Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

देखना

Николаевский Ванёк

देखना

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

देखना

Труха⚡️Україна

देखना

Николаевский Ванёк

देखना

Авиасалон МАКС

МАКС – выставка, где аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Наш канал превращает мероприятие в постоянное событие. Рассказываем о новинках, сделках, перспективах, компаниях и их лидерах
https://aviasalon.com
РКН https://clck.ru/3GBu76

TGlist रेटिंग

प्रकारसार्वजनिक

सत्यापन

सत्यापित

विश्वसनीयता

अविश्वसनीय

स्थानРосія

भाषाअन्य

चैनल निर्माण की तिथिFeb 26, 2021

TGlist में जोड़ा गया

Sep 20, 2023

मैं चैनल का मालिक हूँ

बदलावों का इतिहास

टेलीग्राम चैनल Авиасалон МАКС का आंकड़ा

विवरण

सदस्य

11 657

24 घंटों

250.2%सप्ताह

650.6%महीना

2502.2%

उद्धरण सूचकांक

50

उल्लेख1चैनलों पर शेयर0चैनलों पर उल्लेख1

प्रति पोस्ट औसत दृश्य

999

12 घंटों5 5630%24 घंटों9990%48 घंटों4200%

सगाई (ER)

3.3%

रिपोस्ट10टिप्पणियाँ0प्रतिक्रियाएँ23

सगाई दर (ERR)

8.59%

24 घंटों0%सप्ताह

8.34%महीना

1.92%

प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य

999

1 घंटा35035.04%1 - 4 घंटे23423.42%4 - 24 घंटे60760.76%

विवरण

हमारे बॉट को चैनल में जोड़ें और इस चैनल की दर्शक संख्या जानें।

24 घंटों में कुल पोस्ट

7

डायनेमिक्स

समूह "Авиасалон МАКС" में नवीनतम पोस्ट

सभी पोस्ट

23.04.202518:02

ZeroAvia готовит Do 228 к испытаниям на жидком водороде

Компания ZeroAvia объявила о новом этапе в развитии своих технологий — теперь их испытательный Dornier 228 будет использовать не газообразный, а жидкий водород, который хранится при температуре -253°C. Ранее на этом самолёте уже заменили один из двигателей на 600-киловаттный электромотор с топливными элементами, и в январе 2023 года машина совершила первый успешный полёт на водороде. Всего за прошлый год Do 228 выполнил 12 вылетов, включая 35-минутную миссию.

Сейчас этот аппарат проходит глубокую модернизацию: прежние баллоны уступают место криогенным бакам для жидкого водорода, а силовая установка остаётся прежней. Параллельно ZeroAvia готовит второй Do 228 — на нём будут испытывать сертификационную версию силовой установки ZA600, которую затем планируют интегрировать на Cessna Grand Caravan.

Производство ключевых компонентов уже идёт в США, а наземные испытания стартуют на британском аэродроме Кембл. Возвращение обоих самолётов в небо ожидается до конца года, а сертификация запланирована на 2026-й.

📷 ZeroAvia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

23.04.202512:31

GE Aerospace и RTX предупреждают о потенциальном росте цен на фоне тарифов

Американские авиационные корпорации ожидают, что в 2025 году тарифные издержки превысят 1,3 млрд долларов.

В этом контексте, GE уже сообщает о намерении ввести "тарифные надбавки" для клиентов, чтобы частично компенсировать дополнительные расходы, которые по оценкам компании могут достигнуть $500 млн при сохранении 10% пошлины на импорт, в то время как для RTX эта сумма может составить $850 млн.

При этом отмечается, что несмотря на столь негативные прогнозы, обе компании демонстрируют уверенный рост — спрос на сервисы и комплектующие остаётся высоким.

В RTX признают, что полностью переложить издержки на покупателей не удастся, так как рынок ограничивает такие возможности. А GE рассчитывает, что надбавки окажутся временными, и продолжает настаивать на возвращении к "нулевым тарифам" для авиационной отрасли.

В условиях неопределённости, обе корпорации ужесточают контроль затрат и совершенствуют логистику, чтобы сохранить прибыль даже в условиях торговых ограничений.

Эти изменения могут оказать сильнейшее влияние на весь авиационный рынок в целом, так как RTX является материнской компанией таких гигантов как Collins Aerospace и Pratt & Whitney.

