AviaComments
25.04.202518:07
Сертификацию новой авиатехники обсудили в Координационном центре
Вопросы по сертификации новых отечественных реактивных гражданских самолётов рассмотрели в пятницу, 25 апреля, на площадке Координационного центра правительства России.
Обсуждение прошло в рамках очередного, восьмого заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация», сообщает #ПрессРелиз Росавиации.
В проведённом руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым мероприятии участвовали:
– заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков;
– представители Госкорпорации «Ростех», ОАК, ОДК и компании «Яковлев»;
– специалисты подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и «Авиарегистра России»;
– руководящий состав научных институтов и сертификационных центров.
Представители компании «Яковлев» доложили текущий статус по прохождению сертификации самолёта МС-21-310 и проинформировали о текущей работе по проекту МС-21-210 (укороченная версия МС-21-310).
Рассмотрели также статус по прохождению сертификации самолёта SJ-100 и двигателя ПД-8 для него. 23 апреля к программе лётных испытаний присоединился третий, уже полностью отечественный «Суперджет».
Дополнительно, по инициативе Росавиации, в рамках рассмотрения вопросов эксплуатации действующего парка самолётов обсудили продление календарного срока службы Як-40. Эти региональные машины играют особую роль для обеспечения транспортной доступности, перевозки россиян на Камчатке и в Вологодской области.
Это уже восьмое заседание штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».
Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиационной техники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова.
Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#Росавиация #МС21 #Суперджет #ПД8 #Як40
Подписаться на @AviaComments
Вопросы по сертификации новых отечественных реактивных гражданских самолётов рассмотрели в пятницу, 25 апреля, на площадке Координационного центра правительства России.
Обсуждение прошло в рамках очередного, восьмого заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация», сообщает #ПрессРелиз Росавиации.
В проведённом руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым мероприятии участвовали:
– заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков;
– представители Госкорпорации «Ростех», ОАК, ОДК и компании «Яковлев»;
– специалисты подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и «Авиарегистра России»;
– руководящий состав научных институтов и сертификационных центров.
Представители компании «Яковлев» доложили текущий статус по прохождению сертификации самолёта МС-21-310 и проинформировали о текущей работе по проекту МС-21-210 (укороченная версия МС-21-310).
Рассмотрели также статус по прохождению сертификации самолёта SJ-100 и двигателя ПД-8 для него. 23 апреля к программе лётных испытаний присоединился третий, уже полностью отечественный «Суперджет».
Дополнительно, по инициативе Росавиации, в рамках рассмотрения вопросов эксплуатации действующего парка самолётов обсудили продление календарного срока службы Як-40. Эти региональные машины играют особую роль для обеспечения транспортной доступности, перевозки россиян на Камчатке и в Вологодской области.
Это уже восьмое заседание штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».
Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиационной техники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова.
Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#Росавиация #МС21 #Суперджет #ПД8 #Як40
Подписаться на @AviaComments
20.04.202515:12
Раскрыта афера при поставках инструмента для авиаотрасли
Как стало известно “Ъ”, масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолёты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России.
Под видом европейского в Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) несколько лет поступал китайский инструмент, который закупался в Китае на вес по цене металлического лома. Разницу поставщики делили с одним из руководителей службы закупок ВАСО и клали себе в карман.
При обысках у четверых фигурантов изъяли более 50 млн руб. наличными и целый автопарк премиальных машин, включая Tesla.
Поводом для уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере стали материалы проверок, проведенных ФСБ и МВД, а также заявление представителя ПАО «Ил».
Отправной точкой для расследования стали поставки в ВАСО (присоединено в 2021 году к ПАО «Ил», входящему в ОАК) инструментов для высокоточных станков с числовым программным управлением.
Договор был заключён между ПАО «Ил» и столичной компанией ООО «Бамгрупп» ещё в 2021 году и имел рамочный характер, т.е. был фактически бессрочным и предусматривал поставку по мере надобности «металлорежущего инструмента» французской фирмы Tivoly (фрезы, сверла и т. д.), необходимых для изготовления разного рода авиадеталей.
Как считают следователи, руководство «Бамгрупп» после введения антироссийских санкций стало поставлять на ВАСО вместо качественных европейских инструментов дешевые китайские, но под видом и с маркировкой фирмы Tivoly.
Сама «Бамгрупп» и её руководители работали в авиаотрасли ещё с 2006 года, были довольно известны и хорошо ориентировались на рынке. Их связи, в том числе в ВАСО и «ОАК-Закупках», до определённого момента, как подозревают силовики, позволяли им скрывать качество фрез (инструмента), большая часть из которых, по предварительным данным, закупалась в КНР не как во Франции — с оплатой в евро за каждую небольшую деталь, а оптом — в мешках по цене цветного лома на вес.
В итоге «металлорежущие инструменты» в ряде случаев выходили из строя после нескольких минут работы и могли повредить обрабатываемую запчасть или её составляющие. Обман вскрылся при очередной поставке инструмента в ходе внутренней проверки, результаты которой были переданы в правоохранительные органы.
На днях были задержаны гендиректор «Бамгрупп» Алексей Богатырев, начальник отдела инструмента компании Денис Войнов, гендиректор и учредитель связанной с ООО фирмы «Эквитул» Станислав Мартынов, а также отвечавший за приемку «металлорежущего инструмента» начальник управления вспомогательных закупок ВАСО Владимир Спицын.
Во время обысков у фигурантов было найдено более 50 млн руб. наличными, а также был изъят целый автопарк премиальных авто, включая Porsche, BMW и электромобили Tesla.
Визиты силовиков с допросами и отправка в камеру шокировали участников незаконных операций. Все они почти сразу стали давать признательные показания, двое готовы заключить досудебные соглашения, а один не исключил подачу ходатайства об отправке на СВО с соответствующим приостановлением уголовного преследования.
С учётом добровольных признаний трое были оставлены под подпиской, Богатырев как организатор помещён под домашний арест.
В материалах дела пока фигурирует сумма ущерба в размере «более 1 млн руб.», необходимая для квалификации особо крупного размера мошенничества (до десяти лет лишения свободы).
Как говорят источники “Ъ” в ПАО «Ил», которое считает себя потерпевшей стороной, реальный ущерб может исчисляться десятками, если не сотнями миллионов рублей.
