АГВП «СТРИЖИ»
06.05.202504:10
34 года - полет нормальный!
6 мая авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» отмечает 34-летие со дня основания!
С самого первого дня в основе нашей работы — стремление к совершенству.
За эти 34 года мы выполнили сотни демонстрационных полётов в разных уголках мира, решали сложнейшие задачи и всегда оставались единой командой.
Наш главный секрет — это люди: лётчики, инженеры, техники и, конечно, вы — наши зрители, чья поддержка вдохновляет нас на работу!
Дорогие ветераны, лётный и инженерно-технический состав, наши преданные зрители! От всего сердца поздравляем вас с Днём группы! Желаем всем крепкого здоровья, мирного неба над головой и успехов в новых совершениях!
Спасибо, что вы с нами! До новых встреч в небе и на земле!
Ваши ❗️❗️❗️❗️!
6 мая авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» отмечает 34-летие со дня основания!
С самого первого дня в основе нашей работы — стремление к совершенству.
За эти 34 года мы выполнили сотни демонстрационных полётов в разных уголках мира, решали сложнейшие задачи и всегда оставались единой командой.
Наш главный секрет — это люди: лётчики, инженеры, техники и, конечно, вы — наши зрители, чья поддержка вдохновляет нас на работу!
Дорогие ветераны, лётный и инженерно-технический состав, наши преданные зрители! От всего сердца поздравляем вас с Днём группы! Желаем всем крепкого здоровья, мирного неба над головой и успехов в новых совершениях!
Спасибо, что вы с нами! До новых встреч в небе и на земле!
Ваши ❗️❗️❗️❗️!
24.04.202517:39
Тем кто любит сверху, хорошего вечера!!!
18.04.202514:41
12.04.202507:39
«И наши тем награждены усилья,
Что, поборов бесправие и тьму,
Мы отковали пламенные крылья
Своей стране и веку своему!».
С праздником, дорогие друзья!
С Днём космонавтики!
Великий день в истории нашей Родины и всего человечества!
Что, поборов бесправие и тьму,
Мы отковали пламенные крылья
Своей стране и веку своему!».
С праздником, дорогие друзья!
С Днём космонавтики!
Великий день в истории нашей Родины и всего человечества!
05.04.202506:05
С Днём Рождения, «Русские Витязи»!
Сегодня, 5 апреля легендарной пилотажной группе «Русские Витязи» — исполняется 34 года!
34 года титанического труда и высочайшего уровня лётной выучки. Ваше умение, дисциплина и преданность делу стали эталоном для всех, кто связан с авиацией.
История "Русских Витязей" и "Стрижей" никогда не проходила порознь. С самого начала мы вместе задали высокую планку в уровне нашей летной подготовки, а здоровое "соперничество" между группами только усилило этот процесс. Не оставляли друг друга и в трудные времена. На то мы и братья — всегда помогать друг другу!
С днём рождения, братские сердца! Крепкого здоровья, боевого настроя и успехов в выполнении задач!
Ваши ❗️❗️❗️❗️!
Сегодня, 5 апреля легендарной пилотажной группе «Русские Витязи» — исполняется 34 года!
34 года титанического труда и высочайшего уровня лётной выучки. Ваше умение, дисциплина и преданность делу стали эталоном для всех, кто связан с авиацией.
История "Русских Витязей" и "Стрижей" никогда не проходила порознь. С самого начала мы вместе задали высокую планку в уровне нашей летной подготовки, а здоровое "соперничество" между группами только усилило этот процесс. Не оставляли друг друга и в трудные времена. На то мы и братья — всегда помогать друг другу!
С днём рождения, братские сердца! Крепкого здоровья, боевого настроя и успехов в выполнении задач!
Ваши ❗️❗️❗️❗️!
Reposted from:
АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
05.05.202518:14
Весна - это не только пора когда просыпается природная красота земли, но и в небе Подмосковья традиционно начинают сиять грани «Кубинского бриллианта».
Как же достигается необходимая слаженность в плотных порядках разных типов самолетов?
Безусловно основную роль играет мастерство каждого летчика, на которого возлагается большая ответственность - встать в строй «девятки». Как ювелир превращает алмаз в сверкающий бриллиант, так и летчики Кубинки годами оттачивают мастерство, чтобы их «девятка» сияла безупречными гранями. И прежде, чем нам предстоит выйти на «боевой курс» над центром Москвы, будет выполнена не одна тренировка.