📷 Boeing

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

23.04.202511:05

Ту-144 снова "готов к взлёту" в Жуковском

С приходом устойчивого тепла в Жуковском вновь "ожил" памятник легендарному советскому сверхзвуковому лайнеру — его нос опустили, а переднее горизонтальное оперение выпустили, имитируя подготовку к взлёту.

Такая традиция встречать весну была введена когда самолёт был установлен на въезде в город в 2019 году, напоминая о его авиационном наследии.

Непосредственно данный борт является настоящим рекордсменом — собранный в Воронеже в 1981 году, он в 1983 году установил несколько мировых рекордов по замкнутому маршруту в 2.000 км.

Позже борт участвовал в российско-американских исследованиях сверхзвуковых лайнеров. За годы службы он провёл в воздухе около 140 часов, из них более 40 — на сверхзвуковой скорости.

Сегодня Ту-144 — символ города и гордость местных жителей. В будущем, у подножия памятника появится музей, а внутри фюзеляжа откроют интерактивную экспозицию.

📷 ТАСС / Regions.ru

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

23.04.202510:03

Пе-2: легендарная "пешка" Великой Победы

Этот пикирующий бомбардировщик стал одним из символов Великой Отечественной войны, сыграв ключевую роль в воздушных сражениях.

Разработанный под руководством Владимира Петлякова, Пе-2 изначально задумывался как высотный истребитель, но в ходе работы он был переработан в пикирующий бомбардировщик. Первый полет состоялся в 1939 году, а серийное производство началось в 1940-м. За годы войны было выпущено более 11 тысяч самолетов.

Пе-2 отличался высокой скоростью, маневренностью и универсальностью. Он использовался как бомбардировщик, разведчик, штурмовик и даже тяжелый истребитель. Вооружение включало пулеметы и бомбы.

В первые дни войны "пешки" применялись даже для воздушных боев с немецкими истребителями.

Самолет особо проявил себя под Сталинградом, где был разработан тактический прием "вертушка", позволявший наносить удары с высокой точностью. Немцы уважали Пе-2 за скорость и живучесть, часто путая его с собственными машинами. До конца войны "пешка" оставалась грозным оружием, а после — служила в авиации СССР и союзников.

ТТХ Пе-2:

🙂 Экипаж: 3 человека

🙂 Габариты: длина — 12,78 м, размах крыла — 17,16 м, высота — 3,42 м

🙂 Масса: пустого самолёта — 5.840 кг, максимальная взлётная — 8.500 кг

🙂 Максимальная скорость: 540 км/ч на высоте, 452 км/ч у земли

🙂 Практический потолок: 8.700 м

🙂 Практическая дальность: 1.200 км

🙂 Вооружение:

Наступательное: 2 × 7,62-мм пулемёт ШКАС или 1 × 7,62-мм пулемёт ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ.

Оборонительное — 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС или 2 пулемёта УБ и один ШКАС;

Бомбовая нагрузка: до 1.000 кг

📹 МАКС

💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.

#80летпобеды

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

23.04.202509:33

ОАК показала новые кадры полностью импортозамещённого SJ-100 во время первого полёта

Видео было снято с борта самолёта сопровождения, роль которого выполнял истребитель семейства Су-27. Как сообщалось ранее, все системы отработали штатно, а самолёт пробыл в воздухе около 40 минут.

📹 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

23.04.202508:37

Воздушная гавань науки: город Жуковский празднует своё 78-летие

В этот день 1947 года началась история современного Жуковского, когда рабочий посёлок Стаханово получил статус города и был переименован в честь выдающегося учёного, основоположника аэродинамики Николая Егоровича Жуковского. В последующие десятилетия городу было суждено превратиться в ключевой научно-промышленный центр авиационной отрасли страны.

Сейчас, на территории Жуковского работают ведущие исследовательские институты и промышленные предприятия, среди которых ЦАГИ, ЛИИ имени Громова, Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева, а также НИИ приборостроения имени Тихомирова. Каждый из них внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.

Символом особого признания города стал Международный авиационно-космический салон — уже более тридцати лет МАКС и Жуковский формируют единое пространство, где демонстрируются достижения авиационной науки и техники, заключаются стратегические соглашения, а также предоставляется площадка для международных партнёров и компаний.

