Приоритет для ОТ в городах
05.05.202509:02
Умышленное искажение подачи исходных данных также ведёт к неверным выводам
Часто разработчики КСОДДов преподносят исходные данные как большой прогресс. Что создаёт иллюзорную картинку для руководителей, стирает из их сознания истинную проблематику. Например, ЦЕЛЫХ 60% трамвайных путей в Петербурге отделены от прочего транспорта. Однако нигде не упоминается, что это катастрофически мало (приемлемым показателем следует считать от 90%, хорошим - от 95% и строго физического обособления путей). Не приводится и сравнения с другими крупнейшими городами страны - на самом деле Петербург по обособлению трамвая занимает далёкое 25-е место по стране!
Причём наиболее важные участки в центре как раз необособленные. Но и тут разработчик документа заранее приготовил оправдание - мол нет возможности сносить дома в исторической застройке, чтобы обособить трамвай. И правда, не будем же мы требовать снести и перестроить весь центр красивейшего города? Или всё же есть другие способы сделать трамвай скоростным и плотная застройка точно не является сдерживающим фактором?
Ещё про подачу информации. Петербург единственный город в стране, где для отчётов объединили протяжённость автобусных и трамвайных выделенных полос! Какой красивый ход) Мол автобусных полос у нас мало, просуммируем-ка их с трамвайными. Да, трамвайных в относительных показателях тоже мало, но объединим их с автобусными в одну кучу, авось никто не разберётся. И вопросов неудобных задавать не будет, почему приоритет общественному транспорту в Петербурге так слабо развивается, а скорости ОТ такие низкие
Часто разработчики КСОДДов преподносят исходные данные как большой прогресс. Что создаёт иллюзорную картинку для руководителей, стирает из их сознания истинную проблематику. Например, ЦЕЛЫХ 60% трамвайных путей в Петербурге отделены от прочего транспорта. Однако нигде не упоминается, что это катастрофически мало (приемлемым показателем следует считать от 90%, хорошим - от 95% и строго физического обособления путей). Не приводится и сравнения с другими крупнейшими городами страны - на самом деле Петербург по обособлению трамвая занимает далёкое 25-е место по стране!
Причём наиболее важные участки в центре как раз необособленные. Но и тут разработчик документа заранее приготовил оправдание - мол нет возможности сносить дома в исторической застройке, чтобы обособить трамвай. И правда, не будем же мы требовать снести и перестроить весь центр красивейшего города? Или всё же есть другие способы сделать трамвай скоростным и плотная застройка точно не является сдерживающим фактором?
Ещё про подачу информации. Петербург единственный город в стране, где для отчётов объединили протяжённость автобусных и трамвайных выделенных полос! Какой красивый ход) Мол автобусных полос у нас мало, просуммируем-ка их с трамвайными. Да, трамвайных в относительных показателях тоже мало, но объединим их с автобусными в одну кучу, авось никто не разберётся. И вопросов неудобных задавать не будет, почему приоритет общественному транспорту в Петербурге так слабо развивается, а скорости ОТ такие низкие
02.05.202509:31
Большинству городов страны всë ещë сильно не хватает выделенных полос
Прошло 15 лет внедрения выделенных полос по всей стране. И что мы имеем? На текущий момент лишь 3 города (Москва, Казань и Набережные Челны) достигли хорошей протяжëнности выделенных полос, а остальные 89 городов (больше 200тыс) нет.
О чëм это говорит?
Перечисленным городам в своей транспортной политике стоит делать упор прежде всего на качестве их работы и точечным улучшениям, продлениям. Остальным же ещë лет 10 придëтся работать прежде всего над наращиванием протяжëнности, лишь параллельно поднимая их качество.
Почему нельзя сразу сделать много качественно работающих выделенок?
Причин очень много, в канале их постоянно обсуждаем, некоторые из них:
- отсутствие компетенций по созданию приоритета
- устаревшие нормативы, не развитая транспортная наука
- всестороннее значительное сдерживание организации приоритета (ГАИ, дорожники, политики, автомобилисты, СМИ и т.д.)
- отставание по смежным транспортным и не только вопросам (платные парковки, качество подвижного состава, забота об экологии)
- многое-многое другое.
Кто занимался приоритетом, знает, что сдерживающих факторов ужас как много. Внедрение приоритета неблагодарное дело, тебя обольют грязью со всех сторон, а большинство проектов будет заблокировано на разных уровнях.
Именно по этим причинам в ближайшие 10 лет большинством городов будет пройден только первый этап - наращивание длины ВП. И лишь с десяток городов, где появятся сильные транспортники со знаниями и полномочиями, смогут стартануть дальше.
Буду рад ошибиться, но пока так
Прошло 15 лет внедрения выделенных полос по всей стране. И что мы имеем? На текущий момент лишь 3 города (Москва, Казань и Набережные Челны) достигли хорошей протяжëнности выделенных полос, а остальные 89 городов (больше 200тыс) нет.
О чëм это говорит?
Перечисленным городам в своей транспортной политике стоит делать упор прежде всего на качестве их работы и точечным улучшениям, продлениям. Остальным же ещë лет 10 придëтся работать прежде всего над наращиванием протяжëнности, лишь параллельно поднимая их качество.