В ОАК “Ъ” пояснили, что несоответствие заявленной в договоре поставки определенной номенклатуры расходных материалов для ряда станков зарубежного производства было выявлено именно в ходе внутренней проверки на предприятии.
«Принимаются меры по недопущению аналогичных ситуаций»,— добавили в ОАК.
При этом на качество выпускаемой продукции этот инцидент не повлиял, «поскольку в результате своевременно проведённой проверки все расходные материалы, не соответствующие спецификации, были изъяты из производства».
#ВАСО
Подписаться на @AviaComments
Как стало известно “Ъ”, масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолёты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России.
Под видом европейского в Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) несколько лет поступал китайский инструмент, который закупался в Китае на вес по цене металлического лома. Разницу поставщики делили с одним из руководителей службы закупок ВАСО и клали себе в карман.
При обысках у четверых фигурантов изъяли более 50 млн руб. наличными и целый автопарк премиальных машин, включая Tesla.
Поводом для уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере стали материалы проверок, проведенных ФСБ и МВД, а также заявление представителя ПАО «Ил».
Отправной точкой для расследования стали поставки в ВАСО (присоединено в 2021 году к ПАО «Ил», входящему в ОАК) инструментов для высокоточных станков с числовым программным управлением.
Договор был заключён между ПАО «Ил» и столичной компанией ООО «Бамгрупп» ещё в 2021 году и имел рамочный характер, т.е. был фактически бессрочным и предусматривал поставку по мере надобности «металлорежущего инструмента» французской фирмы Tivoly (фрезы, сверла и т. д.), необходимых для изготовления разного рода авиадеталей.
Как считают следователи, руководство «Бамгрупп» после введения антироссийских санкций стало поставлять на ВАСО вместо качественных европейских инструментов дешевые китайские, но под видом и с маркировкой фирмы Tivoly.
Сама «Бамгрупп» и её руководители работали в авиаотрасли ещё с 2006 года, были довольно известны и хорошо ориентировались на рынке. Их связи, в том числе в ВАСО и «ОАК-Закупках», до определённого момента, как подозревают силовики, позволяли им скрывать качество фрез (инструмента), большая часть из которых, по предварительным данным, закупалась в КНР не как во Франции — с оплатой в евро за каждую небольшую деталь, а оптом — в мешках по цене цветного лома на вес.
В итоге «металлорежущие инструменты» в ряде случаев выходили из строя после нескольких минут работы и могли повредить обрабатываемую запчасть или её составляющие. Обман вскрылся при очередной поставке инструмента в ходе внутренней проверки, результаты которой были переданы в правоохранительные органы.
На днях были задержаны гендиректор «Бамгрупп» Алексей Богатырев, начальник отдела инструмента компании Денис Войнов, гендиректор и учредитель связанной с ООО фирмы «Эквитул» Станислав Мартынов, а также отвечавший за приемку «металлорежущего инструмента» начальник управления вспомогательных закупок ВАСО Владимир Спицын.
Во время обысков у фигурантов было найдено более 50 млн руб. наличными, а также был изъят целый автопарк премиальных авто, включая Porsche, BMW и электромобили Tesla.
Визиты силовиков с допросами и отправка в камеру шокировали участников незаконных операций. Все они почти сразу стали давать признательные показания, двое готовы заключить досудебные соглашения, а один не исключил подачу ходатайства об отправке на СВО с соответствующим приостановлением уголовного преследования.
С учётом добровольных признаний трое были оставлены под подпиской, Богатырев как организатор помещён под домашний арест.
В материалах дела пока фигурирует сумма ущерба в размере «более 1 млн руб.», необходимая для квалификации особо крупного размера мошенничества (до десяти лет лишения свободы).
Как говорят источники “Ъ” в ПАО «Ил», которое считает себя потерпевшей стороной, реальный ущерб может исчисляться десятками, если не сотнями миллионов рублей.
В ОАК “Ъ” пояснили, что несоответствие заявленной в договоре поставки определенной номенклатуры расходных материалов для ряда станков зарубежного производства было выявлено именно в ходе внутренней проверки на предприятии.
«Принимаются меры по недопущению аналогичных ситуаций»,— добавили в ОАК.
При этом на качество выпускаемой продукции этот инцидент не повлиял, «поскольку в результате своевременно проведённой проверки все расходные материалы, не соответствующие спецификации, были изъяты из производства».
#ВАСО
Подписаться на @AviaComments
18.04.202507:10
Российский авиапром уже два года не может выпустить ни одного пассажирского самолета, так как существующие модели необходимо перепроектировать под отечественные компоненты. Государство выделяет на импортозамещение огромные средства, но сроки ввода в эксплуатацию новых модификаций российских авиалайнеров постоянно откладываются, а авиакомпании вынуждены выжимать максимум из стареющих самолетов западного производства.
Почему импортозамещение в авиапроме идет медленнее, чем ожидалось? Когда будут сертифицированы полностью российские версии Superjet 100 и МС-21? Можно ли вернуть массовое производство «тушек»?
Ответы на эти вопросы ищет ёПром – главный канал в Телеграм по импортозамещению в промышленности. Здесь каждый день новости про конкретные достижения по разработке новых изделий на замену ушедшим из страны импортным продуктам в самых разных отраслях промышленности.
Рекомендуем подписаться 👈
Почему импортозамещение в авиапроме идет медленнее, чем ожидалось? Когда будут сертифицированы полностью российские версии Superjet 100 и МС-21? Можно ли вернуть массовое производство «тушек»?
Ответы на эти вопросы ищет ёПром – главный канал в Телеграм по импортозамещению в промышленности. Здесь каждый день новости про конкретные достижения по разработке новых изделий на замену ушедшим из страны импортным продуктам в самых разных отраслях промышленности.
Рекомендуем подписаться 👈
से पुनः पोस्ट किया:
AviaNews
14.04.202514:05
🇪🇺🇺🇸 Airbus наращивает производство в США — в Мобиле запустят новую линию сборки A320neo
Airbus готовится запустить вторую линию окончательной сборки самолётов A320neo на своём американском заводе в Мобиле в штате Алабама. Генеральный директор Airbus Americas Робин Хэйс в интервью на конференции MRO Americas в Атланте подтвердил, что компания ускоряет запуск новой производственной линии и рассчитывает ввести её в строй в ближайшее время.