На кадрах представленных нами, как раз запечателен тот самый процесс «выправки» граней 💎. Задачу контроля занимаемого места в строю каждым самолетом, выполняет экипаж хвостового ведомого, имеющий 9 порядковый номер в строю. В его обязанности входит проконтролировать продольную и поперечную ось «бриллианта». Далее, в одном большом ромбе необходимо проверить четыре маленьких. Начиная осмотр с 1-4, затем 2-7, 3-8 и 5-9(схема прилагается в комментариях под видео). Так же, в процессе тренировок выполняются подходы резервных бортов в строй для отработки замены кого-либо в строю при возникшей необходимости.
Ключевым фактором успешного выполнения данной задачи, так же является - время. Все, начиная от взлета первых самолетов «Витязей», до выхода над точкой «Кубинского бриллианта», выполняется с хирургической точностью, согласно установленному времени, вплоть до секунды.
Здесь нужны стальные нервы и абсолютная выдержка тех, кто задействован в строю. Но, тем и славится Кубинка, что к любой задаче имеет особый, высокопрофессиональный и ответственный подход. Планка заданного уровня мастерства и профессионализма только повышается с годами. А наша школа пилотирования по прежнему останется самой узнаваемой в стране и во всем мире.
#9мая #ПарадПобеды #РусскиеВитязи #Стрижи #КубинскийБриллиант
Как же достигается необходимая слаженность в плотных порядках разных типов самолетов?
Безусловно основную роль играет мастерство каждого летчика, на которого возлагается большая ответственность - встать в строй «девятки». Как ювелир превращает алмаз в сверкающий бриллиант, так и летчики Кубинки годами оттачивают мастерство, чтобы их «девятка» сияла безупречными гранями. И прежде, чем нам предстоит выйти на «боевой курс» над центром Москвы, будет выполнена не одна тренировка.
На кадрах представленных нами, как раз запечателен тот самый процесс «выправки» граней 💎. Задачу контроля занимаемого места в строю каждым самолетом, выполняет экипаж хвостового ведомого, имеющий 9 порядковый номер в строю. В его обязанности входит проконтролировать продольную и поперечную ось «бриллианта». Далее, в одном большом ромбе необходимо проверить четыре маленьких. Начиная осмотр с 1-4, затем 2-7, 3-8 и 5-9(схема прилагается в комментариях под видео). Так же, в процессе тренировок выполняются подходы резервных бортов в строй для отработки замены кого-либо в строю при возникшей необходимости.
Ключевым фактором успешного выполнения данной задачи, так же является - время. Все, начиная от взлета первых самолетов «Витязей», до выхода над точкой «Кубинского бриллианта», выполняется с хирургической точностью, согласно установленному времени, вплоть до секунды.
Здесь нужны стальные нервы и абсолютная выдержка тех, кто задействован в строю. Но, тем и славится Кубинка, что к любой задаче имеет особый, высокопрофессиональный и ответственный подход. Планка заданного уровня мастерства и профессионализма только повышается с годами. А наша школа пилотирования по прежнему останется самой узнаваемой в стране и во всем мире.
#9мая #ПарадПобеды #РусскиеВитязи #Стрижи #КубинскийБриллиант
24.04.202506:58
🤩
18.04.202507:35
11.04.202508:58
С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ, "БЕРКУТЫ"!
Сегодня мы сердечно поздравляем авиационную группу высшего пилотажа "Беркуты" с 33-летием со дня образования!
"Беркуты" уже более трёх десятилетий остаются единственной в мире пилотажной группой, выполняющей групповой и одиночный высший пилотаж на боевых вертолётах.
Их полеты являются подтверждением того, что российская армейская авиация не знает равных как на авиационных показах, так и в реальных боевых условиях!
Первый показ "Беркутов" выполнен 11 апреля 1992 года на нашем родном аэродроме Кубинка, на авиационном празднике в честь Дня космонавтики.
Мы гордимся дружбой с прекрасным коллективом "Беркутов". Желаем крепкого здоровья, удачи и успехов в ратной работе!
Ваши ❗️❗️❗️❗️! 💙♥️😎
Сегодня мы сердечно поздравляем авиационную группу высшего пилотажа "Беркуты" с 33-летием со дня образования!
"Беркуты" уже более трёх десятилетий остаются единственной в мире пилотажной группой, выполняющей групповой и одиночный высший пилотаж на боевых вертолётах.
Их полеты являются подтверждением того, что российская армейская авиация не знает равных как на авиационных показах, так и в реальных боевых условиях!