Почему нельзя сразу сделать много качественно работающих выделенок?
Причин очень много, в канале их постоянно обсуждаем, некоторые из них:
- отсутствие компетенций по созданию приоритета
- устаревшие нормативы, не развитая транспортная наука
- всестороннее значительное сдерживание организации приоритета (ГАИ, дорожники, политики, автомобилисты, СМИ и т.д.)
- отставание по смежным транспортным и не только вопросам (платные парковки, качество подвижного состава, забота об экологии)
- многое-многое другое.
Кто занимался приоритетом, знает, что сдерживающих факторов ужас как много. Внедрение приоритета неблагодарное дело, тебя обольют грязью со всех сторон, а большинство проектов будет заблокировано на разных уровнях.
Именно по этим причинам в ближайшие 10 лет большинством городов будет пройден только первый этап - наращивание длины ВП. И лишь с десяток городов, где появятся сильные транспортники со знаниями и полномочиями, смогут стартануть дальше.
Буду рад ошибиться, но пока так
29.04.202517:58
Меньше суток хватило, чтобы заменить на сайте устаревшую информацию по выделенкам на Пулковском шоссе. Теперь цифры бьются, разница с данными buslanes в допустимой погрешности.
Но то был простой шаг. Самое сложное впереди - перепроектировать выделенку так, чтобы она реально работала. И прекрасные гармошки на 39 и 39э долетали до аэропорта и обратно быстрее автомобильного потока, стоящего в пробках!
Профессиональное сообщество теперь наблюдает за данным объектом. на очередном форуме по ОДД можем разобрать кейсы допущенных ошибок проектирования одной из самой важной ВП северной столицы
Но то был простой шаг. Самое сложное впереди - перепроектировать выделенку так, чтобы она реально работала. И прекрасные гармошки на 39 и 39э долетали до аэропорта и обратно быстрее автомобильного потока, стоящего в пробках!
Профессиональное сообщество теперь наблюдает за данным объектом. на очередном форуме по ОДД можем разобрать кейсы допущенных ошибок проектирования одной из самой важной ВП северной столицы
17.04.202509:26
Один из самых известных шлюзов на выделенке в стране 😉🙌
31.03.202508:45
Как повысить качество перевозок?
Да очень просто - дать регионам и городам действенный инструмент контроля перевозок. Чтобы перевозчики не хитрили, не срывали вечерние рейсы, выполняли транспортную работу под 100%, обеспечивали комфортный транспорт согласно контракту. Сейчас же федеральные нормативы ограничивают размер штрафов за невыполненную транспортную работу несерьёзной величиной 1% (от невыполненного объёма), а по прочим нарушениям - штраф ограничен размером 1000 рублей (за которую даже комплексную мойку автобуса не выполнить!).
Необходимость решения данной проблемы давно назрела, необходимые шаги уже понятны всем транспортникам. Спасибо Илье Зотову за подсвечивание данной проблемы через Общественный совет при Минтрансе. Надеюсь, федеральный Минтранс примет правильное решение на благо улучшения работы общественного транспорта
Да очень просто - дать регионам и городам действенный инструмент контроля перевозок. Чтобы перевозчики не хитрили, не срывали вечерние рейсы, выполняли транспортную работу под 100%, обеспечивали комфортный транспорт согласно контракту. Сейчас же федеральные нормативы ограничивают размер штрафов за невыполненную транспортную работу несерьёзной величиной 1% (от невыполненного объёма), а по прочим нарушениям - штраф ограничен размером 1000 рублей (за которую даже комплексную мойку автобуса не выполнить!).
Необходимость решения данной проблемы давно назрела, необходимые шаги уже понятны всем транспортникам. Спасибо Илье Зотову за подсвечивание данной проблемы через Общественный совет при Минтрансе. Надеюсь, федеральный Минтранс примет правильное решение на благо улучшения работы общественного транспорта
19.03.202503:35
Когда даже в Узбекистане осознали важность приоритета для ОТ!
Сенат Узбекистана устанавливает строгие штрафы за выезд на выделенные полосы. В переводе на нашу валюту выйдет более 3 000 руб. за первый раз и более 10 000 руб. за последующие нарушения
https://www.gazeta.uz/ru/2025/03/17/bus-lanes/
Для сравнения в России штраф за выделенку вне столиц составляет всего 2 250 руб., чего однозначно недостаточно для исключения массовых выездов нарушителей. В канале даже опрос проводили на этот счёт. Оптимальным штрафом на данный момент видится величина в 5 000 руб. за первый раз и 10 000 руб. за повторные в течение года. В идеале привязанная к базовой величине и инфляции, чтобы сама каждый год индексировалась
Сенат Узбекистана устанавливает строгие штрафы за выезд на выделенные полосы. В переводе на нашу валюту выйдет более 3 000 руб. за первый раз и более 10 000 руб. за последующие нарушения
https://www.gazeta.uz/ru/2025/03/17/bus-lanes/
Для сравнения в России штраф за выделенку вне столиц составляет всего 2 250 руб., чего однозначно недостаточно для исключения массовых выездов нарушителей. В канале даже опрос проводили на этот счёт. Оптимальным штрафом на данный момент видится величина в 5 000 руб. за первый раз и 10 000 руб. за повторные в течение года. В идеале привязанная к базовой величине и инфляции, чтобы сама каждый год индексировалась
05.05.202506:58
Неверные исходные данные ведут к неверным выводам
На стр. 29 КСОДД Петербурга заявляется, что лишь 9 км (из 231 км) трамвайных путей требует ремонта. И лишь 43 км из нескольких тысяч км тротуаров тоже нужно отремонтировать. Как такое вообще возможно? Никак. Числа занижены в десятки раз.
