ОЭВРЗ
09.05.202506:03
Октябрьцы – герои фронта, хранители тыла
Героический труд заводчан в годы Великой Отечественной войны оставил неизгладимый след в истории предприятия. Защитники Родины приближали долгожданную победу не только на передовой, но и у заводских станков: несмотря на страшные бомбежки, холод и голод работники ни на день не останавливали производство, продолжая выпускать заготовки снарядов, оснащать и ремонтировать санитарные поезда и передвижные мастерские.
К началу Великой Отечественной войны Октябрьский электровагоноремонтный завод (в то время он назывался Октябрьским вагоноремонтным заводом) успел стать мощной индустриальной базой по ремонту пассажирских и грузовых вагонов. На заводе производился ремонт колесных пар и изготавливались запасные части. В 1940 году в штате предприятия состоял 3881 человек, из них 3102 были рабочими.
22 июня 1941 года в 12 часов дня по радио прозвучало правительственное сообщение о начале войны с Германией. Уже в июле свои рабочие места покинули 756 заводчан, направившись добровольцами в Красную Армию, народное ополчение и партизанские отряды. Вернулись с фронта живыми только 72 человека.
В июле 1941 года из работников завода был сформирован партизанский отряд, в который вошли наиболее подготовленные в военном отношении заводчане. В это же время были приняты меры по срочной эвакуации вглубь страны оборудования, квалифицированных рабочих и инженеров с семьями. Всего за этот период силами администрации предприятия эвакуировали 450 специалистов и более 100 вагонов с оборудованием. Это стратегическое решение помогло сохранить критически важные ресурсы от авианалетов и дать жизнь Воронежскому, Целиноградскому и Ярославскому вагоноремонтным заводам.
27 сентября 1941 года на территорию завода упали первые снаряды – шесть человек было убито, семнадцать получили ранения разной степени тяжести. Четырнадцать сброшенных фугасных бомб разрушили железнодорожные пути, разбили пять вагонов, повредили провода связи и электроосвещения. 9 октября 1941-го снаряд разорвался в ревизионном цехе – была пробита крыша, повреждены фермы и разбиты вагоны. За все время войны завод выдержал 40 авиаударов фугасными бомбами, но ни на день не прекращал работу.
В феврале 1942 года Октябрьский вагоноремонтный завод получил от Военного Совета фронта задание – наладить выпуск снарядных отливок. Перед руководством встала серьезная проблема: вся техническая документация и оборудование были вывезены, а квалифицированные кадры – эвакуированы. Однако, несмотря на трудности, уже через неделю производство снарядов было запущено. Параллельно завод продолжал оснащать и ремонтировать санитарные поезда, специальные военные вагоны и передвижные мастерские для Артиллерийского управления Ленинградского фронта.
Трудовые подвиги заводчане совершали в условиях блокадного голода. Наиболее истощенные работники направлялись на 10-15 дней в заводской стационар, который был создан в помещении железнодорожного цеха. Чтобы помочь людям справится с дистрофией, авитаминозом и цингой, в столовой наладили выработку витамина С из хвои. Ежедневно на заводе выдавалось до 500 литров витаминного настоя, что спасло многих от жестокой болезни.
12 января 1943 года началось наступление войск Ленинградского фронта – легендарная операция «Искра», в ходе которой 18 января немецкие войска были отброшены с левого берега Невы. После полного снятия блокады, 27 января 1944 года, возобновилось движение поездов на линии Ленинград-Москва. На завод начали возвращаться эвакуированные работники и эшелоны с оборудованием. К концу 1944 года железнодорожная продукция снова стала для завода основной: там осуществлялся ремонт пассажирских вагонов и колесных пар, изготавливались запасные части.
В 1968 году в память о тех, кто погиб на фронтах войны и в блокадном Ленинграде, на центральной заводской аллее был сооружен обелиск. На нем выбиты следующие строки: «1941-1945. Живущие Вам безмерно должны… Работникам завода, павшим на фронтах Великой Отечественной войны и погибшим в блокаду Ленинграда».
Героический труд заводчан в годы Великой Отечественной войны оставил неизгладимый след в истории предприятия. Защитники Родины приближали долгожданную победу не только на передовой, но и у заводских станков: несмотря на страшные бомбежки, холод и голод работники ни на день не останавливали производство, продолжая выпускать заготовки снарядов, оснащать и ремонтировать санитарные поезда и передвижные мастерские.
К началу Великой Отечественной войны Октябрьский электровагоноремонтный завод (в то время он назывался Октябрьским вагоноремонтным заводом) успел стать мощной индустриальной базой по ремонту пассажирских и грузовых вагонов. На заводе производился ремонт колесных пар и изготавливались запасные части. В 1940 году в штате предприятия состоял 3881 человек, из них 3102 были рабочими.
22 июня 1941 года в 12 часов дня по радио прозвучало правительственное сообщение о начале войны с Германией. Уже в июле свои рабочие места покинули 756 заводчан, направившись добровольцами в Красную Армию, народное ополчение и партизанские отряды. Вернулись с фронта живыми только 72 человека.
В июле 1941 года из работников завода был сформирован партизанский отряд, в который вошли наиболее подготовленные в военном отношении заводчане. В это же время были приняты меры по срочной эвакуации вглубь страны оборудования, квалифицированных рабочих и инженеров с семьями. Всего за этот период силами администрации предприятия эвакуировали 450 специалистов и более 100 вагонов с оборудованием. Это стратегическое решение помогло сохранить критически важные ресурсы от авианалетов и дать жизнь Воронежскому, Целиноградскому и Ярославскому вагоноремонтным заводам.
27 сентября 1941 года на территорию завода упали первые снаряды – шесть человек было убито, семнадцать получили ранения разной степени тяжести. Четырнадцать сброшенных фугасных бомб разрушили железнодорожные пути, разбили пять вагонов, повредили провода связи и электроосвещения. 9 октября 1941-го снаряд разорвался в ревизионном цехе – была пробита крыша, повреждены фермы и разбиты вагоны. За все время войны завод выдержал 40 авиаударов фугасными бомбами, но ни на день не прекращал работу.
В феврале 1942 года Октябрьский вагоноремонтный завод получил от Военного Совета фронта задание – наладить выпуск снарядных отливок. Перед руководством встала серьезная проблема: вся техническая документация и оборудование были вывезены, а квалифицированные кадры – эвакуированы. Однако, несмотря на трудности, уже через неделю производство снарядов было запущено. Параллельно завод продолжал оснащать и ремонтировать санитарные поезда, специальные военные вагоны и передвижные мастерские для Артиллерийского управления Ленинградского фронта.
Трудовые подвиги заводчане совершали в условиях блокадного голода. Наиболее истощенные работники направлялись на 10-15 дней в заводской стационар, который был создан в помещении железнодорожного цеха. Чтобы помочь людям справится с дистрофией, авитаминозом и цингой, в столовой наладили выработку витамина С из хвои. Ежедневно на заводе выдавалось до 500 литров витаминного настоя, что спасло многих от жестокой болезни.
12 января 1943 года началось наступление войск Ленинградского фронта – легендарная операция «Искра», в ходе которой 18 января немецкие войска были отброшены с левого берега Невы. После полного снятия блокады, 27 января 1944 года, возобновилось движение поездов на линии Ленинград-Москва. На завод начали возвращаться эвакуированные работники и эшелоны с оборудованием. К концу 1944 года железнодорожная продукция снова стала для завода основной: там осуществлялся ремонт пассажирских вагонов и колесных пар, изготавливались запасные части.
В 1968 году в память о тех, кто погиб на фронтах войны и в блокадном Ленинграде, на центральной заводской аллее был сооружен обелиск. На нем выбиты следующие строки: «1941-1945. Живущие Вам безмерно должны… Работникам завода, павшим на фронтах Великой Отечественной войны и погибшим в блокаду Ленинграда».
29.04.202510:34
Сегодня в рамках нашей постоянной рубрики #МыОЭВРЗ мы познакомим вас с Васильевым Константином Николаевичем – слесарем-ремонтником подвижного состава 5-го разряда. Более 10 лет он посвятил сборке тележек электропоездов на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, вкладывая в свою работу профессионализм, опыт и любовь к технике.
