Inside Avia
По всем вопросам: @inside_avia_control или inside_avia@mail.ru
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिMay 10, 2020
TGlist में जोड़ा गया
Sep 20, 2023संलग्न समूह
Inside Avia Chat
413
रिकॉर्ड
23.02.202523:59
9.9K
सदस्य25.09.202423:59
0
उद्धरण सूचकांक26.09.202423:59
3.4K
प्रति पोस्ट औसत दृश्य15.02.202523:59
1.2K
प्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य09.02.202514:10
4.58%
ER26.09.202423:59
39.36%
ERRसे पुनः पोस्ट किया:
Просто об авиации✈️
21.02.202507:56
⚡️ Проект легкого многоцелевого самолета «Байкал» под угрозой!
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» столкнулся с серьезными конструктивными проблемами, что может привести к его заморозке или передаче в управление S7 Group. Причины для беспокойства связаны с ошибками, допущенными на этапах проектирования, которые проявились только сейчас.
Эксперты указывают на необходимость полной переработки самолета
Среди выявленных проблем — нестабильность на малых скоростях, высокие усилия на штурвале и необходимость доработки хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. На устранение этих недостатков может потребоваться до пяти лет!
🆘В качестве временной альтернативы в рамках программы поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. По оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), стоимость производства нового двигателя составит 1,8 млрд рублей, что в пять раз дешевле, чем доработка самолета «Байкал».
❗️Напомним: ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт, предназначенный для замены устаревшего Ан-2. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом по заданию и при поддержке Минпромторга, в рамках государственной программы по развитию малой авиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» столкнулся с серьезными конструктивными проблемами, что может привести к его заморозке или передаче в управление S7 Group. Причины для беспокойства связаны с ошибками, допущенными на этапах проектирования, которые проявились только сейчас.
Эксперты указывают на необходимость полной переработки самолета
фактически нужно собирать его заново.
Среди выявленных проблем — нестабильность на малых скоростях, высокие усилия на штурвале и необходимость доработки хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. На устранение этих недостатков может потребоваться до пяти лет!
🆘В качестве временной альтернативы в рамках программы поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. По оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), стоимость производства нового двигателя составит 1,8 млрд рублей, что в пять раз дешевле, чем доработка самолета «Байкал».
❗️Напомним: ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолёт, предназначенный для замены устаревшего Ан-2. Проект разработан Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Московским авиационным институтом по заданию и при поддержке Минпромторга, в рамках государственной программы по развитию малой авиации.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
19.02.202515:05
Дополняя информацию про вчерашнее авиационное происшествие с Bombardier CRJ-900LR в Канаде, публикуем видео приземления, снятое пилотами другого воздушного судна, ожидающего перед взлетно-посадочной полосой.
Метеоусловия, согласно сводке фактической погоды, были не самыми простыми, однако на кадрах можно увидеть отсутствие выравнивания самолета перед касанием, что может быть связано как с неправильным триммированием самолета, так и с нарушением центровки. Возможно и снижение скорости под установленные значения, когда самолет просто "валится"... #inside_crashes_and_incidents
Напомним, что посадка воздушного судна (обычно с высоты 50 футов до полной остановки ВС) включает в себя выравнивание (уменьшение вертикальной скорости путём взятия штурвала в положение "на себя"), выдерживание (плавное снижение, уменьшение скорости и увеличение угла атаки для того, чтобы не "воткнуться" носом) и непосредственно приземление (касание колёс шасси с поверхностью взлетно-посадочной полосы).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Метеоусловия, согласно сводке фактической погоды, были не самыми простыми, однако на кадрах можно увидеть отсутствие выравнивания самолета перед касанием, что может быть связано как с неправильным триммированием самолета, так и с нарушением центровки. Возможно и снижение скорости под установленные значения, когда самолет просто "валится"... #inside_crashes_and_incidents
Напомним, что посадка воздушного судна (обычно с высоты 50 футов до полной остановки ВС) включает в себя выравнивание (уменьшение вертикальной скорости путём взятия штурвала в положение "на себя"), выдерживание (плавное снижение, уменьшение скорости и увеличение угла атаки для того, чтобы не "воткнуться" носом) и непосредственно приземление (касание колёс шасси с поверхностью взлетно-посадочной полосы).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
22.02.202518:42
🗓 38 лет назад, 22 февраля 1987 года впервые поднялся в небо самолет Airbus A320, ставший первым массово производимым пассажирским воздушным судном с электродистанционной системой управления.