Сегодня Жуковский сохраняет статус центра инноваций и высоких технологий, где продолжают появляться новые производства, ориентированные на передовые разработки.

АО "Авиасалон" поздравляет жителей и специалистов города с юбилеем! Мы уверены, что Жуковский продолжит укреплять свои позиции лидера в авиационной науке и промышленности.

#ДеньВИстории

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

22.04.202516:05

В России представили новую систему опознавания "свой-чужой" для дронов

В 2025 году "Ростех" запустит производство инновационной системы "свой-чужой" для беспилотников, способной опознавать другие аппараты на дистанции до 100 километров и высоте до 5 километров.

Аппаратура автоматически определяет дружественные дроны, что особенно важно при выполнении сложных задач в небе. В основе — компактный радиолокационный опознаватель весом менее 90 граммов, который практически не расходует энергию и легко интегрируется в любые летательные аппараты, включая сельскохозяйственные или геодезические квадрокоптеры.

Сейчас опытные образцы проходят испытания на дронах "Геодезия-401" от компании "Геоскан", которые используются для аэрофотосъёмки в городах и на карьерах.

Уже летом 2025 года стартуют летные тесты, а к концу года планируется выпуск наладочной партии.

📷 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

20.04.202514:05

Лазерное оружие на J-36?

В недавно опубликованном рекламном ролике, китайская авиастроительная корпорация AVIC показала анимацию своего новейшего самолёта J-36, кадры которого регулярно появляются в сетях.

В данной анимации, самолёт уходит от преследования американских истребителей пятого поколения F-22 и сбивает запущенные ими ракеты при помощи лазерных установок.

Разумеется, это лишь рекламный ролик, и далеко не факт, что данный аппарат оснащён такими системами. Однако, это указывает на планы китайский авиастроителей и их видение того, каким должен быть новейший боевой самолёт.

Если же данные лазерные установки на самом деле установлены на J-36, то уже можно было бы с большей уверенностью говорить о его принадлежности к шестому поколению, так как одно из общепринятых требований к нему, это как раз применение вооружения, основанного на новых физических принципах.

Другой примечательной деталью на данном видео является выхлоп двигателей, который отличается у центральной силовой установки, что может говорить о планах установки сразу двух типов двигателей для различных режимов полёта.

📹 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

ОДК

20.04.202513:04

📸На фото: газотурбинный двигатель АЛ31-СТ.

📆 17 июля 2025 года крупнейшему российскому производителю газотурбинных двигателей
❤️ ОДК-УМПО исполняется 100 лет.

Важным направлением производства ОДК-УМПО являются наземные газотурбинные двигатели – они приводят в действие установки для перекачивания природного газа, а значит, делают возможной работу промышленных предприятий, отопление жилых домов.

📕 Новейший из них – двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Буквы «СТ» в названии означают «стационарный». Двигатель, который заменит иностранные аналоги в отечественном топливно-энергетическом комплексе, имеет мощность 25 МВт. Первый АЛ-41СТ-25 установлен в 2024 году на компрессорной станции «Арская» в Татарстане. Второй двигатель АЛ-41СТ-25 завершил испытания на ОДК-УМПО и готовится к установке на той же компрессорной станции.

Однако самым первым наземным газотурбинным двигателем, который был создан на ОДК-УМПО, стал АЛ-31СТ. Он появился в начале 1990-х, когда российские газоперекачивающие станции нуждались в отечественных силовых установках.

Легендарные АЛ-31СТ работают на земле уже больше 30 лет: первый из них установили на компрессорной станции «Карпинская» в Свердловской области в 1994 году.

❗️Двигатель АЛ-31СТ имеет назначенный ресурс 125 000 часов – это больше 14 лет непрерывной работы!

⚡️ Интересная статистика: один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки, а в год обеспечить отоплением до 2,5 тыс. домов.

Сейчас 119 двигателей АЛ-31СТ успешно функционируют на многих объектах российского топливно-энергетического комплекса. Их суммарная наработка превысила 2,6 млн часов. Приводы АЛ-31СТ обладают высокой тягой, низким уровнем шума и вибрации, а также отличаются устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации. Они работают в том числе на полуострове Ямал, в Амурской области и Якутии. Разумеется, двигатели дорабатываются и улучшаются специалистами ОДК в соответствии с требованиями времени.