🔹После окончания Профессионального лицея железнодорожного транспорта Константин работал в электродепо, а затем, последовав совету отца, перешел на ОЭВРЗ. Сейчас герой трудится на редукторном участке колесно-тележечного цеха, специализируясь на сборке редукторов – ключевых элементов, которые передают крутящий момент от двигателя к колесу.
🔹Работа на Октябрьском электровагоноремонтном заводе для Константина – дело семейное. Его отец, Николай Константинович Васильев, работал токарем в колесно-тележечном цехе ОЭВРЗ, а мать, Лидия Павловна Васильева – дефектоскопистом. На предприятии долгие годы трудились и другие родственники Васильевых, создав настоящую трудовую династию.
🔹С детства отец Константина привил ему большой интерес к ремонту автомобилей и техники, что впоследствии определило выбор профессии. Это увлечение сохранилось и в зрелом возрасте: в свободное время герой занимается сборкой и ремонтом автомобилей. В выходные дни предпочитает проводить время с семьей на природе, совершая прогулки по лесу, а также собирая грибы и ягоды.
🔹Его жизненное кредо простое, но мудрое: «Хочешь изменить мир – начни с себя». Этим принципом Константин Николаевич руководствуется и в работе, и в жизни, передавая опыт новым поколениям и продолжая славные традиции своей семьи.
🔹После окончания Профессионального лицея железнодорожного транспорта Константин работал в электродепо, а затем, последовав совету отца, перешел на ОЭВРЗ. Сейчас герой трудится на редукторном участке колесно-тележечного цеха, специализируясь на сборке редукторов – ключевых элементов, которые передают крутящий момент от двигателя к колесу.
🔹Работа на Октябрьском электровагоноремонтном заводе для Константина – дело семейное. Его отец, Николай Константинович Васильев, работал токарем в колесно-тележечном цехе ОЭВРЗ, а мать, Лидия Павловна Васильева – дефектоскопистом. На предприятии долгие годы трудились и другие родственники Васильевых, создав настоящую трудовую династию.
🔹С детства отец Константина привил ему большой интерес к ремонту автомобилей и техники, что впоследствии определило выбор профессии. Это увлечение сохранилось и в зрелом возрасте: в свободное время герой занимается сборкой и ремонтом автомобилей. В выходные дни предпочитает проводить время с семьей на природе, совершая прогулки по лесу, а также собирая грибы и ягоды.
🔹Его жизненное кредо простое, но мудрое: «Хочешь изменить мир – начни с себя». Этим принципом Константин Николаевич руководствуется и в работе, и в жизни, передавая опыт новым поколениям и продолжая славные традиции своей семьи.
24.04.202511:43
Тридцать второй состав «Балтийца» отправился на испытания в электродепо «Автово». Перед тем как отправить поезд в депо, инженеры проверили работу электросистем, состояние дверей и качество отделки салона.
Поезда «Балтиец» разработаны при участии ключевых российских инженерных компаний — «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ. Эти составы успешно доказали свою надежность, соответствие современным стандартам и высокий уровень комфорта для пассажиров.
Тридцать третий и тридцать восьмой составы «Балтийца» уже прибыли в цех сборки и ремонта вагонов ОЭВРЗ. Согласно планам, к 2031 году парк таких вагонов в петербургском метро достигнет 950 единиц.
Поезда «Балтиец» разработаны при участии ключевых российских инженерных компаний — «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ. Эти составы успешно доказали свою надежность, соответствие современным стандартам и высокий уровень комфорта для пассажиров.
Тридцать третий и тридцать восьмой составы «Балтийца» уже прибыли в цех сборки и ремонта вагонов ОЭВРЗ. Согласно планам, к 2031 году парк таких вагонов в петербургском метро достигнет 950 единиц.
03.04.202513:03
Тридцать первый «Балтиец» отправился на финальные испытания в электродепо «Автово».
Новый поезд станет третьим составом, переданным Петербургскому метрополитену в 2025 году. Перед отправкой «Балтийца» в депо специалисты проверили работоспособность электрооборудования, исправность раздвижных дверей и качество внутренней отделки.
Следующий, тридцать второй по счету «Балтиец» уже доставлен в цех сборки и ремонта вагонов. До конца 2031 года количество вагонов метро этой модели составит 950 единиц.
Новый поезд станет третьим составом, переданным Петербургскому метрополитену в 2025 году. Перед отправкой «Балтийца» в депо специалисты проверили работоспособность электрооборудования, исправность раздвижных дверей и качество внутренней отделки.
Следующий, тридцать второй по счету «Балтиец» уже доставлен в цех сборки и ремонта вагонов. До конца 2031 года количество вагонов метро этой модели составит 950 единиц.
28.03.202511:03
ОЭВРЗ передал петербургскому метрополитену 30-й состав «Балтийца»
28 марта в электродепо Дачное Петербургского метрополитена состоялась торжественная церемония выхода в рейс тридцатого поезда метро модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец».
В мероприятии приняли участие Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев и генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа.
Губернатор осмотрел новый состав «Балтийца» и пообщался с работниками депо, поблагодарил их за профессионализм и вклад в развитие метро.
Александр Беглов отметил: «В этом году ждем 15 новых составов «Балтиец», это 120 вагонов. Модернизация перейдет и на другие линии. Один состав пойдет на Линию 5 – Фрунзенско-Приморскую. Еще пять составов поступят для работы на новой шестой линии, которая сейчас строится. До 2030 года планируем на 50% обновить весь подвижной состав метрополитена».
Поезда модели «Балтиец» курсируют на Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга с сентября 2022 года. Их производство ведется в рамках крупной программы замены подвижного состава. Проект реализуется по поручению Президента России с использованием средств Фонда национального благосостояния.
26 августа 2022 года ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансхолдлизинг» заключили лизинговое соглашение о поставке 950 вагонов метро. Общая стоимость контракта, включая лизинговые платежи, составила 242,5 млрд рублей. Поставки запланированы на период с 2022 по 2031 год.
Производство и сборка вагонов осуществляется на ОЭВРЗ, где каждый состав проходит тщательные испытания, подтверждающие его надежность и соответствие строгим стандартам безопасности перед выходом на линию. На сегодняшний день город получил 240 вагонов модели «Балтиец», к концу 2025 года планируется выпустить еще 120.
С 2010 года вагоны для метро Санкт-Петербурга выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В период с 2014 по 2021 год предприятие изготовило 476 вагонов модели 81722/81723/81724 «Юбилейный», трех модификаций.
Вагоны метро «Балтиец» созданы силами ведущих российских разработчиков – инжинирингового центра «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ.
Поезда «Балтиец» уже зарекомендовали себя как надежные, современные и комфортные для пассажиров. Они оснащены энергоэффективными системами, улучшенной климатической установкой, удобными сиденьями и инновационными системами безопасности.
28 марта в электродепо Дачное Петербургского метрополитена состоялась торжественная церемония выхода в рейс тридцатого поезда метро модели 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец».
В мероприятии приняли участие Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, вице-губернатор Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев, начальник Петербургского метрополитена Евгений Козин, генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев и генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа.
Губернатор осмотрел новый состав «Балтийца» и пообщался с работниками депо, поблагодарил их за профессионализм и вклад в развитие метро.
Александр Беглов отметил: «В этом году ждем 15 новых составов «Балтиец», это 120 вагонов. Модернизация перейдет и на другие линии. Один состав пойдет на Линию 5 – Фрунзенско-Приморскую. Еще пять составов поступят для работы на новой шестой линии, которая сейчас строится. До 2030 года планируем на 50% обновить весь подвижной состав метрополитена».
Поезда модели «Балтиец» курсируют на Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга с сентября 2022 года. Их производство ведется в рамках крупной программы замены подвижного состава. Проект реализуется по поручению Президента России с использованием средств Фонда национального благосостояния.
26 августа 2022 года ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансхолдлизинг» заключили лизинговое соглашение о поставке 950 вагонов метро. Общая стоимость контракта, включая лизинговые платежи, составила 242,5 млрд рублей. Поставки запланированы на период с 2022 по 2031 год.
Производство и сборка вагонов осуществляется на ОЭВРЗ, где каждый состав проходит тщательные испытания, подтверждающие его надежность и соответствие строгим стандартам безопасности перед выходом на линию. На сегодняшний день город получил 240 вагонов модели «Балтиец», к концу 2025 года планируется выпустить еще 120.
С 2010 года вагоны для метро Санкт-Петербурга выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В период с 2014 по 2021 год предприятие изготовило 476 вагонов модели 81722/81723/81724 «Юбилейный», трех модификаций.