С начала производства (1986 год) было выпущено более 11.000 самолетов семейства Airbus А320 («особый» А318 и три основных А319, А320 и А321 поколений CEO и NEO), что приблизительно равно количеству выпущенных с 1967 года самолетов типа Boeing 737 (поколений Original, Classic, New Generation, MAX). #inside_history
📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:
Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез
С начала производства (1986 год) было выпущено более 11.000 самолетов семейства Airbus А320 («особый» А318 и три основных А319, А320 и А321 поколений CEO и NEO), что приблизительно равно количеству выпущенных с 1967 года самолетов типа Boeing 737 (поколений Original, Classic, New Generation, MAX). #inside_history
📱 Цикл публикаций с разбором кабины пилотов Airbus A320 и некоторых процедур доступен на Boosty:
Flight Control Unit
Pedestal
Overhead Panel
Instrument Panel
Гидросистема. Аварийный выпуск шасси
Green dot speed. Аэродинамическое качество
MCDU. Видео ликбез
07.02.202516:45
↔️ Сообщается, что в аэропорту Пулково города Санкт-Петербурга сегодня наблюдаются задержки вылетов, в большей степени в отношении рейсов, выполняемых на самолетах "Сухой Суперджет 100". Причиной называют повышенное атмосферное давление, равное на текущий момент времени 1054 гПа.
На самолётах SSJ-100 давление можно установить в диапазоне 745-1050 гПа (на некоторых модификациях – до 1100 гПа) с шагом в 1 гПа. При превышении фактического давления 1050 гПа для пилотов предусмотрена особая процедура, согласно которой требуется проверить, не выходит ли самолёт за пределы области полётных режимов (-1000 футов высоты относительно стандартного давления).
Согласно рекомендациям ИКАО, 1 гПа равен 30 футам высоты ниже 5000 футов. Например, если текущий QNH 1055 гПа, то разница в высоте от 1050 гПа будет равна 200 футам (с учетом округления), а значит пилотам при разрешении на снижение, например, до высоты 4000 футов следует установить на панели задатчика высоту 3800 футов, доложив при этом, что снижаются до 4000 футов. Однако решить вопрос с ограничением по барометрической высоте аэродрома вылета/посадки, заложенным производителем, так просто не получится, поэтому и приходится заменять воздушное судно в сложившейся ситуации.
➕ Барометрическая высота полета, виды давления в авиации
🛬 Airbus A320 оказался на высоте 6 футов (менее 2 метров) за 1 морскую милю до ВПП 27R аэропорта Парижа им. Шарль де Голля
➡️ Про настройку барометрического высотомера: "Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть"
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
ULLI 071530Z 17001MPS CAVOK M05/M07 Q1054 R88/510545 NOSIG
На самолётах SSJ-100 давление можно установить в диапазоне 745-1050 гПа (на некоторых модификациях – до 1100 гПа) с шагом в 1 гПа. При превышении фактического давления 1050 гПа для пилотов предусмотрена особая процедура, согласно которой требуется проверить, не выходит ли самолёт за пределы области полётных режимов (-1000 футов высоты относительно стандартного давления).
During periods of extreme QNH-values the pilot in command shall adhere to the following procedure:
a) Set the correct QNH in the altimeter
b) If a) is not physical possible, use the operators procedure and tables for corrections
c) If neither a) nor b) is possible: Don't fly in controlled airspace or in uncontrolled airspace with compulsory two-way radio communication requirements (TIZ, TIA and certain HTZ)
Согласно рекомендациям ИКАО, 1 гПа равен 30 футам высоты ниже 5000 футов. Например, если текущий QNH 1055 гПа, то разница в высоте от 1050 гПа будет равна 200 футам (с учетом округления), а значит пилотам при разрешении на снижение, например, до высоты 4000 футов следует установить на панели задатчика высоту 3800 футов, доложив при этом, что снижаются до 4000 футов. Однако решить вопрос с ограничением по барометрической высоте аэродрома вылета/посадки, заложенным производителем, так просто не получится, поэтому и приходится заменять воздушное судно в сложившейся ситуации.
