MV
mvmexpert
Тот самый мальчик в маске.
TGlist рейтингі
0
21.24
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніApr 17, 2022
TGlist-ке қосылған күні
Aug 14, 2024Жазылушылар
5 303
24 сағат
170.3%Апта
691.3%Ай
741.4%
Дәйексөз индексі
0
Ескертулер2Каналдарда қайта жазылу0Каналдарда ескерту2
1 жазбаның орташа қамтуы
2 414
12 сағат2 4140%24 сағат2 4140%48 сағат2 4140%
Қатысу деңгейі (ER)
1.53%
Қайта жазылды37Пікірлер0Реакциялар0
Қамту бойынша қатысу деңгейі (ERR)
45.67%
24 сағат0%Апта0%Ай0%
1 жарнамалық жазбаның қамтуы
0
1 сағат00%1 – 4 сағат00%4 - 24 сағат00%
24 сағаттағы жазбалар саны
0
Динамика
-
"mvmexpert" тобындағы соңғы жазбалар
29.03.202508:46
Я вообще считаю, что все эти компуктеры (ноутбуки) и их фуфельное моделирование задач динамической прочности до добра не доводит. Вот нормальный самолет – полтинник. Никаких компуктеров, только сопромат и строймех! При превышении расчетной перегрузки на посадке кессон-баки всегда целые, спрашивается, помог тебе твой компуктер сЫнку? Жаль, что при этом отваливается хвостовая часть фюзеляжа, а там кстати топлипроводы имеются. Но, судя по всему, достаточного для образования пожара количества керосина не вытекает😄.
Это я к тому, что, например мне, и сотням миллионам других людей в середине нулевых, кто летал пассажиром на этом самолете, и на многих других советских лайнерах, было абсолютно похуй на то, что они вообще не могли НИКАК соответствовать авиационным правилам середины нулевых, так как проектировались в 60ые и 70ые.
Кстати, именно на полтиннике я покинул «отчий дом (советскую панельку)» когда навсегда улетал из сибири. Летел, кстати, на Ту-154М Ютейра. Это был мой последний полет на советском пассажирском самолете. Помню, как батя договорился (сейчас невозможно такое представить) чтобы мой компуктер везли в переднем тамбуре, поставили прям на пол. Когда выгружался, так по трапу его и тащил. Во время было…
Это я к тому, что, например мне, и сотням миллионам других людей в середине нулевых, кто летал пассажиром на этом самолете, и на многих других советских лайнерах, было абсолютно похуй на то, что они вообще не могли НИКАК соответствовать авиационным правилам середины нулевых, так как проектировались в 60ые и 70ые.
Кстати, именно на полтиннике я покинул «отчий дом (советскую панельку)» когда навсегда улетал из сибири. Летел, кстати, на Ту-154М Ютейра. Это был мой последний полет на советском пассажирском самолете. Помню, как батя договорился (сейчас невозможно такое представить) чтобы мой компуктер везли в переднем тамбуре, поставили прям на пол. Когда выгружался, так по трапу его и тащил. Во время было…
29.03.202507:33
RA-89098 05.05.2019
16.03.202506:52
Вопросик людям с образованием в области авиастроения от необразованного в области авиастроения невежи (меня). Разгребал тут на жестком диске всякие файлы, нашел видеозапись от октября 2021 года, когда летал домой на рашн риджионал джете. Это че такое там болтается? Это законно? Самолет развалится от этого или нет?
Думайте. ✈️
Думайте. ✈️
15.03.202509:25
Все никак не могу доехать в секретное место, к уважаемому Человеку чтобы вернуть книгу, которую я брал просканировать два года назад, а может и три. Дело не в том, что меня туда зовут, а я не еду, а в том, что там (суперсекретная локация) квота на въезжающих, и она всегда занята действительно полезными людьми (в отличии от меня) – волонтерами. Так что буду выбирать рабочий день, отпрашиваться на работе и отвозить книгу, на ее законное место. А сканировать такие книжки нужно, так как скан – бессмертен, количество копий не ограничено. Можно распечатать скан, и положить в укромное место. Ну вы поняли в общем.