🇷🇺 Российские наземные газотурбинные двигатели успешно отвечают актуальным потребностям отечественного топливно-энергетического комплекса и способствуют укреплению национального технологического суверенитета.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

20.04.202512:06

Угадай технику авиасалона МАКС!

Новая неделя приносит новые вызовы нашим читателям в виде викторины #угадайтехникуМАКС. На этот раз, вам предстоит сложная задача — определить тип самолёта по фрагменту фотографии его шасси.

По его окраске сразу понятно, что это военно-транспортный самолёт, но что именно это за аппарат? Уверены, что если вы были на авиасалоне МАКС, вы его обязательно узнаете, так как этот летательный аппарат является постоянным участником.

Вы его узнаёте?

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

Госкорпорация «Роскосмос»

20.04.202511:01

🎥 Наблюдали в прямом эфире посадку «Союза МС-26»?

Сегодня Алексей Овчинин, Иван Вагнер и Дональд Петтит преодолели путь с орбиты на Землю. Собрали для вас лучшие моменты трёх трансляций в короткий ролик.

Ждем наших космонавтов в Звёздном городке!

20.04.202510:03

Ил-2: летающий танк и гроза фашистских войск

Этот штурмовик стал одним из главных символов Победы в Великой Отечественной войне. Разработанный Сергеем Ильюшиным, этот бронированный самолет был принят на вооружение в 1941 году и стал самым массовым боевым самолетом в истории — за годы войны было выпущено более 36.000 экземпляров.

Мощное вооружение Ил-2 делали его грозой для бронетехники и живой силы противника. Немцы называли его "Черная смерть", а советские солдаты — "горбатый" или "чума".

Этот штурмовик сыграл ключевую роль в битве за Москву, Сталинградской битве, Курской дуге и Берлинской операции. Он эффективно уничтожал колонны танков, артиллерийские позиции и транспортные узлы врага.

Он также отличался феноменальной живучестью и несмотря на высокую смертность среди экипажей, этот самолет внес огромный вклад в победу Красной армии. Ил-2 стал настоящей легендой авиации и символом мужества советских летчиков.

ТТХ Ил-2:

🙂 Экипаж: 1/2 человека

🙂 Длина: 11,6 м

🙂 Размах крыла: 14,6 м

🙂 Масса пустого: 4.360 кг

🙂 Максимальная взлетная масса: 6.380 кг

🙂 Скорость: до 414 км/ч на высоте и 391 км/ч у земли. Крейсерская — 260-275 км/ч

🙂 Практический потолок: 5.500 м

🙂 Дальность с полной нагрузкой: до 685 км

🙂 Двигатель: АМ-38Ф, мощность 1.750 л.с.

🙂 Вооружение: пушечно-пулемётное (точные комбинации завили от версии самолёта), бомбовое и реактивные снаряды РС-82 или РС-132

📹 МАКС

💬 Мы "оживили" это старое фото при помощи искусственного интеллекта. Оно может не полностью соответствовать реальности. Зато добавляет зрелищности.

#80летпобеды

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

19.04.202508:01

Станут ли дирижабли основой будущего развития арктической зоны?

На этот вопрос дал ответ конструктор авиационных двигателей, президент Академии авиации и воздухоплавания, президент международного союза авиационного двигателестроения (АССАД), профессор Виктор Михайлович Чуйко.

“Стоит вспомнить о дирижаблях. Время их возвращается”, — отметил он в интервью “АиФ”.

Чуйко объяснил, что в наше время, этот тип летательных аппаратов стал заметно безопаснее за счёт их наполнения гелием вместо более взрывоопасного водорода. Вдобавок к этому, их грузоподъёмность может достигать 200 тонн, что компенсирует их низкую скорость, которая находится в пределах 100 км/ч.

О перспективах дирижаблей свидетельствует подписанное распоряжение правительства России по их разработке и внедрению, констатировал В.М. Чуйко.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

19.04.202506:01

Новые кадры китайского истребителя J-XDS раскрывают новые детали

Практически все прежние фотографии показывали этот новейший самолёт снизу, сохраняя интригу касательно его верхней части, из-за чего даже были теории, что это вовсе не истребитель, а беспилотный летательный аппарат.