➕ Барометрическая высота полета, виды давления в авиации
🛬 Airbus A320 оказался на высоте 6 футов (менее 2 метров) за 1 морскую милю до ВПП 27R аэропорта Парижа им. Шарль де Голля
➡️ Про настройку барометрического высотомера: "Предположим, снижаюсь, поставила 750 мм QFE. Допустим, давление меняется, но диспетчер мне об изменении не передал, так и захожу по 750мм. Только потом, после посадки выяснится, что на момент посадки оно, например, 752 мм должно было быть"
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
से पुनः पोस्ट किया:Просто об авиации✈️
20.02.202506:16
Обещано-сделано 🫡
⚡️ В МГТУ ГА 09.04.2025г. состоится первая международная научно-практическая конференция аспирантов и молодых ученых «Гражданская авиация в условиях глобальных изменений: наука и практика»
Конференция призвана стать площадкой для обмена научным опытом, обсуждения актуальных проблем и перспективных направлений развития авиатранспортной отрасли, а также для установления научных контактов между молодыми исследователями и профессионалами авиационной отрасли.
В работе конференции примут участие:
-представители федеральных органов власти РФ;
-представители ведущих транспортных ВУЗов;
-работники предприятий авиатранспортной отрасли.
Если вы сотрудник отрасли, ученый, студент или интересующийся авиацией и хотите принять участие в качестве докладчика или слушателя, пишите 👉🏻 @AviaPhD. Количество участников ограничено.
⚡️ В МГТУ ГА 09.04.2025г. состоится первая международная научно-практическая конференция аспирантов и молодых ученых «Гражданская авиация в условиях глобальных изменений: наука и практика»
Конференция призвана стать площадкой для обмена научным опытом, обсуждения актуальных проблем и перспективных направлений развития авиатранспортной отрасли, а также для установления научных контактов между молодыми исследователями и профессионалами авиационной отрасли.
В работе конференции примут участие:
-представители федеральных органов власти РФ;
-представители ведущих транспортных ВУЗов;
-работники предприятий авиатранспортной отрасли.
Если вы сотрудник отрасли, ученый, студент или интересующийся авиацией и хотите принять участие в качестве докладчика или слушателя, пишите 👉🏻 @AviaPhD. Количество участников ограничено.
05.02.202508:17
❗️ Министерство транспорта Республики Казахстан опубликовало предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Embraer ERJ-190 в Актау.
Напомним, что целью подобных расследований НЕ является установление виновных, главная задача кроется в предотвращении подобного происшествия в будущем.
Согласно расшифровке параметрических (FDR) и речевых (CVR) самописцев, особая ситуация на борту стала развиваться в 05:13:31 UTC, когда были зафиксированы звуковой удар и звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. Через 3 секунды давление и уровень жидкости в 3-й гидросистеме упали до 0 PSI и 0% соответственно, а основные управляющие поверхности (к таковым относятся рули высоты и направления, элероны) зафиксировались в нулевом положении до конца полета. Ещё через примерно 10 секунд, давление и уровень жидкости в 1-й гидросистеме тоже уходит в ноль, а давление 2-й гидросистемы становится равным 4 PSI (при нормальном значении 3000-3100 PSI).
💬 На воздушных судах с типовой конфигурацией гидравлических систем (в количестве двух или трех, имеющих отдельные гидробаки, и ряд потребителей в виде узлов и агрегатов, а также подфункциональных систем) основные органы управления обычно запитаны от каждой из них на случай выхода из строя одной или двух. Что касается системы управления полетом, на Embraer ERJ-190 основная система состоит из элеронов и спойлеров (для изменения крена), рулей высоты (для изменения тангажа) и руля направления (для изменения рыскания), а во вторичную систему управления полетом входят горизонтальный стабилизатор, закрылки и предкрылки, ряд спойлеров. Элероны управляются посредством штурвальной колонки через тросы управления, подсоединенные к гидромеханическим приводам. Рули высоты, направления и спойлеры (те, что используются для крена), а также вся вторичная система управляются через систему Fly-by-Wire.
📝 Далее в отчете приводится текстовая расшифровка радиообмена, которая ранее разбиралась в Сети.
#inside_crashes_and_incidents
Кроме того, в отчёте содержится фрагмент внутренних переговоров Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), из которого следует, что в Грозном был введен режим "Ковер", однако не указано время (полная расшифровка в отчете, а ниже приводится сокращенный вариант).
✈️ Inside Avia
Напомним, что целью подобных расследований НЕ является установление виновных, главная задача кроется в предотвращении подобного происшествия в будущем.