Завод в Мобиле был открыт десять лет назад с одной сборочной линией A320. В 2020 году к ней добавили линию по выпуску A220, дополняющую основное производство в Мирабеле в Канаде. О планах по созданию новой линии A320neo было объявлено ещё в 2022 году — тогда планировалось, что она начнёт работу во втором квартале 2025 года.
Амбиции Airbus не ограничиваются A320neo. Хэйс подтвердил, что Airbus по-прежнему ориентирован на выпуск 14 лайнеров A220 в месяц суммарно на заводах в Мирабеле и Мобиле к 2026 году. Однако пока темпы отстают: в первом квартале 2025 года было поставлено всего 17 самолётов, а за весь 2024-й — 75.
Основной сдерживающий фактор — всё ещё нестабильные цепочки поставок, последствия пандемии ощущаются до сих пор. Несмотря на проблемы, связанные с отзывами из-за дефектных металлических компонентов, Робин Хэйс заверил, что Pratt & Whitney поставляет двигатели в соответствии с графиком, и это не сдерживает производство Airbus..
🛫️️ AviaNews
Airbus готовится запустить вторую линию окончательной сборки самолётов A320neo на своём американском заводе в Мобиле в штате Алабама. Генеральный директор Airbus Americas Робин Хэйс в интервью на конференции MRO Americas в Атланте подтвердил, что компания ускоряет запуск новой производственной линии и рассчитывает ввести её в строй в ближайшее время.
Завод в Мобиле был открыт десять лет назад с одной сборочной линией A320. В 2020 году к ней добавили линию по выпуску A220, дополняющую основное производство в Мирабеле в Канаде. О планах по созданию новой линии A320neo было объявлено ещё в 2022 году — тогда планировалось, что она начнёт работу во втором квартале 2025 года.
Амбиции Airbus не ограничиваются A320neo. Хэйс подтвердил, что Airbus по-прежнему ориентирован на выпуск 14 лайнеров A220 в месяц суммарно на заводах в Мирабеле и Мобиле к 2026 году. Однако пока темпы отстают: в первом квартале 2025 года было поставлено всего 17 самолётов, а за весь 2024-й — 75.
Основной сдерживающий фактор — всё ещё нестабильные цепочки поставок, последствия пандемии ощущаются до сих пор. Несмотря на проблемы, связанные с отзывами из-за дефектных металлических компонентов, Робин Хэйс заверил, что Pratt & Whitney поставляет двигатели в соответствии с графиком, и это не сдерживает производство Airbus..
🛫️️ AviaNews
08.04.202506:12
Новости про ПД-8 на «Суперджете»
«Яковлев», ОАК и Ростех рассказали и показали, как продвигаются испытания отечественной силовой установки «Суперджета».
#ПД8 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
«Яковлев», ОАК и Ростех рассказали и показали, как продвигаются испытания отечественной силовой установки «Суперджета».
Опытный «Суперджет» с двигателями ПД-8 в ходе очередного испытательного полёта достиг максимальной высоты полёта 11 300 метров и скорости, соответствующей числу Маха М= 0,78. Полёт продолжался 3 часа 13 минут.
В полёте проверяли газодинамическую устойчивость двигателей на высотах 3000, 7600, 9000 и 11 300 метров на различных скоростях – от минимально допустимых до крейсерских.
Также были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полёты на постоянной скорости для оценки топливной эффективности самолёта с новой маршевой силовой установкой.
Двигатели ПД-8 показали устойчивую работу на всех проверенных высотах, скоростях и режимах работы.
В общей сложности в ходе лётных испытаний самолёт с ПД-8 провёл в воздухе уже порядка 11 часов.
#ПД8 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
24.04.202512:09
Американо-китайская экономическая война: ответ Boeing'а
Текст от «Коммерсанта» в ответ на действия китайских властей, запретивших своим авиакомпаниям принимать самолёты американской корпорации, в результате чего даже пара новеньких самолётов уже вернулись из Китая на завод в США:
Boeing пригрозила не производить самолёты для Китая
Такое заявление сделал глава Boeing Келли Ортберг в ходе видеоконференции с аналитиками и в интервью телеканалу CNBC.
Китай уже вернул США два самолёта Boeing и готовится вернуть третий.
Кроме того, в условиях набирающей обороты тарифной войны КНР может отказаться принимать остальные из 50 заказанных самолётов.
Как отметил господин Ортберг, Китай — единственный регион, в котором возникли проблемы с поставками самолётов.
Корпорация, по его словам, «активно рассматривает возможные варианты ремаркетинга уже построенных или находящихся в процессе сборки самолётов».
Ещё для девяти самолётов, заказанных Китаем, но ещё не запущенных в производство, Boeing подыскивает новых покупателей.
Накануне Boeing, которая восстанавливается после прошлогоднего скандала с отвалившейся во время полёта заглушкой люка на Boeing 737 MAX 9, опубликовала квартальную отчетность. Компания сообщила об убытке $31 млн и росте выручки на 18%, до $19,5 млрд.
#Boeing #Китай #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
Текст от «Коммерсанта» в ответ на действия китайских властей, запретивших своим авиакомпаниям принимать самолёты американской корпорации, в результате чего даже пара новеньких самолётов уже вернулись из Китая на завод в США:
Boeing пригрозила не производить самолёты для Китая
"Boeing не намерена допускать, чтобы ситуация с отказом китайских заказчиков принимать уже готовые самолёты компании негативно сказалась на процессе её восстановления".
Такое заявление сделал глава Boeing Келли Ортберг в ходе видеоконференции с аналитиками и в интервью телеканалу CNBC.
Китай уже вернул США два самолёта Boeing и готовится вернуть третий.
Кроме того, в условиях набирающей обороты тарифной войны КНР может отказаться принимать остальные из 50 заказанных самолётов.
Как отметил господин Ортберг, Китай — единственный регион, в котором возникли проблемы с поставками самолётов.
«И всё это из-за пошлин,— отметил глава Boeing.— Многие наши заказчики в Китае дали понять, что не примут заказы».
Корпорация, по его словам, «активно рассматривает возможные варианты ремаркетинга уже построенных или находящихся в процессе сборки самолётов».
