«Я не ожидал такого раннего решения. Я вообще ничего здесь не решал, поэтому для меня главное — максимально использовать возможность остаться в Формуле-1».

«Я узнал о переходе уже после Китая, для всех нас это было неожиданным. Мне позвонили и сказали о принятом решении. Я был сильно удивлен, я надеялся выйти на знакомую для себя трассу и провести чистый уик-энд».

«У меня был день-два для того, что подумать о происходящем, а затем началась подгонка сидения и усердная работа с Racing Bulls».

«У всех нас достаточно веры в себя — это естественно. Если у тебя нет веры в себя, тебе будет трудно в этом спорте».

«Уход из Red Bull не меняет моего отношения к себе. Это была лучшая возможность, ради которой я работал с Red Bull еще с 16 лет. Я бы хотел, чтобы эта возможность сработала, но Кристиан и команда имеют свое мнение о том, что лучше. И они принимают решения».

«Формула-1 быстро меняется. Еще год назад у меня вообще не было места в пелетоне. Затем у меня появилась возможность выступать на Гран-При, а после — стать гонщиком Red Bull Racing, так что за 12 месяцев произошло очень многое».

«Для меня главное — остаться в машине. У меня есть возможность доказать, что я не зря здесь и это то, что я постараюсь сделать. Единственный способ повлиять на собственное будущее — быстро ездить».

— Лиам Лоусон.

«Было трудным смотреть на то, как Лиам борется с машиной в первых гонках и мы вместе приняли решение о замене. Мы начали сезон-2025 с двумя амбициями: сохранить титул в личном зачете и вернуть себе чемпионство в Кубке конструкторов. Мы признаем, что с RB21 предстоит проделать большую работу и опыт Юки будет полезным для развития машины».

«На нас лежит обязанность заботиться о развитии Лиама и мы видим, что после такого сложного начала сезона Лиаму нужно набраться опыта. Поэтому он продолжит карьеру в Racing Bulls, знакомой для него команде».

— Кристиан Хорнер.

«Честно говоря, я не ожидал, что буду выступать за Red Bull на Гран-При Японии. Это последний год сотрудничества команды и Honda, поэтому произошедшие события кажутся мне судьбой».

«Конечно, я рад присоединиться к Red Bull, но когда я об этом подумал, то идея внезапно выступить за них в Японии показалась совершенно нереальной. Не хочу завышать ожидания, но хочу финишировать на подиуме Гран-При Японии. Я знаю, что будет нелегко».

«Моя задача — сначала понять машину, чем отличается её поведение от Racing Bulls. Если я смогу естественным образом получить удовольствие от пилотирования, знакомясь с ней в тренировках и это приведет к подиуму, я буду невероятно счастлив».

«В жизни не так много моментов, когда ты сталкиваешься с таким экстремальным давлением и такой большой возможностью, поэтому предстоящая гонка будет захватывающей».

«Я провел около двух дней на симуляторе. И я не считаю, что управлять машиной так уж и сложно. Она очень отзывчивая, как и говорят, но я бы не сказал, что это были какие-то странные ощущения».

«То, как я хочу настроить машину, вероятно, отличается от предпочтений Макса. Я хочу найти собственные настройки машины, хорошо в ней разобраться и постепенно набирать скорость с первой же практики».

— Юки Цунода, маленький самурай с большими амбициями.

«Мы выглядим глупо, когда привлекаем экологически чистым гибридом такие компании как Audi, а затем внезапно заявляем о том, что хотим сохранить регламент только на 3 года, а не на 5».

«Нам нужно быть надежным партнером, который скажем: "Вот правила, вот нужный бюджет". А дальше люди будут сами решать, присоединяться или нет».

«Но если начинать разговоры о следующем регламенте еще до того, как эти правила вступили в силу, мы выглядим немного непредсказуемыми».

«У нас, команд, FIA и Формулы-1, одинаковый интерес — мы хотим, чтобы наш спорт был великим долго, а не только одну гонку или сезон. Поэтому у нас должен быть долгосрочный план, на который все будут ориентироваться».

«Я думаю, что у некоторых производителей есть ощущение, что они не будут конкурентоспособными в следующем году. Помните, в 2014 году те же самые люди критиковали моторный регламент, потому что их поставщик моторов не смог сделать конкурентную установку».

«Теперь они делают собственные двигатели, и, думаю, там есть много опасений, что всё пойдет не так, и именно поэтому внезапно начались манипуляции с идеей V10».

— Тото Вольфф, руководитель Mercedes в Формуле-1.

Feat.
Психологическая поддержка фанатов Ferrari
Формула-1 | Мемы, новости
Гоночный Уикенд
Врум чат
The Grid Girls
Wall of Champions
Fast Racing | F1
Royal Motorsport • Формула 1
IVAN motors

«Всё, что я могу сказать — на фоне Лиама Серхио выглядит очень и очень хорошо».

«Наш второй гонщик, определенно, должен быть опытным. И все мы знаем, что выбор здесь достаточно очевиден. Возможно, мы будем выбирать из трех пилотов. Я не буду называть конкретные имена, но если вы посмотрите на то, кто сейчас доступен, то легко поймете».

— Марио Андретти, советник Cadillac по Формуле-1.

«Ни для кого не секрет, что звук моторов V6 никогда не был великолепным. Я помню, как впервые приехал на Формулу-1 в 1996 в Спа, мне было 11 лет и моя грудь просто вибрировала, когда Михаэль Шумахер проходил первый поворот, это было захватывающе».

«Это было самое удивительное, что я когда-либо чувствовал или слышал, но с годами мы потеряли это. Если мы сможем вернуться к этим потрясающе звучащим двигателям, при этом сохранив приверженность целям по экологии, то почему бы и нет?»

«Это интересный момент, когда Формула-1 перешла на использование V6. По их словам, это было сделано для сокращения расходов. При этом на разработку этих моторов ушло так много денег. И действительно ли они более экологичные, учитывая все те аккумуляторные батареи, которые мы использовали на протяжении многих лет. Возможно, нам стоит сосредоточиться на экологически нейтральном топливе, что будет более целесообразно в будущем».

— Льюис Хэмилтон.

«Мы были обеспокоены перед гонкой из-за износа передней левой шины. Думаю, как и остальные, мы собирались использовать тактику двух пит-стопов».

«У нас было много обсуждений после спринта, который прошел для нас достаточно тяжело. Сначала мы были очень конкурентоспособными, а затем чуть притормозили для того, чтобы сберечь шины. Сейчас мне кажется, что мы могли выжать из того отрезка больше».

«Мы знаем, что нам нужно продолжить развитие машины. Если вы посмотрите на времена круга в Китае, то обнаружите что в конце мы были очень быстрыми».

«Оценки производительности субъективны и больше зависят от того, как мы в целом провели этап. Сейчас эталоном является McLaren — вот кого нам нужно победить».

«Мы отстали от поула на 0,17 секунды, а на втором отрезке были такими же быстрыми, как и McLaren. У нас есть дорожная карта обновлений и мы попытаемся добиться, чтобы эти обновления дали нам нужный темп на круге. Мы можем оказать давление на McLaren, они не так уж и далеко впереди».

— Кристиан Хорнер.