Техника железных дорог
29.04.202514:28
Во Вьетнаме впервые будет запущено производство рельсов
Вьетнамский металлургический гигант Hoa Phat Group (HPG) приступил к строительству площадки, на которой впервые в стране будет организовано производство железнодорожных рельсов, в том числе для высокоскоростных магистралей.
10 апреля HPG заключила соглашение с базирующейся в Великобритании инжиниринговой компанией Primetals Technologies на проектирование и поставку линии литья и прокатки стали мощностью 500 000 тонн в год. Продукция с прокатной линии должна начать поступать в третьем квартале 2026 года, а её ввод в эксплуатацию запланирован на четвёртый квартал того же года.
Объём инвестиций в строительство производства планируется в размере $556 млн, заявил председатель совета директоров HPG Чан Динь Лонг. По его словам, компания согласовывает свою стратегию с планами вьетнамских властей по модернизации транспортных сетей и рассчитывает участвовать в каждой новой национальной железнодорожно-инфраструктурной инициативе.
У Вьетнама масштабные планы по развитию железнодорожной сети. В начале апреля в ходе визита в страну председателя КНР Си Цзиньпина было объявлено, что в конце 2025 года начнётся строительство дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, протяженностью 460 км. После 2030 года планируется проложить ещё две линии между странами общей протяжённостью 343 км. В декабре прошлого года парламент Вьетнама одобрил проект строительства высокоскоростной железной дороги длиной 1541 км между двумя крупнейшими городами страны Ханоем и Хошимином.
Во время официального визита во Вьетнам в январе Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин назвал перспективным участие российских компаний в сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры и метрополитена в Ханое и Хошимине, наряду с возможными поставками российской железнодорожной техники в страну.
Графика: Hoa Phat Group
@tzdjournal
Вьетнамский металлургический гигант Hoa Phat Group (HPG) приступил к строительству площадки, на которой впервые в стране будет организовано производство железнодорожных рельсов, в том числе для высокоскоростных магистралей.
10 апреля HPG заключила соглашение с базирующейся в Великобритании инжиниринговой компанией Primetals Technologies на проектирование и поставку линии литья и прокатки стали мощностью 500 000 тонн в год. Продукция с прокатной линии должна начать поступать в третьем квартале 2026 года, а её ввод в эксплуатацию запланирован на четвёртый квартал того же года.
Объём инвестиций в строительство производства планируется в размере $556 млн, заявил председатель совета директоров HPG Чан Динь Лонг. По его словам, компания согласовывает свою стратегию с планами вьетнамских властей по модернизации транспортных сетей и рассчитывает участвовать в каждой новой национальной железнодорожно-инфраструктурной инициативе.
У Вьетнама масштабные планы по развитию железнодорожной сети. В начале апреля в ходе визита в страну председателя КНР Си Цзиньпина было объявлено, что в конце 2025 года начнётся строительство дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, протяженностью 460 км. После 2030 года планируется проложить ещё две линии между странами общей протяжённостью 343 км. В декабре прошлого года парламент Вьетнама одобрил проект строительства высокоскоростной железной дороги длиной 1541 км между двумя крупнейшими городами страны Ханоем и Хошимином.
Во время официального визита во Вьетнам в январе Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин назвал перспективным участие российских компаний в сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры и метрополитена в Ханое и Хошимине, наряду с возможными поставками российской железнодорожной техники в страну.
Графика: Hoa Phat Group
@tzdjournal
01.04.202514:30
Amtrak отозвал вагоны Horizon
Американский государственный оператор Amtrak отозвал 70 вагонов Horizon производства Bombardier Transportation после обнаружения коррозии нескольких вагонов и «дополнительных проблем». Это привело к перебоям с ж/д сообщением в штатах Орегон и Вашингтон.
Вагоны Horizon - одноэтажные алюминиевые вагоны локомотивной тяги, предназначенные для междугороднего сообщения. Они были созданы на базе модели Comet 1970 года, и эксплуатируются Amtrak с 1989 года.
Они вмещают от 76 до 82 пассажиров и могут эксплуатироваться на скорости до 200 км/ч. Всего было произведено 104 таких вагона, из которых на сегодняшний день эксплуатируются 70 единиц.