Ещё для девяти самолётов, заказанных Китаем, но ещё не запущенных в производство, Boeing подыскивает новых покупателей.
«Это неприятная ситуация, но у нас много клиентов, которые хотели бы получить самолёты в краткосрочной перспективе, поэтому мы намерены перенаправить поставки туда, где есть стабильный спрос. И мы не собираемся продолжать делать самолёты для заказчиков, которые их не забирают»,— подчеркнул Келли Ортберг, добавив, что компания «сделает все возможное, чтобы ситуация с Китаем не сказалась на производительности Boeing».
Накануне Boeing, которая восстанавливается после прошлогоднего скандала с отвалившейся во время полёта заглушкой люка на Boeing 737 MAX 9, опубликовала квартальную отчетность. Компания сообщила об убытке $31 млн и росте выручки на 18%, до $19,5 млрд.
#Boeing #Китай #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
20.04.202506:45
Минтранс назвал плановым сроком получения сертификата на SSJ New конец 2025-го
Завершить эпопею споров про сроки сертификации Суперджета с ПД-8 между Минтрансом и Минпромторгом с Ростехом должна примиряющая новость из сообщения Минтранса.
Мы решили добавить в нашу коллекцию хэштег #Новояз - ибо фраза, означающая допустимость сразу двух сроков (планового и фактически ожидаемого), пригодится в промышленности очень многим руководителям всех уровней:
"Иные [отличные от официальных планов] озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски" ©Минтранс
МОСКВА, 17 апр - РИА Новости. Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с двигателем ПД-8 - декабрь 2025 года, для этого прикладываются все усилия, сообщил Минтранс РФ.
"Росавиация, разработчик самолёта и другие участники процесса сертификации прикладывают все усилия для соблюдения планового срока получения сертификата типа на самолет", - добавили в Минтрансе.
Ранее в четверг заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов сказал в Совете Федерации, что сертификация импортозамещённого SSJ New сдвигается на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8.
В свою очередь "Ростех" в четверг заявил, что самолёт будет сертифицирован в срок, его поставки авиакомпаниям запланированы в 2026 году, а сертификация двигателя ПД-8 ожидается осенью 2025 года.
Самолёт Superjet 17 марта совершил первый полёт с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались лётные испытания двигателя в составе воздушного судна.
Российский двигатель ПД-8 разрабатывался с применением опыта создания более мощного двигателя ПД-14. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолёте-амфибии Бе-200.
Кроме того, специалисты ОДК создают на базе ПД-8 силовую установку для тяжёлых транспортных вертолётов.
#Минтранс #ПД8 #Суперджет #Планы
Подписаться на @AviaComments
Завершить эпопею споров про сроки сертификации Суперджета с ПД-8 между Минтрансом и Минпромторгом с Ростехом должна примиряющая новость из сообщения Минтранса.
Мы решили добавить в нашу коллекцию хэштег #Новояз - ибо фраза, означающая допустимость сразу двух сроков (планового и фактически ожидаемого), пригодится в промышленности очень многим руководителям всех уровней:
"Иные [отличные от официальных планов] озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски" ©Минтранс
МОСКВА, 17 апр - РИА Новости. Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с двигателем ПД-8 - декабрь 2025 года, для этого прикладываются все усилия, сообщил Минтранс РФ.
"Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с отечественным двигателем ПД-8 – декабрь 2025 года. Иные озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски", - сказано в сообщении.
"Росавиация, разработчик самолёта и другие участники процесса сертификации прикладывают все усилия для соблюдения планового срока получения сертификата типа на самолет", - добавили в Минтрансе.
Ранее в четверг заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов сказал в Совете Федерации, что сертификация импортозамещённого SSJ New сдвигается на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8.
В свою очередь "Ростех" в четверг заявил, что самолёт будет сертифицирован в срок, его поставки авиакомпаниям запланированы в 2026 году, а сертификация двигателя ПД-8 ожидается осенью 2025 года.
Самолёт Superjet 17 марта совершил первый полёт с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались лётные испытания двигателя в составе воздушного судна.
Российский двигатель ПД-8 разрабатывался с применением опыта создания более мощного двигателя ПД-14. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолёте-амфибии Бе-200.
Кроме того, специалисты ОДК создают на базе ПД-8 силовую установку для тяжёлых транспортных вертолётов.
#Минтранс #ПД8 #Суперджет #Планы
Подписаться на @AviaComments
17.04.202517:52
«Ростех» про сертификацию «Суперджета»
Мы не успели увидеть, какие СМИ засомневались в сроках ПД-8 и «Суперджета», но сохраним этот пост от Ростеха. А потом (осенью или весной) посмотрим, как окажется на самом деле.
А если сертификат будет осенью (чтобы соблюсти сроки), то попробуем узнать указанные в нём условия эксплуатации (то есть имеющиеся ограничения), которые в дальнейшем, конечно, будут расширяться. Но будут ли они на первом этапе достаточны для нормальной коммерческой эксплуатации авиалайнера?
По нашим наблюдениям, сейчас в приложении к сертификату используют формулировки "ограничения в соответствии с эксплуатационными документами" - по сути ограничения это не меняет, но цифр в приложении к сертификату не найти.
#Суперджет #ПД8 #Ростех #Планы
Подписаться на @AviaComments
Мы не успели увидеть, какие СМИ засомневались в сроках ПД-8 и «Суперджета», но сохраним этот пост от Ростеха. А потом (осенью или весной) посмотрим, как окажется на самом деле.
А если сертификат будет осенью (чтобы соблюсти сроки), то попробуем узнать указанные в нём условия эксплуатации (то есть имеющиеся ограничения), которые в дальнейшем, конечно, будут расширяться. Но будут ли они на первом этапе достаточны для нормальной коммерческой эксплуатации авиалайнера?
По нашим наблюдениям, сейчас в приложении к сертификату используют формулировки "ограничения в соответствии с эксплуатационными документами" - по сути ограничения это не меняет, но цифр в приложении к сертификату не найти.
#Суперджет #ПД8 #Ростех #Планы
Подписаться на @AviaComments
13.04.202519:21
Как же сокращать ОАК?
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки. Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁)
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.
Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).
Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).
8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.
Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.
12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки. Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁)
Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.
И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...
Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?
