Я и друг мой вертолёт
06.03.202519:35
Зря ты, Бро, сказал по "не шмогла". Сейчас всёпропальщики, диванные иксПерды, специалисты по кабрированию, свидетели догорнячков и прочие товарищи поднимут хой и хай!
Не все же знают суть.
Есть такой каверзный вопрос: ты, в составе группы прикрытия десантной группы от атак вертолётов противника, обнаруживаешь группу вертолётов этого самого противника, которые на некотором удалении от вашей группы несётся в направлении наших войск. Что ты будешь делать?
Самый распространённый ответ у молодых и горячих лётчиков звучит как "въебатьихвсех! Хуяритьнахуй!"
Переводя с военного на русский, выйти из боевого порядка, бросить свою десантную группу, нарушить боевой приказ, сорвать выполнение боевой задачи...
Конечно, каждый военлёт мечтает навалять противнику со всего, что имеется у него на борту, включая личное оружие, но... Это не всегда возможно.
Поэтому, раз простили, значит по другому не могли. В следующий раз свиньям так не повезёт!
Подписаться на канал
Не все же знают суть.
Есть такой каверзный вопрос: ты, в составе группы прикрытия десантной группы от атак вертолётов противника, обнаруживаешь группу вертолётов этого самого противника, которые на некотором удалении от вашей группы несётся в направлении наших войск. Что ты будешь делать?
Самый распространённый ответ у молодых и горячих лётчиков звучит как "въебатьихвсех! Хуяритьнахуй!"
Переводя с военного на русский, выйти из боевого порядка, бросить свою десантную группу, нарушить боевой приказ, сорвать выполнение боевой задачи...
Конечно, каждый военлёт мечтает навалять противнику со всего, что имеется у него на борту, включая личное оружие, но... Это не всегда возможно.
Поэтому, раз простили, значит по другому не могли. В следующий раз свиньям так не повезёт!
Подписаться на канал
06.03.202509:00
6 марта 1965 года вертолёт Сикорский SH-3A "Си Кинг" совершает первый беспосадочный полёт с западного на восточное побережье США.
Взлетев с палубы авианосца "Хорнет" в Сан-Франциско (штат Калифорния), SH-3A пролетает 3405 км и опускается на палубу авианосца "Франклин Делано Рузвельт" в Джексонвилле (штат Флорида). Вертолёт пилотировал Дж.Р.Уиллифорд.
При крейсерской скорости 220 км/ч это он больше 15 часов тарахтел. 🤦♂
#деньвистории
Подписаться на канал
Взлетев с палубы авианосца "Хорнет" в Сан-Франциско (штат Калифорния), SH-3A пролетает 3405 км и опускается на палубу авианосца "Франклин Делано Рузвельт" в Джексонвилле (штат Флорида). Вертолёт пилотировал Дж.Р.Уиллифорд.
При крейсерской скорости 220 км/ч это он больше 15 часов тарахтел. 🤦♂
#деньвистории
Подписаться на канал
05.03.202509:00
Долгий путь ночного вертолёта.
Ка-50Н
Модификация, которая, как явствует из аббревиатуры, может успешно действовать не только днем, но и ночью. Собственно, требования к таким возможностям были озвучены Государственной комиссией еще в Советском Союзе, но их выполнение несколько задержалось.
Первые отечественные образцы ночных обзорно-прицельных систем, к сожалению, не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли желать лучшего.
Ставка была сделана на систему низкоуровнего телевидения «Меркурий», параллельно велись работы по созданию тепловизора для вертолета.
Через 10 лет после заключений Государственной комиссии, ночной вариант Ка-50 был готов. На дворе был 1997 год. А в США боевые вертолеты АН-64А «Апач», укомплектованные ночной системой TADS/PNVS, выпускались серийно с 1984 года…
От отчаяния, вызванного кризисом и отсутствием как средств, так и техники, с разрешения Правительства, ОКБ Камова заключило контракт с французской фирмой «Томсон» на поставку тепловизоров для отработки включения этих приборов в общую сеть вертолета.
Камовцы интегрировали тепловизор «Виктор» от «Томсона» в отечественную оптико-электронную систему «Самшит-Э». Система получила название «Самшит-50Т» и обеспечила возможность испытаний Ка-50Н на предмет работы вертолета в боевом режиме ночью.
По номенклатуре вооружения Ка-50Н идентичен «дневному» Ка-50. Так как конструкторам и инженерам удалось сопрячь «Самшит-50Т» и комплекс «Шквал», то ракеты «Вихрь» стало возможно применять и днем, и ночью.
