Inside Avia
По всем вопросам: @inside_avia_control или inside_avia@mail.ru
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Boosty: boosty.to/inside_avia
Дзен: dzen.ru/inside_avia
Авиачат: t.me/inside_avia_chat
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
TGlist रेटिंग
0
0
प्रकारसार्वजनिक
सत्यापन
असत्यापितविश्वसनीयता
अविश्वसनीयस्थानРосія
भाषाअन्य
चैनल निर्माण की तिथिMay 10, 2020
TGlist में जोड़ा गया
Sep 20, 2023संलग्न समूह
Inside Avia Chat
386
रिकॉर्ड
10.04.202523:59
10.2Kसदस्य26.03.202523:59
100उद्धरण सूचकांक12.03.202523:59
3.8Kप्रति पोस्ट औसत दृश्य13.03.202508:12
1.5Kप्रति विज्ञापन पोस्ट औसत दृश्य27.03.202515:43
9.33%ER26.09.202423:59
39.36%ERR
13.04.202515:38
🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
से पुनः पोस्ट किया:
Просто об авиации✈️
28.03.202503:54
💨 Влияния спутного аэродинамического следа на безопасность полетов (БП)
Спутный след – возмущенная область атмосферы, оставленная от пролетевшего воздушного судна (ВС). Возмущения создаются реактивной струей двигателя, турбулентным потоком, сбегающим с поверхности ВС, и вихреобразованием, связанным с созданием подъемной силы.
С точки зрения особенностей развития и степени воздействия на самолет спутный след разделяют на:
- зону формирования;
- устойчивую зону, которая наиболее опасна для пролетающих самолетов;
- зону разрушения вихревых структур.
Зона формирования спутного следа характеризуется сложным нестационарным процессом сворачивания вихревой пелены в условиях ее взаимодействия с турбулентным потоком и с реактивной струей двигателя. Протяженность этой зоны невелика, и её роль в оценке БП незначительна.
Устойчивая зона спутного следа представляет больший интерес с точки зрения воздействия на самолет. Началом устойчивой зоны считают сечение за самолетом, когда процесс сворачивания вихревой пелены завершился образованием двух мощных вихревых жгутов, вращающихся в разные стороны.
Здесь для оценки БП необходимо знать интенсивность вихревых жгутов, время их существования и положение в пространстве.
Интенсивность жгутов определяется напряженностью или циркуляцией. Большие массы современных самолетов при относительно малом размахе крыла приводят к высокой интенсивности оставляемых ими вихревых жгутов, а соответственно, и к большим значениям возмущенных скоростей в следе.
Вторым важным параметром спутного следа является время существования вихревых жгутов, которое определяется интервалом времени от момента их зарождения до момента разрушения из-за какого-либо вида неустойчивости.
Экспериментально установлены два типа неустойчивости, имеющие принципиально разные механизмы разрушения:
- волновая неустойчивость;
- «взрыв» вихрей по причине интенсивной турбулизации течения в ядре вихря.
При волновой неустойчивости возникают деформации осей вихревых жгутов в виде волн, которые можно наблюдать при пролете самолета, когда в результате инверсии вихревые жгуты становятся видимыми в течение длительного времени.
Начальные деформации жгутов обусловлены как собственными возмущениями, так и турбулентностью атмосферы. По мере увеличения времени вихревые жгуты соприкасаются друг с другом, что приводит к нарастанию деформаций осей и к соединению вихревых жгутов в изолированные кольца, что свидетельствует о разрушении следа, так как изолированные кольца угрозы для БП практически не представляют.
Физическая природа возникновения неустойчивости следа по причине «взрыва» ядра вихря связана с наличием в этой зоне течений со значительными по величине осевыми скоростями, и их интенсивным изменением по времени. «Взрыв» ядра вихревого жгута может возникнуть как при больших, так и при малых расстояниях между осями. Существенное влияние на длительность времени существования спутного следа, оказывает размах крыла. При наличии внешних воздействий пространственное положение следа может быть произвольным.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Спутный след – возмущенная область атмосферы, оставленная от пролетевшего воздушного судна (ВС). Возмущения создаются реактивной струей двигателя, турбулентным потоком, сбегающим с поверхности ВС, и вихреобразованием, связанным с созданием подъемной силы.
С точки зрения особенностей развития и степени воздействия на самолет спутный след разделяют на:
- зону формирования;
- устойчивую зону, которая наиболее опасна для пролетающих самолетов;
- зону разрушения вихревых структур.
Зона формирования спутного следа характеризуется сложным нестационарным процессом сворачивания вихревой пелены в условиях ее взаимодействия с турбулентным потоком и с реактивной струей двигателя. Протяженность этой зоны невелика, и её роль в оценке БП незначительна.
Устойчивая зона спутного следа представляет больший интерес с точки зрения воздействия на самолет. Началом устойчивой зоны считают сечение за самолетом, когда процесс сворачивания вихревой пелены завершился образованием двух мощных вихревых жгутов, вращающихся в разные стороны.
Здесь для оценки БП необходимо знать интенсивность вихревых жгутов, время их существования и положение в пространстве.
