Как сложилась дальнейшая жизнь «Коммунара»? Паровоз еще немало потрудился. Он работал на Карагандинской железной дороге. В годы Великой Отечественной войны Ес-350 трудился на Амурской железной дороге, доставляя грузы для фронта. Потом перевозил уголь предприятий Коркинского разреза. А в 1951 году был переведен на комбинат «Дальвостокуголь». В 1957 году благодаря краеведу и бывшему начальнику одного из участков ЮУЖД Александру Козыреву, который отыскал в архивах историю «хлебного эшелона», локомотив был найден. Железнодорожники Челябинска обратились в Министерство путей сообщения с просьбой передать им исторический паровоз на вечное хранение. Их просьба была удовлетворена, и в 1959 году паровоз вернули в Челябинск.

🔥 24 ав­гус­та 1942 го­да Андрей Федорович был мо­би­ли­зо­ван в ря­ды дей­ству­ющей ар­мии, во­евал на 1-м и 2-м Бе­ло­русс­ких фрон­тах. Пос­ле де­мо­би­ли­за­ции – с фев­ра­ля 1946 го­да – был ко­ман­ди­ро­ван на уче­бу в Ле­нинг­радс­кий инс­ти­тут ин­же­не­ров транс­пор­та. Пос­ле окон­ча­ния уче­бы вернулся на Бе­ло­русс­кую же­лез­ную до­ро­гу, где ра­бо­тал с мар­та 1949-го по июнь 1956 го­да за­мес­ти­те­лем на­чаль­ни­ка дис­тан­ции пу­ти, за­тем – на­чаль­ни­ком дис­тан­ции пу­ти. С июня 1956-го по июнь 1959 го­да на­хо­дил­ся в ко­ман­ди­ров­ке в Мон­голь­ской На­род­ной Рес­пуб­ли­ке, где ра­бо­тал на­чаль­ни­ком про­из­водс­твен­но-тех­ни­чес­ко­го от­де­ла служ­бы пу­ти, зда­ний и со­ору­же­ний Улан-Ба­торс­кой же­лез­ной до­ро­ги.

В Восточной Пруссии части 3-го Белорусского фронта вели бои по очищению от немцев косы Фриш-Нерунг. "Советские части наступают по узкой, сплошь покрытой лесом полосе земли, - сообщает Совинформбюро. - Местность исключает возможность какого-либо маневра. Противник тщательно подготовился к обороне и оказывает упорное сопротивление. Наши наступающие подразделения на каждом шагу встречают лесные завалы и минные поля. Советские пехотинцы вместе с сопровождающими их артиллеристами, преодолев три противотанковых рва и несколько линий траншей, выбили гитлеровцев из сильно укрепленного опорного пункта Шотланд".

📰 "Внешне - это обычная немецкая деревня, каких много в берлинском пригороде, - пишет корр. "Правды" Борис Полевой. - В этой мирной на вид деревеньке, вернее, - глубоко под землей находился немецкий генеральный штаб со всем своим хозяйством. Все в этой адской кухне Гитлера свидетельствует о том, что удар Красной Армии был до такой степени сокрушительным и неожиданным, что даже работников генерального штаба он застал врасплох. Пол покрыт разбросанными бумагами, картами, справочниками".
Журналист обратил внимание на рукописные таблички, висевшие на телеграфных агрегатах: "Они были написаны по-русски, но с ошибками: "Солдаты! Не трогайте и не порчайте этих аппарат. Это есть очень ценный трофей вашей Красной Армии". Эти таблички написаны инженерами, обслуживавшими электрическое хозяйство подземелья".

"Утром 3 мая вместе с комендантом Берлина Н.Э.Берзариным и другими мы осмотрели рейхстаг и места боев в этом районе, - вспоминал маршал Жуков. - Каждый шаг, каждый кусок земли, каждый камень здесь яснее всяких слов свидетельствовал, что на подступах к имперской канцелярии и рейхстагу, в самих этих зданиях борьба шла не на жизнь, а на смерть. Колонны при входе в рейхстаг и стены были испещрены надписями наших воинов. Поставили и мы свои подписи, по которым присутствовавшие там солдаты узнали нас и окружили плотным кольцом. Пришлось задержаться на часок и поговорить по душам".

"Овладев городами Росток и Варнемюнде, советские части отрезали пути отхода группе немецких войск, - сообщало Совинформбюро. - Войска фронта, наступающие в западном направлении, продвинулись вперед до 60 километров и соединились с союзными нам английскими войсками". "3 мая 3-й гвардейский танковый корпус Панфилова юго-западнее Висмара установил связь с передовыми частями 2-й британской армии", - написал маршал Рокоссовский.

В Восточной Пруссии части 3-го Белорусского фронта очищают косу Фриш-Нерунг от немцев. Генерал-полковник Галицкий отмечает особенности операции: "Наступление здесь велось без соседей справа и слева, на узкой полосе суши, что не допускало какого-либо маневра крупными силами. Эшелонированная оборона на глубину почти 60 км создавала много препятствий для наступавших войск, которые на каждом рубеже встречали новые, хорошо организованные части противника. Наступление на узкой косе не давало возможности действовать сразу нескольким дивизиям. Поэтому состав вначале 8-го, а затем 16-го корпусов, наступавших по косе, менялся за счет введения в бой свежих дивизий. Наступление, как правило, велось одной-двумя дивизиями".

🚇 Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена стала небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод станции пришлось размещать буквально под земной поверхностью, на глубине всего 10-17 метров.С пуском метрополитена была решена назревшая транспортная проблема. Еще в бытность существования СССР в Минске располагалось порядка 150 крупных заводов, фабрик и трестов. Наземному общественному транспорту было крайне тяжело решать вопросы сообщения в столице. С момента пуска Минского метрополитена эта проблема успешно решена, а метро стало самым популярным видом общественного транспорта. Уже за первый год его услугами воспользовались более 80 миллионов человек!