Судьбу Ка-50Н решило отсутствие отечественного тепловизора, хотя бы близко схожего по характеристикам с французским прибором. В 1997 году вертолет мог бы пойти в серию, если бы имелось в наличии все необходимое оборудование. Но так как этого не произошло, то и серийное производство не состоялось.
Продолжение следует
Подписаться на канал
Ка-50Н
Модификация, которая, как явствует из аббревиатуры, может успешно действовать не только днем, но и ночью. Собственно, требования к таким возможностям были озвучены Государственной комиссией еще в Советском Союзе, но их выполнение несколько задержалось.
Первые отечественные образцы ночных обзорно-прицельных систем, к сожалению, не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли желать лучшего.
Ставка была сделана на систему низкоуровнего телевидения «Меркурий», параллельно велись работы по созданию тепловизора для вертолета.
Через 10 лет после заключений Государственной комиссии, ночной вариант Ка-50 был готов. На дворе был 1997 год. А в США боевые вертолеты АН-64А «Апач», укомплектованные ночной системой TADS/PNVS, выпускались серийно с 1984 года…
От отчаяния, вызванного кризисом и отсутствием как средств, так и техники, с разрешения Правительства, ОКБ Камова заключило контракт с французской фирмой «Томсон» на поставку тепловизоров для отработки включения этих приборов в общую сеть вертолета.
Камовцы интегрировали тепловизор «Виктор» от «Томсона» в отечественную оптико-электронную систему «Самшит-Э». Система получила название «Самшит-50Т» и обеспечила возможность испытаний Ка-50Н на предмет работы вертолета в боевом режиме ночью.
По номенклатуре вооружения Ка-50Н идентичен «дневному» Ка-50. Так как конструкторам и инженерам удалось сопрячь «Самшит-50Т» и комплекс «Шквал», то ракеты «Вихрь» стало возможно применять и днем, и ночью.
Судьбу Ка-50Н решило отсутствие отечественного тепловизора, хотя бы близко схожего по характеристикам с французским прибором. В 1997 году вертолет мог бы пойти в серию, если бы имелось в наличии все необходимое оборудование. Но так как этого не произошло, то и серийное производство не состоялось.
Продолжение следует
Подписаться на канал
04.03.202516:00
Приказ пришёл и вновь взлетаем.
Туда, где нашу помощь ждут.
Туда, где мы всего нужнее.
Где парни вновь фашистов бьют!
Подписаться на канал
Туда, где нашу помощь ждут.
Туда, где мы всего нужнее.
Где парни вновь фашистов бьют!
Подписаться на канал
04.03.202505:00
Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня!
06.03.202505:00
Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня!
05.03.202510:00
Крутятся большие вентиляторы.
Может быть, желая полететь.
Чтоб могли они как вертолёты
С воздуха на землю посмотреть.
Подписаться на канал
Может быть, желая полететь.
Чтоб могли они как вертолёты
С воздуха на землю посмотреть.
Подписаться на канал
05.03.202505:00
Доброе военно-воздушное утро всем и продуктивного дня!
03.03.202519:40
Ну, и, конечно, 3 марта мы поздравляем наших морских братьев. Ведь именно сегодня 104 годовщина рождения морской авиации Черноморского Флота.
С праздником, причастные!
#деньвистории
Подписаться на канал
С праздником, причастные!
#деньвистории
Подписаться на канал
06.03.202509:32
Россию ждут грандиозные перемены!
На горизонте 2025 год себя еще покажет. Предупреждает известный аналитик. Этот эксперт, чьи прогнозы не раз сбывались, в том числе помог в преодолении кризисных явлений начала 2000-х, теперь с тревогой смотрит в будущее.
Чтобы каждый мог подготовиться к грядущим испытаниям, экономист запустил свой Telegram-канал. Там, простым и понятным языком, он раскладывает по полочкам, что будет с недвижимостью в РФ, что будет со вкладами, и что нужно предпринять уже сейчас, чтобы защитить свое благосостояние.
Узнайте первыми о том, что может обрушить вашу финансовую стабильность. Подписывайтесь, пока канал в открытом доступе.
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
На горизонте 2025 год себя еще покажет. Предупреждает известный аналитик. Этот эксперт, чьи прогнозы не раз сбывались, в том числе помог в преодолении кризисных явлений начала 2000-х, теперь с тревогой смотрит в будущее.