Зато потребность по ремонту дорог и улиц подсвечивается целиком и полностью - треть автомобильных дорог (1 223 км из 3 486 км) нуждается в ремонте! Причём проезжей части построили уже столько, что не успевают её поддерживать (за 5 лет кол-во дорог в нормативе сократилось на 5%).
Не менее интересно, что разработчик НИПИ ТРТИ самостоятельно не выявил и не проанализировал потребность в ремонтах (а выполнил ли пункт ТЗ?), лишь сослался на явно некорректные данные Комитета по благоустройству. Перекос в исходных данных обязательно приведёт к перекосу в необходимых мероприятиях, обоснованных документом. Знаем, проходили. Но смотрим документ дальше
На стр. 29 КСОДД Петербурга заявляется, что лишь 9 км (из 231 км) трамвайных путей требует ремонта. И лишь 43 км из нескольких тысяч км тротуаров тоже нужно отремонтировать. Как такое вообще возможно? Никак. Числа занижены в десятки раз.
Зато потребность по ремонту дорог и улиц подсвечивается целиком и полностью - треть автомобильных дорог (1 223 км из 3 486 км) нуждается в ремонте! Причём проезжей части построили уже столько, что не успевают её поддерживать (за 5 лет кол-во дорог в нормативе сократилось на 5%).
Не менее интересно, что разработчик НИПИ ТРТИ самостоятельно не выявил и не проанализировал потребность в ремонтах (а выполнил ли пункт ТЗ?), лишь сослался на явно некорректные данные Комитета по благоустройству. Перекос в исходных данных обязательно приведёт к перекосу в необходимых мероприятиях, обоснованных документом. Знаем, проходили. Но смотрим документ дальше
01.05.202506:10
Как сделать информацию о выделенных полосах крупного города достоверной, прозрачной и понятной жителям
Вчера выяснилось, что в Петербурге в отчётах для руководства сотрудники завышают показатели по протяжённости выделенных полос. Оперативно была исправлена информация в таблице по протяжённости ВП на Пулковском шоссе. Однако общая протяжённость выделенок на бумаге осталась прежней - 108,5 км в однополосном исчислении. В то время как реальная протяжённость ВП в Спб не более 85 км о.п.
Итак, рекомендации по улучшению раздела о приоритетном проезда для любого крупного города на примере Петербурга:
1. Разделить таблицу по приоритету рельсового и шинного транспорта на две. Актуализировать данные. В конце каждой таблицы привести данные по суммарной протяжённости приоритета
2. В таблицу по приоритету для трамвая добавить общую протяжённость путей, % и длину отдельно физического обособления, обособления разметкой, необособленных путей
3. Добавить схемы приоритетного проезда отдельно по трамваю и по автобусам/тб, а также ссылку на векторные карты с этими слоями, включая камеры на ВП
4. Добавить перечень КФВФ для контроля ВП и обособлений, а также информацию по количеству выставленных штрафов по годам
5. Добавить план по организации ВП на 3 года. Аналогичное по обособлениям путей
Вчера выяснилось, что в Петербурге в отчётах для руководства сотрудники завышают показатели по протяжённости выделенных полос. Оперативно была исправлена информация в таблице по протяжённости ВП на Пулковском шоссе. Однако общая протяжённость выделенок на бумаге осталась прежней - 108,5 км в однополосном исчислении. В то время как реальная протяжённость ВП в Спб не более 85 км о.п.
Итак, рекомендации по улучшению раздела о приоритетном проезда для любого крупного города на примере Петербурга:
1. Разделить таблицу по приоритету рельсового и шинного транспорта на две. Актуализировать данные. В конце каждой таблицы привести данные по суммарной протяжённости приоритета
2. В таблицу по приоритету для трамвая добавить общую протяжённость путей, % и длину отдельно физического обособления, обособления разметкой, необособленных путей
3. Добавить схемы приоритетного проезда отдельно по трамваю и по автобусам/тб, а также ссылку на векторные карты с этими слоями, включая камеры на ВП
4. Добавить перечень КФВФ для контроля ВП и обособлений, а также информацию по количеству выставленных штрафов по годам
5. Добавить план по организации ВП на 3 года. Аналогичное по обособлениям путей
23.04.202514:07
Актуальная стоимость проезда в миллионниках (на 23.04.2025)
Краснодар, Красноярск, Казань. Слишком дорогой проезд - в этих городах что-то идёт не так с экономикой транспорта.