Фото: csanders429.wordpress.com
@tzdjournal
Американский государственный оператор Amtrak отозвал 70 вагонов Horizon производства Bombardier Transportation после обнаружения коррозии нескольких вагонов и «дополнительных проблем». Это привело к перебоям с ж/д сообщением в штатах Орегон и Вашингтон.
Вагоны Horizon - одноэтажные алюминиевые вагоны локомотивной тяги, предназначенные для междугороднего сообщения. Они были созданы на базе модели Comet 1970 года, и эксплуатируются Amtrak с 1989 года.
Они вмещают от 76 до 82 пассажиров и могут эксплуатироваться на скорости до 200 км/ч. Всего было произведено 104 таких вагона, из которых на сегодняшний день эксплуатируются 70 единиц.
Фото: csanders429.wordpress.com
@tzdjournal
01.04.202506:30
РМ Рейл сертифицировала вагон-термос 16-6799
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл получила сертификат соответствия РС ФЖТ на изотермический вагон-термос модели 16-6799. Об этом сообщил телеграмм-канал РМ Рейл.
Вагон предназначен для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, требующих соблюдения специального температурного режима при транспортировке. Грузоподъемность модели — 60 т, объем кузова — 138 м³, площадь пола — 44,8 м². Срок службы увеличен до 32 лет, что на 7 лет больше по сравнению с аналогами. Ходовая часть - тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс модели 18-9801.
Вагон может эксплуатироваться в диапазоне температур от -60 до +50˚С. В качестве изолирующего материала для стен используются плиты из пенополистирола, для дверей - напыляемый пенополиуретан. Вся внутренняя поверхность покрыта гидроизоляцией.
Это четвертая модель в линейке изотермических вагонов РМ Рейл. Ранее компания представляла автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247, вагон-термос модели 16-1239 и рефрижераторный контейнер типоразмера 1ААА.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
31.03.202508:30
Indian Railways проинвестируют 16,7 трлн рупий в модернизацию инфраструктуры
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
Indian Railways (IR) планируют инвестировать 16,7 трлн рупий ($190 млрд) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2031 года. Об этом сообщают индийские СМИ.
Средства пойдут на реализацию проектов ВСМ, число которых планируют увеличить до восьми. В первую очередь, будет построена ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, в стадии проектирования находятся еще семь проектов с неясными сроками реализации.
Будут также реконструированы 1309 станции, увеличено число железнодорожных грузовых коридоров с двух до пяти.
На развитие железнодорожной инфраструктуры в 2025-2026 году власти Индии намерены потратить 4,6 трлн рупий ($54 млрд). Еще 2,52 трлн рупий ($30 млрд) правительство направит на обновление подвижного состава. На эти средства, в том числе, будут заказаны 100 электропоездов поездов Amrit Bharat, 50 Namo Bharat и 200 Vande Bharat.
Фото: IR
@tzdjournal
21.03.202508:27
23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20.03.202510:28
Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
В этом году в эксплуатацию на Московские центральные диаметры (МЦД) поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на МЦД. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Часть поездов закупят на средства инфраструктурного кредита.
В конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов и начать в этом году первый этап продления всех четырех МЦД в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В этом году в эксплуатацию на Московские центральные диаметры (МЦД) поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на МЦД. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Часть поездов закупят на средства инфраструктурного кредита.
«Ведем подготовку к замене устаревших составов на Ярославском направлении железной дороги, сейчас с коллегами из Центральной пригородной пассажирской компании и ОАО “Российские железные дороги” проводим технические обкатки современных составов на этих направлениях, проверяем, насколько готова инфраструктура к более современным поездам. В этом году ожидаем поступление еще 33 поездов «Иволга», которые начнут перевозить пассажиров на МЦД-4 и Ярославском направлении железной дороги», — рассказал Максим Ликсутов.
В конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов и начать в этом году первый этап продления всех четырех МЦД в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
28.04.202510:28
Titagarh Rail открыла линию по производству поездов Vande Bharat
Индийское совместное предприятие Titagarh Rail Systems (TRSL) и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) открыло специальную производственную линию для производства электропоездов Vande Bharat Sleeper на своем заводе в Уттарпаре. По словам генерального директора TRSL Умеша Чоудхари, прототипы поездов будут выпущены в следующем году.
