Бизнес-практика в Китае
Канал русского директора китайской торгово-производственной компании. Иван Смолин, 15-й год в Китае.
Оформление платной подписки в чат:
@smelena8888
@Helena_lex
Реклама в канале: https://t.me/reklama_bl/30
Для СМИ: smiv68(at)yandex.ru
Оформление платной подписки в чат:
@smelena8888
@Helena_lex
Реклама в канале: https://t.me/reklama_bl/30
Для СМИ: smiv68(at)yandex.ru
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріРосія
ТілБасқа
Канал құрылған күніЛют 03, 2023
TGlist-ке қосылған күні
Трав 22, 2024Қосылған топ
Чат БПК (по платной подписке)
57
Рекордтар
19.04.202523:59
8.4KЖазылушылар17.02.202522:30
500Дәйексөз индексі14.02.202523:59
7.7K1 жазбаның қамтуы14.04.202504:45
7KЖарнамалық жазбаның қамтуы12.03.202523:59
10.64%ER14.02.202523:59
97.03%ERR
16.04.202513:55
Об уходящих из России китайских автобрендах. Или всё, что нужно знать, когда китайцы обещают «вечные гарантии» на товары и узлы к ним.
Наверное, все уже слышали новости, что идёт массовое закрытие автосалонов китайских брендов и уход из России некоторых популярных в прошлом году автомарок.
Что я скажу -- это было предсказуемо. Предупреждал читателей канала ещё год назад, что покупать китайские бренды -- очень рискованно с точки зрения получения качественного послепродажного обслуживания КОГДА с вашей машиной что-то пойдёт не так.
Раз. https://t.me/chinahope/330 от 31.03.2024г.
Цитата из поста
Два. https://t.me/chinahope/457 от 08.07.2024г. –
Цитата из поста под названием «До трети всех новых автозаводов Китая обанкротятся в ближайшие пару-тройку лет»
Ну и на закуску приведу свежую цитату из китайского автоиздания «世界前端»
Не вижу смысла обсуждать все последствия для тех, кто купил машины ушедших или уходящих брендов, однако хочу заметить, что выписать в будущем запчасти из Китая получится далеко не на все типы машин, даже с учетом того, что согласно законодательству Китая, заводы должны держать как минимум на гарантийный срок массу запчастей и узлов. Но какой с банкрота спрос?
А ещё дело в том, что в Китае в промышленности работает система, напоминающая работу наших программистов в больших IT-гигантах типа «VK»: каждый новый руководитель отдела дизайна или бэкенда считает, что надо всё оптимизировать. В итоге через какое-то время в ПО появляется монстр с остатками прошлых кодов, в которые встроили новый. После первого же сбоя «ремонтники» тупо не знают, что и где нужно латать.
В Китае это работает почти во всех отраслях. Каждый инженер автозавода по настоянию владельцев и инвесторов ищет пути оптимизации сборки техники. В итоге одна и та же модель одного и того же года может различаться в некоторых узлах. Мы работаем напрямую с заводом погрузчиков Heli с 2013 года. И не раз сталкивались с тем, что привезенные с разницей в два месяца погрузчики одной модели отличались, например, в длине соединения педали тормоза или в форме воздушного фильтра.
Ну и для наглядности картинка из Чайнета про текущую ситуацию с автобрендами. БУУ!
Бизнес-практика в Китае
Наверное, все уже слышали новости, что идёт массовое закрытие автосалонов китайских брендов и уход из России некоторых популярных в прошлом году автомарок.
Что я скажу -- это было предсказуемо. Предупреждал читателей канала ещё год назад, что покупать китайские бренды -- очень рискованно с точки зрения получения качественного послепродажного обслуживания КОГДА с вашей машиной что-то пойдёт не так.
Раз. https://t.me/chinahope/330 от 31.03.2024г.