Вагоны метро «Балтиец» созданы силами ведущих российских разработчиков – инжинирингового центра «ТМХ-Инжиниринг» и Национального центра промышленного дизайна 2050.ЛАБ.
Поезда «Балтиец» уже зарекомендовали себя как надежные, современные и комфортные для пассажиров. Они оснащены энергоэффективными системами, улучшенной климатической установкой, удобными сиденьями и инновационными системами безопасности.
20.03.202511:55
Установка дверей на модели вагонов метро «Балтиец» – ответственный процесс, требующий соблюдения строгих стандартов работы. Специалисты цеха сборки и ремонта вагонов Октябрьского электровагоноремонтного завода поделились особенностями этой процедуры.
В первую очередь осуществляется приемка кузова вагона, который поставляет АО «Метровагонмаш». Его параметры тщательно проверяются на предмет соответствия заявленным характеристикам. Затем устанавливается уплотнительная рамка входного проема вагона, параллельно с этим выставляется плоскость прилегания и герметизируются зазоры.
На следующем этапе устанавливаются направляющие, по которым будут двигаться двери, а также приводы и механизмы, отвечающие за их открытие и закрытие. Установка крепежных элементов для раздвижного механизма – самая важная часть работы. Эти элементы должны быть надежно закреплены, чтобы обеспечить бесперебойную работу дверей в условиях постоянной вибрации и нагрузок. Далее специалисты приступают к навешиванию дверных створок и процессу регулировки. Используя динамометрический ключ, слесарь механосборочных работ закручивает крепления створок, всех комплектующих дверной системы и проверяет правильность работы механизма.
После выполнения всех необходимых регулировок на крепеж наносится специальная маркировка, которая фиксирует конечный результат. На этом этап сборки «Балтийца» считается завершенным. Правильно установленные двери гарантируют безопасность и комфорт для пассажиров, а также обеспечивают бесперебойную работу метрополитена.
В первую очередь осуществляется приемка кузова вагона, который поставляет АО «Метровагонмаш». Его параметры тщательно проверяются на предмет соответствия заявленным характеристикам. Затем устанавливается уплотнительная рамка входного проема вагона, параллельно с этим выставляется плоскость прилегания и герметизируются зазоры.
На следующем этапе устанавливаются направляющие, по которым будут двигаться двери, а также приводы и механизмы, отвечающие за их открытие и закрытие. Установка крепежных элементов для раздвижного механизма – самая важная часть работы. Эти элементы должны быть надежно закреплены, чтобы обеспечить бесперебойную работу дверей в условиях постоянной вибрации и нагрузок. Далее специалисты приступают к навешиванию дверных створок и процессу регулировки. Используя динамометрический ключ, слесарь механосборочных работ закручивает крепления створок, всех комплектующих дверной системы и проверяет правильность работы механизма.
После выполнения всех необходимых регулировок на крепеж наносится специальная маркировка, которая фиксирует конечный результат. На этом этап сборки «Балтийца» считается завершенным. Правильно установленные двери гарантируют безопасность и комфорт для пассажиров, а также обеспечивают бесперебойную работу метрополитена.
07.05.202511:24
Память о подвиге: 80 лет Великой Победе
В честь 80-летия Великой Победы на территории Октябрьского электровагоноремонтного завода состоялся торжественный митинг с участием ветеранов войны и труда. У мемориала памяти павших героев были возложены цветы, и все присутствующие почтили их подвиг минутой молчания.
Целых 80 лет отделяют нас от того знаменательного дня, когда завершилась Великая Отечественная война — самая тяжелая и героическая страница в истории нашей страны. Ее отголоски до сих пор живут в памяти народа, напоминая о мужестве, стойкости и великой жертве, принесенной во имя свободы и мира.
Перед коллективом выступил Генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, который подчеркнул: "Подвиг наших отцов и дедов навсегда останется нравственным ориентиром для всех поколений. Мы обязаны хранить эту память и передавать ее детям и внукам, чтобы трагедия войны никогда не повторилась".
Председатель профсоюзной организации "Октябрьские машиностроители" Никита Денисов в своей речи отметил особую роль трудовых коллективов в годы войны, когда каждый работник тыла ковал Победу у станка.
По традиции, самые теплые слова благодарности прозвучали в адрес ветеранов войны и труда, жителей блокадного Ленинграда. Для них в Корпоративном университете был организован праздничный обед с угощениями и концертная программа, где звучали любимые песни военных лет. Благодаря слаженной работе всего коллектива завода и активистам «поколения Инжен» мероприятие прошло на высоком организационном уровне, еще раз напомнив о том, что пока жива память - жива и Победа.
В честь 80-летия Великой Победы на территории Октябрьского электровагоноремонтного завода состоялся торжественный митинг с участием ветеранов войны и труда. У мемориала памяти павших героев были возложены цветы, и все присутствующие почтили их подвиг минутой молчания.
Целых 80 лет отделяют нас от того знаменательного дня, когда завершилась Великая Отечественная война — самая тяжелая и героическая страница в истории нашей страны. Ее отголоски до сих пор живут в памяти народа, напоминая о мужестве, стойкости и великой жертве, принесенной во имя свободы и мира.
Перед коллективом выступил Генеральный директор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, который подчеркнул: "Подвиг наших отцов и дедов навсегда останется нравственным ориентиром для всех поколений. Мы обязаны хранить эту память и передавать ее детям и внукам, чтобы трагедия войны никогда не повторилась".
Председатель профсоюзной организации "Октябрьские машиностроители" Никита Денисов в своей речи отметил особую роль трудовых коллективов в годы войны, когда каждый работник тыла ковал Победу у станка.
По традиции, самые теплые слова благодарности прозвучали в адрес ветеранов войны и труда, жителей блокадного Ленинграда. Для них в Корпоративном университете был организован праздничный обед с угощениями и концертная программа, где звучали любимые песни военных лет. Благодаря слаженной работе всего коллектива завода и активистам «поколения Инжен» мероприятие прошло на высоком организационном уровне, еще раз напомнив о том, что пока жива память - жива и Победа.
28.04.202507:57
Поздравляем с Днем охраны труда!
День охраны труда, который отмечается по всему миру 28 апреля, был учрежден Международной организацией труда в 2003 году, чтобы подчеркнуть необходимость создания безопасных и здоровых условий труда для всех работников.
Важным шагом для укрепления производственной безопасности на Октябрьском электровагоноремонтном заводе стало внедрение трехступенчатой системы контроля. Первые два уровня контроля находятся в зоне ответственности мастеров, бригадиров и начальников цехов, а третий уровень дает возможность руководителям, директорам направлений и председателю профсоюза проверить соблюдение норм, а также собрать обратную связь от сотрудников в виде предложений и замечаний.
В рамках подготовки ко Дню охраны труда сотрудники предприятия учувствовали в интеллектуальной игре, вопросы которой были посвящены производственной безопасности. Обучение и инструктажи играют ключевую роль – каждый работник должен знать правила поведения в аварийных ситуациях и уметь оказывать первую помощь. Мероприятия, посвященные Дню охраны труда – это еще один повод проверить систему безопасности, повысить осведомленность сотрудников и усилить меры защиты.
День охраны труда, который отмечается по всему миру 28 апреля, был учрежден Международной организацией труда в 2003 году, чтобы подчеркнуть необходимость создания безопасных и здоровых условий труда для всех работников.
Важным шагом для укрепления производственной безопасности на Октябрьском электровагоноремонтном заводе стало внедрение трехступенчатой системы контроля. Первые два уровня контроля находятся в зоне ответственности мастеров, бригадиров и начальников цехов, а третий уровень дает возможность руководителям, директорам направлений и председателю профсоюза проверить соблюдение норм, а также собрать обратную связь от сотрудников в виде предложений и замечаний.
В рамках подготовки ко Дню охраны труда сотрудники предприятия учувствовали в интеллектуальной игре, вопросы которой были посвящены производственной безопасности. Обучение и инструктажи играют ключевую роль – каждый работник должен знать правила поведения в аварийных ситуациях и уметь оказывать первую помощь. Мероприятия, посвященные Дню охраны труда – это еще один повод проверить систему безопасности, повысить осведомленность сотрудников и усилить меры защиты.