Редакция @AviaComments
से पुनः पोस्ट किया:
ПроАэроПорт
10.04.202514:36
.aero и урок, который нельзя забывать
Новость о запуске обновлённого сайта "Международного аэропорта Владивосток" на национальном домене может показаться организационной рутиной. Для меня же она стала очередным напоминанием об одной из системных зависимостей, которую отрасль долгое время не то, чтобы игнорировала, а поддерживала.
Созданная в 2001 году зона .aero изначально задумывалась как профессиональное пространство для авиационной отрасли. Это был повод для гордости – первый домен верхнего уровня, посвящённый конкретной профессиональной сфере. Управление ею находилось в руках швейцарской компании SITA. Для многих это казалось хорошим решением – SITA десятилетиями была надёжным партнёром отрасли.
Лично у меня с самого начала вызывал сомнения вопрос: можно ли критически важные ресурсы размещать в зоне, находящейся вне национальной юрисдикции? Эти сомнения подтвердились в ноябре 2023 года: SITA объявила о прекращении работы с клиентами из России по регистрации и продлению доменов в этой зоне. Уведомили об этом в день вступления ограничений, без предварительных предупреждений.
Переход на национальные домены означает возвращение контроля в юрисдикцию страны, в которой работает предприятие. Это также даёт возможность решать спорные вопросы, основываясь на законодательстве своей страны.
Критическая зависимость от внешних решений существовала и в других, гораздо более важных и системных аспектах работы отрасли. Предприятиям воздушного транспорта предстоит пройти долгий путь замещения программных продуктов, сервисов и услуг.
Сейчас особенно важно для крупных компаний отрасли продолжать делать ставку на собственные разработки и поддерживать инициативы и проекты российских компаний, формирующие устойчивую информационную и сервисную инфраструктуру внутри страны. И делать это не по необходимости, а как часть осознанной стратегии.
#Авторское
#Размышления #СкляровИЕ
📱 Поговорим ПроАэроПорт
Новость о запуске обновлённого сайта "Международного аэропорта Владивосток" на национальном домене может показаться организационной рутиной. Для меня же она стала очередным напоминанием об одной из системных зависимостей, которую отрасль долгое время не то, чтобы игнорировала, а поддерживала.
Созданная в 2001 году зона .aero изначально задумывалась как профессиональное пространство для авиационной отрасли. Это был повод для гордости – первый домен верхнего уровня, посвящённый конкретной профессиональной сфере. Управление ею находилось в руках швейцарской компании SITA. Для многих это казалось хорошим решением – SITA десятилетиями была надёжным партнёром отрасли.
Лично у меня с самого начала вызывал сомнения вопрос: можно ли критически важные ресурсы размещать в зоне, находящейся вне национальной юрисдикции? Эти сомнения подтвердились в ноябре 2023 года: SITA объявила о прекращении работы с клиентами из России по регистрации и продлению доменов в этой зоне. Уведомили об этом в день вступления ограничений, без предварительных предупреждений.
Переход на национальные домены означает возвращение контроля в юрисдикцию страны, в которой работает предприятие. Это также даёт возможность решать спорные вопросы, основываясь на законодательстве своей страны.
Критическая зависимость от внешних решений существовала и в других, гораздо более важных и системных аспектах работы отрасли. Предприятиям воздушного транспорта предстоит пройти долгий путь замещения программных продуктов, сервисов и услуг.
Сейчас особенно важно для крупных компаний отрасли продолжать делать ставку на собственные разработки и поддерживать инициативы и проекты российских компаний, формирующие устойчивую информационную и сервисную инфраструктуру внутри страны. И делать это не по необходимости, а как часть осознанной стратегии.
#Авторское
#Размышления #СкляровИЕ
📱 Поговорим ПроАэроПорт
से पुनः पोस्ट किया:
ВЕДОМОСТИ
08.04.202505:44
📝 Единая система контроля за полетами дронов может быть создана до конца 2025 года
Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).
Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.
Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.
🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» создаст единую систему обслуживания и управления дронами, которая позволит интегрировать их в общее воздушное пространство. Разработку системы предприятию заказало ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД).
Исполнитель должен выполнить работу до 15 декабря 2025 года за 862 млн рублей, говорится в документации, опубликованной на портале госзакупок.
Платформа должна будет обеспечить взаимодействие пользователей дронов массой от 150 г до 30 кг с ГК по ОрВД, исполнительными и местными органами власти и информационными системами сторонних разработчиков по принципу одного окна.
🔜 Без инфраструктуры беспилотники летают, но об их полетах на деле никто не знает, объясняет директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Существуют локальные системы управления, которые функционируют по своим правилам, что создает хаос в воздушном пространстве, говорит он.
📰 Подпишитесь на «Ведомости»
21.04.202516:12
Второй самолёт Boeing начал возвращаться из Китая
Продолжение истории про Американо-Китайскую экономическую войну (начало про её самолётную часть тут: https://t.me/AviaComments/10513):
#Boeing #ПошлиныТрампа #Китай
Подписаться на @AviaComments
Продолжение истории про Американо-Китайскую экономическую войну (начало про её самолётную часть тут: https://t.me/AviaComments/10513):
СЕУЛ, 21 апреля (Рейтер) - Второй самолёт Boeing, предназначенный для китайской авиакомпании, в понедельник возвращался в США, что, по всей видимости, стало очередной жертвой ответных двусторонних пошлин, введённых президентом Дональдом Трампом в рамках его глобального торгового наступления.
По данным сайта отслеживания полётов AirNav Radar, самолёт 737 MAX 8 приземлился на территории американского острова Гуам в понедельник, покинув центр сборки Boeing в Чжоушане недалеко от Шанхая.
Гуам является одной из остановок таких рейсов на пути длиной в 5000 миль (8000 км) через Тихий океан между производственным центром Boeing в США в Сиэтле и центром комплектации в Чжоушане, куда Boeing переправляет самолёты для окончательной обработки и доставки китайскому перевозчику.
В воскресенье самолет 737 MAX, раскрашенный в ливрею китайской авиакомпании Xiamen Airlines, совершил обратный рейс из Чжоушаня и приземлился на аэродроме Boeing Field в Сиэтле.
Представитель авиакомпании Xiamen Airlines в понедельник подтвердил, что два самолёта, предназначенных для этого перевозчика, отправились в США, но отказался назвать причину.