Цитата из поста
Третье: неприятная новость для тех, кто недавно покупал электроавтомобили от китайских брендов (и не только китайских). В Китае более 20 автозаводов производят электрички. Так вот, уверен, что некоторые из них уйдут из этого направления: обанкротятся или продадутся. Причем это могут быть и те, кто сейчас находятся в ТОП-10.
Соответственно, ранее проданные машины этих брендов скоро превратятся в тыкву, так как официальное обслуживание и апгрейд ПО прекратятся. А ведь именно программное обеспечение электромобилей является той ахиллесовой пятой, которая требует особого внимания и регулярного обновления.
Два. https://t.me/chinahope/457 от 08.07.2024г. –
Цитата из поста под названием «До трети всех новых автозаводов Китая обанкротятся в ближайшие пару-тройку лет»
Возможно, что часть из них будут скуплены более удачливыми конкурентами. Такой вот мой прогноз после взгляда на результаты продаж за 1-е полугодие 2024 года с учетом текущих реальных цен на китайском рынке. А реальные цены заметно ниже плановых за счет больших скидок и дотирования %% по кредитам на покупку авто (покупка с первичным взносом в 5-10 тыс.юаней, ставка кредита - 1-3% годовых).
Ну и на закуску приведу свежую цитату из китайского автоиздания «世界前端»
«Порог выживания вырос до 200 000 продаж в год. Ho 90% бpeндов не достигают в продажах этого числа» (“活下去的门槛已飙升至年销20万辆，但90%的品牌根本摸不到边")
Не вижу смысла обсуждать все последствия для тех, кто купил машины ушедших или уходящих брендов, однако хочу заметить, что выписать в будущем запчасти из Китая получится далеко не на все типы машин, даже с учетом того, что согласно законодательству Китая, заводы должны держать как минимум на гарантийный срок массу запчастей и узлов. Но какой с банкрота спрос?
А ещё дело в том, что в Китае в промышленности работает система, напоминающая работу наших программистов в больших IT-гигантах типа «VK»: каждый новый руководитель отдела дизайна или бэкенда считает, что надо всё оптимизировать. В итоге через какое-то время в ПО появляется монстр с остатками прошлых кодов, в которые встроили новый. После первого же сбоя «ремонтники» тупо не знают, что и где нужно латать.
В Китае это работает почти во всех отраслях. Каждый инженер автозавода по настоянию владельцев и инвесторов ищет пути оптимизации сборки техники. В итоге одна и та же модель одного и того же года может различаться в некоторых узлах. Мы работаем напрямую с заводом погрузчиков Heli с 2013 года. И не раз сталкивались с тем, что привезенные с разницей в два месяца погрузчики одной модели отличались, например, в длине соединения педали тормоза или в форме воздушного фильтра.
Ну и для наглядности картинка из Чайнета про текущую ситуацию с автобрендами. БУУ!
Бизнес-практика в Китае
19.04.202510:24
Да сколько же можно... сказал я про себя, услышав ненавистное мне слово от китайского потенциального партнера.
Точнее, уже от бывшего потенциального партнера. Т.к. после ответа «чхабудо!» (почти, похожее) на вопрос «Вы мне точно предлагаете то, что я запрашиваю?» я практически всегда прекращаю общение.
Ещё раз пишу про эту фразу. Очень важно понять сотрудникам отдела заказов и контроля качества, что при производстве товара в Китае одно из главных слов-маркеров, обещающих при приемке товара неприятные сюрпризы, – 差不多 chàbuduō.
А если обратить внимание, что ключ к первому иероглифу 差 – "баран", то очень многое станет понятным без объяснения.
#чхабудо #наболело
Точнее, уже от бывшего потенциального партнера. Т.к. после ответа «чхабудо!» (почти, похожее) на вопрос «Вы мне точно предлагаете то, что я запрашиваю?» я практически всегда прекращаю общение.
Ещё раз пишу про эту фразу. Очень важно понять сотрудникам отдела заказов и контроля качества, что при производстве товара в Китае одно из главных слов-маркеров, обещающих при приемке товара неприятные сюрпризы, – 差不多 chàbuduō.