24.04.202511:31
ОЭВРЗ – за безопасный труд
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе планомерно внедряются инструменты и механизмы контроля и оптимизации процессов в сфере охраны труда и промышленной безопасности, что позволяет минимизировать риски травматизма работников.
Эффективным методом обеспечения производственной безопасности на предприятии стало внедрение системы трехступенчатого контроля. Так, первые две ступени контроля находятся в зоне ответственности мастеров участков, бригадиров и начальников цехов, тогда как третья ступень позволяет руководителям первого уровня, директорам по направлениям и председателю профсоюзной организации, оценить соблюдение нормативных требований, а также получить обратную связь от работников в виде предложений и замечаний.
24 апреля состоялся обход Цеха сборки и ремонта вагонов, в котором приняли участие члены контрольной комиссии завода. Подобные обходы проводятся на ОЭВРЗ не реже одного раза в месяц, что позволяет охватить вниманием все участки и цеха. Помимо регулярных обходов на заводе действует система обучения персонала по вопросам охраны труда. Каждый новый сотрудник проходит обязательный вводный инструктаж по охране труда, по электробезопасности, а также необходимое обучение в соответствии с нормативно – правовыми актами.
Во время обхода члены комиссии проверили комплектность средств индивидуальной защиты и их применение в Цехе сборки и ремонта вагонов. После комиссионного осмотра Никита Денисов, председатель профсоюзной организации «Октябрьские машиностроители», отметил хороший уровень соблюдения норм охраны труда в цехах, что подтверждается отсутствием травм длительное время. Поступившие от работников и руководителей предложения учтены, часть из них уже реализуется.
«Безопасность и здоровье сотрудников – наш главный приоритет. Мы стремимся к созданию максимально безопасных и комфортных условий для работы каждого сотрудника и сегодня увидели, что работники ответственно относятся к вопросам охраны труда, позитивно воспринимают привносимые новшества, нацеленные на улучшение условий труда» - подытожил результаты комиссионного обхода директор по эксплуатации и безопасности производственной деятельности Евгений Макаренко.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе планомерно внедряются инструменты и механизмы контроля и оптимизации процессов в сфере охраны труда и промышленной безопасности, что позволяет минимизировать риски травматизма работников.
Эффективным методом обеспечения производственной безопасности на предприятии стало внедрение системы трехступенчатого контроля. Так, первые две ступени контроля находятся в зоне ответственности мастеров участков, бригадиров и начальников цехов, тогда как третья ступень позволяет руководителям первого уровня, директорам по направлениям и председателю профсоюзной организации, оценить соблюдение нормативных требований, а также получить обратную связь от работников в виде предложений и замечаний.
24 апреля состоялся обход Цеха сборки и ремонта вагонов, в котором приняли участие члены контрольной комиссии завода. Подобные обходы проводятся на ОЭВРЗ не реже одного раза в месяц, что позволяет охватить вниманием все участки и цеха. Помимо регулярных обходов на заводе действует система обучения персонала по вопросам охраны труда. Каждый новый сотрудник проходит обязательный вводный инструктаж по охране труда, по электробезопасности, а также необходимое обучение в соответствии с нормативно – правовыми актами.
Во время обхода члены комиссии проверили комплектность средств индивидуальной защиты и их применение в Цехе сборки и ремонта вагонов. После комиссионного осмотра Никита Денисов, председатель профсоюзной организации «Октябрьские машиностроители», отметил хороший уровень соблюдения норм охраны труда в цехах, что подтверждается отсутствием травм длительное время. Поступившие от работников и руководителей предложения учтены, часть из них уже реализуется.
«Безопасность и здоровье сотрудников – наш главный приоритет. Мы стремимся к созданию максимально безопасных и комфортных условий для работы каждого сотрудника и сегодня увидели, что работники ответственно относятся к вопросам охраны труда, позитивно воспринимают привносимые новшества, нацеленные на улучшение условий труда» - подытожил результаты комиссионного обхода директор по эксплуатации и безопасности производственной деятельности Евгений Макаренко.
02.04.202508:01
«Архив для меня – машина времени!» - так видит свою работу героиня нашей постоянной рубрики #МыОЭВРЗ – Наталия Алексеевна Филимонова, архивариус Октябрьского электровагоноремонтного завода.
🔹Наталия Алексеевна пришла на ОЭВРЗ в мае 2024 года, но за плечами у нее – богатый профессиональный путь. Она работала в деканате факультета международных отношений СПбГУ, затем была начальником учебной части на факультете истории в Высшей школе экономики, где занималась в том числе архивным делом. Кроме того, Наталия 8 лет проработала в канцелярии ГИБДД, что позволило ей приобрести значительный опыт работы с документооборотом.
Однако заводской архив стал для героини новым вызовом. На ОЭВРЗ хранятся 30 тысяч личных дел бывших специалистов, и среди них – настоящие исторические реликвии. Здесь героиня продолжает осваивать тонкости хранения и систематизации документов под руководством куратора из государственного архива. Основная задача Наталии Алексеевны – работа с запросами бывших работников, которые обращаются за подтверждением стажа для оформления пенсии.
🔹Архив ОЭВРЗ – это живая история, отраженная в судьбах людей, которые работали на заводе в разные годы. Самые старые из сохранившихся личные дела датируются 1937 годом – их около 2500 штук. Наталия согласовывает документы, оформляет опись и передает дела в госархив, обеспечивая их сохранность для потомков. После 15 лет тесного взаимодействия с людьми в университете и ГИБДД, героиня нашла в архиве умиротворение и творческую реализацию. Она признается, что увлекается изучением истории и получает удовольствие от «общения» с документами. Наталия планирует повышать квалификацию и развиваться в профессии.
🔹Музыка, которой специалистка увлекалась с детства, научила ее ценить прекрасное. Сейчас её вдохновляет изобразительное искусство, в особенности современное. В свободное время Наталия с друзьями посещает выставки, изучая новые тенденции в живописи.
🔹Наталия Алексеевна пришла на ОЭВРЗ в мае 2024 года, но за плечами у нее – богатый профессиональный путь. Она работала в деканате факультета международных отношений СПбГУ, затем была начальником учебной части на факультете истории в Высшей школе экономики, где занималась в том числе архивным делом. Кроме того, Наталия 8 лет проработала в канцелярии ГИБДД, что позволило ей приобрести значительный опыт работы с документооборотом.
Однако заводской архив стал для героини новым вызовом. На ОЭВРЗ хранятся 30 тысяч личных дел бывших специалистов, и среди них – настоящие исторические реликвии. Здесь героиня продолжает осваивать тонкости хранения и систематизации документов под руководством куратора из государственного архива. Основная задача Наталии Алексеевны – работа с запросами бывших работников, которые обращаются за подтверждением стажа для оформления пенсии.
🔹Архив ОЭВРЗ – это живая история, отраженная в судьбах людей, которые работали на заводе в разные годы. Самые старые из сохранившихся личные дела датируются 1937 годом – их около 2500 штук. Наталия согласовывает документы, оформляет опись и передает дела в госархив, обеспечивая их сохранность для потомков. После 15 лет тесного взаимодействия с людьми в университете и ГИБДД, героиня нашла в архиве умиротворение и творческую реализацию. Она признается, что увлекается изучением истории и получает удовольствие от «общения» с документами. Наталия планирует повышать квалификацию и развиваться в профессии.
🔹Музыка, которой специалистка увлекалась с детства, научила ее ценить прекрасное. Сейчас её вдохновляет изобразительное искусство, в особенности современное. В свободное время Наталия с друзьями посещает выставки, изучая новые тенденции в живописи.
27.03.202512:37
Второй трамвай «Достоевский» готов к передаче заказчику.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе успешно завершена сборка второго ретро-трамвая модели «Достоевский». Сегодня состав готовится к отправке заказчику, что является заключительным этапом выполнения контракта с АО «Уралтрансмаш».
Ранее предприятие уже передало первый вагон этой серии – модель 71-431Р. Оба трамвая прошли полный цикл испытаний, подтвердивших их надежность и готовность к пассажирским перевозкам.
«Достоевский» сочетает в себе современные технологии и элементы, отсылающие к историческому облику Петербурга, что делает его не просто транспортом, а частью городской культуры.
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе успешно завершена сборка второго ретро-трамвая модели «Достоевский». Сегодня состав готовится к отправке заказчику, что является заключительным этапом выполнения контракта с АО «Уралтрансмаш».