Неясно, какая сторона приняла решение о возвращении двух самолётов в США.
Однако Boeing может найти нового покупателя в лице Malaysia Airlines, которая заявила, что ведёт переговоры с производителем о приобретении самолётов, которые могут появиться в продаже, если китайские авиакомпании прекратят принимать поставки.
В этом месяце Трамп поднял базовые пошлины на китайский импорт до 145%. В ответ Китай ввел 125% пошлину на американские товары.
Китайская авиакомпания, принимающая поставку самолёта Boeing, может пострадать от пошлин, учитывая, что новый 737 MAX имеет рыночную стоимость около 55 миллионов долларов, по данным IBA, авиационной консалтинговой компании.
Самолёт вылетел из Сиэтла в Чжоушань чуть меньше месяца назад.
Компания Boeing не отреагировала на просьбу прокомментировать ситуацию.
Возвращение самолётов 737 MAX, самой продаваемой модели Boeing, является последним признаком перебоев в поставках новых самолётов из-за отмены десятилетиями действовавшего беспошлинного статуса в аэрокосмической отрасли.
Война тарифов и очевидный разворот в поставках происходят на фоне того, что Boeing восстанавливается после почти пятилетней заморозки импорта самолётов 737 MAX и предыдущего раунда торговой напряжённости.
[Reuters скромно умалчивает о внутренних проблемах Boeing'а с качеством сборки, с забастовками и с разборками по двум катастрофам MAX'ов - прим. @AviaComments]
Аналитики утверждают, что путаница вокруг изменения тарифов может поставить под сомнение многие поставки самолётов, поскольку некоторые руководители авиакомпаний заявляют, что предпочтут отложить поставку самолётов, чем платить пошлины.
#Boeing #ПошлиныТрампа #Китай
Подписаться на @AviaComments
19.04.202505:07
ОАК передала Минобороны России партию новых истребителей - бомбардировщиков Су-34
#Су34
Подписаться на @AviaComments
«Одно из ключевых направлений работы ОАК – производство эффективных боевых комплексов, которые крайне востребованы с учётом СВО.сказал глава ОАК Вадим Бадеха.
Предприятия ОАК строго выполняют свои обязательства в рамках гособоронзаказа.
Наши самолёты показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Безусловно, мы этим гордимся.
Выпуск одного из самых востребованных самолетов, фронтового бомбардировщика Су-34, за два года увеличился более чем в два раза», –
#Су34
Подписаться на @AviaComments
17.04.202514:48
«Газпром нефть» и аэропорт Пулково внедряют инновационные технологии строительства аэродромных покрытий
В аэропорту Пулково стартует внедрение современных технологий строительства аэродромных покрытий в рамках нового соглашения между «Газпром нефтью» и аэропортом. Документ предусматривает совместную работу по тестированию и применению инновационных битумных материалов, которые позволят повысить долговечность и надежность аэродромной инфраструктуры.
Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть – Битумные материалы», специализируется на выпуске высокотехнологичных дорожных и аэродромных битумов.
Соглашение направлено на повышение эффективности эксплуатации аэродромных покрытий, снижение затрат на их обслуживание и обеспечение безопасности авиаперевозок. По словам представителей компаний, сотрудничество позволит ускорить внедрение передовых решений в аэропортах России и повысить уровень технологической независимости отрасли.
Как отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников, соглашение поможет, как аэропорту, так и самой компании:
Подписаться на @AviaComments
В аэропорту Пулково стартует внедрение современных технологий строительства аэродромных покрытий в рамках нового соглашения между «Газпром нефтью» и аэропортом. Документ предусматривает совместную работу по тестированию и применению инновационных битумных материалов, которые позволят повысить долговечность и надежность аэродромной инфраструктуры.
Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть – Битумные материалы», специализируется на выпуске высокотехнологичных дорожных и аэродромных битумов.
Соглашение направлено на повышение эффективности эксплуатации аэродромных покрытий, снижение затрат на их обслуживание и обеспечение безопасности авиаперевозок. По словам представителей компаний, сотрудничество позволит ускорить внедрение передовых решений в аэропортах России и повысить уровень технологической независимости отрасли.
Как отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников, соглашение поможет, как аэропорту, так и самой компании:
«Благодаря партнерскому соглашению, Пулково получит надежного поставщика современной продукции, а мы, в свою очередь, – новую эффективную площадку для внедрения и тестирования инновационных решений».
Подписаться на @AviaComments
10.04.202517:35
В SJ-100, МС-21 и Ту-214 может появиться спутниковый WiFi
Аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «Икс холдинг») начала разработку WiFi-терминалов для самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214. Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Об этом рассказал генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 г. на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025», организованного «Ведомостями». Он уточнил, что компания получила требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов.
Представитель Объединённой авиастроительной корпорации подтвердил, что компания находится в контакте с «Бюро 1440»: «Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта». Собеседник подчеркнул, что это важное направление для повышения комфорта пассажиров.
Самыми важными требованиями к спутниковому терминалу для самолётов являются его вес, размеры и энергопотребление, т. е. возможности использования типового электропитания от бортовой сети, пожаробезопасность, отсутствие радиопомех для другой бортовой аппаратуры, перечисляет акционер «КА-интернета» Сергей Пехтерев.
#Суперджет #МС21 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
Аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «Икс холдинг») начала разработку WiFi-терминалов для самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214. Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Об этом рассказал генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 г. на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025», организованного «Ведомостями». Он уточнил, что компания получила требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов.
Представитель Объединённой авиастроительной корпорации подтвердил, что компания находится в контакте с «Бюро 1440»: «Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта». Собеседник подчеркнул, что это важное направление для повышения комфорта пассажиров.
Самыми важными требованиями к спутниковому терминалу для самолётов являются его вес, размеры и энергопотребление, т. е. возможности использования типового электропитания от бортовой сети, пожаробезопасность, отсутствие радиопомех для другой бортовой аппаратуры, перечисляет акционер «КА-интернета» Сергей Пехтерев.
#Суперджет #МС21 #Ту214
Подписаться на @AviaComments
09.04.202507:56
Boeing увеличил поставки в I квартале примерно в 1,6 раза
Красивый рост показателей в этом году - за счёт низкого числа поставок в начале прошлого года.
