ЖДРМ | Желдорреммаш
Телеграм-канал Желдорреммаш публикует новости о важных и интересных событиях ведущей в России компании на рынке ремонта тягового подвижного состава и производства запасных частей.
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніFeb 08, 2025
TGlist-ке қосылған күні
Sep 09, 2024Рекордтар
24.01.202523:59
2.2K
Жазылушылар31.01.202523:59
25
Дәйексөз индексі24.12.202423:59
2.5K
1 жазбаның қамтуы24.12.202423:59
2.5K
Жарнамалық жазбаның қамтуы07.02.202512:29
2.31%
ER24.12.202423:59
112.69%
ERR
08.02.202508:04
Три поколения династии Кобзевых на Оренбургском ЛРЗ
👨 Для начальника отдела делопроизводства Оренбургского ЛРЗ Екатерины Кобзевой завод — не просто место работы, а часть многолетней семейной истории. Она посвятила предприятию более 20 лет, за что коллеги называют ее «лучшим знатоком завода». Корни трудовой династии Кобзевых уходят в середину прошлого века.
👴 Все началось в 1954 году, когда дедушка героини, Владимир Бастрыкин, устроился на Чкаловский паровозоремонтный завод. Здесь он встретил свою будущую жену Раису — телефонистку. Вместе они трудились на предприятии до самого выхода на пенсию.
👵 Мама Екатерины, Ирина Несмиянова, проработала на заводе 38 лет на разных должностях: от кладовщика и бригадира электроаппаратного цеха до инженера.
👩 Для Екатерины Кобзевой ОЛРЗ тоже стал первым и единственным местом работы: с 2002 года она прошла путь от секретаря до начальника отдела.
— делится Екатерина Кобзева
🌐 Подписаться на ЖДРМ
👨 Для начальника отдела делопроизводства Оренбургского ЛРЗ Екатерины Кобзевой завод — не просто место работы, а часть многолетней семейной истории. Она посвятила предприятию более 20 лет, за что коллеги называют ее «лучшим знатоком завода». Корни трудовой династии Кобзевых уходят в середину прошлого века.
👴 Все началось в 1954 году, когда дедушка героини, Владимир Бастрыкин, устроился на Чкаловский паровозоремонтный завод. Здесь он встретил свою будущую жену Раису — телефонистку. Вместе они трудились на предприятии до самого выхода на пенсию.
👵 Мама Екатерины, Ирина Несмиянова, проработала на заводе 38 лет на разных должностях: от кладовщика и бригадира электроаппаратного цеха до инженера.
👩 Для Екатерины Кобзевой ОЛРЗ тоже стал первым и единственным местом работы: с 2002 года она прошла путь от секретаря до начальника отдела.
«Сменить место работы даже и мысли не возникало. Да, не всегда все бывает гладко, но это не повод бежать и прятать голову в песок. Работая много лет на одном месте, есть возможность стать экспертом в своем деле, принести пользу родному предприятию. Общий стаж работы моей семьи на заводе — более 150 лет. И это не предел!»
— делится Екатерина Кобзева
🌐 Подписаться на ЖДРМ
05.02.202509:48
В 2024 году сотрудники Желдорреммаша подали более 1 700 предложений по улучшению работы, большая часть из которых уже реализована. Инициативы касались организации рабочих мест и пространства, размещения ТМЦ, приобретения или изготовления дополнительного инвентаря и приспособлений.
⭐️ Среди передовиков, подавших больше всего новых идей, Улан-Удэнский ЛВРЗ, Ростовский ЭРЗ, Астраханский ТРЗ и Электромашинный дивизион.
🤝 Выделим лучшие примененные решения:
— организация поста наплавки индуктивных шунтов рядом с местом их изготовления позволило минимизировать время транспортировки продукции и физический труд работников
— изготовление приспособления для проверки катушек электропневматической приставки обеспечило повышение качества исследования и возможность выявлять межвитковые замыкания, а также сократило сроки работы
— организация многофункционального рабочего участка, включающего комбинированный слесарный стол, инструментальный шкаф с необходимыми приспособлениями и инструментом.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
⭐️ Среди передовиков, подавших больше всего новых идей, Улан-Удэнский ЛВРЗ, Ростовский ЭРЗ, Астраханский ТРЗ и Электромашинный дивизион.
