– Электрохозяйство уже долгие годы не получает требуемого объема финансирования. Поэтому задача и приоритет – попытаться восстановить электрохозяйство и электротранспорт. Неоднократно уже обсуждалась тема метробуса. Есть вариант использовать в нем в качестве подвижного состава троллейбусы с автономным ходом. Это вполне вписывается в логику проекта, – сообщил Сергей Петрин.

– Да, это большие деньги, но это современный цивилизованный подход, который во многих городах уже практикуется, – подчеркнул мэр.

-В текущем году особенно остро обозначились вопросы нехватки комплектующих для техники, резкого скачка стоимости топлива и дефицита персонала. Дефицит водителей – проблема, стоящая на первом месте в большинстве городов. Причины одни и те же: не самая высокая заработная плата, в то же время тяжелые условия труда,-отметил Юрий Ткачев, Председатель комитета по транспорту, потребительскому рынку и предпринимательству администрации Улан-Удэ.

-Мы понимаем, что город всегда живет в условиях дефицита. Бюджетная заявка сейчас позволяет транспортной отрасли существовать примерно порядка 9 месяцев. Денег в бюджете пока нет. Сегодня мы обсуждали те варианты, которые позволят транспортным предприятиям, городским маршрутам, управлению трамвая повысить эффективность работы для того, чтобы привлечь больше пассажиров, больше денег заработать, соответственно, увеличить свою финансовую устойчивость и продлить бюджетный период,-поделился Сергей Бурдиков, председатель Комитета городского хозяйства транспорта и связи Улан-Удэнского городского Совета депутатов.

-Постоянно проводится работа по увеличению выпуска транспорта и оптимизации расписания для улучшения качества перевозок и увеличения пассажиропотока. Таким образом, с 2021 года с 3,9 миллиона человек пассажиропоток в 2024 году вырос до 11,2 миллионов человек,-рассказал Роман Заборских, исполняющий обязанности директора МУП «Городские маршруты».

– По всем нашим перевозчикам, когда в июле принимали тариф на проезд, мы рассказывали, что у многих из них не было договоров на обновление подвижного состава, но тем не менее мы [мэрия] всех понуждали использовать механизмы лизинга. За это время многие перевозчики не только эти договоры подписали, но уже и начали получать автобусы. В том числе, конечно, это касается и частных перевозчиков. Мы надеемся, что все это будет исполнено.
Единственное, что напрягает – это в очередной раз повышенная ключевая ставка. Мы все ее видели – 21%. Понимаем, конечно, что это направлено на сдерживание инфляции, но, к сожалению, из-за этого где-то что-то может не получаться.
Естественно это отразится на договорах лизинга, на процентах по платежам. Поэтому сложно прогнозировать, как ситуация будет развиваться, – рассказал Сергей Петрин.

– Многие перевозчики уже подписали договоры. Что будет с теми компаниями, которые находятся на стадии рассмотрения этих договоренностей? Боюсь, что условия будут не на их стороне. Поэтому я думаю, что в ближайшее время, в течение ноября – картина прояснится. Станет понятно, кто получит подвижной состав и, что тоже важно – на каких условиях.

К примеру, если помните нашу работу с «Синарой» – она же тоже завязана на финансовой модели. И в ней, если не ошибаюсь, «ключ» был 16%. А сейчас ситуация пришла к той, которую мы имеем. Поэтому точно непросто будет, – резюмировал градоначальник.

«Следующим шагом будет внедрение 31-го маршрута из Юго-Западного района в Центральный, потом будем удлинять 33-й маршрут, чтобы он пошёл по проспекту Революции до улиц Ломоносова и Академика Конопатова. Далее мы сможем заменять автобусные маршруты троллейбусными».