P.S. В том же шкафу рядом у уважаемого Человека лежит весь пакет литературы для эксплуатации 334го. Очень хочется поглядеть.
P.S. В том же шкафу рядом у уважаемого Человека лежит весь пакет литературы для эксплуатации 334го. Очень хочется поглядеть.
09.03.202516:23
А. Л. Болсуновский - держит в тонусе студентов Физтеха
23.02.202511:29
F-0667 Convair F-106 Delta Dart Tail hook test video
15.02.202516:47
Решил разгрести документики по F-35, а там статейка про массы ресурс и все такое. Вот вам пожалуйста - когда есть бабки можно не утруждать себя расчетными методиками обоснования проектного ресурса. Можно просто понастроить планеров и откачать их с трехкратным запасом. Итого имеем: F-35A – 8000 тысяч летных часов, F-35B – 5300, F-35C – 6253 (треснул наверно).
Қайта жіберілді:
Всратые Авиаконструкторы
03.02.202518:42
Эксперт №1 (Тг — @mvmexpertik) выкатил статью (https://telegra.ph/Pravaya-granica-sapoga-SPSov-pervogo-pokoleniya-ili-mysli-shkolnika-vsluh-02-02) в которой изучает правую границу «Сапога» Ту-144.
Не мог не отправить материал Авакимову Сергею Петровичу, главному инженеру-испытателю Ту-144 (с которым у нас было не одно текстовое интервью, ищите в разделе статей группы). Публикуем его комментарий по случаю:
«Приятно, что кто-то интересуется историей «сапога» СПС и даже подвергает его геометрию анализу. По большому счету рассуждения, на мой взгляд, верные. Ссылка на РЛЭ-1970 не очень удачна, т.к. этот документ был скорее теоретическим, предварительным, не подтвержденным результатами испытаний. На М=2,4 «нулевка» не летала. Максимальный, очень кратковременный, Мах был 2,37.
Что касается РЛЭ самолетов «пассажирского» образца, то оно было реально проверено в испытаниях. Ограничения по правой границе не были связаны с ресурсом или флаттером. О ресурсе в то время вообще мало думали. Была проблема с воздухозаборниками (об этом факторе вскользь упоминается в статье). На Махах более 2,0 сильно уменьшался запас устойчивости их работы. Это было выявлено летных испытаниях. С ростом М сужалась дорожка устойчивой работы ВЗ между «помпажем» и «зудом». Нам пришлось повозиться с регулированием геометрии клина, процедурой «слива» пограничного слоя и отладкой программы работы ВЗ.
Сказанное выше касается ограничений по числу М. На малых высотах работали ограничения по скоростному напору. Заметная «вогнутость» правой веки влево на скоростях, близких к трансзвуку, обусловлена расчетным флаттером. Однажды, правда, довелось непреднамеренно превысить в этой области Vmax max на 180 км/ч. Все окончилось благополучно. Очевидно, расчет был с хорошим запасом или у нас было другое распределение масс в крыле (топливо).
На Ту-144Д эта вогнутость уже отсутствовала — линия ограничения стала вертикальной, соответствующей, на сколько помню, 700 км/ч (или 600). Там было другое крыло.
Кстати, 2 сапога, представленные в статье (1970 и 1975), изображены в разных системах координат: в случае 1970 скорость истинная, а для 1975 — индикаторная.
Что касается нагрева-охлаждения металлической конструкции, то от упомянутых проблем никуда не уйдешь! Напомню, что NASA по результатам работ на Ту-144ЛЛ пришло к выводу, что используя современные материалы, построить рентабельный СПС НЕВОЗМОЖНО!»