А если обратить внимание, что ключ к первому иероглифу 差 – "баран", то очень многое станет понятным без объяснения.
#чхабудо #наболело
13.04.202506:09
О покупке билетов на поезд через сайт Китайской железной дороги
В Китае довольно неплохо для иностранцев работает сайт 12306.cn. Есть внятная английская версия, относительно несложная верификация. Для входа в личный кабинет не нужно вводить номер телефона, достаточно адреса эл.почты. С учетом того, что для прохождения на вокзалы и на посадку в поезд давно уже не требуются печатные билеты - действительно сделано всё разумно. Почти.
Почему почти.
1. Если вам для отчетности все-таки требуются билеты - придется отстоять в очередь в кассу и на китайском объяснить, что вам нужен именно билет-фапьяо, а не чек. Через автомат по продаже билетов, в отличие от китайцев с их ID, вам не распечатать.
2. Продажа билетов не производится с 23.00 и до 5 утра.
3. На английской версии нельзя выбрать место у окна/прохода в скоростном поезде, и нижнюю/верхнюю полку в спальных поездах (да, есть ещё места с производителями, куда только старыми поездами можно добраться!).
4. Прохождение автоматического контроля на посадку через сканирование странички загранпаспорта с биометрией часто не работает, в итоге сотрудник контроля вручную набирает данные паспорта и проверяет наличие билета.
5. Английская версия периодически "busy".
6 Оплатить иностранцу без проблем можно только с Алипэй. На всех остальных вариантах система периодически отклоняет платежи. Особенно часто это случается при оплате через Вичат. Пруф прилагаю. При этом у меня на Вичате полная верификация с привязкой китайской банковской карты.
Но в любом случае, Китайская железная дорога предоставляет один из самых продвинутых сервисов для иностранцев на территории Китая.
Бизнес-практика в Китае
В Китае довольно неплохо для иностранцев работает сайт 12306.cn. Есть внятная английская версия, относительно несложная верификация. Для входа в личный кабинет не нужно вводить номер телефона, достаточно адреса эл.почты. С учетом того, что для прохождения на вокзалы и на посадку в поезд давно уже не требуются печатные билеты - действительно сделано всё разумно. Почти.
Почему почти.
1. Если вам для отчетности все-таки требуются билеты - придется отстоять в очередь в кассу и на китайском объяснить, что вам нужен именно билет-фапьяо, а не чек. Через автомат по продаже билетов, в отличие от китайцев с их ID, вам не распечатать.
2. Продажа билетов не производится с 23.00 и до 5 утра.
3. На английской версии нельзя выбрать место у окна/прохода в скоростном поезде, и нижнюю/верхнюю полку в спальных поездах (да, есть ещё места с производителями, куда только старыми поездами можно добраться!).
4. Прохождение автоматического контроля на посадку через сканирование странички загранпаспорта с биометрией часто не работает, в итоге сотрудник контроля вручную набирает данные паспорта и проверяет наличие билета.
5. Английская версия периодически "busy".
6 Оплатить иностранцу без проблем можно только с Алипэй. На всех остальных вариантах система периодически отклоняет платежи. Особенно часто это случается при оплате через Вичат. Пруф прилагаю. При этом у меня на Вичате полная верификация с привязкой китайской банковской карты.
Но в любом случае, Китайская железная дорога предоставляет один из самых продвинутых сервисов для иностранцев на территории Китая.
Бизнес-практика в Китае
25.03.202515:02
Не знаете, как провести расчеты с иностранным партнером?
Сбер предлагает готовые решения и более 20 сервисов ВЭД для бизнесов любого уровня, а также:
• Международные расчеты
• Консультации с экспертами по ВЭД
• Помощь в поиске покупателей и поставщиков за рубежом
Переходите по ссылке и узнайте о возможностях для вашей компании.