Екат, Воронеж, Волгоград. Слишком дешёвый проезд - ситуация тоже нездоровая, приведёт к проседанию перевозчиков, невозможности поднять ЗП, ремонтировать технику и так далее.
Краснодар, Ростов, Воронеж - худшие по единым проездным, их просто нет! Омск и Екб - проездной сильно дорог.
Воронеж - единственный миллионник, где отсутствует транспортная карта.
Краснодар, Красноярск, Казань. Слишком дорогой проезд - в этих городах что-то идёт не так с экономикой транспорта.
Екат, Воронеж, Волгоград. Слишком дешёвый проезд - ситуация тоже нездоровая, приведёт к проседанию перевозчиков, невозможности поднять ЗП, ремонтировать технику и так далее.
Краснодар, Ростов, Воронеж - худшие по единым проездным, их просто нет! Омск и Екб - проездной сильно дорог.
Воронеж - единственный миллионник, где отсутствует транспортная карта.
16.04.202504:24
Губернатор Бурятии предложил усилить контроль за наличием обязательного полиса ОСАГО, а вырученные средства направить на покупку автобусов
На вчерашнем совещании прозвучало неожиданно интересное предложение Цыденова А.С. по новому источнику финансирования ОТ. Тезисно в чём суть:
1) Установлена цель по достижению нормативного состояния не менее 85% транспортных средств в городах больше 50тыс. жителей к 2030 году (для этого требуется закупить порядка 24 тыс. ТС)
2) Минтранс РФ выделил недостаточно средств на поддержку городского общественного транспорта (всего от 5,7 до 15 млрд в год)
3) К тому же новые условия федпрограммы с лизингом под 25-30% невыгодны для перевозчиков, регионы ожидали бОльшей поддержки
4) В итоге многие отказались участвовать в программе, либо резко сократили планы по закупке ОТ (сбор окончательных заявок ведётся до конца апреля)
5) Всё это не позволит достичь простейшей цели обновления до 85%, не говоря уже о контроле качества перевозок, развитии электротранспорта и так далее
6) Очевидно, что необходимо увеличить финансирование гортранспорта примерно в 10 раз, продолжается поиск альтернативных источников
7) 10% водителей ездит без полисов ОСАГО в нарушение закона, ГАИ не удаётся их выявить и заставить оплатить полисы (причина - низкие штрафы и редкое выявление нарушений)
8) Предложен отличный ход - внедрить полноценный автоматизированный контроль наличия полиса ОСАГО (пилоты уже были во многих регионах)
9) Это позволит собрать дополнительно до 30 млрд в год, половину из которых ежегодно можно направлять на поддержку гортранспорта.
Президент поручил дополнительно проработать данное предложение, представить расчёты
На вчерашнем совещании прозвучало неожиданно интересное предложение Цыденова А.С. по новому источнику финансирования ОТ. Тезисно в чём суть:
1) Установлена цель по достижению нормативного состояния не менее 85% транспортных средств в городах больше 50тыс. жителей к 2030 году (для этого требуется закупить порядка 24 тыс. ТС)
2) Минтранс РФ выделил недостаточно средств на поддержку городского общественного транспорта (всего от 5,7 до 15 млрд в год)
3) К тому же новые условия федпрограммы с лизингом под 25-30% невыгодны для перевозчиков, регионы ожидали бОльшей поддержки
4) В итоге многие отказались участвовать в программе, либо резко сократили планы по закупке ОТ (сбор окончательных заявок ведётся до конца апреля)
5) Всё это не позволит достичь простейшей цели обновления до 85%, не говоря уже о контроле качества перевозок, развитии электротранспорта и так далее
6) Очевидно, что необходимо увеличить финансирование гортранспорта примерно в 10 раз, продолжается поиск альтернативных источников
7) 10% водителей ездит без полисов ОСАГО в нарушение закона, ГАИ не удаётся их выявить и заставить оплатить полисы (причина - низкие штрафы и редкое выявление нарушений)
8) Предложен отличный ход - внедрить полноценный автоматизированный контроль наличия полиса ОСАГО (пилоты уже были во многих регионах)
9) Это позволит собрать дополнительно до 30 млрд в год, половину из которых ежегодно можно направлять на поддержку гортранспорта.
Президент поручил дополнительно проработать данное предложение, представить расчёты
Reposted from:
Baikal Transport Lab | Улан-Удэ
29.03.202512:46
Выделенные полосы для автобусов в Улан-Удэ
Общественный транспорт в Улан-Удэ сталкивается с задержками из-за пробок, что снижает его скорость, регулярность и эффективность. Cейчас в Улан-Удэ есть 700 метровая выделенная полоса на Пр. 50 лет Октября и в течении 2-х лет планируется ещё 1,2 км. на ул. Бабушкина в сторону центра.
Мы предлагаем продолжить создавать сеть приоритетных коридоров для автобусов, чтобы сделать поездки быстрее и удобнее:
2,85 км можно сделать без реконструкции в рамках существующих проезжих частей: Балтахинова, Бабушкина, Ленина, Сухэ-Батора, Ербанова.