Производственная линия открыта в рамках контракта на сумму 2,88 млрд долларов, заключенного Indian Railways с консорциумом TRSL-BHEL. Контракт включает проектирование, производство и техническое обслуживание 80 поездов в течение 35 лет. Годовую производительность завода планируется увеличить с 300 до 850 вагонов.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Предприятие Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) должно произвести 1920 вагонов до 2030 года.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Индийское совместное предприятие Titagarh Rail Systems (TRSL) и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) открыло специальную производственную линию для производства электропоездов Vande Bharat Sleeper на своем заводе в Уттарпаре. По словам генерального директора TRSL Умеша Чоудхари, прототипы поездов будут выпущены в следующем году.
Производственная линия открыта в рамках контракта на сумму 2,88 млрд долларов, заключенного Indian Railways с консорциумом TRSL-BHEL. Контракт включает проектирование, производство и техническое обслуживание 80 поездов в течение 35 лет. Годовую производительность завода планируется увеличить с 300 до 850 вагонов.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Предприятие Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) должно произвести 1920 вагонов до 2030 года.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
01.04.202512:30
24 тысячи вагонов ПГК прошли плановый ремонт в 2024 году
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщила, что в прошлом году плановый ремонт прошли почти 24 тысячи вагонов, находящихся в собственности компании. Текущим ремонтом в объеме ТР-2 в прошлом году отремонтировано порядка 69 тысяч вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Коэффициент отцепки ТР-2 сократился на 0,1%. Сократилось также время простоя вагонов в плановых видах ремонта – на 0,3 суток, в текущих видах ремонта – на 0,1 суток.
Компания планирует увеличить объем ремонтных работ вагонов в ближайшие годы. В конце ноября прошлого года ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае. Завершение строительства запланировано на июль 2025 года.
В начале марта также стало известно, что дочерняя компания ПГК - вагоноремонтное предприятие «Грязи» отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщила, что в прошлом году плановый ремонт прошли почти 24 тысячи вагонов, находящихся в собственности компании. Текущим ремонтом в объеме ТР-2 в прошлом году отремонтировано порядка 69 тысяч вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Коэффициент отцепки ТР-2 сократился на 0,1%. Сократилось также время простоя вагонов в плановых видах ремонта – на 0,3 суток, в текущих видах ремонта – на 0,1 суток.
Компания планирует увеличить объем ремонтных работ вагонов в ближайшие годы. В конце ноября прошлого года ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае. Завершение строительства запланировано на июль 2025 года.
В начале марта также стало известно, что дочерняя компания ПГК - вагоноремонтное предприятие «Грязи» отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году.
Фото: ПГК
@tzdjournal
31.03.202514:29
CAF Nexio после 5 лет согласований будут эксплуатироваться в Германии
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) разрешило эксплуатацию трёхсекционных электропоездов CAF Nexio на Шёнбухской железной дороге в районе Штутгарта. Решение принято спустя пять лет согласований между службой и оператором Zweckverband Schönbuchbahn (ZS).
Испанский производитель заключил контракт на поставку девяти электропоездов и их обслуживание с ZS в 2017 году. В дальнейшем были дозаказаны ещё три поезда. Эксплуатация CAF Nexio должна была начаться с 2021 года, однако EBA не санкционировало ввод поездов в эксплуатацию из-за опасений по поводу безопасности, в первую очередь, из-за слишком мощной, по оценке ведомства, тормозной системы.
После получения разрешения на эксплуатацию оператор заявил, что новый подвижной состав заменит дизельные поезда Regio-Shuttle RS1 производства Stadler в середине этого года.
Поезда CAF Nexio состоят из трех вагонов, имеют длину 39 метров и пассажировместимость в 251 человека, в том числе 90 мест для сидения. Поезд имеет шесть тяговых двигателей общей мощностью 1080 кВт, работающих от сети переменного тока с полным линейным напряжением 15 кВ. Электропоезд способен развивать скорость 100 км/ч.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) разрешило эксплуатацию трёхсекционных электропоездов CAF Nexio на Шёнбухской железной дороге в районе Штутгарта. Решение принято спустя пять лет согласований между службой и оператором Zweckverband Schönbuchbahn (ZS).