Сбер предлагает готовые решения и более 20 сервисов ВЭД для бизнесов любого уровня, а также:
• Международные расчеты
• Консультации с экспертами по ВЭД
• Помощь в поиске покупателей и поставщиков за рубежом
Переходите по ссылке и узнайте о возможностях для вашей компании.
06.04.202505:06
КАК ОНИ ЭТО ДЕЛАЮТ? ч.2
Не так давно описывал, как перевозчик одной машиной перевез 90 тонн стальных листов из Тяньцзиня в Хэйхэ. Я полагал, что это нечто редкое. Но вот сегодня утром к приграничному переходу из центрального Китая пришла ещё одна машина с нашими листами.
И это, внимание, 114 тонн брутто груза +16 тонн сама машина с усиленным прицепом!
Бизнес-практика в Китае
Не так давно описывал, как перевозчик одной машиной перевез 90 тонн стальных листов из Тяньцзиня в Хэйхэ. Я полагал, что это нечто редкое. Но вот сегодня утром к приграничному переходу из центрального Китая пришла ещё одна машина с нашими листами.
И это, внимание, 114 тонн брутто груза +16 тонн сама машина с усиленным прицепом!
Бизнес-практика в Китае
07.04.202508:05
О работе VTB-Shanghai
Ещё одна только начинающая работать с Китаем компания, попросила разъяснить, почему многие китайские банки противятся приему денег из банка ВТБ-Шанхай? Ведь «это же банк, работающий с разрешения и по лицензии китайского государства».
И следом вопрос, мол, почему тогда Народный банк Китая (НБК) не наказывает те китайские банки, которые отказываются принимать китайские деньги из китайского же банка, пусть он и учрежден иностранным банком? Ведь банков с иностранным капиталом в Китае немало.
Основная причина отказа в приеме денег из ВТБ-Шанхай – боязнь попасть под вторичные санкции, так как ВТБШ находится в т.н. SDN-листе США
А вот второй вопрос гораздо сложнее. Знаю, что жалобы и запросы в НБК прилетали и продолжают прилетать, в т.ч. и от нашей компании. В прошлом году мы бились с нашим филиалом Bank of China, пока деньги не начали зачисляться, пусть и с определенными формулировками.
При этом НБК отправляет вопросы в материковые банки. Однако те озвучивают как причину отказа совсем не санкции. Знаю случай, где один из банков сообщил, что стандарты работы банка ВТБ-Шанхай не соответствуют традиционному китайскому делопроизводству и приложил платежный слип от шанхайской дочки ВТБ.
Я регулярно пробую оплачивать относительно небольшие суммы на какого-нибудь нового поставщика в филиале какого-нибудь банка. Вот сегодня мы оплатили в Чэнду на 招商银行(China Merchants Bank). Деньги пока повисли на проверке. Но сами посмотрите на платежку, которая выгружается из онлайн-банка: как можно с такой первичкой в Китае куда-то жаловаться? Да первый же клерк в НБК или банковском департаменте китайского Минфина скажет: «А что это?»
Ну и кто тут сам себе злобный буратинка, уважаемые коллеги из ВТБ? Когда до ума доведете свой китайский онлайн-банк? Где название банка получателя? Что такое TIN и KPP? Почему много пустых полей?
При этом я в любом случае хочу сказать вам спасибо за предоставленную возможность работать с Россией, но не останавливайтесь, пожалуйста.
Бизнес-практика в Китае
Ещё одна только начинающая работать с Китаем компания, попросила разъяснить, почему многие китайские банки противятся приему денег из банка ВТБ-Шанхай? Ведь «это же банк, работающий с разрешения и по лицензии китайского государства».
И следом вопрос, мол, почему тогда Народный банк Китая (НБК) не наказывает те китайские банки, которые отказываются принимать китайские деньги из китайского же банка, пусть он и учрежден иностранным банком? Ведь банков с иностранным капиталом в Китае немало.