Уже было доподлинно известно о том, что у него два безотводных воздухозаборника, лямбда крыло и вероятно сопла с отклоняемым вектором тяги в одной плоскости.

Но последние появившиеся в сети фотографии подтвреждают, что это на самом деле пилотируемый истребитель и на изображениях даже можно разглядеть очертания фонаря кабины.

Таким образом, если говорить об общей конфигурации данного летательного аппарата, пока остаётся неясным потенциальное расположение внутренних отсеков для вооружения, так как все доступные фотографии недостаточно чёткие.

Как-бы то ни было, каждый новый кадр этого самолёта, как и его более крупного собрата J-36, представляют огромный интерес ввиду отсутствия какой-либо информации об этих аппаратах. Поэтому, мы с вами делимся дополнительными свежими снимками.

📹 / 📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

Центральный музей ВВС

18.04.202516:32

👍 Киножурнал «Наука и техника», 1972 г.

Легендарный Музей ВВС на все времена!

#ЦМ_ВВС

सभी पोस्ट

विज्ञापित6 मिनट

23.04.202509:36На видео видно

99.6K

विज्ञापित0 सेकंड

22.04.202517:33Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित0 सेकंड

22.04.202516:13Караульный Z

119.8K

विज्ञापित5 घंटे

21.04.202518:08Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित0 सेकंड

17.04.202508:09Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित24 मिनट

16.04.202520:12Караульный Z

119.8K

विज्ञापित4 घंटे

16.04.202519:00Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित0 सेकंड

16.04.202518:27Юлия Витязева

59K

विज्ञापित34 सेकंड

15.04.202510:15Артамонов: Оборона России

116.3K

विज्ञापित7 सेकंड

15.04.202510:03ДТ Д.Куликов-VZ-Т.Сергейцев

71.3K

विज्ञापित0 सेकंड

14.04.202514:03Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित23 मिनट

13.04.202518:10Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित31 मिनट

13.04.202514:31Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित6 घंटे

12.04.202517:32Авиадиспетчер

36.1K

विज्ञापित0 सेकंड

12.04.202512:31Авиадиспетчер

36.1K

विवरण

रिकॉर्ड

23.04.202523:59

11.7Kसदस्य

02.02.202503:18

1500उद्धरण सूचकांक

13.04.202514:35

16.4Kप्रति पोस्ट औसत दृश्य

13.04.202514:35

16.4Kप्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य

27.01.202509:27

48.68%ER

13.04.202514:35

141.54%ERR

विकास

विवरण

सदस्य

उद्धरण सूचकांक

एक पोस्ट का औसत दृश्य

एक विज्ञापन पोस्ट का औसत दृश्य

ERR

विवरण

Авиасалон МАКС के लोकप्रिय पोस्ट

सभी पोस्ट

से पुनः पोस्ट किया:

Russian Aviation 🇷🇺

06.04.202506:18

6 апреля 1993 года состоялся первый полёт опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96МО. Поднял машину в небо экипаж Станислава Григорьевича Близнюка.

Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.

   По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.

   Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.

   В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

01.04.202508:07

К испытательной программе присоединился третий и полностью импортозамещённый Ил-114-300

В отличие от других двух аппаратов, все его системы и оборудование отечественные. Помимо этого знакового полёта, вчера также состоялся другой знаменательный полёт второго опытного борта, для которого он стал сотым по счёту.

Управляли самолётом командир летчик-испытатель Алексей Газдиев, летчик-испытатель Михаил Кондратенко и бортовой инженер-испытатель Максим Белин. Длительность первого полёта составила 30 минут и все системы отработали штатно.

Одним из ключевых элементов импортозамещённой версии Ил-114-400 является турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 с новым винтом АВ112-114, который уже сертифицирован.

С появлением третьего борта будет возможно увеличить объёмы испытательных работ, что в конечном итоге позволит быстрее достичь сертификации данного регионального самолёта.

📷 / 📹 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

ОДК

03.04.202511:05

⚙️ Десятки тысяч оборотов в минуту – с такой скоростью вращаются роторы компрессоров газотурбинного двигателя.

Как устроен осевой компрессор? Разобраться в этом непросто, ведь создание газотурбинных двигателей – одна из сложнейших высокотехнологичных отраслей. Наша рубрика #КакУстроенАвиадвигатель предназначена специально для тех, кто хочет больше знать об основных принципах двигателестроения.

