Archemistry | Urban | yo‘llarda bolalar o‘lmoqda
Iskandar Solievning urbanistikaga oid mualliflik blogi
Авторский блог Искандара Солиева про урбанистику
YouTube: https://www.youtube.com/@ArchemistryUrban
Takliflar uchun : @IskandarSoliev
https://www.tirikchilik.uz/archemistryurban
Авторский блог Искандара Солиева про урбанистику
YouTube: https://www.youtube.com/@ArchemistryUrban
Takliflar uchun : @IskandarSoliev
https://www.tirikchilik.uz/archemistryurban
TGlist рейтингі
0
0
ТүріҚоғамдық
Растау
РасталмағанСенімділік
СенімсізОрналасқан жеріУзбекістан
ТілБасқа
Канал құрылған күніСіч 28, 2022
TGlist-ке қосылған күні
Січ 10, 2025Қосылған топ
Archemistry | Urban Chat
188
Рекордтар
19.01.202512:36
3KЖазылушылар16.01.202523:59
100Дәйексөз индексі10.04.202523:59
4721 жазбаның қамтуы10.04.202523:59
472Жарнамалық жазбаның қамтуы21.04.202501:59
60.00%ER10.04.202523:59
16.42%ERR
12.04.202505:23
Agar avtomobillar uchun ajratilgan yo‘l jarlikka aylansa, piyodalar uchun qanchalik oz joy qolgani ko‘rinib qoladi.
Ijtimoiy adolat deganingiz shu edimi?
—
Если дорога, предназначенная для автомобилей, превратится в овраг, станет ясно, насколько мало места осталось для пешеходов.
Это то, что вы имели в виду под социальной справедливостью?
👍 @archemistryurban
Ijtimoiy adolat deganingiz shu edimi?
—
Если дорога, предназначенная для автомобилей, превратится в овраг, станет ясно, насколько мало места осталось для пешеходов.
Это то, что вы имели в виду под социальной справедливостью?
👍 @archemistryurban
05.04.202514:37
Tramvay qaytib qolsa bormi?
manba: cg_bek
👍@archemistryurban
manba: cg_bek
👍@archemistryurban
Қайта жіберілді:
Kurbanoff.net
04.04.202503:31
Помните фильм Кристофера Нолана "Довод". Кажется он снимался в Ташкенте, по крайней мере та часть где время идёт в обратном направлении.
P.S. Пишут, что такое почти каждое утро в районе метро Машинасозлар.
@KurbanoffNet
P.S. Пишут, что такое почти каждое утро в районе метро Машинасозлар.
@KurbanoffNet
Қайта жіберілді:
In My Humble Opinion
24.03.202505:03
🇺🇿TTZgacha metro qurilmoqda. Buni nimasi yomon?
Ko‘pchilik allaqachon hukumatning "Pushkin" ("Salar") bekatidan TTZ avtostansiyasigacha metro liniyasi qurish rejasidan xabardor bo‘lsa kerak. Loyihaga ko'ra, "Ekobozor"gacha bo‘lgan yo‘lning yarmi yer ustida (yer sathida), qolgan 5,5 km qismi esa yer ostida bo‘lishi rejalashtirilgan. Hozirgi bosqichda yo‘lning umumiy uzunligi 10,8 km deb belgilangan. Keyinchalik ushbu liniyani "Toshkent" (Markaziy vokzal) bekatigacha yer usti transporti sifatida davom ettirish ko‘rib chiqilmoqda.
Keling, ushbu loyihada qanday muammolar borligini va ularni qanday hal qilish mumkinligini tahlil qilamiz.
davomini o'qish...
7-8 daqigalik mutola
🇷🇺До ТТЗ строят метро, что тут плохого?
Наверное, многие уже слышали о проекте правительства по строительству линии метро от станции "Пушкин" ("Салар") до автостанции ТТЗ. Примерно половину пути до "Экобазара" планируется сделать наземной, а другую половину — подземной (5,5 км). Общая длина участка составит 10,8 км. В дальнейшем рассматривается продление линии до станции "Ташкент" (Центральный вокзал) также наземным способом.
Давайте разберёмся, какие проблемы есть у этого проекта и что можно с этим сделать.
продолжение...
7-8 минут чтения
Ko‘pchilik allaqachon hukumatning "Pushkin" ("Salar") bekatidan TTZ avtostansiyasigacha metro liniyasi qurish rejasidan xabardor bo‘lsa kerak. Loyihaga ko'ra, "Ekobozor"gacha bo‘lgan yo‘lning yarmi yer ustida (yer sathida), qolgan 5,5 km qismi esa yer ostida bo‘lishi rejalashtirilgan. Hozirgi bosqichda yo‘lning umumiy uzunligi 10,8 km deb belgilangan. Keyinchalik ushbu liniyani "Toshkent" (Markaziy vokzal) bekatigacha yer usti transporti sifatida davom ettirish ko‘rib chiqilmoqda.
