу ошибочных штрафов, отменить которые было бы очень сложно ввиду несовершенства нашей системы обжалования.
При этом вводить штрафы за использование телефона за рулём точно нужно. Смотреть блогеров, переписываться в мессенджерах при управлении авто смертельно опасно. К сожалению, не все это понимают.
Будем предлагать Минтрансу разработать чёткие формулировки, которые позволят искоренить использование телефонов за рулём и не приведут к ошибкам. Встреча на эту тему - уже в понедельник.
При этом вводить штрафы за использование телефона за рулём точно нужно. Смотреть блогеров, переписываться в мессенджерах при управлении авто смертельно опасно. К сожалению, не все это понимают.
Будем предлагать Минтрансу разработать чёткие формулировки, которые позволят искоренить использование телефонов за рулём и не приведут к ошибкам. Встреча на эту тему - уже в понедельник.
Рекордтар
11.04.202523:59
359Жазылушылар05.04.202523:59
200Дәйексөз индексі14.11.202423:59
8081 жазбаның қамтуы07.01.202521:00
111Жарнамалық жазбаның қамтуы18.01.202523:59
22.22%ER14.11.202423:59
278.62%ERRҚайта жіберілді:Mash
05.04.202515:49
Хайповые видосы самарского школьника про аварийно-опасные дороги дошли до Генпрокуратуры. Местным властям грозит втык за незалатанные дыры и колдобины.
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
По информации Mash, после разноса к истории подключился НАС (Национальный автомобильный союз). Он обратился в Генпрокуратуру и требует проверить работу на нарушения и растрату госбюджета. В центре города — ужас: ямы, колеи, на 90 дорогах нет разметки. Как итог — заторы и смертельные ДТП. Например, в 2021 году на Демократической улице.
Прокуратура и ГИБДД летом 2024-го нашли кучу косяков на Московском, Красноглинском, Стромиловском шоссе, улицах Демократическая и Утёвская. Тогда власти получили пинок от местной прокуратуры, но на ситуацию забили. А решать проблему вызвался 11-летний пацан в запретграме.
❗️ Подписывайся на Mash
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