Первый показ "Беркутов" выполнен 11 апреля 1992 года на нашем родном аэродроме Кубинка, на авиационном празднике в честь Дня космонавтики.
Мы гордимся дружбой с прекрасным коллективом "Беркутов". Желаем крепкого здоровья, удачи и успехов в ратной работе!
Ваши ❗️❗️❗️❗️! 💙♥️😎
31.03.202514:16
А какой у вас понедельник?
Плодотворной рабочей недели!
Плодотворной рабочей недели!
19.03.202504:51
Поздравляем с днём рождения нашего левого ведомого, начальника службы безопасности полётов 237 ЦПАТ Дмитрия Сергеевича Зубкова! ❤️
Дмитрий Сергеевич, вы не только мастерски владеете искусством высшего пилотажа, но и делаете наш коллектив ярче своим чувством юмора и позитивом. С вами всегда легко, весело и надёжно — настоящий профессионал и друг!
Желаем вам крепкого здоровья и сил, чтобы покорять новые высоты! Пусть каждый день приносит только хорошее настроение и вдохновение! 🥂🎊🎉
Дмитрий Сергеевич, вы не только мастерски владеете искусством высшего пилотажа, но и делаете наш коллектив ярче своим чувством юмора и позитивом. С вами всегда легко, весело и надёжно — настоящий профессионал и друг!
Желаем вам крепкого здоровья и сил, чтобы покорять новые высоты! Пусть каждый день приносит только хорошее настроение и вдохновение! 🥂🎊🎉
29.04.202514:34
29 апреля 1981 года состоялся первый полет учебно-боевого самолета МиГ-29УБ, изд. 9-51.
Машину пилотировал летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
Обязанности ведущего инженера по испытаниям «спарки» выполнял В.Н. Уткин, обязанности техника самолета — В.М. Стручков.
Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового типа самолета ММЗ им. А.И. Микояна в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 января 1976 года и приказом МАП от 22 марта 1976 года разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ (изд. «9-51»). Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование РЛПК, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением СУВ из состава вооружения МиГ-29УБ исключили УР с ПАРГС Р-27Р, оставив ракеты с ТГС (Р-73 и Р-60), авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку ГШ-301.
Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении. Длина «спарки» составила 17.42 м и увеличилась по сравнению с серийным МиГ-29 всего на 100 мм. Неизменным остался вырабатываемый запас топлива во внутренних баках (3200 кг). По летно-техническим данным двухместная машина тоже почти не отличалась от одноместной: при нормальной взлетной массе (без подвесок) 14600 кг максимальная скорость полета МиГ-29УБ у земли составляла 1500 км/ч, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а скороподъемность - 330 м/с. Несколько уменьшились максимальная скорость при полете на большой высоте (2230 против 2450 км/ч), практический потолок (17500 против 18000 м) и дальность полета (у земли -680 и 710 км, на большой высоте - 1410 и 1430 км соответственно).
Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.
Машину пилотировал летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
Обязанности ведущего инженера по испытаниям «спарки» выполнял В.Н. Уткин, обязанности техника самолета — В.М. Стручков.
Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового типа самолета ММЗ им. А.И. Микояна в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 января 1976 года и приказом МАП от 22 марта 1976 года разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ (изд. «9-51»). Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование РЛПК, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением СУВ из состава вооружения МиГ-29УБ исключили УР с ПАРГС Р-27Р, оставив ракеты с ТГС (Р-73 и Р-60), авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку ГШ-301.
Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении. Длина «спарки» составила 17.42 м и увеличилась по сравнению с серийным МиГ-29 всего на 100 мм. Неизменным остался вырабатываемый запас топлива во внутренних баках (3200 кг). По летно-техническим данным двухместная машина тоже почти не отличалась от одноместной: при нормальной взлетной массе (без подвесок) 14600 кг максимальная скорость полета МиГ-29УБ у земли составляла 1500 км/ч, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а скороподъемность - 330 м/с. Несколько уменьшились максимальная скорость при полете на большой высоте (2230 против 2450 км/ч), практический потолок (17500 против 18000 м) и дальность полета (у земли -680 и 710 км, на большой высоте - 1410 и 1430 км соответственно).
Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.
23.04.202512:40
16.04.202519:55
Не отстаём от трендов.
Под трек Homay.
Под трек Homay.
10.04.202506:16
29.03.202513:00
13.03.202514:40
🤩
27.04.202510:13
23.04.202512:01
Добро пожаловать в гнездо! У тебя впереди очень много интересной работы. Пожелаем удачи и только мягких посадок !