Чтобы каждый мог подготовиться к грядущим испытаниям, экономист запустил свой Telegram-канал. Там, простым и понятным языком, он раскладывает по полочкам, что будет с недвижимостью в РФ, что будет со вкладами, и что нужно предпринять уже сейчас, чтобы защитить свое благосостояние.
Узнайте первыми о том, что может обрушить вашу финансовую стабильность. Подписывайтесь, пока канал в открытом доступе.
Узнать больше
#реклама
О рекламодателе
05.03.202519:00
Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!
05.03.202509:32
Срочный выкуп швейцарских часов
Элитный часовой центр Royal Time в Москве.
Выкупаем швейцарские часы премиум класса. Максимальная оценка по фото. Дороже аукционов. Деньги в день обращения.
Премиальный сервис. Полная анонимность и безопасность. 12 лет на рынке услуг.
Также в продаже новые часы и "с пробегом". От редких до популярных моделей в наличии. Только оригинал. Возможна доставка по РФ.
Узнать цену
#реклама
royal-time.ru
О рекламодателе
Элитный часовой центр Royal Time в Москве.
Выкупаем швейцарские часы премиум класса. Максимальная оценка по фото. Дороже аукционов. Деньги в день обращения.
Премиальный сервис. Полная анонимность и безопасность. 12 лет на рынке услуг.
Также в продаже новые часы и "с пробегом". От редких до популярных моделей в наличии. Только оригинал. Возможна доставка по РФ.
Узнать цену
#реклама
royal-time.ru
О рекламодателе
04.03.202519:00
Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!
04.03.202508:35
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50), лётчик-испытатель Олег Реджинальдович Кривошеин.
Ка-50Ш – это восьмой экземпляр Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом, бортовой № 018), в носовой части фюзеляжа которого, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В", установлена гиростабилизированная оптико-электронная система "Самшит-50", разработанная на Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, г. Екатеринбург).
В последующем системы "Шквал" и "Самшит-50" поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса "Шквал", наоборот, приподняли вверх. В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50" был включен тепловизор французской фирмы SAGEM.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ка-50Ш – это восьмой экземпляр Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом, бортовой № 018), в носовой части фюзеляжа которого, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В", установлена гиростабилизированная оптико-электронная система "Самшит-50", разработанная на Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, г. Екатеринбург).
В последующем системы "Шквал" и "Самшит-50" поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса "Шквал", наоборот, приподняли вверх. В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50" был включен тепловизор французской фирмы SAGEM.
#деньвистории
Подписаться на канал
03.03.202519:00
Тем, кто ложится спать, спокойного сна! Братьям - удачной охоты!
06.03.202509:30
В Гондурасе зайти на посадку
Не смог у пендосов Блэк Хок.
Как в меме одном написали
Это был даун блэк хок...
Подписаться на канал
Не смог у пендосов Блэк Хок.
Как в меме одном написали
Это был даун блэк хок...
Подписаться на канал
05.03.202518:31
Ни для кого не секрет, что самые большие потери наша авиация несла в первые дни СВО. И дело было не в неумении лётчиков воевать. Воевать умели! Но отсутствие линии фронта, как таковой, ебанутые задачи и насыщенность ПЗРК противника приводили к тому, что борта сбивали. Иной раз целой группой.
В интернете полно видео того времени. Желающие без труда могут их найти.
Одним из экипажей, погибших 3 года назад, был экипаж вертолёта Ми-24 № 32 (красный). Молодые офицеры. Слава Бараев и Саня Хрипунов. Погибли как герои, с честью выполнив свой воинский долг.
Вечного полёта, мужчины!
#ЧтобыПомнили
Подписаться на канал
В интернете полно видео того времени. Желающие без труда могут их найти.
Одним из экипажей, погибших 3 года назад, был экипаж вертолёта Ми-24 № 32 (красный). Молодые офицеры. Слава Бараев и Саня Хрипунов. Погибли как герои, с честью выполнив свой воинский долг.
Вечного полёта, мужчины!
#ЧтобыПомнили
Подписаться на канал
05.03.202509:05
Долгий путь ночного вертолёта. Продолжение.
Ка-50Ш
Еще одна попытка создать «то, что нужно» вместо «того, что можем». Началась попытка в 1993 году, когда стало понятно, что телевизионная система «Меркурий» не оправдала возложенных на нее надежд. Масса и размеры установки так и не позволили разместить «ночной телевизор» на летательных аппаратах.