Испанский производитель заключил контракт на поставку девяти электропоездов и их обслуживание с ZS в 2017 году. В дальнейшем были дозаказаны ещё три поезда. Эксплуатация CAF Nexio должна была начаться с 2021 года, однако EBA не санкционировало ввод поездов в эксплуатацию из-за опасений по поводу безопасности, в первую очередь, из-за слишком мощной, по оценке ведомства, тормозной системы.
После получения разрешения на эксплуатацию оператор заявил, что новый подвижной состав заменит дизельные поезда Regio-Shuttle RS1 производства Stadler в середине этого года.
Поезда CAF Nexio состоят из трех вагонов, имеют длину 39 метров и пассажировместимость в 251 человека, в том числе 90 мест для сидения. Поезд имеет шесть тяговых двигателей общей мощностью 1080 кВт, работающих от сети переменного тока с полным линейным напряжением 15 кВ. Электропоезд способен развивать скорость 100 км/ч.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
31.03.202506:27
Уралтрансмаш поставит четыре трамвая в Пятигорск
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
АО «Уралтрансмаш» поставит в Пятигорск четыре новых трамвая, тендер на которых объявлялся несколько раз за последний год. Компания стала единственным участником конкурса. Об этом сообщила пресс-служба Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
Трамваи должны быть односторонние, частично низкопольные и вмещать не менее 150 человек. Также в них должно быть установлены видеонаблюдение, система ГЛОНАСС, антивандальные сидения и система вентиляции. Общая сумма контракта — 400 миллионов рублей. Новые трамваи должны прибыть в город до конца июня 2025 года.
Уралтрансмаш не первый раз поставляет трамваи в Пятигорск. В прошлом году контракт на поставку четырех трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполнила эта же компания.
Фото: newstracker.ru
@tzdjournal
21.03.202506:30
В метро Новосибирска для управления поездами планируют внедрить ИИ
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Готовим переход на пассажирские составы из пяти вагонов и рассматриваем в перспективе внедрение беспилотного управления поездами метрополитена. На этом этапе очень востребованным станет искусственный интеллект», - цитирует пресс-служба начальника метрополитена Аркадия Чмыхайло.
Планируется также внедрить программы, которые могли бы оценивать количество пассажиров на разных участках инфраструктуры метро, позволяя оптимизировать работу станций и поездов в часы пик.
«Мы вполне можем выступать как пилотный объект для внедрения, опыт которого потом будет транслироваться в Москву, Санкт-Петербург и далее», - заметил заместитель начальника МУП «Новосибирский метрополитен» Максим Серебренников.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Несколько дней назад Максим Кудрявцев заявил, что в рамках контракта с «Метровагонмаш» Новосибирский метрополитен получит собственную модификацию поезда метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20.03.202508:28
Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
Завершена подконтрольная эксплуатация локомотивов, оборудованных устройствами для нанесения активатора трения, повышающего коэффициент сцепления в паре «колесо – рельс» до 15%. Эффективность устройств подтверждена утвержденными в ОАО «РЖД» отчетом и технико-экономическим обоснованием. До конца 2025 года планируется выпустить первую партию усовершенствованных активаторов трения. Об этом сообщила пресс-служба Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) .
Опытные образцы устройства для нанесения активатора на поверхность катания колеса электровоза разработало и изготовило ОАО «РЖД». Этими устройствами были оборудованы сначала один, а потом еще 10 электровозов 3ЭС5К совместно с ТМХ на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 2022 по 2024 год проведена подконтрольная эксплуатация этих локомотивов, усовершенствовано программное обеспечение их микропроцессорных систем управления.
Активатор трения, разработанный ПГУПС совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС) на замену песка для увеличения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, призван сократить затраты на замену и внеплановое техническое обслуживание колёс, строительство инфраструктуры для подготовки кварцевого песка и экипировки локомотивов, а также увеличения срока службы рельсов.
