Живые улицы

О городском транспорте и городской среде Екатеринбурга

TGlist रेटिंग

प्रकारसार्वजनिक

सत्यापन

असत्यापित

विश्वसनीयता

अविश्वसनीय

स्थानРосія

भाषाअन्य

चैनल निर्माण की तिथिЛист 11, 2024

TGlist में जोड़ा गया

Серп 16, 2024

मैं चैनल का मालिक हूँ

बदलावों का इतिहास

संलग्न समूह

Чатик Живых улиц

टेलीग्राम चैनल Живые улицы का आंकड़ा

विवरण

सदस्य

733

24 घंटों00%सप्ताह

2-0.3%महीना

3-0.4%

उद्धरण सूचकांक

0

उल्लेख0चैनलों पर शेयर0चैनलों पर उल्लेख0

प्रति पोस्ट औसत दृश्य

0

12 घंटों00%24 घंटों00%48 घंटों00%

सगाई (ER)

0%

रिपोस्ट0टिप्पणियाँ0प्रतिक्रियाएँ0

सगाई दर (ERR)

0%

24 घंटों0%सप्ताह

5.55%महीना

9.78%

प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य

0

1 घंटा470%1 - 4 घंटे00%4 - 24 घंटे00%

विवरण

हमारे बॉट को चैनल में जोड़ें और इस चैनल की दर्शक संख्या जानें।

24 घंटों में कुल पोस्ट

0

डायनेमिक्स

समूह "Живые улицы" में नवीनतम पोस्ट

सभी पोस्ट

02.02.202509:03

⬆️ Есть у меня мечта: получить от ЦОДДа Екб базу с треками ОТ за какой-то протяженный период и сделать онлайн-инструмент, который бы показывал наиболее критичные места задержек. Таким образом можно было бы предлагать выделенки там, где они остро нужны, а не вслепую.

से पुनः पोस्ट किया:

Канал Алексея Кофмана

02.02.202509:02

Лекция про приоритет общественного транспорта в Москве. Рассказывает Дмитрий Грубый — заместитель руководителя Службы управления наземного транспорта Москвы.

Что интересного:

- Основная цель выделенной полосы — исключить непрогнозируемые задержки, без них соблюдение расписания невозможно, но нужна не одна выделенка, а целая сеть
- Перед внедрением выделенки ситуация анализируется, основной график — зависимость времени проезда участка от времени суток
- Если выделенная полоса мешает автомобилям, проводится моделирование, чтобы оценить влияние. Часто можно делать работающие выделенки, которые минимально мешают автомобилям, но если мешают, то есть чёткие критерии надо делать или нет
- Полосы делают как справа, так и слева
- После создания выделенки анализируется результат
- Почти на всех автобусных выделенках разрешено такси
- Разработан новый стандарт выделенных полос, который можно перенимать
- Трамвайные пути обособляют разметкой и бордюром
- Для трамваев важна настройка светофоров. Делают активный приоритет с датчиками, но помогает и простое дробление фаз, чтобы красный трамваю горел меньше
- Используют светофорные шлюзы
- Отстойно-разворотные площадки важно располагать удобно

Очень интересно и доступно, посмотрите

28.01.202513:18

⬆️ Поразительно, что в 2025 мы все еще читаем такие новости. Никаких намеков на грядущее обособление трамвайных путей при этом нет.

से पुनः पोस्ट किया:

66.RU | Новости из Екатеринбурга

28.01.202513:04

💵 Миллионы рублей потерял «Гортранс» из-за водителей, которые выезжают на трамвайные пути

За час простоя одного трамвая предприятие теряет минимум 4,7 тысяч рублей. «Гортранс» неоднократно обращался в ГАИ с просьбой предоставить информацию о нарушителях, объяснил @66.RU гендиректор Сергей Нугаев. Однако Госавтоинспекция не может передавать такие данные. Сейчас правоохранители и «Гортранс» ищут способ решить эту проблему.

Только за январь-февраль предприятие потеряло 670 тысяч рублей. За год может получиться сумма больше 4 миллионов. При этом наглых водителей штрафуют максимум на 500 рублей.

✔️ Новости из Екатеринбурга

23.01.202506:49

С появлением беспилотников делать визуализации-птички стало гораздо проще. Теперь можно делать 3д-модель только самой улицы, а окружение будет на фотографии. Например, предложение по Каменному мосту на Малышева я делал таким образом.