🤝 Выделим лучшие примененные решения:
— организация поста наплавки индуктивных шунтов рядом с местом их изготовления позволило минимизировать время транспортировки продукции и физический труд работников
— изготовление приспособления для проверки катушек электропневматической приставки обеспечило повышение качества исследования и возможность выявлять межвитковые замыкания, а также сократило сроки работы
— организация многофункционального рабочего участка, включающего комбинированный слесарный стол, инструментальный шкаф с необходимыми приспособлениями и инструментом.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
06.02.202507:51
Продолжаем рассказывать об интересных фактах из мира производства Желдорреммаша.
🔵 После ремонта все системы локомотива проходят обязательную проверку. В зависимости от вида работ в процессе испытаний применяются различные расходные материалы, например, кварцевый песок. С его помощью тестируется система пескоподачи. А вы знаете, зачем вообще нужен песок в работе электровоза или тепловоза?
❄️Песок необходим локомотиву в сложных погодных условиях, при движении по крутому подъему или сложному участку пути, а также при экстренном торможении. Он улучшает сцепление колес с рельсами, предотвращает боксование, движение юзом и в целом повышает безопасность движения.
🛤️ Подача песка на рельсы происходит при помощи управляемой системы, а хранится он в специальных резервуарах — пескобункерах внутри кузова локомотива. Общий объем таких «песочниц» для одной секции локомотива может составлять порядка 2-х тонн.
🎩 Кстати, в дореволюционное время песок сыпали на рельсы вручную — ведрами или примитивными кранами-журавлями, что вызывало длительный простой паровозов и требовало больших затрат рабочей силы.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🔵 После ремонта все системы локомотива проходят обязательную проверку. В зависимости от вида работ в процессе испытаний применяются различные расходные материалы, например, кварцевый песок. С его помощью тестируется система пескоподачи. А вы знаете, зачем вообще нужен песок в работе электровоза или тепловоза?
❄️Песок необходим локомотиву в сложных погодных условиях, при движении по крутому подъему или сложному участку пути, а также при экстренном торможении. Он улучшает сцепление колес с рельсами, предотвращает боксование, движение юзом и в целом повышает безопасность движения.
🛤️ Подача песка на рельсы происходит при помощи управляемой системы, а хранится он в специальных резервуарах — пескобункерах внутри кузова локомотива. Общий объем таких «песочниц» для одной секции локомотива может составлять порядка 2-х тонн.
🎩 Кстати, в дореволюционное время песок сыпали на рельсы вручную — ведрами или примитивными кранами-журавлями, что вызывало длительный простой паровозов и требовало больших затрат рабочей силы.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
26.01.202504:18
По итогам 2024 года Улан-Удэнский ЛВРЗ отремонтировал рекордное количество секций локомотивов
🚆 В 2024 году УУЛВРЗ отремонтировал 1 006 секций электровозов, что более чем на 5% превышает показатели 2023 года. Это максимальный результат годового производства за 90-летнюю историю предприятия. Средний ремонт на заводе прошли 794 секции, капитальный ремонт – 212 секций электровозов.
– подчеркнул директор УУЛВРЗ Сергей Заборских.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🚆 В 2024 году УУЛВРЗ отремонтировал 1 006 секций электровозов, что более чем на 5% превышает показатели 2023 года. Это максимальный результат годового производства за 90-летнюю историю предприятия. Средний ремонт на заводе прошли 794 секции, капитальный ремонт – 212 секций электровозов.
«Рекордных показателей удалось достичь благодаря вкладу всего коллектива завода, который смог обеспечить бесперебойный выпуск продукции в течение года. Значительно ускорить процесс ремонта и повысить его качество также позволило внедрение новых технологий и модернизация производственных линий»,
– подчеркнул директор УУЛВРЗ Сергей Заборских.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