Но во второй части публикации указаны опасения руководства Boeing от новой напасти - пошлины имени Трампа.
Дональд, решив поставить на деньги все страны мира, из-за случившейся за последние полвека глобализации, может больно ударить по американской авиастроительной корпорации - она закупает материалы и комплектующие из других стран и продаёт большую часть своей продукции тоже не в США. И заградительные пошлины ударят по Boeing со всех сторон. 😏
Москва. 8 апреля. INTERFAX.RU - Американская аэрокосмическая корпорация Boeing Co. увеличила поставки самолетов клиентам примерно в 1,6 раза в первом квартале по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года.
Как сообщается в отчёте, опубликованном на сайте компании, в январе-марте 2025 года Boeing поставила клиентам 130 самолётов, в том числе 105 самолётов семейства 737, против 83 (включая 67 самолётов 737), в первом квартале 2024 года.
В прошлом году производство и поставки самолётов Boeing были затруднены из-за забастовки работников, вынудившей компанию приостановить большую часть производственных мощностей на несколько месяцев.
В этом году проблемой для Boeing может стать тарифная политика президента США Дональда Трампа.
Объявленные на прошлой неделе пошлины, а также введенные ранее отраслевые тарифы на сталь и алюминий увеличат себестоимость самолётов Boeing и Airbus, двигателей GE Aerospace и сотен других товаров оборонно-аэрокосмической отрасли, отмечает CNBC.
За последние десять лет более двух третей заказов на самолёты Boeing пришлись на иностранных покупателей.
Конкурент Boeing - компания Airbus - опубликует данные по заказам в среду.
#Boeing #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
Красивый рост показателей в этом году - за счёт низкого числа поставок в начале прошлого года.
Но во второй части публикации указаны опасения руководства Boeing от новой напасти - пошлины имени Трампа.
Дональд, решив поставить на деньги все страны мира, из-за случившейся за последние полвека глобализации, может больно ударить по американской авиастроительной корпорации - она закупает материалы и комплектующие из других стран и продаёт большую часть своей продукции тоже не в США. И заградительные пошлины ударят по Boeing со всех сторон. 😏
Москва. 8 апреля. INTERFAX.RU - Американская аэрокосмическая корпорация Boeing Co. увеличила поставки самолетов клиентам примерно в 1,6 раза в первом квартале по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года.
Как сообщается в отчёте, опубликованном на сайте компании, в январе-марте 2025 года Boeing поставила клиентам 130 самолётов, в том числе 105 самолётов семейства 737, против 83 (включая 67 самолётов 737), в первом квартале 2024 года.
В прошлом году производство и поставки самолётов Boeing были затруднены из-за забастовки работников, вынудившей компанию приостановить большую часть производственных мощностей на несколько месяцев.
В этом году проблемой для Boeing может стать тарифная политика президента США Дональда Трампа.
Объявленные на прошлой неделе пошлины, а также введенные ранее отраслевые тарифы на сталь и алюминий увеличат себестоимость самолётов Boeing и Airbus, двигателей GE Aerospace и сотен других товаров оборонно-аэрокосмической отрасли, отмечает CNBC.
"Свободная торговля очень важна для нас", - заявил на слушаниях в Сенате в прошлую среду глава Boeing Келли Ортберг. "Мы идеальный пример экспортной компании, которая продает больше за рубеж, - сказал он. - Поэтому важно, чтобы у нас оставался доступ к этому рынку и чтобы мы не оказались в ситуации, когда некоторые рынки для нас закрыты".
За последние десять лет более двух третей заказов на самолёты Boeing пришлись на иностранных покупателей.
Конкурент Boeing - компания Airbus - опубликует данные по заказам в среду.
#Boeing #ПошлиныТрампа
Подписаться на @AviaComments
07.04.202516:19
Встреча Владимира Путина с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским
Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔
Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.
Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.
Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.
В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.
С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».
В.Путин: Поздравляю.
С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.
Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.
Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.
Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.
Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.
Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.
#Аэрофлот #Путин #Александровский
Подписаться на @AviaComments
Выкладываем фрагменты стенограммы встречи с сайта Президента РФ: про успехи «Аэрофлота», радость про возможность "мокрого" лизинга, в том числе у иностранных авиакомпаний. Есть подозрения, что «Аэрофлот» - главный заинтересованный по внедрению у нас этой практики. 🤔
Про (не)поставки новой отечественной авиатехники в открытой части стенограммы ни слова.
С.Александровский:Владимир Владимирович, разрешите доложить Вам о результатах работы группы «Аэрофлот» в 2024 году.
Группа «Аэрофлот» по итогам 2024 года достигла значительного прогресса в достижении финансовых и производственных показателей.
Мы перевезли 55 миллионов пассажиров. Это плюс 17 процентов к предыдущему, 2023 году. В 2023 году мы перевезли 47 миллионов пассажиров. Изначально ставили для себя цель – 50 миллионов пассажиров в 2024 году, но за счёт улучшения показателей исправности парка воздушных судов и интенсивности налётов смогли выйти на значение 55 миллионов пассажиров.
В.Путин: Плюс 17 процентов – это хороший рост.
С.Александровский: Да, это наше значительное достижение, и это труд всего нашего большого коллектива, всей группы «Аэрофлот».
В.Путин: Поздравляю.
С.Александровский: Спасибо, Владимир Владимирович.
Мы эксплуатировали флот в количестве 349 самолётов, так же, как и в 2023 году.
Но в дополнение к нашему парку мы ещё взяли по договору «мокрого лизинга» дополнительно три воздушных судна.
Это те изменения в Воздушном кодексе, которые были реализованы в 2024 году при поддержке и вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, и Министра транспорта Романа Владимировича Старовойта. Была интенсивная, напряжённая работа, внесены изменения в законодательство, и мы первыми реализовали эту сделку на российском рынке.
Сейчас уже идёт следующий этап, вносятся изменения, для того чтобы мы могли брать воздушные суда с международного рынка также по договорам «мокрого лизинга». Это дополнительный флот и, соответственно, повышение транспортной доступности в Российской Федерации.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим работодателем в авиационной отрасли. Всего численность нашей группы 33,5 тысячи человек. Безусловно, мы, как и остальные работодатели, в 2024 году испытывали давление и дефицит на рынке труда, но мы с этим справились, предпринимались оперативные меры. Средняя заработная плата была увеличена на 30 процентов в 2024 году, это значительное повышение. По пилотам – тоже на 30 процентов повысили заработную плату; по бортпроводникам с марта уже этого года повышение составило 30 процентов. По остальным категориям персонала такая работа тоже проводилась, и в 2025 году мы её, безусловно, продолжим.