Наносит активатор трения на поверхность колес специальная дополнительная колодка, над совершенствованием состава и конструкции которой идет работа в настоящее время. На сегодня завершён очередной этап разработки усовершенствованной колодки, которая совмещает в себе активатор трения и антифрикционный материал, позволяющий уменьшить износ гребней и повысить ресурс колесных пар локомотивов.
Исследование проводится по заказу Дирекции тяги ОАО «РЖД» совместно с учеными РГУПС в рамках государственной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Фото: Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс"
@tzdjournal
Завершена подконтрольная эксплуатация локомотивов, оборудованных устройствами для нанесения активатора трения, повышающего коэффициент сцепления в паре «колесо – рельс» до 15%. Эффективность устройств подтверждена утвержденными в ОАО «РЖД» отчетом и технико-экономическим обоснованием. До конца 2025 года планируется выпустить первую партию усовершенствованных активаторов трения. Об этом сообщила пресс-служба Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) .
Опытные образцы устройства для нанесения активатора на поверхность катания колеса электровоза разработало и изготовило ОАО «РЖД». Этими устройствами были оборудованы сначала один, а потом еще 10 электровозов 3ЭС5К совместно с ТМХ на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 2022 по 2024 год проведена подконтрольная эксплуатация этих локомотивов, усовершенствовано программное обеспечение их микропроцессорных систем управления.
Активатор трения, разработанный ПГУПС совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС) на замену песка для увеличения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, призван сократить затраты на замену и внеплановое техническое обслуживание колёс, строительство инфраструктуры для подготовки кварцевого песка и экипировки локомотивов, а также увеличения срока службы рельсов.
«Мы предложили использовать активатор трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ. Это позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс их колесных пар», - пояснил ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации.
Наносит активатор трения на поверхность колес специальная дополнительная колодка, над совершенствованием состава и конструкции которой идет работа в настоящее время. На сегодня завершён очередной этап разработки усовершенствованной колодки, которая совмещает в себе активатор трения и антифрикционный материал, позволяющий уменьшить износ гребней и повысить ресурс колесных пар локомотивов.
Исследование проводится по заказу Дирекции тяги ОАО «РЖД» совместно с учеными РГУПС в рамках государственной программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Фото: Улучшение тяговых характеристик электровозов с использованием активатора трения в системе "колесо-рельс"
@tzdjournal
25.04.202514:43
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 апреля 2025
Главное
• ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
• Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
• На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
• ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
• Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Россия и ближнее зарубежье
• Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
• ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
• АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
• Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
• Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Мировые новости
• CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
• Иран закупит подвижной состав на $750 млн
• Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
• Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
• Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
• Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
• На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
• ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
• Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Россия и ближнее зарубежье
• Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
• ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
• АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
• Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
• Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Мировые новости
• CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
• Иран закупит подвижной состав на $750 млн
• Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
• Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
• Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
01.04.202510:27
PKP Intercity намерена вдвое увеличить число электропоездов
Польский оператор PKP Intercity намерен увеличить число пассажирских вагонов с 1900 до более чем 2200 единиц к 2030 году. Число электропоездов должно вырасти вдвое (86 единиц по состоянию на 2025 год). Об этом сообщил президент PKP Intercity Януш Малиновский.
Новый подвижной состав будет включать электропоезда производства Newag, двухэтажные электропоезда и вагоны локомотивной тяги выпуска FPS H. Cegielski.
По словам президента компании, причина увеличения парка вагонов – рост спроса на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако он не уверен, что даже увеличение числа вагонов полностью покроет спрос.
Польскому оператору обновлять подвижной состав помогает ЕС. В ноябре прошлого года PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,16 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity намерен увеличить число пассажирских вагонов с 1900 до более чем 2200 единиц к 2030 году. Число электропоездов должно вырасти вдвое (86 единиц по состоянию на 2025 год). Об этом сообщил президент PKP Intercity Януш Малиновский.
Новый подвижной состав будет включать электропоезда производства Newag, двухэтажные электропоезда и вагоны локомотивной тяги выпуска FPS H. Cegielski.
По словам президента компании, причина увеличения парка вагонов – рост спроса на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако он не уверен, что даже увеличение числа вагонов полностью покроет спрос.