16.04.202511:21
08.04.202513:23
Авиационная группа высшего пилотажа «СТРИЖИ» поздравляет нашего ведущего полковника КУЗНЕЦОВА Дениса Анатольевича с присвоением почётного звания «ЗАСЛУЖЕНЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЁТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Желаем Вам безопасных и красивых полётов, водить группу уверенно и во всём соответствовать этому высокому званию!!!
Желаем Вам безопасных и красивых полётов, водить группу уверенно и во всём соответствовать этому высокому званию!!!
24.03.202507:28
Поздравляем с Днем штурманской службы Военно-воздушных сил!
24 марта 1916 года была создана первая Центральная аэронавигационная станция, ставшая началом славной истории штурманской службы России.
С тех пор штурманы стали неотъемлемой частью экипажей, обеспечивая точность навигации, безопасность полетов и успешное выполнение самых сложных задач. Их профессионализм и мастерство помогли советской и российской авиации достичь невероятных высот — от легендарных перелетов 1930-х годов до современных боевых операций.
Сегодня штурманская служба — это надежный фундамент Воздушно-космических сил России. Более двух тысяч штурманов ежедневно выполняют свою работу, чтобы наши самолеты могли уверенно покорять небо и защищать рубежи страны.
❗️❗️❗️❗️ от всей души поздравляют всех штурманов с их профессиональным праздником!
Ваша работа — это не просто расчеты и карты, это искусство вести экипаж к цели, несмотря на любые преграды. Пусть каждый маршрут будет четким, каждый расчет — верным, а небо — всегда ясным!
Спасибо ваш труд и верность делу!❤️
24 марта 1916 года была создана первая Центральная аэронавигационная станция, ставшая началом славной истории штурманской службы России.
С тех пор штурманы стали неотъемлемой частью экипажей, обеспечивая точность навигации, безопасность полетов и успешное выполнение самых сложных задач. Их профессионализм и мастерство помогли советской и российской авиации достичь невероятных высот — от легендарных перелетов 1930-х годов до современных боевых операций.
Сегодня штурманская служба — это надежный фундамент Воздушно-космических сил России. Более двух тысяч штурманов ежедневно выполняют свою работу, чтобы наши самолеты могли уверенно покорять небо и защищать рубежи страны.
❗️❗️❗️❗️ от всей души поздравляют всех штурманов с их профессиональным праздником!
Ваша работа — это не просто расчеты и карты, это искусство вести экипаж к цели, несмотря на любые преграды. Пусть каждый маршрут будет четким, каждый расчет — верным, а небо — всегда ясным!
Спасибо ваш труд и верность делу!❤️
10.03.202520:26
Друзья, спешим поделиться прекрасной новостью! 🇷🇺
За мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта в составе экипажа Международной космической станции космонавт-испытатель Александр Гребенкин, удостоен звания Героя Российской Федерации!
Александр Сергеевич проходил службу на авиабазе Кубинка, в АГВП "Стрижи" с 2002 по 2018 год в качестве инженера по радиоэлектронному оборудованию.
6 ноября 2018 года был переведён в ЦПК имени Ю. А. Гагарина, зачислен в отряд космонавтов и приступил к общекосмической подготовке.
4 марта 2024 года отправился в качестве участника полёта на МКС в рамках миссии SpaceX Crew-8. 25 октября 2024 успешно вернулся на Землю.
Александр Сергеевич, от имени всей пилотажной группы «Стрижи» примите наши искренние поздравления!
Желаем вам крепкого здоровья, новых высот и успехов в покорении космоса! ❤️🥰
За мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта в составе экипажа Международной космической станции космонавт-испытатель Александр Гребенкин, удостоен звания Героя Российской Федерации!
Александр Сергеевич проходил службу на авиабазе Кубинка, в АГВП "Стрижи" с 2002 по 2018 год в качестве инженера по радиоэлектронному оборудованию.
6 ноября 2018 года был переведён в ЦПК имени Ю. А. Гагарина, зачислен в отряд космонавтов и приступил к общекосмической подготовке.
4 марта 2024 года отправился в качестве участника полёта на МКС в рамках миссии SpaceX Crew-8. 25 октября 2024 успешно вернулся на Землю.
Александр Сергеевич, от имени всей пилотажной группы «Стрижи» примите наши искренние поздравления!
Желаем вам крепкого здоровья, новых высот и успехов в покорении космоса! ❤️🥰
Shown 1 - 24 of 64
Log in to unlock more functionality.