❤️ Задача компрессора – сжать воздух с высокой эффективностью и подать его далее в камеру сгорания, чтобы продолжить цикл работы газотурбинного двигателя.

В современных двигателях компрессор делится на две или три механически несвязанных части, называемых каскадами, а компрессор в таком случае называется двух- или трехкаскадным. Каскады идут друг за другом – вентилятор, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления. Каскады приводятся во вращение каждый от своей турбины, чтобы уменьшить возможность рассогласования скоростей вращения ступеней каскадов. Так, компрессор высокого давления вращается валом турбины высокого давления, который проходит внутри вала турбины низкого давления – она, в свою очередь, вращает компрессор низкого давления и вентилятор.

🔄 Каждый каскад компрессора – это последовательность ступеней. Каждая ступень – это сочетание двух венцов компрессора: рабочего колеса с рабочими лопатками, которые установлены на вращающемся роторе, и направляющего аппарата – неподвижных направляющих лопаток, закрепленных в корпусе компрессора. Рабочие колеса действуют по тому же принципу, что и вентилятор – затягивают воздух и подают его на направляющие лопатки своей ступени.

Сложные специальные профили лопаток и расширяющаяся форма межлопаточных каналов рабочего колеса и направляющего аппарата тормозят поток воздуха, что приводит к повышению его давления. Кроме того, лопатки направляющего аппарата обеспечивают оптимальный угол потока перед входом в следующее рабочее колесо.

⚡️ Количество и размер ступеней компрессора определяется расходом воздуха и уровнем давления, которые необходимо обеспечить. После последней ступени осевого компрессора воздух под давлением до 50 атмосфер поступает в камеру сгорания, о работе которой мы будем говорить в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

से पुनः पोस्ट किया:

Центральный музей ВВС

18.04.202516:32

👍 Киножурнал «Наука и техника», 1972 г.

Легендарный Музей ВВС на все времена!

#ЦМ_ВВС

से पुनः पोस्ट किया:

Ростех

06.04.202515:36

🚁 «Косатки» Ростеха покоряют небо Магадана.

Посмотрите каких красавцев сфотографировали пилот Ми-38 Сергей Здаров и его коллеги. Эти машины, а также Ми-8-МТВ-1 использует авиакомпания «Авиация Колымы» в Магадане. Оба типа вертолетов производит «Казанский вертолетный завод», который входит в наш холдинг «Вертолеты России».

Напомним, что ранее два Ми-8-МТВ-1 совершили рекордный перелет из Казани в Магадан. Длина маршрута составила около 6500 км. Узнать о полете можно в выпуске «Военной приемки».

Одной из машин управляла Милана Смердова – первая женщина-пилот вертолета Ми-38, чье имя вошло в «Книгу рекордов России».

@rostecru

11.04.202506:04

Самарские ученые удвоили прочность авиационных креплений

Специалисты Самарского университета имени С.П. Королёва разработали технологию, которая позволяет создавать сверхпрочные и лёгкие элементы крепления для самолётов и космических аппаратов. Используя аддитивные технологии, они предложили новый метод проектирования, который увеличивает несущую способность деталей более чем в два раза, одновременно снижая их массу.

Ключевая инновация заключается в применении решетчатых металлических втулок, заполненных полиамидом, что обеспечивает высокую прочность и отличное сцепление с термопластичным композитом. Эксперименты подтвердили эффективность подхода: такие элементы выдерживают значительные нагрузки и открывают новые возможности для проектирования сложных конструкций.

Методика основана на многофазной топологической оптимизации с учётом особенностей материалов и процессов 3D-печати. Это позволяет создавать детали с переменной плотностью, что делает их легче и эффективнее традиционных аналогов.

Результаты исследования опубликованы в Journal of Manufacturing Processes и выполнены в рамках проекта Российского научного фонда.

📷 Пресс-служба Самарского университета им. С.П. Королева

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

20.04.202514:05

06.04.202507:54

Пе-2И взмыл в небо: как капитан Васильченко испытал новую модификацию легендарного бомбардировщика

6 апреля 1944 года в истории советской авиации произошло знаменательное событие – лётчик-испытатель завода №22 капитан Александр Григорьевич Васильченко впервые поднял в воздух модифицированный бомбардировщик Пе-2И. Эта усовершенствованная версия знаменитого пикирующего бомбардировщика Петлякова отличалась существенно улучшенными лётно-техническими характеристиками и увеличенной бомбовой нагрузкой.