Ранее предприятие уже передало первый вагон этой серии – модель 71-431Р. Оба трамвая прошли полный цикл испытаний, подтвердивших их надежность и готовность к пассажирским перевозкам.
«Достоевский» сочетает в себе современные технологии и элементы, отсылающие к историческому облику Петербурга, что делает его не просто транспортом, а частью городской культуры.
19.03.202506:10
Октябрьский электровагоноремонтный завод передал первый трамвай модели 71-431Р «Достоевский» заказчику.
По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, Октябрьский электровагоноремонтный заводом должен собрать и передать два трамвайных вагона модели 71-731Р. Передача второго запланирована в конце текущего месяца.
Трехсекционные двухкабинные трамваи модели 71-731Р разработаны по специальному заказу для использования в центре Петербурга. Трамвай объединил в себе ретро-дизайн в стиле знаменитого ленинградского трамвая ЛМ-57, имеющего неофициальное название «Стиляга», и самые передовые технологии. В конструкцию интегрирована система активной безопасности, которая может самостоятельно осуществлять торможение, а также система контроля за состоянием водителя. В трамвае установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
Проект стал важным шагом в развитии петербургского городского транспорта. Внедрение новых трамваев обеспечивает повышение комфортабельности поездок и снижение нагрузки на окружающую среду. В настоящее время на петербургских маршрутах работает уже 11 вагонов серии «Достоевский».
Для ОЭВРЗ это не первый опыт реализации проектов по созданию трамваев. Ранее завод изготовил и поставил городу 14 трамваев модели 71-623-03. Также на базе ОЭВРЗ проходил капитально-восстановительный ремонт (КВР) трамвайных вагонов ЛМ-68М для «Горэлектротранса».
По договору с АО «Уралтрансмаш», заключенному в 2024 году, Октябрьский электровагоноремонтный заводом должен собрать и передать два трамвайных вагона модели 71-731Р. Передача второго запланирована в конце текущего месяца.
Трехсекционные двухкабинные трамваи модели 71-731Р разработаны по специальному заказу для использования в центре Петербурга. Трамвай объединил в себе ретро-дизайн в стиле знаменитого ленинградского трамвая ЛМ-57, имеющего неофициальное название «Стиляга», и самые передовые технологии. В конструкцию интегрирована система активной безопасности, которая может самостоятельно осуществлять торможение, а также система контроля за состоянием водителя. В трамвае установлено интерактивное окно-экран «Белые ночи» с навигационной и туристической информацией.
Проект стал важным шагом в развитии петербургского городского транспорта. Внедрение новых трамваев обеспечивает повышение комфортабельности поездок и снижение нагрузки на окружающую среду. В настоящее время на петербургских маршрутах работает уже 11 вагонов серии «Достоевский».
Для ОЭВРЗ это не первый опыт реализации проектов по созданию трамваев. Ранее завод изготовил и поставил городу 14 трамваев модели 71-623-03. Также на базе ОЭВРЗ проходил капитально-восстановительный ремонт (КВР) трамвайных вагонов ЛМ-68М для «Горэлектротранса».
06.05.202506:33
Сегодня в рамках нашей постоянной рубрики «Вечная память героям» мы расскажем о Крылове Александре Михайловиче, родственнике нашего коллеги, ведущего инженера-конструктора Иващенко Алексея Витальевича.
Александр Михайлович Крылов родился 9 марта 1922 года в деревне Байгорово Ржевского района Тверской области. До войны жил и работал в Ленинграде: сначала в Автотранспортном управлении, затем на военно-морском заводе.
В июле 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, Александр Михайлович добровольцем вступил во 2-й Приморский стрелковый полк, входивший в 3-ю Фрунзенскую дивизию Армии народного ополчения Ленинграда. В сентябре 1941 года дивизия попала в окружение, где он получил тяжелое ранение. Несмотря на многочисленные потери, полку Александра Михайловича удалось прорваться к Петрозаводску. Третья дивизия народного ополчения достойно справилась с боевой задачей. Благодаря упорному сопротивлению наступление врага было существенно замедлено. Это позволило советскому командованию организовать надежную оборону по реке Свирь, что сыграло важную роль в обороне Ленинграда.
Позже герой участвовал в прорыве блокады Ленинграда и снова был ранен. После госпиталя прошел курсы усовершенствования комсостава, получив специализацию артиллериста-минометчика, и был назначен командиром взвода. Война забросила Александра Михайловича под Сталинград, а после разгрома немецких войск он участвовал в разминировании города, в следствии чего снова был ранен, но остался в строю. В феврале 1944 года ему доверили командование батареей. Победа застала героя в Словакии в звании старшего лейтенанта.
Александру Крылову были присуждены боевые награды: Орден Красного знамени за оборону Сталинграда, Орден Отечественной войны I степени, медаль «За боевые заслуги» и другие.
После Победы Александр Михайлович продолжил службу и лишь в августе 1964 года ушел в запас. Окончив финансовый техникум, он работал главным экономистом, бухгалтером в Лесхозе и райисполкоме.
Живой ум и воспоминания о своих боевых товарищах подтолкнули героя к написанию книги «Воин из Байгорово» и участии в создании «Книги Памяти» Белогорского района. Александр Михайлович Крылов ушел из жизни в сентябре 2017 года, оставив после себя память о настоящем герое, прошедшем через самые страшные битвы Великой Отечественной войны.
Александр Михайлович Крылов родился 9 марта 1922 года в деревне Байгорово Ржевского района Тверской области. До войны жил и работал в Ленинграде: сначала в Автотранспортном управлении, затем на военно-морском заводе.
В июле 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, Александр Михайлович добровольцем вступил во 2-й Приморский стрелковый полк, входивший в 3-ю Фрунзенскую дивизию Армии народного ополчения Ленинграда. В сентябре 1941 года дивизия попала в окружение, где он получил тяжелое ранение. Несмотря на многочисленные потери, полку Александра Михайловича удалось прорваться к Петрозаводску. Третья дивизия народного ополчения достойно справилась с боевой задачей. Благодаря упорному сопротивлению наступление врага было существенно замедлено. Это позволило советскому командованию организовать надежную оборону по реке Свирь, что сыграло важную роль в обороне Ленинграда.
Позже герой участвовал в прорыве блокады Ленинграда и снова был ранен. После госпиталя прошел курсы усовершенствования комсостава, получив специализацию артиллериста-минометчика, и был назначен командиром взвода. Война забросила Александра Михайловича под Сталинград, а после разгрома немецких войск он участвовал в разминировании города, в следствии чего снова был ранен, но остался в строю. В феврале 1944 года ему доверили командование батареей. Победа застала героя в Словакии в звании старшего лейтенанта.
Александру Крылову были присуждены боевые награды: Орден Красного знамени за оборону Сталинграда, Орден Отечественной войны I степени, медаль «За боевые заслуги» и другие.
После Победы Александр Михайлович продолжил службу и лишь в августе 1964 года ушел в запас. Окончив финансовый техникум, он работал главным экономистом, бухгалтером в Лесхозе и райисполкоме.
Живой ум и воспоминания о своих боевых товарищах подтолкнули героя к написанию книги «Воин из Байгорово» и участии в создании «Книги Памяти» Белогорского района. Александр Михайлович Крылов ушел из жизни в сентябре 2017 года, оставив после себя память о настоящем герое, прошедшем через самые страшные битвы Великой Отечественной войны.
26.04.202510:31
На территории ОЭВРЗ прошел весенний субботник
Работники Октябрьского электровагоноремонтного завода посвятили субботнее утро полезному и приятному делу. Во главе с генеральным директором Валентином Ядрицевым заводчане дружно вышли облагораживать заводскую территорию.
Это не просто плановая уборка, а добрая традиция, которая сближает коллектив, позволяет проявить заботу о природе и родном крае. Многие сотрудники привлекли к весенней уборке своих детей. Работа на свежем воздухе принесла всем радость и положительные эмоции. Субботник прошел в теплой и дружеской атмосфере, а завершился, по традиции, вкусным пловом и горячим чаем.
Работники Октябрьского электровагоноремонтного завода посвятили субботнее утро полезному и приятному делу. Во главе с генеральным директором Валентином Ядрицевым заводчане дружно вышли облагораживать заводскую территорию.