Тем не менее, даже на такой вариант 3д пока не подписываюсь, так как слишком затратно по времени и/или по деньгам (если привлекать визуализатора). Пока базовый продукт - это чертеж с заливками на яндекс-подоснове.

23.01.202506:43

22.01.202516:33

Разумной кажется идея оттолкнуться от того, что уже сделано на хорошем уровне. В 2022 я делал концепцию улучшения Малышева от Репина до Белинского (в ответ на планы мэрии по благоустройству). В 2024 - концепцию улучшения Малышева от Гагарина до ЖБИ (опять же в ответ на планы мэрии). В 2025 я хочу соединить эти две концепции и разработать участки от Белинского до Гагарина, а затем от Репина до существующего троллейбусного кольца на ВИЗе. Таким образом удастся создать концепцию первого БРТ-коридора в городе и придать динамику всей идее БРТ в публичном пространстве города. Ну и конечно концепция будет включать в себя велоинфраструктуру и улучшение пешеходной инфраструктуры.

30.12.202409:28

Обновили предложение по Малышева немного:

- Добавились поворотные полосы перед Мира в сторону ЖБИ и перед Космомольской в сторону центра
- Добавилось более полноценное озеленение на разделительных между Мира и Студенческой
- Между Мира и Гагарина деревья с разделительной убрал, чтобы не мешали троллейбусным штангам (если в случае аварий троллейбус будет объезжать участок по общим полосам).

https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-dec-2024/

27.12.202408:39

Основные идеи концепции развития улицы Малышева в районе Втузгородка и ЖБИ:

- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.

- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.

- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.

- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.

- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.

- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.

- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.

- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.

- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.

- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.

27.12.202408:32

Как нам обустроить улицу Малышева? Если помните, именно таким вопросом решили задаться в администрации города весной этого года. Учитывая, что у "Живых улиц" уже разработана концепция БРТ-коридора по Малышева от Репина до Белинского, я решил сделать предложение и по следующей части улицы. Получился такой новогодний подарок для подписчиков :) Смотрите:

Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова

Чуть позже распишу ключевые идеи.

से पुनः पोस्ट किया:

🗧Владислав Постников

11.11.202406:48

Перекрёсток Ленина – Вайнера 2006/2024.

А какой вариант вам больше по душе?

Фото из группы «Екатеринбург XXI»

08.10.202414:48

⬆️ Что происходит, когда вы превращаете банальный регулируемый пешеходный переход в подземник с лифтами, чтобы машинки не стояли на светофоре лишние 30 секунд.

16.08.202410:18

Вечером 15 августа на улице Крауля погиб человек. Он ехал на электровелосипеде по тротуару и столкнулся с машиной, поворачивающей во двор и не уступившей ему дорогу. Уже вчера пошли комментарии о том, что водитель машины может избежать наказания, так как мощность мотора электровелосипеда превышает определенный предел, после которого он начинает считаться мопедом, а значит, не должен был вообще двигаться по тротуару. Я сомневаюсь, однако, что водитель машины проверял мощность двигателя электровелосипеда, прежде чем не уступить дорогу. В любом случае это детали, которые отвлекают от системной проблемы.

Системная проблема состоит в том, что водители автомобилей в среднем плохо пропускают пешеходов и велосипедистов на пересечениях с въездами во дворы. В большинстве таких случаев все обходится испугом: велосипедист затормозил, пешеход вовремя отпрыгнул и т.п. Если таких ситуаций происходит много, то статистически в какой-то момент обстоятельства складываются так, что кто-то получает увечья или погибает, что и случилось вчера.

У этой проблемы есть системное решение - непрерывные (приподнятые) тротуары на пересечениях с проездами. Пересечение проезда с таким тротуаром физически невозможно проехать, не снижая скорости, и поэтому они значительно снижают вероятность наездов на пешеходов и велосипедистов.

В мэрии Екатеринбурга об этом решении знают и, более того, уже давно применяют при строительстве новых улиц. Но, к сожалению, при ремонте уже существующих улиц это решение не применяется, даже когда к этому нет никаких препятствий (проблем с водоотведением, например). Та же улица Крауля ремонтировалась не так давно и можно было бы на ней реализовать приподнятые переходы, но этого сделано не было. Это могло бы предотвратить смерть человека.

सभी पोस्ट