Интенсивность жгутов определяется напряженностью или циркуляцией. Большие массы современных самолетов при относительно малом размахе крыла приводят к высокой интенсивности оставляемых ими вихревых жгутов, а соответственно, и к большим значениям возмущенных скоростей в следе.
Вторым важным параметром спутного следа является время существования вихревых жгутов, которое определяется интервалом времени от момента их зарождения до момента разрушения из-за какого-либо вида неустойчивости.
Экспериментально установлены два типа неустойчивости, имеющие принципиально разные механизмы разрушения:
- волновая неустойчивость;
- «взрыв» вихрей по причине интенсивной турбулизации течения в ядре вихря.
При волновой неустойчивости возникают деформации осей вихревых жгутов в виде волн, которые можно наблюдать при пролете самолета, когда в результате инверсии вихревые жгуты становятся видимыми в течение длительного времени.
Начальные деформации жгутов обусловлены как собственными возмущениями, так и турбулентностью атмосферы. По мере увеличения времени вихревые жгуты соприкасаются друг с другом, что приводит к нарастанию деформаций осей и к соединению вихревых жгутов в изолированные кольца, что свидетельствует о разрушении следа, так как изолированные кольца угрозы для БП практически не представляют.
Физическая природа возникновения неустойчивости следа по причине «взрыва» ядра вихря связана с наличием в этой зоне течений со значительными по величине осевыми скоростями, и их интенсивным изменением по времени. «Взрыв» ядра вихревого жгута может возникнуть как при больших, так и при малых расстояниях между осями. Существенное влияние на длительность времени существования спутного следа, оказывает размах крыла. При наличии внешних воздействий пространственное положение следа может быть произвольным.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
10.04.202515:28
На канале наших друзей опубликована новая реконструкция – еще одна, в создании которой удалось совсем чуть-чуть поучаствовать 🤓
На этот раз разбирается история 2005 года, когда вылетевший из Ларнаки в Афины Boeing 737 набирал высоту, а все люди на борту медленно теряли сознание. В какой-то момент все «отключились», а лайнер на автопилоте выполнял весь маршрут, включая заход на посадку и уход на второй круг, но только в горизонтальном профиле. Позднее у самолета закончилось топливо.
Причина? Всего один тумблер на потолочной панели, который не был установлен в требуемое положение после проведения технического обслуживания.
Подробности на видео.
На этот раз разбирается история 2005 года, когда вылетевший из Ларнаки в Афины Boeing 737 набирал высоту, а все люди на борту медленно теряли сознание. В какой-то момент все «отключились», а лайнер на автопилоте выполнял весь маршрут, включая заход на посадку и уход на второй круг, но только в горизонтальном профиле. Позднее у самолета закончилось топливо.
Причина? Всего один тумблер на потолочной панели, который не был установлен в требуемое положение после проведения технического обслуживания.
Подробности на видео.
17.04.202512:55
«Газпром нефть» и аэропорт Пулково заключили соглашение о сотрудничестве по внедрению современных технологий строительства аэродромных покрытий.
В 2025 году аэропорт Пулково увеличит применение битумных материалов компании для обслуживания взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов и мест стоянки самолетов. Поставки продукции будет осуществлять «Газпромнефть – Битумные материалы».
«В России насчитывается более 200 действующих аэропортов, и практически в каждом из них успешно применяются технологии нашей компании», - отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников.
Битумная продукция предприятия позволит аэропорту Пулково увеличить эксплуатационный срок аэродромных покрытий. Соглашение обеспечит внедрение и тестирование инновационных решений совместно с экспертами предприятия.
«Газпром нефть» поставляет в российские аэропорты широкий ассортимент высокотехнологичной продукции, среди которой герметизирующие стыковочные ленты, защитно-восстановительные составы, мастики, пропитки для бетонных поверхностей.
В научно-исследовательском центре «Газпромнефть – Битумные материалы» разрабатываются индивидуальные для каждого аэропорта рецептуры полимерно-битумных вяжущих, учитывающие частоту и регулярность рейсов в авиагаванях.
«Безопасность – главный приоритет аэропорта. Поэтому при выборе технологий для аэродромной инфраструктуры мы всегда уделяем внимание соответствию высоким стандартам качества. Надеюсь, что партнерство с битумным оператором «Газпром нефти» позволит нам усилить работу в этом направлении», - отметил Андрей Дробович, заместитель генерального директора, главный операционный директор компании «Воздушные Ворота Северной Столицы».
В 2025 году аэропорт Пулково увеличит применение битумных материалов компании для обслуживания взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов и мест стоянки самолетов. Поставки продукции будет осуществлять «Газпромнефть – Битумные материалы».
«В России насчитывается более 200 действующих аэропортов, и практически в каждом из них успешно применяются технологии нашей компании», - отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников.
Битумная продукция предприятия позволит аэропорту Пулково увеличить эксплуатационный срок аэродромных покрытий. Соглашение обеспечит внедрение и тестирование инновационных решений совместно с экспертами предприятия.