Потому внимание конструкторов переключилось на системы инфракрасного видения, то есть, тепловизоры. Эксперименты Красногорского ОМЗ «Зенит» вместе с НПО «Геофизика» и Казанским институтом прикладной оптики не закончились ничем, и как было сказано выше, Ка-50Н вынуждено оснастили аппаратурой импортного производства.
Однако специалисты Уральского оптико-механического завода, что в Екатеринбурге создали целую концепцию систем, основанных на принципе стабилизации линии визирования посредством высокоточных гироскопических датчиков, шаровой опоры и трехкоординатного моментного двигателя.
Инженеры УОМЗ создали серию оптико-электронных систем, получивших общее название ГОЭС – гиростабилизированные оптико-электронные системы.
На основании разработок УОМЗ была создана ГОЭС «Самшит-50», создана именно под Ка-50. «Самшит-50» обеспечивал высокую степень стабилизации при единой линии визирования для всех модулей и обеспечивала широкий диапазон изменения положения, +/-235 градусов по азимуту и 160 градусов по углу места с высокой угловой скоростью до 60 град/сек.
ГОЭС «Самшит-50» была установлена на вертолет, получивший индекс Ка-50Ш. Шар диаметром 640 мм вмещал четыре основных модуля: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР «Вихрь» и тепловизор Victor французской фирмы «Томсон». Отечественные разработки так и не были завершены.
Главным отличием Ка-50Ш «уральской сборки» от Ка-50Н стала спутниковая навигационная система с цветным жидкокристаллическим экраном, на который выводилась карта с положением машины.
В процессе отработки «Шквал» и «Самшит-50» поменяли местами, шар ГОЭС переместили вниз носовой части, а окно «Шквала» ушло выше. Тогда же Ка-50Ш получил новый комплекс бортового оборудования, разработанный Раменским приборостроительным КБ. Собственно, эти три цветных экрана мы можем видеть и сегодня. Тепловизор фирмы «Томсон» заменили. Увы, французский же, от фирмы SAGEM.
Дополнительно для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью, специалисты фирмы «Камов», НПО «Орион» и «Геофизика-НВ» предложили оснащать их экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Это позволяло частично решить проблемы безопасности полетов в темное время суток, особенно для машин «дневного» типа. Очки ОНВ-1 прошли испытания на Ка-50 в 1999 году и получили положительные отзывы.
В итоге вертолет погубила тактика боевого применения, основанная на том, что в экипаже только один человек. Ка-50 должен был барражировать, ожидая поступления информации по закрытому телеканалу от средств информирования, затем выходить на ударную позицию и осуществлять поражение цели, находясь вне зоны действия ПВО противника или входя в нее на непродолжительное время.
Учитывая, что выдавать целеуказания должны были либо другие вертолеты (Ка-60 или Ка-29), либо беспилотные средства (велись работы над Ка-37 и Ка-137), в Кб Камова решились в итоге на кардинальный шаг: установку модулей сбора информации на вертолет с введением второго члена экипажа.
Так появился Ка-52, а Ка-50 окончательно ушел в историю и речи о выпуске одноместного ударного вертолета Ка-50 не идет.
#КакЭтоБыло
Подписаться на канал
Ка-50Ш
Еще одна попытка создать «то, что нужно» вместо «того, что можем». Началась попытка в 1993 году, когда стало понятно, что телевизионная система «Меркурий» не оправдала возложенных на нее надежд. Масса и размеры установки так и не позволили разместить «ночной телевизор» на летательных аппаратах.
Потому внимание конструкторов переключилось на системы инфракрасного видения, то есть, тепловизоры. Эксперименты Красногорского ОМЗ «Зенит» вместе с НПО «Геофизика» и Казанским институтом прикладной оптики не закончились ничем, и как было сказано выше, Ка-50Н вынуждено оснастили аппаратурой импортного производства.
Однако специалисты Уральского оптико-механического завода, что в Екатеринбурге создали целую концепцию систем, основанных на принципе стабилизации линии визирования посредством высокоточных гироскопических датчиков, шаровой опоры и трехкоординатного моментного двигателя.
Инженеры УОМЗ создали серию оптико-электронных систем, получивших общее название ГОЭС – гиростабилизированные оптико-электронные системы.
На основании разработок УОМЗ была создана ГОЭС «Самшит-50», создана именно под Ка-50. «Самшит-50» обеспечивал высокую степень стабилизации при единой линии визирования для всех модулей и обеспечивала широкий диапазон изменения положения, +/-235 градусов по азимуту и 160 градусов по углу места с высокой угловой скоростью до 60 град/сек.