Это не просто плановая уборка, а добрая традиция, которая сближает коллектив, позволяет проявить заботу о природе и родном крае. Многие сотрудники привлекли к весенней уборке своих детей. Работа на свежем воздухе принесла всем радость и положительные эмоции. Субботник прошел в теплой и дружеской атмосфере, а завершился, по традиции, вкусным пловом и горячим чаем.
23.04.202508:58
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и произведут испытания поезда.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.
После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.
«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.
01.04.202511:39
Октябрьский электровагоноремонтный завод продолжает работу над модернизацией вагонов для самарского метро.
Согласно контракту, заключенному с Самарским метрополитеном в декабре 2024 года, на ОЭВРЗ ведется капитально-восстановительный ремонт двух головных вагонов метро модели 81-717.0 и одного промежуточного модели 81-714.0. Сдача готового подвижного состава заказчику запланирована на июль 2025 года.
Специалисты проводят комплексное обновление вагонов, что позволит продлить срок их эксплуатации еще на 15 лет и повысить комфорт для пассажиров самарского метро.
Капитально-восстановительный ремонт предполагает полную разборку и замену всех изношенных деталей. Кузов вагона тщательно укрепляют, модернизируя его несущие конструкции для повышения надежности. Внутри устанавливают современное оборудование – новые энергоэффективные светильники, удобные кресла для пассажиров, а также обновленные панели управления в кабине машиниста. Особое внимание уделяют безопасности: заменяют дверные механизмы, монтируют защитные выключатели от коротких замыканий и укладывают специальный износостойкий линолеум с повышенной огнестойкостью. Дополнительно вагоны оснащают системами видеонаблюдения и полностью обновляют электропроводку. В результате такого комплексного подхода отремонтированные вагоны по своим характеристикам практически не уступают новым, обеспечивая пассажирам комфорт и безопасность в поездках.
К настоящему моменту специалисты ОЭВРЗ завершили наружную обработку вагонных кузовов. В рамках работ было удалено старое лакокрасочное покрытие, выполнена двухслойная шпатлевка, нанесены грунтовочный и покрасочный слои, а также установлены автосцепки. Продолжаются работы по внутренней обшивке кабин, обустройству салонов, монтажу тормозной, напорной и дверной магистрали.
ОЭВРЗ сотрудничает с Самарским метрополитеном с 2018 года. Капитальный ремонт вагонов метрополитена моделей 81-717/714 освоен ОЭВРЗ в 2008 году.
Согласно контракту, заключенному с Самарским метрополитеном в декабре 2024 года, на ОЭВРЗ ведется капитально-восстановительный ремонт двух головных вагонов метро модели 81-717.0 и одного промежуточного модели 81-714.0. Сдача готового подвижного состава заказчику запланирована на июль 2025 года.
Специалисты проводят комплексное обновление вагонов, что позволит продлить срок их эксплуатации еще на 15 лет и повысить комфорт для пассажиров самарского метро.
Капитально-восстановительный ремонт предполагает полную разборку и замену всех изношенных деталей. Кузов вагона тщательно укрепляют, модернизируя его несущие конструкции для повышения надежности. Внутри устанавливают современное оборудование – новые энергоэффективные светильники, удобные кресла для пассажиров, а также обновленные панели управления в кабине машиниста. Особое внимание уделяют безопасности: заменяют дверные механизмы, монтируют защитные выключатели от коротких замыканий и укладывают специальный износостойкий линолеум с повышенной огнестойкостью. Дополнительно вагоны оснащают системами видеонаблюдения и полностью обновляют электропроводку. В результате такого комплексного подхода отремонтированные вагоны по своим характеристикам практически не уступают новым, обеспечивая пассажирам комфорт и безопасность в поездках.
К настоящему моменту специалисты ОЭВРЗ завершили наружную обработку вагонных кузовов. В рамках работ было удалено старое лакокрасочное покрытие, выполнена двухслойная шпатлевка, нанесены грунтовочный и покрасочный слои, а также установлены автосцепки. Продолжаются работы по внутренней обшивке кабин, обустройству салонов, монтажу тормозной, напорной и дверной магистрали.
ОЭВРЗ сотрудничает с Самарским метрополитеном с 2018 года. Капитальный ремонт вагонов метрополитена моделей 81-717/714 освоен ОЭВРЗ в 2008 году.
25.03.202510:28
Сегодня в рамках рубрики «Вечная память героям», приуроченной к Году защитника Отечества и годовщине Великой Победы, мы расскажем о Василии Федотовиче Козлове, дедушке Галины Николаевны Притулы, специалиста административно-хозяйственной деятельности Октябрьского электровагоноремонтного завода.
Василий Федотович Козлов, гвардии старшина медицинской службы, прошел боевой путь от Тульской области до Берлина. В августе 1941 года он был мобилизован в действующую армию и направлен в 8-й Гвардейский Минометный полк. За время войны, кроме своей специальности, Василий Федотович Козлов овладел необходимыми навыками и выполнял работу наводчика. В октябре 1941 года полк героя попал в окружение противника и потерял около сотни солдат. Старшина медицинской службы проявил свой несгибаемый характер на поле боя, спасая товарищей. В 1942 году, во время вражеской атаки, один из сослуживцев Василия Федотовича был тяжело ранен. Каждая секунда была на счету — чтобы спасти боевого товарища, нужно было немедленно оказать первую помощь. Наш герой без промедления перевязал рану, остановил кровотечение и организовал эвакуацию раненого в госпиталь. В том же 1942 году под станицей Лабинская во время вражеского авианалета получил тяжелое ранение шофер разведки Гиреев — сослуживец Василия Федотовича. Несмотря на непрекращающийся обстрел, старшина медслужбы оперативно оказал первую помощь, проявив мужество и хладнокровие. За этот подвиг и проявленные в боях доблесть и самоотверженность Василий Федотович был представлен к нескольким боевым наградам.
В разные годы Великой Отечественной войны полк, в котором служил герой, носил название Гвардейский, Новороссийский, Краснознаменный орденов Суворова и Александра Невского. За период с сентября 1941 г. по апрель 1943 г., Василий Федотович вместе с сослуживцами уничтожили около 17 тыс. вражеских солдат, 33 танка, 39 артиллерийских батарей, 245 машин, 19 складов, 97 дотов и блинд. В октябре 1945 года герой был демобилизован и 7 ноября того же года вернулся домой с войны.
За свой вклад в Великую Победу гвардии старшина медицинской службы Василий Федотович Козлов награжден орденом «Красная Звезда», медалями «За Боевые Заслуги», «За Отвагу», «За оборону Кавказа», «За Победу над Германией».
Василий Федотович Козлов, гвардии старшина медицинской службы, прошел боевой путь от Тульской области до Берлина. В августе 1941 года он был мобилизован в действующую армию и направлен в 8-й Гвардейский Минометный полк. За время войны, кроме своей специальности, Василий Федотович Козлов овладел необходимыми навыками и выполнял работу наводчика. В октябре 1941 года полк героя попал в окружение противника и потерял около сотни солдат. Старшина медицинской службы проявил свой несгибаемый характер на поле боя, спасая товарищей. В 1942 году, во время вражеской атаки, один из сослуживцев Василия Федотовича был тяжело ранен. Каждая секунда была на счету — чтобы спасти боевого товарища, нужно было немедленно оказать первую помощь. Наш герой без промедления перевязал рану, остановил кровотечение и организовал эвакуацию раненого в госпиталь. В том же 1942 году под станицей Лабинская во время вражеского авианалета получил тяжелое ранение шофер разведки Гиреев — сослуживец Василия Федотовича. Несмотря на непрекращающийся обстрел, старшина медслужбы оперативно оказал первую помощь, проявив мужество и хладнокровие. За этот подвиг и проявленные в боях доблесть и самоотверженность Василий Федотович был представлен к нескольким боевым наградам.
В разные годы Великой Отечественной войны полк, в котором служил герой, носил название Гвардейский, Новороссийский, Краснознаменный орденов Суворова и Александра Невского. За период с сентября 1941 г. по апрель 1943 г., Василий Федотович вместе с сослуживцами уничтожили около 17 тыс. вражеских солдат, 33 танка, 39 артиллерийских батарей, 245 машин, 19 складов, 97 дотов и блинд. В октябре 1945 года герой был демобилизован и 7 ноября того же года вернулся домой с войны.
За свой вклад в Великую Победу гвардии старшина медицинской службы Василий Федотович Козлов награжден орденом «Красная Звезда», медалями «За Боевые Заслуги», «За Отвагу», «За оборону Кавказа», «За Победу над Германией».