Согласно расшифровке параметрических (FDR) и речевых (CVR) самописцев, особая ситуация на борту стала развиваться в 05:13:31 UTC, когда были зафиксированы звуковой удар и звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. Через 3 секунды давление и уровень жидкости в 3-й гидросистеме упали до 0 PSI и 0% соответственно, а основные управляющие поверхности (к таковым относятся рули высоты и направления, элероны) зафиксировались в нулевом положении до конца полета. Ещё через примерно 10 секунд, давление и уровень жидкости в 1-й гидросистеме тоже уходит в ноль, а давление 2-й гидросистемы становится равным 4 PSI (при нормальном значении 3000-3100 PSI).
💬 На воздушных судах с типовой конфигурацией гидравлических систем (в количестве двух или трех, имеющих отдельные гидробаки, и ряд потребителей в виде узлов и агрегатов, а также подфункциональных систем) основные органы управления обычно запитаны от каждой из них на случай выхода из строя одной или двух. Что касается системы управления полетом, на Embraer ERJ-190 основная система состоит из элеронов и спойлеров (для изменения крена), рулей высоты (для изменения тангажа) и руля направления (для изменения рыскания), а во вторичную систему управления полетом входят горизонтальный стабилизатор, закрылки и предкрылки, ряд спойлеров. Элероны управляются посредством штурвальной колонки через тросы управления, подсоединенные к гидромеханическим приводам. Рули высоты, направления и спойлеры (те, что используются для крена), а также вся вторичная система управляются через систему Fly-by-Wire.
📝 Далее в отчете приводится текстовая расшифровка радиообмена, которая ранее разбиралась в Сети.
Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.
... содержащие доказательства повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с земной поверхностью, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты ВС.
Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления.
#inside_crashes_and_incidents
Кроме того, в отчёте содержится фрагмент внутренних переговоров Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), из которого следует, что в Грозном был введен режим "Ковер", однако не указано время (полная расшифровка в отчете, а ниже приводится сокращенный вариант).
- На запасной уходит метеоусловиями Грозного в Баку АХЫ8243 (он от нас уходит?) с подхода уходит.
- 8243, хорошо.
...
- В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
- Грозный «Ковер» радиус 50 приняла.
...
- Грозный 15 минут радиусом 50 «Ковер».
- Да, да. Мы уже знаем доводим в установленном порядке.
...
- (Махачкале) У вас есть по АХЫ8243 информация, да? К вам на запасной метеоусловиями Грозного и закрытием.
- Да, да. Есть, технически годны принимаем, запасным обеспечим.
...
- Так, запишите, к вам на запасной идет АХЫ8243 Ембраер 190 закрытием и метеоусловиями Грозного, к вам на запасной, еще дополнительная информация у него было столкновение с птицами, там при заходе, в общем особое внимание.
✈️ Inside Avia
10.02.202508:33
Авиаперевозка опасных грузов в 2025 году: новые реалии и наш опыт ✈️
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами. Ещё серьезнее стоит отнестись к данному вопросу, если доставка осуществляется самолетом. Требования к безопасности перевозки грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими. Мы должны обеспечить не только грамотную подготовку груза к рейсу, но и быть уверены, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолету ✈️, а также жизни пассажиров 🛂 (если при доставке используется пассажирский самолет).
Несмотря на скрупулёзную подготовку к авиадоставке, в последнее время мы сталкиваемся с всё большими требованиями и ограничениями со стороны таможенных органов, особенно в странах Европы 🌍Запрашивают не только документы 📄, письма 📧, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем💰, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок ⏳
С какими трудностями можно столкнуться при перевозке опасных грузов? 🚧
🔹 Бюрократия и документы 📑
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы 💸
🔹 Таможенные проверки 🚔
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы 🕵️♂️ и чаще отказывать в оформлении экспорта ❌. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах 📦 Если мы получаем отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
🔹 Температурные риски 🌡️
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться или его характеристики перестанут соответствовать заявленным. В ожидании оформления мы должны предусмотреть его хранение на температурных складах ❄️
Почему авиаперевозки всё равно востребованы? ✈️
✅ Скорость – минимальное время в пути.
✅ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✅ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолета и пассажиров.
Практический кейс: доставка опасных чернил 🖋️ (легковоспламеняющаяся жидкость 🔥) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
⚠️ Отсутствие DGD
⚠️ Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
⚠️ Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
✅ Найден агент, оформивший DGD 📝
✅ Выбран маршрут через Чехию 🇨🇿, где экспортная декларация оформляется быстрее 🚀
✅ Организована авиаперевозка через Стамбул 🇹🇷 с соблюдением температурного режима ❄️
📦 Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.