ГОЭС «Самшит-50» была установлена на вертолет, получивший индекс Ка-50Ш. Шар диаметром 640 мм вмещал четыре основных модуля: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР «Вихрь» и тепловизор Victor французской фирмы «Томсон». Отечественные разработки так и не были завершены.
Главным отличием Ка-50Ш «уральской сборки» от Ка-50Н стала спутниковая навигационная система с цветным жидкокристаллическим экраном, на который выводилась карта с положением машины.
В процессе отработки «Шквал» и «Самшит-50» поменяли местами, шар ГОЭС переместили вниз носовой части, а окно «Шквала» ушло выше. Тогда же Ка-50Ш получил новый комплекс бортового оборудования, разработанный Раменским приборостроительным КБ. Собственно, эти три цветных экрана мы можем видеть и сегодня. Тепловизор фирмы «Томсон» заменили. Увы, французский же, от фирмы SAGEM.
Дополнительно для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью, специалисты фирмы «Камов», НПО «Орион» и «Геофизика-НВ» предложили оснащать их экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Это позволяло частично решить проблемы безопасности полетов в темное время суток, особенно для машин «дневного» типа. Очки ОНВ-1 прошли испытания на Ка-50 в 1999 году и получили положительные отзывы.
В итоге вертолет погубила тактика боевого применения, основанная на том, что в экипаже только один человек. Ка-50 должен был барражировать, ожидая поступления информации по закрытому телеканалу от средств информирования, затем выходить на ударную позицию и осуществлять поражение цели, находясь вне зоны действия ПВО противника или входя в нее на непродолжительное время.
Учитывая, что выдавать целеуказания должны были либо другие вертолеты (Ка-60 или Ка-29), либо беспилотные средства (велись работы над Ка-37 и Ка-137), в Кб Камова решились в итоге на кардинальный шаг: установку модулей сбора информации на вертолет с введением второго члена экипажа.
Так появился Ка-52, а Ка-50 окончательно ушел в историю и речи о выпуске одноместного ударного вертолета Ка-50 не идет.
#КакЭтоБыло
Подписаться на канал
04.03.202517:31
Три года назад, 4 марта 2022 года, при выполнении боевой задачи по поиску и спасению лётчика Су-25 огнём из ПЗРК был сбит вертолёт Ми-8 МТВ-5-1 с группой СПДГ на борту.
Из 11 человек находящихся на борту выжили только двое...
Помним всех, братья! Вечного полёта!
Подписаться на канал
Из 11 человек находящихся на борту выжили только двое...
Помним всех, братья! Вечного полёта!
Подписаться на канал
04.03.202507:32
4 марта 1999 года лётчик-испытатель Геннадий Александрович Ананьев выполнил первый полёт на модифицированном транспортно-боевом вертолёте Ми-24ВМ.
Именно под таким обозначением первоначально выпускался всем известный Ми-35м.
Вертолёт создан в ОКБ МВЗ им. М. Л. Миля путём глубокой модернизации Ми-24В/ВП с целью улучшения лётно-технических и эксплуатационных характеристик, повышения унификации вертолётов марки «Ми», а также обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в том числе в условиях высокогорья и жаркого климата.
Отличительными особенностями Ми-35м от базового Ми-24 стали новая несущая система, укороченное крыло и неубирающиеся шасси.
Кроме того на вертолёте установлены двигатели ВК-2500, современное БРЭО с комплексом навигации, многофункциональные цветные дисплеи, обзорно-прицельная система ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-324.
Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое вооружение в любое время суток.
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно под таким обозначением первоначально выпускался всем известный Ми-35м.
Вертолёт создан в ОКБ МВЗ им. М. Л. Миля путём глубокой модернизации Ми-24В/ВП с целью улучшения лётно-технических и эксплуатационных характеристик, повышения унификации вертолётов марки «Ми», а также обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в том числе в условиях высокогорья и жаркого климата.
Отличительными особенностями Ми-35м от базового Ми-24 стали новая несущая система, укороченное крыло и неубирающиеся шасси.
Кроме того на вертолёте установлены двигатели ВК-2500, современное БРЭО с комплексом навигации, многофункциональные цветные дисплеи, обзорно-прицельная система ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-324.
Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое вооружение в любое время суток.
#деньвистории
Подписаться на канал
Shown 1 - 24 of 90
Log in to unlock more functionality.