«Троллейбусы сейчас приносят убыток, потому что вместо 200 машин на линию выходит в десять раз меньше, - поясняет он. – Развитие троллейбуса позволит частично компенсировать убытки. Но нужны специалисты по ремонту и, главное – водители. У нас есть договорённость с Брянском и Калугой, где готовы обучать водителей при условии, что Воронеж будет направлять людей и оплачивать обучение. Однако желающих пока нет. Это связано с низким уровнем дальнейшей заработной платы».

«Худшее время для воронежского троллейбуса было с 2006 по 2008 годы, когда на линии работало около 20 машин, которые обслуживали два маршрута, сейчас мы пришли к тому же, - констатирует общественник Виталий Иванищев. – И без существенных вливаний в инфраструктуру всё это – пустые разговоры. Причём в бюджете следующего года я вложений в троллейбус вообще не увидел, там заложено 200 млн рублей, из которых 185 – на автобусы. А выделит ли финансирование федеральный центр – пока под большим вопросом».

«Такие машины обеспечат лучший уровень транспортного обслуживания, сделают поездки более комфортными, надежными, что положительно скажется на связанности районов», – отметил Михаил Мишустин.

«Несмотря на то, что администрация закупает новые автобусы и троллейбусы, но есть еще проблемы нехватки водителей, связанные с низкой заработной платой. Оплата труда водителя автобуса не должна быть ниже 100 тысяч рублей. И такое решение на уровне мэрии было принято, произведено повышение. И люди пошли, уже принят 21 водитель», — отметил глава региона.

«Для этого мы будем помогать муниципальным образованиям наладить эти процессы, закупить автобусы», — добавил Олег Кожемяко.

"В Алтайском крае, как и в целом по России, для отрасли характерно общее снижение пассажиропотока. Такая тенденция обусловлена снижением подвижности населения по причинам массового использования современных цифровых решений в сети Интернет: цифровизация государственных услуг, развитие сети маркетплейсов и служб доставки, "сообщества по поиску попутчиков", – пояснили в ведомстве.

"Мы исходим из того, что производственные мощности по автобусам у нас профицитные на данное время. Мы не против новых проектов, но исходим из того, что есть производственные мощности, и нет задачи предоставлять супер льготные режимы, с учетом того, что производственные мощности покрывают рынок", - рассказал он.

Слово «никогда» плохое. Мы не ликвидируем трамвайные пути. Мы не замахиваемся на территории трамвайных путей, делая там большие капитальные вложения. Как выглядит сейчас проспект Победы? Проезжая часть в брусчатке — и что? Заброшенная территория трамвайных путей, где сложилась стихийная парковка, так? Причем она находится на земельном участке, на котором отсутствует замощение, и она все равно используется как парковка. Мы, не трогая всю территорию трамвайных путей, в одном месте делаем плиточное покрытие. Не занимая территорию, не вкладывая вложения, мы не можем сегодня, действительно, мы не приняли решение по трамваям. Мы не занимаем территорию трамвайных путей. <…> При принятии решения, что возвращается трамвай, что мы будем делать капитальные вложения в трамвайную инфраструктуру, трамвай возвращается в это место.

Калининград не может жить без трамвая. Это наиболее эффективное транспортное средство, которое перевозит людей в часы пик. Чтобы трамвай был эффективен, должны быть выделенные линии. <…> Какую мы выбрали политику? Сначала привести в порядок то, что есть, чтобы трамвай мог ходить с заявленной скоростью. Второе — это расчет транспортных потоков, в какой район нужно закладывать инфраструктуру, по большому счету заново прокладывать. Это контактная сеть, это подстанции, которые обеспечивают напряжение.

Трамвай — удовольствие дорогое. Мы ни в коем случае сейчас не принимаем решение, которое навсегда поставит крест на развитии трамвайного движения. У трамвая должно быть будущее, и я уверена в том, что город будет богатым и сможет позволить себе сделать модернизацию трамвайных путей и возобновить трамвайное сообщение, где оно было у нас традиционно.

— Прошу любить и жаловать. Задача понятна на сегодня. Мы с вами договорились, на вас большой блок жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и Минстроя.