Новая модификация, созданная под руководством В.М. Мясищева, представляла собой глубокую переработку базовой модели. Фюзеляж был расширен для размещения новых типов бомб, а максимальная бомбовая нагрузка увеличилась втрое до впечатляющих 3 тонн. Экипаж был сокращён до двух человек, при этом оборонительное вооружение включало пулемёт УБТ у штурмана и ещё один с дистанционным управлением в хвостовой части.

Пе-2И стал логичным продолжением эволюции этого выдающегося самолёта, который к тому времени уже доказал свою эффективность на фронтах Великой Отечественной войны. Благодаря высокой скорости и манёвренности, базовая модель Пе-2 часто могла уходить от немецких истребителей, а точность бомбометания позволяла экипажам развивать "снайперскую" меткость при атаках на наземные цели. Государственные испытания Пе-2И были успешно завершены в мае-июне 1944 года, после чего машина была принята для серийного производства.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

15.04.202510:43

Криогенный первенец авиации отмечает историческую веху

15 апреля 1988 года стал ключевым днём для мировой авиации: в этот день экспериментальный Ту-155 впервые поднялся в небо, используя жидкий водород в качестве топлива. Самолёт был оснащён специально разработанным двигателем НК-88, что позволило реализовать уникальный проект по применению криогенных видов горючего. За штурвалом находился заслуженный лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, а в экипаж входили ведущие специалисты отрасли.

Работа над проектом потребовала создания новых систем хранения и подачи топлива, а также внедрения сложных инженерных решений для обеспечения безопасности. После успешных испытаний на водороде, самолёт был переоборудован для использования сжиженного природного газа, что позволило расширить возможности исследования альтернативных энергоносителей.

В ходе программы было выполнено 70 полётов, часть из которых прошла на международных авиасалонах, где Ту-155 продемонстрировал потенциал экологически чистых технологий. Этот опыт стал основой для дальнейших разработок в области альтернативных топлив в авиации.

📷 Уголок неба / Самарский Университет

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

25.03.202511:17

Российские инженеры создали универсальный электродвигатель для дронов

Инновационная разработка специалистов Передовой инженерной школы МАИ состоит преимущественно из отечественных комплектующих и способна конкурировать с китайскими аналогами при серийном производстве.

Универсальность — ключевое преимущество силовой установки. С минимальными модификациями её можно применять не только на винтокрылых БПЛА, но и на наземных и надводных дронах. Руководитель научно-исследовательского отдела МАИ Николай Иванов отметил, что при частоте вращения 6.800 об/мин агрегат развивает мощность до 13 кВт в длительном режиме и до 16 кВт — кратковременно.

Российская разработка превосходит зарубежные аналоги по ряду параметров:

🙂 Улучшенное качество материалов
🙂 Повышенные массо-энергетические показатели
🙂 Прирост эффективности до 10%

Достичь таких результатов удалось благодаря авторской методике вычислительного моделирования, оптимизирующей пути замыкания магнитного потока. Эта технология открывает новые перспективы в создании отечественных силовых установок для беспилотной авиации.

📷 ИЗВЕСТИЯ / Павел Волков

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

02.04.202516:18

Очередные кадры новейшего китайского боевого самолёта раскрывают новые детали о нём

По мере того, как продолжаются испытательные полёты J-36, в сети появляется всё больше новых фотографий, на многих их которых можно разглядеть весьма примечательные детали.

Судя по тому, что полёты над городом Ченду порой осуществляются на очень низких высотах и регулярно публикуются его фотографии и видео, китайские военные не считают данный аппарат совершенно секретным.

Если на прежней серии фотографий было интересно увидеть конфигурацию и остекление кабины J-36, то сейчас отчётливо видно, что как минимум часть механизации крыла на самом деле сливается с общей поверхностью консоли крыла. Таким образом, при отклонении аэродинамических органов управления не образуется зазор между ними и самим крылом.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

ОДК

17.04.202517:04

Как работает камера сгорания авиадвигателя?