8,13 км нужно делать с реконструкцией улиц: Иволгинская, Борсоева, Смолина, Пр. 50 лет Октября и др.
Почему это важно?
• Автобусы поедут быстрее – сейчас они теряют время в пробках.
• Транспорт будет ходить по расписанию.
• Автобусы будут ходить чаще.
Выделенные полосы — это не просто удобство, а стратегический шаг к современному и комфортному Улан-Удэ.
Общественный транспорт в Улан-Удэ сталкивается с задержками из-за пробок, что снижает его скорость, регулярность и эффективность. Cейчас в Улан-Удэ есть 700 метровая выделенная полоса на Пр. 50 лет Октября и в течении 2-х лет планируется ещё 1,2 км. на ул. Бабушкина в сторону центра.
Мы предлагаем продолжить создавать сеть приоритетных коридоров для автобусов, чтобы сделать поездки быстрее и удобнее:
2,85 км можно сделать без реконструкции в рамках существующих проезжих частей: Балтахинова, Бабушкина, Ленина, Сухэ-Батора, Ербанова.
8,13 км нужно делать с реконструкцией улиц: Иволгинская, Борсоева, Смолина, Пр. 50 лет Октября и др.
Почему это важно?
• Автобусы поедут быстрее – сейчас они теряют время в пробках.
• Транспорт будет ходить по расписанию.
• Автобусы будут ходить чаще.
Выделенные полосы — это не просто удобство, а стратегический шаг к современному и комфортному Улан-Удэ.
08.02.202507:09
popular russian trolleybus 2024 😃
04.05.202516:15
"Набор хотелок питерских комитетов"
Вторым обзором пусть будет разбор КСОДДа Петербурга от канала Perspektira.
Что хорошего выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) значимое расширение зоны платных парковок (после стольких лет сдерживания Питер "прорвало" на платные парковки, ведь такого парковочного хаоса как там в Москве давно уже нет)
2) заявленные планы по велоинфраструктуре до 67км за 3 года (однако без особой конкретики)
3) реконструкция улиц в центральных районах по аналогии с Моей улицей
4) перекрытие пары улиц на выходные
Что плохого выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) полный провал по приоритетному проезду, на 2025 год 0 км ВП, а дальше в год по чайной ложке - общественный транспорт Петербурга на десятилетия похоже погряз в пробках
2) нет нормальных целевых показателей, с разбивкой по ОТ и ИТ
3) нет предложений по новым полностью пешеходным улицам
4) нет действенных мероприятий по ликвидации ДТП
5) отсутствует конкретика по велоинфраструктуре, только объемы работ
Также разбор отмечает большой объём <strike>статистики </strike>воды в документе, just for fun, без правильных выводов и планов по реальному изменению ситуации. Выявлено, что в расчете соц.-эк. эффекта капитальные вложения указаны без дисконтирования, а вот эффекты и ЧДД - с дисконтированием. Легким движением экселя - вжух! - и все предложенное документом окупается гораздо быстрее 🫢🫤🤥
Вторым обзором пусть будет разбор КСОДДа Петербурга от канала Perspektira.
Что хорошего выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) значимое расширение зоны платных парковок (после стольких лет сдерживания Питер "прорвало" на платные парковки, ведь такого парковочного хаоса как там в Москве давно уже нет)
2) заявленные планы по велоинфраструктуре до 67км за 3 года (однако без особой конкретики)
3) реконструкция улиц в центральных районах по аналогии с Моей улицей
4) перекрытие пары улиц на выходные
Что плохого выявлено в КСОДДе Петербурга:
1) полный провал по приоритетному проезду, на 2025 год 0 км ВП, а дальше в год по чайной ложке - общественный транспорт Петербурга на десятилетия похоже погряз в пробках
2) нет нормальных целевых показателей, с разбивкой по ОТ и ИТ
3) нет предложений по новым полностью пешеходным улицам
4) нет действенных мероприятий по ликвидации ДТП
5) отсутствует конкретика по велоинфраструктуре, только объемы работ
Также разбор отмечает большой объём <strike>статистики </strike>воды в документе, just for fun, без правильных выводов и планов по реальному изменению ситуации. Выявлено, что в расчете соц.-эк. эффекта капитальные вложения указаны без дисконтирования, а вот эффекты и ЧДД - с дисконтированием. Легким движением экселя - вжух! - и все предложенное документом окупается гораздо быстрее 🫢🫤🤥
30.04.202518:38
В Ростове хотят попробовать блокираторы для нарушителей правил парковки. А также усилить эвакуацию машин, оставленных на выделенных полосах - сообщила Министр транспорта Алëна Беликова
https://t.me/aobelikova61/164
https://t.me/aobelikova61/164
18.04.202512:31
Концессия в Таганроге не обеспечила развитие всего транспортного комплекса. Комплексная реформа намного сложнее, чем отремонтировать один вид транспорта (с переплатой в 1,5-2 раза)
https://t.me/publictransportrf/9303
https://t.me/publictransportrf/9303
Reposted from:
#ЗаТрамвай!