Ещё один из наших основных и, наверное, абсолютных приоритетов – это безопасность полётов. Закончили год с хорошим показателем 99,977 процента, это высокий показатель. Есть ещё один показатель – это налёт часов [на одно происшествие] – также достигли высокого значения, 5730 часов на один инцидент, это лучший показатель за последние пять лет.
#Аэрофлот #Путин #Александровский
Подписаться на @AviaComments
से पुनः पोस्ट किया:
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
21.04.202506:10
#авиация
#государство
Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".
Проблема в том, что темп появления новых технологий - электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.
На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.
А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.
@rogozin_alexey
#государство
Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".
Проблема в том, что темп появления новых технологий - электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.
На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.
А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.
@rogozin_alexey
18.04.202512:43
Игорь Озар ушёл из РКК «Энергия»
Гендиректор Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» Игорь Озар покинул свой пост, на это место назначен его заместитель Сергей Романов.
РКК «Энергия» является основным разработчиком ракетно-космической техники — ракет-носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей.
@AviaComments напоминают, что до прихода в «Энергию» Игорь Яковлевич был на «Сухом». Начав в 1999 году финансовым директором ОКБ Сухого у Погосяна, он вместе с ним проработал почти два десятка лет, занимая после него посты гендиректора ОКБ Сухого и компании «Сухой».
Озар - по-хорошему эффективный менеджер, без кавычек, и то, что он в своё время ушёл из контура ОАК - жаль. Куда он выйдет сейчас - мы пока не знаем.
P.S. Кстати, у Михаила Аслановича Погосяна сегодня день рождения.
#Озар #Погосян
Подписаться на @AviaComments
Гендиректор Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» Игорь Озар покинул свой пост, на это место назначен его заместитель Сергей Романов.
РКК «Энергия» является основным разработчиком ракетно-космической техники — ракет-носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей.
@AviaComments напоминают, что до прихода в «Энергию» Игорь Яковлевич был на «Сухом». Начав в 1999 году финансовым директором ОКБ Сухого у Погосяна, он вместе с ним проработал почти два десятка лет, занимая после него посты гендиректора ОКБ Сухого и компании «Сухой».
Озар - по-хорошему эффективный менеджер, без кавычек, и то, что он в своё время ушёл из контура ОАК - жаль. Куда он выйдет сейчас - мы пока не знаем.
P.S. Кстати, у Михаила Аслановича Погосяна сегодня день рождения.
#Озар #Погосян
Подписаться на @AviaComments
16.04.202517:09
Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан
Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:
Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳
Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).
Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"
По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.
Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.
«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.
Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.
Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.
Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.
Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.
Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.
В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.
Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.
После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.
#Boeing #Санкции
Подписаться на @AviaComments
Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:
Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳
Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).
Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"
По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.
Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.
«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.
Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.
Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.
Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.
Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.
Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.
В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.
Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.
После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.
Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.
#Boeing #Санкции
Подписаться на @AviaComments
से पुनः पोस्ट किया:
Ракурс. История и даты.
10.04.202517:14
10 апреля 1911 года в Петербурге была открыта первая в истории авиации России Международная воздухоплавательная выставка.
Организатором выставки выступило Русское техническое общество. Выставка проходила в Санкт-Петербурге с 10 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже. За всё время работы её посетило более 200 000 человек.
На ней были массово представлены достижения авиации Российской империи и других стран начала XX века — дирижабли и аэропланы. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов - как русских, так и зарубежных.
В докладной записке первого начальника Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы подполковника Сергея Алексеевича Ульянина о выставке говорилось, что из всех представленных русских аэропланов ". ..заслуживает внимания аэроплан Гаккеля, приспособленный для спуска на воду...".
Его гидросамолёт получил серебряную медаль от жюри выставки.
Организатором выставки выступило Русское техническое общество. Выставка проходила в Санкт-Петербурге с 10 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже. За всё время работы её посетило более 200 000 человек.
На ней были массово представлены достижения авиации Российской империи и других стран начала XX века — дирижабли и аэропланы. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов - как русских, так и зарубежных.
В докладной записке первого начальника Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы подполковника Сергея Алексеевича Ульянина о выставке говорилось, что из всех представленных русских аэропланов ". ..заслуживает внимания аэроплан Гаккеля, приспособленный для спуска на воду...".
Его гидросамолёт получил серебряную медаль от жюри выставки.
से पुनः पोस्ट किया:
МАИ
08.04.202508:26
Ну и, конечно, не скроем от вас ещё одно назначение 👇
Руководителем филиала «Ракетно-космическая техника» Московского авиационного назначен Михаил Коробович. На этой должности он будет отвечать за новый этап развития программ среднего профессионального образования для аэрокосмической отрасли.
Ранее Михаил Коробович возглавлял компанию «Аэрофлот Техникс».
Руководителем филиала «Ракетно-космическая техника» Московского авиационного назначен Михаил Коробович. На этой должности он будет отвечать за новый этап развития программ среднего профессионального образования для аэрокосмической отрасли.
Ранее Михаил Коробович возглавлял компанию «Аэрофлот Техникс».
07.04.202508:34
Знаем, как упростить организацию командировок
Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?
Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.
Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.
В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!
Часто планируете рабочие поездки? Может, посещаете авиасалоны или ездите на заводы?
Попробуйте следующую командировку организовать через онлайн-сервис «OneTwoTrip для бизнеса» — и увидите, как легко и выгодно это может быть.
Всё для организации командировок в одном месте:
● Билеты на самолёты от 800 авиакомпаний, на поезда по России и СНГ и на междугородние автобусы.
● 3 млн отелей и апартаментов по всему миру со скидками до 30%.
● Заказ трансферов и такси.
● Интеграция с 1С:Бухгалтерией и ЭДО.
● Оплата корпоративной картой, с депозита, постоплатой по счёту и овердрафтом по запросу.
● Оперативная служба поддержки 24/7.
В командировку — без границ и сложностей. Подключайтесь!
दिखाया गया 1 - 24 का 284
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।