18.03.202507:43
Сегодня в рамках нашей новой рубрики «Вечная память героям», приуроченной к году защитника Отечества и 80-й годовщине Победы, мы поделимся с вами воспоминаниями Никиты Денисова, председателя первичной профсоюзной организации «Октябрьские машиностроители», о своем дедушке – Павле Захаровиче Заварзине.
До войны Павел Захарович работал инспектором в дорожно-транспортном отделе органов НКВД. В 1943 году его зачислили в специальный военно-восстановительный поезд №60 Наркомата путей сообщения. Коллективу мостопоезда, членом которого был Павел Захарович, предстояло оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений. За годы Великой Отечественной войны они восстановили многие транспортные объекты Октябрьской железной дороги, построили переправы в Архангельске и причалы в Мурманске. Победа застала героя на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя.
В послевоенные годы Павел Захарович принимал непосредственное участие в восстановлении дорожно-мостовой инфраструктуры и жилищного хозяйства Ленинграда. Как вспоминал сам герой, на освобожденной территории более 20 процентов железнодорожного пути разобрали и вывезли, а на некоторых участках разрушили до 75 процентов дорожного полотна. Для того, чтобы восстановить и наладить движение, потребовалось много усилий и времени.
В последние годы жизни герой продолжал активную общественную деятельность — участвовал в работе домового комитета, организовывал выборные кампании, воспитывал патриотизм в умах молодежи. Страна по достоинству оценила трудовые подвиги Павла Захаровича, и он был награжден орденом Отечественной войны I степени и более чем двадцатью медалями.
До войны Павел Захарович работал инспектором в дорожно-транспортном отделе органов НКВД. В 1943 году его зачислили в специальный военно-восстановительный поезд №60 Наркомата путей сообщения. Коллективу мостопоезда, членом которого был Павел Захарович, предстояло оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений. За годы Великой Отечественной войны они восстановили многие транспортные объекты Октябрьской железной дороги, построили переправы в Архангельске и причалы в Мурманске. Победа застала героя на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя.
В послевоенные годы Павел Захарович принимал непосредственное участие в восстановлении дорожно-мостовой инфраструктуры и жилищного хозяйства Ленинграда. Как вспоминал сам герой, на освобожденной территории более 20 процентов железнодорожного пути разобрали и вывезли, а на некоторых участках разрушили до 75 процентов дорожного полотна. Для того, чтобы восстановить и наладить движение, потребовалось много усилий и времени.
В последние годы жизни герой продолжал активную общественную деятельность — участвовал в работе домового комитета, организовывал выборные кампании, воспитывал патриотизм в умах молодежи. Страна по достоинству оценила трудовые подвиги Павла Захаровича, и он был награжден орденом Отечественной войны I степени и более чем двадцатью медалями.
01.05.202506:04
Праздник Весны, Труда и солидарности трудящихся.
Этот день символизирует приход весны, возрождение природы и устремленность в будущее. Этот день по праву считается общенародным, объединяя всех, кто своим ежедневным трудом вносит вклад в развитие страны и благополучие своих семей.
Для каждого поколения Первомай имеет свое значение: одни связывают его с традициями солидарности и уважения к труду, другие – с весенним обновлением и созидательной энергией. Однако всех нас сплачивает общая цель – трудиться во благо родного края, делая его сильнее и процветающее.
В этот праздничный день примите наши искренние пожелания крепкого здоровья, успехов в трудовой деятельности и личного счастья. Пусть ваши усилия приносят достойные результаты, а в доме всегда царят гармония и благополучие.
Этот день символизирует приход весны, возрождение природы и устремленность в будущее. Этот день по праву считается общенародным, объединяя всех, кто своим ежедневным трудом вносит вклад в развитие страны и благополучие своих семей.
Для каждого поколения Первомай имеет свое значение: одни связывают его с традициями солидарности и уважения к труду, другие – с весенним обновлением и созидательной энергией. Однако всех нас сплачивает общая цель – трудиться во благо родного края, делая его сильнее и процветающее.
В этот праздничный день примите наши искренние пожелания крепкого здоровья, успехов в трудовой деятельности и личного счастья. Пусть ваши усилия приносят достойные результаты, а в доме всегда царят гармония и благополучие.
से पुनः पोस्ट किया:
Источник в ВЭБе
25.04.202512:30
Стартовала сборка первого поезда «Балтиец-2» для Петербургского метрополитена 🚊
Новую модель собирают на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Проект реализуется при финансовой поддержке ВЭБа.
🚇 Чем «Балтиец-2» отличается от предшественников:
➡️ усовершенствована система вентиляции;
➡️ двери вагонов: меньше шума, улучшенная плавность;
➡️ экстерьер и интерьер выдержаны в фиолетовой гамме — по цвету 5-й линии метро.
*️⃣ До конца 2031 г. ТМХ поставит 950 современных вагонов метро для Санкт-Петербурга. Все детали тут и тут.
Новую модель собирают на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Проект реализуется при финансовой поддержке ВЭБа.
🚇 Чем «Балтиец-2» отличается от предшественников:
➡️ усовершенствована система вентиляции;
➡️ двери вагонов: меньше шума, улучшенная плавность;
➡️ экстерьер и интерьер выдержаны в фиолетовой гамме — по цвету 5-й линии метро.
✅ Что предстоит сделать:
➡️ провести электромонтажные работы;
➡️ установить двери;
➡️ наладить системы энергообеспечения;
➡️ произвести испытания.
*️⃣ До конца 2031 г. ТМХ поставит 950 современных вагонов метро для Санкт-Петербурга. Все детали тут и тут.
से पुनः पोस्ट किया:
Трансмашхолдинг
04.04.202514:27
На площадке Октябрьского электровагоноремонтного завода состоялось знаковое событие – торжественное открытие Филиала Корпоративного университета ТМХ в городе Санкт-Петербург. Оно призвано стать новой платформой для подготовки высококвалифицированных специалистов в области транспортного машиностроения.
В церемонии открытия приняли участие ключевые партнеры ОЭВРЗ: генеральный директор Корпоративного университета ТМХ, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности, член Управляющей коллегии – Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по техническому развитию Михаил Рожков, генеральный директор Центра перспективных технологий Денис Карасев и генеральный директор «ТМХ Инжиниринга» Дмитрий Петраков.
Корпоративный университет будет реализовывать передовые программы обучения, охватывающие широкий спектр направлений – от подготовки инженерно-производственного персонала до развития управленческих и цифровых компетенций будущих и собственных специалистов ТМХ. Особый акцент сделан на внедрение современных образовательных технологий, включая цифровые тренажеры и программы дистанционные программы обучения, что позволит сотрудникам предприятия уверенно осваивать современные технологии.
Важнейшей составляющей проекта станет тесное сотрудничество с ведущими техническими вузами страны и отраслевыми научными центрами. Такое партнерство обеспечит не только высокий уровень подготовки, но и разработку специализированных программ, отвечающих запросам реального производства. Первые занятия для сотрудников ОЭВРЗ пройдут уже 18 апреля, ознаменовав начало работы современного центра подготовки кадров.
Подписаться на ТМХ
В церемонии открытия приняли участие ключевые партнеры ОЭВРЗ: генеральный директор Корпоративного университета ТМХ, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности, член Управляющей коллегии – Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по техническому развитию Михаил Рожков, генеральный директор Центра перспективных технологий Денис Карасев и генеральный директор «ТМХ Инжиниринга» Дмитрий Петраков.
Корпоративный университет будет реализовывать передовые программы обучения, охватывающие широкий спектр направлений – от подготовки инженерно-производственного персонала до развития управленческих и цифровых компетенций будущих и собственных специалистов ТМХ. Особый акцент сделан на внедрение современных образовательных технологий, включая цифровые тренажеры и программы дистанционные программы обучения, что позволит сотрудникам предприятия уверенно осваивать современные технологии.
«Открытие Филиала Корпоративного университета в Санкт-Петербурге – это стратегический шаг, направленный на долгосрочное развитие кадрового потенциала не только ТМХ, но и всей отрасли», – отметила Наталия Шишлакова. – Объединив лучшие образовательные практики с нашими производственными возможностями и академическим партнерами, мы создаем устойчивую систему подготовки кадров, способную гибко реагировать на технологические вызовы стоящие перед холдингом и страной».