Польскому оператору обновлять подвижной состав помогает ЕС. В ноябре прошлого года PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,16 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
31.03.202512:27
Трансмашхолдинг купил «Лугамаш»
Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш», созданного на базе «Лугансктепловоз». Пакет был выкуплен у трёх физических лиц. Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». В настоящее время завод выпускает запасные части к локомотивам. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Завод действует в рамках Свободной экономической зоны на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области. В прошлом году предприятие планировало реализовать продукцию на 2 млрд рублей.
Фото: Лугамаш
@tzdjournal
Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш», созданного на базе «Лугансктепловоз». Пакет был выкуплен у трёх физических лиц. Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». В настоящее время завод выпускает запасные части к локомотивам. За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов различных деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители.
Завод действует в рамках Свободной экономической зоны на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области. В прошлом году предприятие планировало реализовать продукцию на 2 млрд рублей.
Фото: Лугамаш
@tzdjournal
24.03.202514:27
Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ, входит в ТМХ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
20.03.202514:29
Бавария отказывается от планов закупить водородные поезда в пользу аккумуляторных
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
«Более мощные аккумуляторы дают нам возможность обходиться без дополнительной водородной тяги. Благодаря этому наш парк локомотивов будет значительно более простым технически и экономичным. Кроме того, мы сможем отказаться от строительства инфраструктуры для доставки водорода и заправки им техники», – заявил министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер.
Решение основано на экспертных заключениях о том, что производство поезда с аккумулятором и водородным двигателем одновременно будет слишком сложным и затратным на фоне одновременного развития технологий, позволяющих создавать аккумуляторные поезда с большим запасом хода.
Новые планы, тем не менее, потребуют модернизации инфраструктуры, в частности, строительства зарядных станций, электрификации отдельных участков сети и модернизации существующей контактной сети.
В Баварии намерены полностью обновить парк подвижного состава с наклоняемым кузовом, на который сейчас приходится около 10% перевозок в регионе, заменив все использующиеся сейчас поезда с дизельным двигателем в начале 2030-х годов.
Кроме того, местные власти рассматривают возможность отказа и от технологии наклоняемого кузова, позволяющей эффективнее проходить извилистые маршруты в горной местности.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
20.03.202506:29
Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
«Гомельский завод — привлекательный актив, — говорит генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко. — Предприятие имеет многолетний успешный опыт производства и поставки стрелочных гарнитур. Завершившаяся сделка — логичное продолжение нашей политики по диверсификации и усилению позиций на рынке оборудования для железных дорог, в том числе, скоростных, и метрополитенов».
ООО «Термотрон-Завод» выпускает более 350 наименований продукции: стрелочные электроприводы, в том числе шпальные и трамвайные, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование. За прошлый год объем производства предприятия увеличился на 21%.
«Термотрон» более 30 лет разрабатывает и выпускает оборудование для обеспечения безопасного движения на железных дорогах, линиях метрополитена и городском рельсовом транспорте. Экспортная продукция завода эксплуатируется более чем в 50 странах мира.
Фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
10.04.202514:27
До 2030 года будут реконструированы все трамвайные депо Москвы
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении реконструкции старейшего в городе трамвайного депо имени Апакова. Он также сообщил, что все столичные трамвайные депо пройдут реконструкцию до 2030 года. Об этом он сообщил в ходе открытия депо имени Апакова.
«Сейчас приступили к следующему этапу – реконструкции всех трамвайных депо. <…> Я уверен, что до 2030 года все трамвайные депо будут реконструированы», – сказал Сергей Собянин.
В конце 2021 года была начата комплексная модернизация депо имени Апакова, которая заняла четыре года. После модернизации было ускорено обслуживание вагонов, перемещение вагонов по депо теперь осуществляется по принципу конвейера – организован сквозной проезд. Мощности депо обеспечивают ночной отстой до 77 вагонов и текущий ремонт до 13 вагонов одновременно.
Правительство Москвы продолжает обновлять трамвайную инфраструктуру города. Несколько дней назад мэр Москвы утвердил приоритеты развития городского транспорта на 2025 год, в которые вошли: строительство новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова от Комсомольской площади до Чистопрудного бульвара и восстановление трамвайной линии на Трифоновской улице до Рижской площади. Также в ближайшие два года будет закуплено еще 100 новых трамваев.