15.04.202504:05
❗️Анонс.
Трамвайный #AprilFest #ЗаТрамвай!
28.04.2025.
Телеграм-канал #ЗаТрамвай и Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта предлагает профессионалам и энтузиастам общественного транспорта встретиться в ламповом баре в центре Москвы неподалеку от трамвайной остановки.
В программе планируется несколько интересных выступлений специалистов, после чего предлагается неформально пообщаться.
Дата проведения мероприятия понедельник 28 апреля. Несколько часов неформального общения, вкусная кухня, приятная атмосфера и янтарный напиток ( по желанию)🍺.
😃 Скучно точно не будет!
❗️Просьба к потенциальным участникам, регистрироваться как можно быстрее - количество мест ограничено.
Предварительный список коллег, которые любезно согласились сделать небольшие доклады (не более 5 минут):
Сергей Еремин – приветственное слово и о вызовах в сфере развития общественного транспорта;
Влад Свириденков – о развитии трамвайной сети г. Москва, Дмитрий Степчков - содокладчик;
Дмитрий Грубый - организация приоритета движения ОТ, сокращение на стоимости транспортной работы;
Александр Морозов – о программах развития общественного транспорта в регионах на примере Челябинска;
Александр Егоров – главные предложения к федеральному центру в части развития общественного транспорта;
Денис Фролов – о тенденциях в развитии троллейбусов.
В случае, если вы готовы записаться уже сейчас, можете пройти по ссылке: https://forms.gle/fT2vmBfULixucDucA
#AprilFest #трамвай #Затрамвай
Трамвайный #AprilFest #ЗаТрамвай!
28.04.2025.
Телеграм-канал #ЗаТрамвай и Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта предлагает профессионалам и энтузиастам общественного транспорта встретиться в ламповом баре в центре Москвы неподалеку от трамвайной остановки.
В программе планируется несколько интересных выступлений специалистов, после чего предлагается неформально пообщаться.
Дата проведения мероприятия понедельник 28 апреля. Несколько часов неформального общения, вкусная кухня, приятная атмосфера и янтарный напиток ( по желанию)🍺.
😃 Скучно точно не будет!
❗️Просьба к потенциальным участникам, регистрироваться как можно быстрее - количество мест ограничено.
Предварительный список коллег, которые любезно согласились сделать небольшие доклады (не более 5 минут):
Сергей Еремин – приветственное слово и о вызовах в сфере развития общественного транспорта;
Влад Свириденков – о развитии трамвайной сети г. Москва, Дмитрий Степчков - содокладчик;
Дмитрий Грубый - организация приоритета движения ОТ, сокращение на стоимости транспортной работы;
Александр Морозов – о программах развития общественного транспорта в регионах на примере Челябинска;
Александр Егоров – главные предложения к федеральному центру в части развития общественного транспорта;
Денис Фролов – о тенденциях в развитии троллейбусов.
В случае, если вы готовы записаться уже сейчас, можете пройти по ссылке: https://forms.gle/fT2vmBfULixucDucA
#AprilFest #трамвай #Затрамвай
28.03.202506:00
Запуск закупок городских автобусов по новой федпрограмме ожидается летом
Вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев спросил Минтранс РФ о программе софинансирования обновления городского транспорта в регионах. Первый квартал подходит к концу, а города до сих пор находятся в неведении, на какое количество автобусов с 40%-й скидкой им рассчитывать в 2025 году. А значит, транспортники не могут планировать дальнейшие улучшения маршрутной сети и планировать финансирование транспортной работы под 100% нмцк. Проблема настолько затянулась, что пришлось поднимать еë на самом высоком уровне.
Замминистра Виктор Тимофеев пообещал СФ в течение недели направить в регионы условия отбора на 2025 год (данный срок переносился уже трижды).
Дальше минимум 3 недели понадобится регионам для подготовки заявок по объявленным условиям отбора. До месяца уйдëт на оценку заявок и непростой отбор победителей (заявок ожидается больше, чем выделено финансирования). При лучшем раскладе к 1 июня у городов вероятно появится понимание, на каких маршрутах они смогут обновить автобусы в 25 году. Учитывая длительности согласований с ГТЛК, конкурсные процедуры и время производства автобусов заводами, основные поставки техники снова выпадают на конец года. Хотелось бы надеяться, что план на 2026 год будет формироваться иначе. Чтобы уже к октябрю 2025 понимать, на что рассчитывать в следующем году
Вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев спросил Минтранс РФ о программе софинансирования обновления городского транспорта в регионах. Первый квартал подходит к концу, а города до сих пор находятся в неведении, на какое количество автобусов с 40%-й скидкой им рассчитывать в 2025 году. А значит, транспортники не могут планировать дальнейшие улучшения маршрутной сети и планировать финансирование транспортной работы под 100% нмцк. Проблема настолько затянулась, что пришлось поднимать еë на самом высоком уровне.
Замминистра Виктор Тимофеев пообещал СФ в течение недели направить в регионы условия отбора на 2025 год (данный срок переносился уже трижды).