Важнейшей составляющей проекта станет тесное сотрудничество с ведущими техническими вузами страны и отраслевыми научными центрами. Такое партнерство обеспечит не только высокий уровень подготовки, но и разработку специализированных программ, отвечающих запросам реального производства. Первые занятия для сотрудников ОЭВРЗ пройдут уже 18 апреля, ознаменовав начало работы современного центра подготовки кадров.
Подписаться на ТМХ
31.03.202510:48
За почти двухсотлетнюю трудовую деятельность Октябрьский электровагоноремонтный завод проводил ремонт многих легендарных поездов, которые отметились в истории отечественного железнодорожного транспорта. Одним из таких знаковых подвижных составов была «Красная стрела».
«Красная стрела» — первый в СССР фирменный поезд, курсировавший между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот состав стал значимым достижением советских железных дорог, впервые внедрив спальные вагоны повышенной комфортности. Отличительными особенностями поезда стали инновационный подход к обслуживанию пассажиров, включавший предоставление интеллектуальных развлечений в виде настольных игр, а также оптимизированный формат питания. Вместо традиционного вагона-ресторана использовалось купе-буфет, а обслуживание пассажиров осуществлялось продавщицами, разносящими прохладительные напитки и закуски по вагонам. Эти решения не только повысили уровень комфорта пассажиров, но и установили новый стандарт для последующих фирменных поездов СССР.
В первый раз вагоны «Красной стрелы» пришли на ОЭВРЗ для ремонта в феврале 1933 года. Не случайно, что и второй отечественный фирменный поезд «Полярная стрела» также был направлен для ремонта в Октябрьский электровагоноремонтный завод (в указанный период времени он назывался Октябрьский вагоноремонтный завод).
Планы по дальнейшему использованию «Красной стрелы» разрушила Великая Отечественная война. Уже 24 июня 1941 года, спустя двое суток после нападения противника, регулярное сообщение поездов «Красная стрела» было прекращено. В целях сохранения подвижного состава были предприняты необходимые меры: один из поездов разместили в историческом здании Императорского павильона на Обводном канале в Санкт-Петербурге, а второй был оперативно эвакуирован на станцию Цирульск. «Красная стрела» возобновила перевоз пассажиров 20 марта 1944 года, спустя год после полного снятия блокады Ленинграда.
В последующие годы, вплоть до 1990-х годов, все фирменные поезда Октябрьской железной дороги – от «Арктики» до «Николаевского экспресса» проходили ремонт в цехах ОЭВРЗ.
«Красная стрела» — первый в СССР фирменный поезд, курсировавший между Москвой и Санкт-Петербургом. Этот состав стал значимым достижением советских железных дорог, впервые внедрив спальные вагоны повышенной комфортности. Отличительными особенностями поезда стали инновационный подход к обслуживанию пассажиров, включавший предоставление интеллектуальных развлечений в виде настольных игр, а также оптимизированный формат питания. Вместо традиционного вагона-ресторана использовалось купе-буфет, а обслуживание пассажиров осуществлялось продавщицами, разносящими прохладительные напитки и закуски по вагонам. Эти решения не только повысили уровень комфорта пассажиров, но и установили новый стандарт для последующих фирменных поездов СССР.
В первый раз вагоны «Красной стрелы» пришли на ОЭВРЗ для ремонта в феврале 1933 года. Не случайно, что и второй отечественный фирменный поезд «Полярная стрела» также был направлен для ремонта в Октябрьский электровагоноремонтный завод (в указанный период времени он назывался Октябрьский вагоноремонтный завод).
Планы по дальнейшему использованию «Красной стрелы» разрушила Великая Отечественная война. Уже 24 июня 1941 года, спустя двое суток после нападения противника, регулярное сообщение поездов «Красная стрела» было прекращено. В целях сохранения подвижного состава были предприняты необходимые меры: один из поездов разместили в историческом здании Императорского павильона на Обводном канале в Санкт-Петербурге, а второй был оперативно эвакуирован на станцию Цирульск. «Красная стрела» возобновила перевоз пассажиров 20 марта 1944 года, спустя год после полного снятия блокады Ленинграда.
В последующие годы, вплоть до 1990-х годов, все фирменные поезда Октябрьской железной дороги – от «Арктики» до «Николаевского экспресса» проходили ремонт в цехах ОЭВРЗ.
24.03.202511:22
Октябрьский электровагоноремонтный завод подводит итоги 2024 года.
За прошедший год ОЭВРЗ показал значительный рост производственных мощностей. На предприятие пришли свежие кадры, была введена в эксплуатацию новая техника, а также для метрополитена Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Баку были поставлены вагоны метро.
С более подробной информацией вы сможете ознакомиться в статье об итогах 2024 года на нашей странице в VK
За прошедший год ОЭВРЗ показал значительный рост производственных мощностей. На предприятие пришли свежие кадры, была введена в эксплуатацию новая техника, а также для метрополитена Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Баку были поставлены вагоны метро.
С более подробной информацией вы сможете ознакомиться в статье об итогах 2024 года на нашей странице в VK
11.03.202514:05
Юбилейный 30-й поезд метро «Балтиец» проходит заключительные испытания
30-й состав «Балтийца» передан в электродепо Автово. В конце марта 2025 года завершаются приемо-сдаточные испытания (ПСИ) поезда метро: их проводят на путях Петербургского метрополитена, после чего состав будет полноценно эксплуатироваться на красной линии метро.
Вагоны метрополитена серии «Балтиец» разработаны российскими компаниями – инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг» и национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ специально для метрополитена Санкт-Петербурга. Октябрьский электровагоноремонтный завод не только обеспечивает бесперебойную сборку этих современных вагонов, но и проводит комплексные испытания, которые гарантируют качество и безопасность продукции перед вводом в эксплуатацию.
В 2024 году была представлена новая концепция «Балтийца-2», которая включает в себя применение новых решений и расширение функционала поезда. В частности, будет установлена новая автоматическая система пожаротушения, внедрен мотор-компрессор, конструкция которого исключает использование масла, а также планируется использовать тормозное оборудование с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания.
Новая модификация «Балтийца» имеет адаптивную к цветовой идентификации линий Петербургского метрополитена схему окраски вагонов: на Кировско-Выборгской линии пассажиров перевозят красные поезда, на Фрунзенско-Приморской будут эксплуатироваться фиолетовые, а на Московско-Петроградской – синие.
Интерьера «Балтийца» тоже коснутся изменения: в нем предусмотрено иное расположение зарядных розеток, применены светлые оттенки облицовки салона, что значительно меняет зрительное восприятие, обновлена конструкция поручней и разработан новый паттерн для обивки сидений второй линии – элемент Петропавловской крепости и образ отражения в Неве.
30-й состав «Балтийца» передан в электродепо Автово. В конце марта 2025 года завершаются приемо-сдаточные испытания (ПСИ) поезда метро: их проводят на путях Петербургского метрополитена, после чего состав будет полноценно эксплуатироваться на красной линии метро.
Вагоны метрополитена серии «Балтиец» разработаны российскими компаниями – инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг» и национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ специально для метрополитена Санкт-Петербурга. Октябрьский электровагоноремонтный завод не только обеспечивает бесперебойную сборку этих современных вагонов, но и проводит комплексные испытания, которые гарантируют качество и безопасность продукции перед вводом в эксплуатацию.
В 2024 году была представлена новая концепция «Балтийца-2», которая включает в себя применение новых решений и расширение функционала поезда. В частности, будет установлена новая автоматическая система пожаротушения, внедрен мотор-компрессор, конструкция которого исключает использование масла, а также планируется использовать тормозное оборудование с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания.
Новая модификация «Балтийца» имеет адаптивную к цветовой идентификации линий Петербургского метрополитена схему окраски вагонов: на Кировско-Выборгской линии пассажиров перевозят красные поезда, на Фрунзенско-Приморской будут эксплуатироваться фиолетовые, а на Московско-Петроградской – синие.
Интерьера «Балтийца» тоже коснутся изменения: в нем предусмотрено иное расположение зарядных розеток, применены светлые оттенки облицовки салона, что значительно меняет зрительное восприятие, обновлена конструкция поручней и разработан новый паттерн для обивки сидений второй линии – элемент Петропавловской крепости и образ отражения в Неве.
दिखाया गया 1 - 24 का 24
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।