Не мог не отправить материал Авакимову Сергею Петровичу, главному инженеру-испытателю Ту-144 (с которым у нас было не одно текстовое интервью, ищите в разделе статей группы). Публикуем его комментарий по случаю:
«Приятно, что кто-то интересуется историей «сапога» СПС и даже подвергает его геометрию анализу. По большому счету рассуждения, на мой взгляд, верные. Ссылка на РЛЭ-1970 не очень удачна, т.к. этот документ был скорее теоретическим, предварительным, не подтвержденным результатами испытаний. На М=2,4 «нулевка» не летала. Максимальный, очень кратковременный, Мах был 2,37.
Что касается РЛЭ самолетов «пассажирского» образца, то оно было реально проверено в испытаниях. Ограничения по правой границе не были связаны с ресурсом или флаттером. О ресурсе в то время вообще мало думали. Была проблема с воздухозаборниками (об этом факторе вскользь упоминается в статье). На Махах более 2,0 сильно уменьшался запас устойчивости их работы. Это было выявлено летных испытаниях. С ростом М сужалась дорожка устойчивой работы ВЗ между «помпажем» и «зудом». Нам пришлось повозиться с регулированием геометрии клина, процедурой «слива» пограничного слоя и отладкой программы работы ВЗ.
Сказанное выше касается ограничений по числу М. На малых высотах работали ограничения по скоростному напору. Заметная «вогнутость» правой веки влево на скоростях, близких к трансзвуку, обусловлена расчетным флаттером. Однажды, правда, довелось непреднамеренно превысить в этой области Vmax max на 180 км/ч. Все окончилось благополучно. Очевидно, расчет был с хорошим запасом или у нас было другое распределение масс в крыле (топливо).
На Ту-144Д эта вогнутость уже отсутствовала — линия ограничения стала вертикальной, соответствующей, на сколько помню, 700 км/ч (или 600). Там было другое крыло.
Кстати, 2 сапога, представленные в статье (1970 и 1975), изображены в разных системах координат: в случае 1970 скорость истинная, а для 1975 — индикаторная.
Что касается нагрева-охлаждения металлической конструкции, то от упомянутых проблем никуда не уйдешь! Напомню, что NASA по результатам работ на Ту-144ЛЛ пришло к выводу, что используя современные материалы, построить рентабельный СПС НЕВОЗМОЖНО!»
03.02.202518:42
Авакимову Сергею Петровичу большое спасибо за ответ и уникальную информацию! На неделе или выходных прокомментирую (ответы есть а вопросы остаются), все-таки не каждый день на твой пост отвечают такие Люди.
01.02.202516:54
Смотрел разные КБшные методички по проектировочным расчетам, нашел схему применения ПКМ в конструкции 1.44. Микояновская методичка, кстати, мощнейшая, там в свое время школа была серьёзная.
14.01.202517:37
Приводил в порядок свою библиотеку, вспомнил как на стриме отвечал на вопрос про фотки «секретных» макетов с армии. Мол, не надо фоткать, а то иностранные технические разведки не спят (кому обосрались эти макеты?).
Ну а про секретные секреты, объясняю одну простую вещь – все было украдено до того, как ты успел об этом подумать. Не переживай. Вот пример – руководство по технической эксплуатации МиГ-21ФЛ переведенное и отпечатанное ЦРУ 28 февраля 1966 года (значит спижено было намного раньше). С какого года там производили ФЛ? С 1964? И это во времена, когда не было всяких PDF и тэгэшэчек. Вот така хуйня, малята.
Ну а про секретные секреты, объясняю одну простую вещь – все было украдено до того, как ты успел об этом подумать. Не переживай. Вот пример – руководство по технической эксплуатации МиГ-21ФЛ переведенное и отпечатанное ЦРУ 28 февраля 1966 года (значит спижено было намного раньше). С какого года там производили ФЛ? С 1964? И это во времена, когда не было всяких PDF и тэгэшэчек. Вот така хуйня, малята.
Рекордтар
30.03.202523:59
5.3KЖазылушылар16.03.202523:59
400Дәйексөз индексі31.08.202423:59
6.9K1 жазбаның қамтуы15.12.202418:08
3.1KЖарнамалық жазбаның қамтуы03.10.202423:59
5.82%ER15.08.202423:59
149.01%ERRКөбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