Дальше минимум 3 недели понадобится регионам для подготовки заявок по объявленным условиям отбора. До месяца уйдëт на оценку заявок и непростой отбор победителей (заявок ожидается больше, чем выделено финансирования). При лучшем раскладе к 1 июня у городов вероятно появится понимание, на каких маршрутах они смогут обновить автобусы в 25 году. Учитывая длительности согласований с ГТЛК, конкурсные процедуры и время производства автобусов заводами, основные поставки техники снова выпадают на конец года. Хотелось бы надеяться, что план на 2026 год будет формироваться иначе. Чтобы уже к октябрю 2025 понимать, на что рассчитывать в следующем году
24.01.202519:27
Новосибирск продолжает грезить новыми ТМ линиями
Время от времени в СМИ проскакивают новости про строительство новых трамвайных линий в городе Н. Опомнитесь, друзья. Сначала бы толком отремонтировали существующие пути, обособили их и сделали платформы, обновили вагоны, выполнили 1-2 мелких продлений. На это уйдëт минимум 4-5 лет, если мощно взяться прямо сейчас (федеральной программы по ГЭТ нет и не будет!).
Ну а после этого и только при наличии финансирования, стоит рассуждать/обещать массовые новые линии по всему городу
Время от времени в СМИ проскакивают новости про строительство новых трамвайных линий в городе Н. Опомнитесь, друзья. Сначала бы толком отремонтировали существующие пути, обособили их и сделали платформы, обновили вагоны, выполнили 1-2 мелких продлений. На это уйдëт минимум 4-5 лет, если мощно взяться прямо сейчас (федеральной программы по ГЭТ нет и не будет!).
Ну а после этого и только при наличии финансирования, стоит рассуждать/обещать массовые новые линии по всему городу
03.05.202511:04
Прожарка КСОДДа Петербурга
Приглашаю все транспортные общественные организации и урбансообщества запустить флешмоб - в течение ближайших 2 недель публиковать разбор разделов данного документа. Цель - подсветить как полезные планы, которые можно применить и в других городах, так и обратить внимание на непроработанные провальные моменты, чтобы их исправили и транспорт Петербурга смог стать лучше. Каждый для себя сможет ответить на вопрос, насколько хорош документ, на который потратили 50 млн рублей, и отражается ли он современные транспортные знания.
Да, такого мы ещё не делали, хотя давно можно было заняться. За последние годы много говорим о планировании, запущенны различные программы обучения и допобразования, где учим людей разрабатывать документы транспортного планирования. Но прожарку/обзор конкретного документа крупного города не делал ещё никто.
Напишите в комментариях, кто готов присоединиться к флешмобу. И будет публиковать или репостить обзоры в своих каналах.
Документ для скачивания и анализа - КСОДД Петербурга 2025-2039 от 17.12.2024
Для затравки - нейтральный обзор КСОДДа от Фонтанки.ру
Приглашаю все транспортные общественные организации и урбансообщества запустить флешмоб - в течение ближайших 2 недель публиковать разбор разделов данного документа. Цель - подсветить как полезные планы, которые можно применить и в других городах, так и обратить внимание на непроработанные провальные моменты, чтобы их исправили и транспорт Петербурга смог стать лучше. Каждый для себя сможет ответить на вопрос, насколько хорош документ, на который потратили 50 млн рублей, и отражается ли он современные транспортные знания.
Да, такого мы ещё не делали, хотя давно можно было заняться. За последние годы много говорим о планировании, запущенны различные программы обучения и допобразования, где учим людей разрабатывать документы транспортного планирования. Но прожарку/обзор конкретного документа крупного города не делал ещё никто.
Напишите в комментариях, кто готов присоединиться к флешмобу. И будет публиковать или репостить обзоры в своих каналах.
Документ для скачивания и анализа - КСОДД Петербурга 2025-2039 от 17.12.2024
Для затравки - нейтральный обзор КСОДДа от Фонтанки.ру
30.04.202513:02
Златоуст планирует обустроить удобную пересадку на главном трамвайном узле
В Златоусте 3 маршрута трамвая сходятся в центре города в одной точке - на пересечении ул. Аносова, Таганайской, Чугуновской и пл. 3-го Интернационала. Классический трамвайный треугольник.
Исторически сложилось, что остановки "Драмтеатр" в узле располагаются там, где их было удобнее всего разместить - слева от перекрёстка. И их всего две, а не три. В итоге теряется пересадочная связь между всеми тремя маршрутами.
В этом году планируется обустройство двух недостающих платформ на север и на восток от узла. Таким образом, пассажир сможет при поездке с окраины не ждать свой номер маршрута, а сесть в первый подошедший и сделать бесплатную пересадку на Драмтеатре.
В Златоусте 3 маршрута трамвая сходятся в центре города в одной точке - на пересечении ул. Аносова, Таганайской, Чугуновской и пл. 3-го Интернационала. Классический трамвайный треугольник.
Исторически сложилось, что остановки "Драмтеатр" в узле располагаются там, где их было удобнее всего разместить - слева от перекрёстка. И их всего две, а не три. В итоге теряется пересадочная связь между всеми тремя маршрутами.