Keling, ushbu loyihada qanday muammolar borligini va ularni qanday hal qilish mumkinligini tahlil qilamiz.
davomini o'qish...
7-8 daqigalik mutola
🇷🇺До ТТЗ строят метро, что тут плохого?
Наверное, многие уже слышали о проекте правительства по строительству линии метро от станции "Пушкин" ("Салар") до автостанции ТТЗ. Примерно половину пути до "Экобазара" планируется сделать наземной, а другую половину — подземной (5,5 км). Общая длина участка составит 10,8 км. В дальнейшем рассматривается продление линии до станции "Ташкент" (Центральный вокзал) также наземным способом.
Давайте разберёмся, какие проблемы есть у этого проекта и что можно с этим сделать.
продолжение...
7-8 минут чтения
Қайта жіберілді:
Urban Metrics
23.03.202504:49
Нештрафуемый порог: решение или заплатка?
Обсуждение нештрафуемого порога вновь стало поводом для всплеска популистов которые продают эту идею обществу как "разумный компромисс", Но за красивыми словами — куча мифов призванные оправдать повышение допустимой скорости.
Что из этого — логика, а что — популизм ?
Постарался разобрать в материале наиболее популярные мифы разгоняемые в интернете, если коротко:
•Спидометры и радары не грешат, Их точность регулируется международными стандартами. Никаких погрешностей которые нужно компенсировать порогом «+10км/ч» или «+20 км/ч» нет.
•Разрешенная скорость. В большинстве стран это 50–60 км/ч. Повышение нештрафуемого порога = фактическое увеличение допустимой скорости.
•Статистика показывает, чем выше скорость — тем выше смертность. Особенно заметен рост при переходе за 65 км/ч.
Вместо того чтобы разобраться с корнем проблемы, а именно: почему камеры ошибаются, почему разметка не по ГОСТу, и кто за это отвечает, нам предлагают просто поднять нештрафуемый порог и притвориться, что всё работает. И всякий раз видя такого рода заплатки для решения проблем, я всегда вспоминаю эту гифку.
#БДД
Urban Metrics
Обсуждение нештрафуемого порога вновь стало поводом для всплеска популистов которые продают эту идею обществу как "разумный компромисс", Но за красивыми словами — куча мифов призванные оправдать повышение допустимой скорости.
Что из этого — логика, а что — популизм ?
Постарался разобрать в материале наиболее популярные мифы разгоняемые в интернете, если коротко:
•Спидометры и радары не грешат, Их точность регулируется международными стандартами. Никаких погрешностей которые нужно компенсировать порогом «+10км/ч» или «+20 км/ч» нет.
•Разрешенная скорость. В большинстве стран это 50–60 км/ч. Повышение нештрафуемого порога = фактическое увеличение допустимой скорости.
•Статистика показывает, чем выше скорость — тем выше смертность. Особенно заметен рост при переходе за 65 км/ч.
Вместо того чтобы разобраться с корнем проблемы, а именно: почему камеры ошибаются, почему разметка не по ГОСТу, и кто за это отвечает, нам предлагают просто поднять нештрафуемый порог и притвориться, что всё работает. И всякий раз видя такого рода заплатки для решения проблем, я всегда вспоминаю эту гифку.
#БДД
Urban Metrics
14.04.202509:04
“Trotuar — avtoturargoh emas”
Ko‘p hollarda piyodalar uchun ajratilgan joy — avtomobillar tomonidan egallab olingan bo‘ladi. Odamlar trotuarda avtomobillar aro arang chetlab o‘tadi va harakatlanishadi. "Mashinalar esa har doim haq va ularga har yerda qulay bo‘lishi zarur". Chat GPT nigohida ushbu manzara:
—
"Тротуар - не парковка"
В большинстве случаев пешеходное пространство занято автомобилями. Люди с трудом обходят и перемещаются по тротуару между автомобилями. "Машины всегда правы и должны быть удобны для них везде." С точки зрения Chat GPT, это выглядит так:
👍 @archemistryurban
Ko‘p hollarda piyodalar uchun ajratilgan joy — avtomobillar tomonidan egallab olingan bo‘ladi. Odamlar trotuarda avtomobillar aro arang chetlab o‘tadi va harakatlanishadi. "Mashinalar esa har doim haq va ularga har yerda qulay bo‘lishi zarur". Chat GPT nigohida ushbu manzara:
—
"Тротуар - не парковка"
В большинстве случаев пешеходное пространство занято автомобилями. Люди с трудом обходят и перемещаются по тротуару между автомобилями. "Машины всегда правы и должны быть удобны для них везде." С точки зрения Chat GPT, это выглядит так:
👍 @archemistryurban
25.03.202507:40
#nocomment
👍@archemistryurban
👍@archemistryurban
Көбірек мүмкіндіктерді ашу үшін кіріңіз.