Основная причина отказа в приеме денег из ВТБ-Шанхай – боязнь попасть под вторичные санкции, так как ВТБШ находится в т.н. SDN-листе США
А вот второй вопрос гораздо сложнее. Знаю, что жалобы и запросы в НБК прилетали и продолжают прилетать, в т.ч. и от нашей компании. В прошлом году мы бились с нашим филиалом Bank of China, пока деньги не начали зачисляться, пусть и с определенными формулировками.
При этом НБК отправляет вопросы в материковые банки. Однако те озвучивают как причину отказа совсем не санкции. Знаю случай, где один из банков сообщил, что стандарты работы банка ВТБ-Шанхай не соответствуют традиционному китайскому делопроизводству и приложил платежный слип от шанхайской дочки ВТБ.
Я регулярно пробую оплачивать относительно небольшие суммы на какого-нибудь нового поставщика в филиале какого-нибудь банка. Вот сегодня мы оплатили в Чэнду на 招商银行(China Merchants Bank). Деньги пока повисли на проверке. Но сами посмотрите на платежку, которая выгружается из онлайн-банка: как можно с такой первичкой в Китае куда-то жаловаться? Да первый же клерк в НБК или банковском департаменте китайского Минфина скажет: «А что это?»
Ну и кто тут сам себе злобный буратинка, уважаемые коллеги из ВТБ? Когда до ума доведете свой китайский онлайн-банк? Где название банка получателя? Что такое TIN и KPP? Почему много пустых полей?
При этом я в любом случае хочу сказать вам спасибо за предоставленную возможность работать с Россией, но не останавливайтесь, пожалуйста.
Бизнес-практика в Китае
08.04.202506:21
Про территориальное распределение ТОП-500 крупнейших частных компаний КНР. Или где в Китае частному бизнесу дышится свободнее?
На индивидуальных консультациях мне часто задают вопрос «Где оптимальнее всего открыть компанию в Китае?»
Если вывести за скобки сырьевые и логистические и моменты, то далеко не на последнем месте стоит момент, связанный с наличием или отсутствием административных препонов.
И вот тут стоит посмотреть на прилагаемый график с данными за 2024 год о территориальном распределении наиболее крупных частных компаний без какого-либо участия государственных или муниципальных органов.
Логически понимаем, что чем больше таких компаний в провинции, значит, тем легче бизнесу достичь высокого уровня развития. А так как в Китае сильно развито кластерное построение экономики по отраслям, то можно сделать и такой вывод, что в регионах, где много крупных частных компаний, там и более дифференцированное развитие экономики, там будет более комфортно получить сырье для производства или услуги.
Что очень интересно и познавательно, по крайней мере для меня:
1. Ни Пекин, ни Шанхай, ни Чунцин, крупнейшие мегалополисы Китая с высокой степенью административного ресурса, не входят даже в пятёрку регионов с наибольшим числом крупнейших частных компаний. Представьте, что Москва бы не попала в такой рейтинг ТОП-5 по России.
2. Провинция Гуандун, самый населенный регион КНР (под 130 млн человек населения и лидер экономического развития страны в 90-х и нулевых годах) – только 3-я со значительным отставанием от лидеров.
3. Северо-восток Китая – аутсайдер по макрорегионам. И тут я не удивляюсь. Критическое время пандемии 2020-2022 показало, что местные власти наиболее жестко относились как к населению, так и к бизнесу. Это я ощутил на своём опыте. Можно сказать, что, мол, на Дунбейщине людей мало, вот и малое количество крупных компаний. Но что тут первично – люди или отношение к людям? За пандемию провинцию Хэйлунцзян покинуло 20% населения в поисках работы и только 10% вернулось!
Я понимаю, что для малых предприятий ориентироваться на возможности развития крупнейших частных компаний не очень корректно, но согласитесь, что числа на графике заставляют задуматься.
Бизнес-практика в Китае
На индивидуальных консультациях мне часто задают вопрос «Где оптимальнее всего открыть компанию в Китае?»
Если вывести за скобки сырьевые и логистические и моменты, то далеко не на последнем месте стоит момент, связанный с наличием или отсутствием административных препонов.