В этом году планируется обустройство двух недостающих платформ на север и на восток от узла. Таким образом, пассажир сможет при поездке с окраины не ждать свой номер маршрута, а сесть в первый подошедший и сделать бесплатную пересадку на Драмтеатре.
17.04.202509:56
II практикум по ОДД. Как это было
2 дня, 8 спикеров, 10 кейсов, больше 240 участников очно и онлайн. С каждым годом профессионалов по организации дорожного движения становится больше, обмен опытом идёт всё интереснее. Впервые провели открытый Круглый стол по необходимым изменениям в нормативке! Детали чуть позже, а пока фото с мероприятия.
Спасибо что пришли! В следующем году стоит повторить
2 дня, 8 спикеров, 10 кейсов, больше 240 участников очно и онлайн. С каждым годом профессионалов по организации дорожного движения становится больше, обмен опытом идёт всё интереснее. Впервые провели открытый Круглый стол по необходимым изменениям в нормативке! Детали чуть позже, а пока фото с мероприятия.
Спасибо что пришли! В следующем году стоит повторить
Reposted from:
грубо говоря
14.04.202514:02
Поспорю с Андреем. Главная заповедь организатора движения - "БДД прежде всего!"
БДД - это понятие объективное (хотя многим кажется, что безопасно или нет то, что кажется таковым лично им).
На тему БДД на пешеходных переходах существует огромное количество исследований, сделанных и недавно, и давно, в т.ч. в нашей стране. Понятие "максимальное время терпеливого ожидания" - это научный факт. Можно от него отмахиваться, ссылаясь на свои (не очень научные) представления о "хрупком светофорном балансе", но результат будет соответствующий.
Факты таковы: если красный через 7-метровую улицу 3 минуты - почти все пойдут на красный. Если интенсивность движения по дороге 50 машин в час - почти все пойдут на красный при любой его длительности.
Поэтому в ГОСТ должны быть прописаны максимальная длительность красного в зависимости от каких-то параметров (я допускаю, что в каких-то случаях он может быть довольно долгим), и минимальная интенсивность движения, ниже которой НЕЛЬЗЯ ставить светофор.
Ибо это - безопасность!
БДД - это понятие объективное (хотя многим кажется, что безопасно или нет то, что кажется таковым лично им).
На тему БДД на пешеходных переходах существует огромное количество исследований, сделанных и недавно, и давно, в т.ч. в нашей стране. Понятие "максимальное время терпеливого ожидания" - это научный факт. Можно от него отмахиваться, ссылаясь на свои (не очень научные) представления о "хрупком светофорном балансе", но результат будет соответствующий.
Факты таковы: если красный через 7-метровую улицу 3 минуты - почти все пойдут на красный. Если интенсивность движения по дороге 50 машин в час - почти все пойдут на красный при любой его длительности.
Поэтому в ГОСТ должны быть прописаны максимальная длительность красного в зависимости от каких-то параметров (я допускаю, что в каких-то случаях он может быть довольно долгим), и минимальная интенсивность движения, ниже которой НЕЛЬЗЯ ставить светофор.
Ибо это - безопасность!
23.03.202510:01
Казахстан строит новый миллионник!
К северу от бывшей столицы Алма-Аты появится новый город Алатау. Из существующих посëлков на 25-30 тысяч жителей возникнет миллионный город, с перспективой дорасти до 2 млн жителей к 2050 году (слишком уж амбициозно).
Цели:
- притормозить перегрузку и разрастание Алма-Аты
- минимизировать влияние сейсмических горных зон на жизнь людей
- обеспечить новое качество жизни, построив всë с нуля по современным стандартам
Преимуществами нового места станет меньшее количество ветров по сравнению со степной Астаной, а также доступ к водной глади водохранилища, где планируется обустроить набережные и рекреационные зоны.
После переноса столицы в Астану это пожалуй самый мощный проект страны и он точно заслуживает внимания. Тем более, что вероятность его реализации на порядок выше, чем у той же Линии в пустыне. Подробности - https://youtu.be/a-5bVZCmq3I?si=SMFloIIWRnYiCU9z
К северу от бывшей столицы Алма-Аты появится новый город Алатау. Из существующих посëлков на 25-30 тысяч жителей возникнет миллионный город, с перспективой дорасти до 2 млн жителей к 2050 году (слишком уж амбициозно).
Цели:
- притормозить перегрузку и разрастание Алма-Аты
- минимизировать влияние сейсмических горных зон на жизнь людей
- обеспечить новое качество жизни, построив всë с нуля по современным стандартам
Преимуществами нового места станет меньшее количество ветров по сравнению со степной Астаной, а также доступ к водной глади водохранилища, где планируется обустроить набережные и рекреационные зоны.
После переноса столицы в Астану это пожалуй самый мощный проект страны и он точно заслуживает внимания. Тем более, что вероятность его реализации на порядок выше, чем у той же Линии в пустыне. Подробности - https://youtu.be/a-5bVZCmq3I?si=SMFloIIWRnYiCU9z
24.01.202504:51
Shown 1 - 24 of 38
Log in to unlock more functionality.