«Газпром нефть» поставляет в российские аэропорты широкий ассортимент высокотехнологичной продукции, среди которой герметизирующие стыковочные ленты, защитно-восстановительные составы, мастики, пропитки для бетонных поверхностей.
В научно-исследовательском центре «Газпромнефть – Битумные материалы» разрабатываются индивидуальные для каждого аэропорта рецептуры полимерно-битумных вяжущих, учитывающие частоту и регулярность рейсов в авиагаванях.
«Безопасность – главный приоритет аэропорта. Поэтому при выборе технологий для аэродромной инфраструктуры мы всегда уделяем внимание соответствию высоким стандартам качества. Надеюсь, что партнерство с битумным оператором «Газпром нефти» позволит нам усилить работу в этом направлении», - отметил Андрей Дробович, заместитель генерального директора, главный операционный директор компании «Воздушные Ворота Северной Столицы».
18.04.202513:06
Госкорпорация "Ростех" опровергает информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New.
Опровержение появилось на фоне заявления заместителя министра транспорта РФ Андрея Иванова на заседании Совета Федерации. Он заявил следующее:
💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрели в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia
Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Мы идем в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолетов в авиакомпании.
Опровержение появилось на фоне заявления заместителя министра транспорта РФ Андрея Иванова на заседании Совета Федерации. Он заявил следующее:
Срок сертификации, плановый срок 30 ноября 2025 года. В связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8 разработчиком прогнозируется сдвиг срока сертификации на март 2026 года.
💡 Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрели в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia
से पुनः पोस्ट किया:Просто об авиации✈️
08.04.202517:14
⚡️ Сегодня Госдума России приняла сразу во втором и третьем чтениях законопроект, который позволит российским авиакомпаниям осуществлять "мокрый" лизинг самолетов у иностранных операторов. Это означает, что авиаперевозчики смогут арендовать самолеты вместе с экипажем, что значительно упростит процесс их использования.
Законопроект (№764314-8), внесенный правительством в ноябре 2024 года, предполагает внесение изменений в Воздушный кодекс Это решение направлено на поддержание авиаперевозок в условиях текущих экономических реалий и рисков.
Закон вступит в силу с момента его официального опубликования, что позволит авиакомпаниям быстро адаптироваться к новым условиям на рынке и обеспечить бесперебойные рейсы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Законопроект (№764314-8), внесенный правительством в ноябре 2024 года, предполагает внесение изменений в Воздушный кодекс Это решение направлено на поддержание авиаперевозок в условиях текущих экономических реалий и рисков.
Закон вступит в силу с момента его официального опубликования, что позволит авиакомпаниям быстро адаптироваться к новым условиям на рынке и обеспечить бесперебойные рейсы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
23.03.202513:49
⚡️ 21 марта Росавиация выдала первый сертификат на ТО авиатехники по новым федеральным авиационным правилам (ФАП-145), который подтверждает соответствие организации (первой стал "АвиаКомплекс", ранее называемый "ВТС Джетс") новым требованиям.
С 1 марта 2025 года в России вступили в силу новые правила о техническом обслуживании воздушных судов, которые считаются более прозрачными и понятными для всех провайдеров услуг по техническому обслуживанию. Их введение направлено на гармонизацию деятельности организация по ТОиР с мировыми практиками.
— прокомментировал новость заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
До 1 сентября 2026 года все организации по ТОиР ВС с российской регистрацией должны пройти процедуру сертификации.
💬 Возникает вопрос, на который хотелось бы услышать мнение людей, имеющих представление о прежних и новом ФАП: данный документ действительно хорош и что-то меняет в лучшую сторону или это создаваемая видимость работы?
С 1 марта 2025 года в России вступили в силу новые правила о техническом обслуживании воздушных судов, которые считаются более прозрачными и понятными для всех провайдеров услуг по техническому обслуживанию. Их введение направлено на гармонизацию деятельности организация по ТОиР с мировыми практиками.
Новые федеральные авиационные правила подготовлены при непосредственном участии ведущих специалистов отрасли. Работающим на рынке этих услуг организациям необходимо пройти сертификацию по новым правилам до 1 сентября 2026 года. ФАП-145 безусловно улучшат уровень обслуживания авиационной техники, что позитивно скажется на безопасности полетов гражданской авиации России.
— прокомментировал новость заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
До 1 сентября 2026 года все организации по ТОиР ВС с российской регистрацией должны пройти процедуру сертификации.
💬 Возникает вопрос, на который хотелось бы услышать мнение людей, имеющих представление о прежних и новом ФАП: данный документ действительно хорош и что-то меняет в лучшую сторону или это создаваемая видимость работы?
से पुनः पोस्ट किया:Просто об авиации✈️
10.04.202514:03
Самолёт Ан-24 авиакомпании Utair, который должен был выполнить рейс из посёлка Варандей в Архангельск, застрял в снегу.
Проблема возникла из-за ухудшения погодных условий. Иногда весна может удивить даже самых опытных авиаторов. 🌨️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Проблема возникла из-за ухудшения погодных условий. Иногда весна может удивить даже самых опытных авиаторов. 🌨️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
अधिक कार्यक्षमता अनलॉक करने के लिए लॉगिन करें।