Фото: Правительство Москвы
@tzdjournal
01.04.202508:29
Екатеринбург объявил тендер на 15 трехсекционных трамваев
Власти Екатеринбурга объявили тендер на поставку 15 трехсекционных трамваев для города. Об этом сообщил Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Заявки на участие можно подать до 16 апреля.
Стоимость покупки – 2,697 млрд рублей (по 179,8 млн рублей за трамвай). Основные требования – вагоны на 100% низкопольные, их пассажировместимость должна быть более 150 человек. Трамваи также должны иметь кондиционеры, системы климат-контроля, электронное табло и USB-разъемы.
Под такие требования попадают несколько моделей трамваев российского и белорусского производства, в том числе трамваи 71-931 «Витязь», Т856 «МиНиН», 71-639 «Кастор». На сегодняшний день единственным трехсекционным трамваем в Екатеринбурге является вагон 71-639 «Кастор», который был поставлен городу в прошлом году.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Власти Екатеринбурга объявили тендер на поставку 15 трехсекционных трамваев для города. Об этом сообщил Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Заявки на участие можно подать до 16 апреля.
Стоимость покупки – 2,697 млрд рублей (по 179,8 млн рублей за трамвай). Основные требования – вагоны на 100% низкопольные, их пассажировместимость должна быть более 150 человек. Трамваи также должны иметь кондиционеры, системы климат-контроля, электронное табло и USB-разъемы.
Под такие требования попадают несколько моделей трамваев российского и белорусского производства, в том числе трамваи 71-931 «Витязь», Т856 «МиНиН», 71-639 «Кастор». На сегодняшний день единственным трехсекционным трамваем в Екатеринбурге является вагон 71-639 «Кастор», который был поставлен городу в прошлом году.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
31.03.202510:28
На красной линии метро Петербурга полностью обновят подвижной состав
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
На Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
По его словам, до конца года городской метрополитен получит 15 таких поездов. Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии, которую планируется открыть в этом году. По словам губернатора, к 2030 году правительство города планирует обновить подвижной состав метрополитена на 50%.
Новые поезда поставляются в Санкт-Петербург по контракту, который был подписан в 2022 году и включает поставку 950 вагонов серии «Балтиец» до 2031 года. Поезда выпускаются Октябрьским электровагоноремонтным заводом.
Фото: 2050lab.ru
@tzdjournal
21.03.202510:28
Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
20.03.202512:29
ABB оборудует тяговыми аккумуляторами продукцию Stadler US
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
19.03.202514:35
Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Deutsche Bahn (DB) выставила на продажу все 14 высокоскоростных поездов ICE 3M (класс 406), эксплуатирующихся компанией в Германии. Информация об их стоимости не разглашается. С апреля выводимые из эксплуатации поезда начнут заменять на новые, класса 408 (ICE 3neo).
В декабре этого года ICE 3neo также должны выйти на трансграничный маршрут Берлин — Амстердам. Изначально для этого маршрута были заказаны высокоскоростные поезда ICE L производства Talgo, но из-за задержек поставок от испанского производителя, было принято решение сменить поставщика на национального.
Электропоезда класса 406 (ICE 3M) представляют собой мультисистемную модификацию класса 403 (ICE 3), разработанную консорциумом Bombardier и Siemens по заказу DB для эксплуатации на трансграничных маршрутах. Их максимальная эксплуатационная скорость – 320 км/ч. В 1997-2001 годы было произведено 17 поездов ICE 3M для DB и голландского оператора Nederlandse Spoorwegen. На базе этой модели Siemens разработал семейство электропоездов Velaro, поставлявшиеся на экспорт, в том числе в Россию, в модификации Velaro Rus (Сапсан).
До 2024 года выставленные на продажу поезда использовались для трансграничных перевозок между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако из-за износа электротехнического оборудования все они были заменены поездами классов 407/408 и переоборудованы для внутренних перевозок по Германии.
Фото: railturkey.org
@tzdjournal
Shown 1 - 24 of 248
Log in to unlock more functionality.