И вот тут стоит посмотреть на прилагаемый график с данными за 2024 год о территориальном распределении наиболее крупных частных компаний без какого-либо участия государственных или муниципальных органов.
Логически понимаем, что чем больше таких компаний в провинции, значит, тем легче бизнесу достичь высокого уровня развития. А так как в Китае сильно развито кластерное построение экономики по отраслям, то можно сделать и такой вывод, что в регионах, где много крупных частных компаний, там и более дифференцированное развитие экономики, там будет более комфортно получить сырье для производства или услуги.
Что очень интересно и познавательно, по крайней мере для меня:
1. Ни Пекин, ни Шанхай, ни Чунцин, крупнейшие мегалополисы Китая с высокой степенью административного ресурса, не входят даже в пятёрку регионов с наибольшим числом крупнейших частных компаний. Представьте, что Москва бы не попала в такой рейтинг ТОП-5 по России.
2. Провинция Гуандун, самый населенный регион КНР (под 130 млн человек населения и лидер экономического развития страны в 90-х и нулевых годах) – только 3-я со значительным отставанием от лидеров.
3. Северо-восток Китая – аутсайдер по макрорегионам. И тут я не удивляюсь. Критическое время пандемии 2020-2022 показало, что местные власти наиболее жестко относились как к населению, так и к бизнесу. Это я ощутил на своём опыте. Можно сказать, что, мол, на Дунбейщине людей мало, вот и малое количество крупных компаний. Но что тут первично – люди или отношение к людям? За пандемию провинцию Хэйлунцзян покинуло 20% населения в поисках работы и только 10% вернулось!
Я понимаю, что для малых предприятий ориентироваться на возможности развития крупнейших частных компаний не очень корректно, но согласитесь, что числа на графике заставляют задуматься.
Бизнес-практика в Китае
14.04.202515:02
Пока одни ломают голову над увеличением маржи, другие уже закупают товары в 5-6 раз дешевле и спокойно делают x3 к прибыли 💵
В чем подвох?
90% предпринимателей переплачивают за товар, даже не подозревая об этом. Они покупают у посредников, которые сами везут из Китая и ставят наценку.
➡️Но есть другой путь – закупать напрямую у китайских фабрик без лишних посредников.
В канале Asia O ты найдешь контакты проверенных производителей без наценки. А также готовые схемы закупок и логистики без лишних затрат.
Подписаться 🔴
Реклама. ИП Кузнецов А.В. ИНН 730997071243. Erid: 2VtzqwggLg1
В чем подвох?
90% предпринимателей переплачивают за товар, даже не подозревая об этом. Они покупают у посредников, которые сами везут из Китая и ставят наценку.
➡️Но есть другой путь – закупать напрямую у китайских фабрик без лишних посредников.
В канале Asia O ты найдешь контакты проверенных производителей без наценки. А также готовые схемы закупок и логистики без лишних затрат.
Подписаться 🔴
Реклама. ИП Кузнецов А.В. ИНН 730997071243. Erid: 2VtzqwggLg1
08.04.202515:03
Удобное и выгодное сотрудничество с Китаем и Азией — в одном месте
Канал AsiaComplex — ваш верный партнер в этой области
✅ Поиск и оптовые закупки товаров
✅ Доставка грузов
✅ Организация производства товаров
..и многое другое для эффективной работы с Китаем!
Присоединяйтесь к нам и откройте новые горизонты для вашего бизнеса!
Реклама. ИП Шеломицкая К.Г. ИНН 543100113796. Erid: 2VtzqvkDE6d
Канал AsiaComplex — ваш верный партнер в этой области
✅ Поиск и оптовые закупки товаров
✅ Доставка грузов
✅ Организация производства товаров
..и многое другое для эффективной работы с Китаем!
Присоединяйтесь к нам и откройте новые горизонты для вашего бизнеса!
Реклама. ИП Шеломицкая К.Г. ИНН 543100113796. Erid: 2VtzqvkDE6d
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