Итоги 📊
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур 🚧. Выбор надёжного партнёра 🤝, грамотное оформление документов 📝 и безопасный маршрут 🗺️ помогают минимизировать задержки в доставке и риски.
Современные технологии 📡 и их внедрение в логистику играют ключевую роль в ускорении процессов перевозки. Способность экспедиторов адаптироваться к изменениям становится одним из главных факторов успеха в этой сфере 🚀
В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами. Ещё серьезнее стоит отнестись к данному вопросу, если доставка осуществляется самолетом. Требования к безопасности перевозки грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими. Мы должны обеспечить не только грамотную подготовку груза к рейсу, но и быть уверены, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолету ✈️, а также жизни пассажиров 🛂 (если при доставке используется пассажирский самолет).
Несмотря на скрупулёзную подготовку к авиадоставке, в последнее время мы сталкиваемся с всё большими требованиями и ограничениями со стороны таможенных органов, особенно в странах Европы 🌍Запрашивают не только документы 📄, письма 📧, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем💰, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок ⏳
С какими трудностями можно столкнуться при перевозке опасных грузов? 🚧
🔹 Бюрократия и документы 📑
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы 💸
🔹 Таможенные проверки 🚔
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы 🕵️♂️ и чаще отказывать в оформлении экспорта ❌. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах 📦 Если мы получаем отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
🔹 Температурные риски 🌡️
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться или его характеристики перестанут соответствовать заявленным. В ожидании оформления мы должны предусмотреть его хранение на температурных складах ❄️
Почему авиаперевозки всё равно востребованы? ✈️
✅ Скорость – минимальное время в пути.
✅ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✅ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолета и пассажиров.
Практический кейс: доставка опасных чернил 🖋️ (легковоспламеняющаяся жидкость 🔥) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
⚠️ Отсутствие DGD
⚠️ Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
⚠️ Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
✅ Найден агент, оформивший DGD 📝
✅ Выбран маршрут через Чехию 🇨🇿, где экспортная декларация оформляется быстрее 🚀
✅ Организована авиаперевозка через Стамбул 🇹🇷 с соблюдением температурного режима ❄️
📦 Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.
Итоги 📊
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур 🚧. Выбор надёжного партнёра 🤝, грамотное оформление документов 📝 и безопасный маршрут 🗺️ помогают минимизировать задержки в доставке и риски.
Современные технологии 📡 и их внедрение в логистику играют ключевую роль в ускорении процессов перевозки. Способность экспедиторов адаптироваться к изменениям становится одним из главных факторов успеха в этой сфере 🚀
В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".
07.02.202503:19
⚡️ В 12-й раз в Москве состоялась Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025.
Вновь отраслевая выставка объединила людей из разных сфер гражданской авиации России и мира. На многочисленных стендах были представлены не только уже зарекомендовавшие себя разработки, но и новинки. Особое внимание было уделено сектору беспилотной авиации.
✈️ В этом году основные взгляды посетителей были прикованы к самолету Tango разработки S7 Group. Этот учебно-тренировочный самолет впервые демонстрируется широкой публике. По заявлениям представителей, уже через несколько лет будет запущено серийное производство этой модели.
🌀 Не менее значимым событием стала презентация двигателя ПД-8, который будет ставиться на SJ-100. Также были представлены макеты двигателей ПД-14 для МС-21, ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 и вертолетного двигателя ВК-1600В. Объединенная двигателестроительная корпорация заявляет, что уже в скором времени ПД-8 поднимет опытный SJ-100 для прохождения нового этапа испытаний.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Вновь отраслевая выставка объединила людей из разных сфер гражданской авиации России и мира. На многочисленных стендах были представлены не только уже зарекомендовавшие себя разработки, но и новинки. Особое внимание было уделено сектору беспилотной авиации.
✈️ В этом году основные взгляды посетителей были прикованы к самолету Tango разработки S7 Group. Этот учебно-тренировочный самолет впервые демонстрируется широкой публике. По заявлениям представителей, уже через несколько лет будет запущено серийное производство этой модели.
🌀 Не менее значимым событием стала презентация двигателя ПД-8, который будет ставиться на SJ-100. Также были представлены макеты двигателей ПД-14 для МС-21, ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 и вертолетного двигателя ВК-1600В. Объединенная двигателестроительная корпорация заявляет, что уже в скором времени ПД-8 поднимет опытный SJ-100 для прохождения нового этапа испытаний.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।