⚙️ Специалисты авиационного двигателестроения называют «сердцем двигателя» газогенератор — то есть систему «компрессор — камера сгорания — турбина». Центральным элементом этого «сердца» является камера сгорания, в которой происходит подвод тепла к рабочему телу (воздуху).

📒 После компрессора, перед камерой сгорания, сжатый воздух разделяется на два потока — первичный и вторичный.

🔄 Первичный воздух под высоким давлением поступает в основную камеру сгорания, где смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки коллектора основной топливной системы, образуя топливо-воздушную смесь. Смесь воспламеняется разрядом свечей. Топливо, сгорая, повышает температуру смеси. Образовавшийся поток газа поступает на лопатки турбины, вращая ее.

🔄 Вторичный воздух поступает внутрь камеры сквозь отверстия в стенках жаровой трубы камеры сгорания и создает охлаждающую прослойку между стенками камеры и высокотемпературным потоком. Это необходимо для того, чтобы стенки не деформировались из-за высоких температур рабочего тела — 2400-2600 градусов Кельвина. Вторичный воздух позволяет поддерживать температуру стенок на уровне порядка 1020-1220 градусов Кельвина.

🔼 Вырывающийся из камеры сгорания поток газа движется с большей скоростью, чем поток воздуха, набегающего на двигатель. Газ не только вращает турбину, но и создает реактивную тягу.

✅В двигателестроении используется понятие «двухконтурность». В двухконтурном двигателе дополнительную реактивную тягу создает поток воздуха, проходящий по наружному контуру. Подробнее о том, что такое двухконтурность авиадвигателей и почему она важна, мы расскажем в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

28.03.202507:31

Небо покоряется смелым: 113 лет со дня рождения Марины Расковой

28 марта 1912 года в Москве родилась Марина Михайловна Раскова — легендарная советская лётчица, чьё имя стало символом мужества и преданности делу. Её путь в авиации начался с должности штурмана, но уже к 1938 году она вошла в историю как первая женщина, удостоенная звания Героя Советского Союза.

Раскова не просто осваивала небо — она ломала стереотипы. В 1930-е годы, когда профессия лётчика считалась исключительно мужской, она доказала, что мастерство не зависит от пола. Её участие в рекордных перелётах, включая беспосадочный маршрут Москва — Дальний Восток, принесло ей всенародную славу.

Во время Великой Отечественной войны Марина Михайловна создала три женских авиаполка, вошедших в историю как "ночные ведьмы". Эти подразделения наводили ужас на врага, совершая тысячи боевых вылетов. Её организаторский талант и личное участие в боях стали примером для поколений.

Трагически погибшая в 1943 году, Раскова оставила неизгладимый след в истории авиации. Её именем названы улицы, школы и даже кратер на Венере, а принципы, которые она отстаивала, актуальны до сих пор. "Лётчик — это профессия, а не гендер", — эти слова могли бы стать её девизом.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

से पुनः पोस्ट किया:

Ил-76 Экипаж

25.03.202517:38

03.04.202506:09

Как экипаж Черевичного покорил "полюс недоступности" в 1941 году

3 апреля 1941 года вошло в историю арктических исследований как день, когда советская авиация сделала невозможное. Экипаж под руководством Ивана Ивановича Черевичного на самолёте АНТ-6 "СССР Н-169" впервые достиг самого удалённого и труднодоступного района Северного Ледовитого океана — "полюса недоступности". Этот район, расположенный в 1.500 км от ближайшей суши, до того момента оставался белым пятном на карте.

Экспедиция, готовившаяся два года, стала настоящим испытанием для лётчиков. Преодолев суровые погодные условия и технические сложности, экипаж совершил посадку на дрейфующую льдину. Здесь была организована временная база с метеостанцией и радиооборудованием. Полярники провели пять дней, проводя исследования в условиях экстремального холода.

За время экспедиции экипаж совершил ещё две посадки — 13 и 23 апреля — в разных точках "полюса недоступности". В общей сложности самолёт преодолел 26.000 км за 144 часа полёта. По словам выдающихся исследователей О.Ю. Шмидта и И.Д. Папанина, это достижение сравнимо с покорением Северного полюса.

Подвиг Черевичного стал символом триумфа советской полярной авиации и открыл новую главу в изучении Арктики.

📷 Достояние Севера

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।