Вертолётики
Новости и видео о вертолётах от конструктора вертолётов для энтузиастов и любителей винтокрылых машин
Обратная связь:
vertolyotiki@keemail.me
Буст:
https://t.me/vertolyotiki?boost
Желающим поддержать:
https://pay.cloudtips.ru/p/925092b4
#вертолеты
Обратная связь:
vertolyotiki@keemail.me
Буст:
https://t.me/vertolyotiki?boost
Желающим поддержать:
https://pay.cloudtips.ru/p/925092b4
#вертолеты
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocation
LanguageOther
Channel creation dateNov 02, 2021
Added to TGlist
Mar 09, 2025Linked chat
Вертолёты (обсуждение)
52
Latest posts in group "Вертолётики"
10.04.202519:25
Из комментариев подписчика, одна из спасённых из той серии машин. Теперь в частных руках.
10.04.202518:45
Очень дерзкий взлёт Bell 222.
10.04.202511:12
Это машины, которые в своё время отобрали у МВД и передали Росгвардии. Только машины без лётно-технического состава. Ну в общем они и сгнили просто так.
Reposted from:
Helicopterpilot
10.04.202511:10
Относительно недавно «птички» выполняли спец.задачи, а теперь вот так.
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
10.04.202506:46
MH-60T береговой охраны США рядом с лужей для фотографов 😉
10.04.202506:25
Нехватка противопожарных вертолётов, сказавшаяся на масштабах пожаров этой зимой, привела к тому, что Bell собралась возобновить выпуск Bell 214ST - увеличенной версии Хьюи.
31.03.202519:17
И победителем в столь разноплановой солянке становится Ансат.
Что ж, машина выглядит весьма гармонично, если говорить об эстетике.
Что ж, машина выглядит весьма гармонично, если говорить об эстетике.
31.03.202506:25
Я так подозреваю, что свои планы в части движков им придётся пересмотреть.
Reposted from:
Милитарист
31.03.202506:23
Опубликована новая брошюра Т-925 — будущего вертолета общего назначения Вооруженных сил Турции.
Вертолет становился все более похожим на UH-60/S-70, поскольку изначальные преимущества первоначальной конструкции были утрачены.
В качестве двигателя будут использованы два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В от украинской компании «Мотор-Сич».
Этот же двигатель будет использоваться в боевом вертолете АТАК-2.
В то время как максимальная взлетная масса вертолета так называемого «тяжелого класса» составляет 12 тонн, максимальная взлетная масса вертолета среднего класса S-70, который у нас есть, составляет около 10 тонн…
Вертолет становился все более похожим на UH-60/S-70, поскольку изначальные преимущества первоначальной конструкции были утрачены.
В качестве двигателя будут использованы два турбовальных двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В от украинской компании «Мотор-Сич».
Этот же двигатель будет использоваться в боевом вертолете АТАК-2.
В то время как максимальная взлетная масса вертолета так называемого «тяжелого класса» составляет 12 тонн, максимальная взлетная масса вертолета среднего класса S-70, который у нас есть, составляет около 10 тонн…
30.03.202517:31
Воскресенье, а значит, очередная компоновка.
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
28.03.202520:01
Для наглядности.
26.03.202520:28
Перечитывал тут свои разъяснения по аэродинамике и понял, что упустил главный момент, вызывающий множество заблуждений в попытке понять, как летает вертолёт. А именно - как создаётся пропульсивная сила.
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
26.03.202519:13
Картина посвящённая столкновению на Фольклендских островах. Паукообразное чудовище на картинке - Westland Wasp HAS.1. Британцы и эстетика практически никогда не пересекаются.
В комментариях увеличенная версия для тех, кто рискнёт поставить это на обои.
#Живопись #Искусство
В комментариях увеличенная версия для тех, кто рискнёт поставить это на обои.
#Живопись #Искусство
26.03.202518:49
Вертолёты Elikos Helicopterservice и Heliaustria на стадионе, выделенном под временное базирование для тушение пожаров в Лачес, Италия.
Reposted from:Helicopterpilot
10.04.202511:10
Относительно недавно «птички» выполняли спец.задачи, а теперь вот так.
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
Почему не в музей,например? Я не знаю. Видимо кто-то сказал, что так правильнее…
@milhelipilot
10.04.202519:25
Из комментариев подписчика, одна из спасённых из той серии машин. Теперь в частных руках.
30.03.202517:31
Воскресенье, а значит, очередная компоновка.
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
На этот раз Bölkow Bö105C
#Компоновки
24.03.202518:11
Airbus Helicopters H155. Легко отличается от прошлых модификаций AS365 по оптимизированному оперению.
26.03.202520:28
Перечитывал тут свои разъяснения по аэродинамике и понял, что упустил главный момент, вызывающий множество заблуждений в попытке понять, как летает вертолёт. А именно - как создаётся пропульсивная сила.
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
Итак, первое, что приходит в голову людям, это то, что диск винта наклоняется вперёд и тащит машину за собой. Однако, если мы попробуем воссоздать ситуацию с точки зрения классической механики, мы получим несколько иную картину.
Чтобы вызвать движение вперёд, мы увеличиваем шаг винта в задней части диска винта (т.е. на нулевом азимуте). Вот там сила стала больше, чем спереди и базовая логика простого человека подсказывает, что винт должен наклониться вперёд...? Ан нет, есть гироскопическая сила лопасти - она переносит маховое движение на π/2, то есть лопасть делает взмах поперёк направления полёта, а не вдоль, как вам бы захотелось и, как следствие, завал конуса в полёте происходит совсем не туда, куда вам интуитивно кажется.
На деле, винт заваливается назад и вбок (т.к. при маховом движении включаются в работу кориолисовы силы и неравномерность воздействия набегающего потока по вращению лопасти). Это, конечно, если маховому движению ничто не мешает (на соосных машинах - мешает ограничитель взмаха, который по итогу делает маховое движение причудливым и замысловатым).
Так откуда же возникает движение вперёд, спросите вы? А ответ весьма прост: при увеличении тяги на нулевом азимуте, винт начинает в этой точке создавать больший скоростной напор и, как следствие закона сохранения энергии, снижает в этой зоне статическое давление, чем вызывает стягивание струи с передних секторов винта назад. Это стягивание и создаёт горизонтальную составляющую в суммарном векторе сил.
Причём, иллюстрации, изображающие наклонный вектор, приложенный к центру винта справедливы только для шарнирного винта - у жёсткого этот вектор нужно рисовать распределённым с центром эпюры проходящим через центр масс аппарата под углом скоса индуктивного потока от винта.
Из этого всего есть важное следствие - скорость полёта вертолёта напрямую связана с индуктивной скоростью от винта, то есть от нагрузки на винт в первую очередь (и уже во вторую от величины профильного сопротивления аппарата).
Оглавление
#Аэродинамика #Познавательное
24.03.202519:21
Фенестронестый китаец Harbin Z-19E.
25.03.202518:53
Звук работы стартера и запуска двигателя Bell 407.
24.03.202518:14
Airbus H135 в ночи обратите внимание на конфигурацию выходного тракта фенестрона и спрямляющего аппарата.
25.03.202520:11
Движок Rolls-Royce RR300, который по сути своей является прижатым по мощности Allison Model 250 установленный на Robinson R66. Такое вот хитрое расположение задом наперёд - это не баг, а фича. Эти движки таким образом построены и аналогично, например, устанавливаются на Ка-226 ( там Allison 250-C20R и можно увидеть, что выхлопы там смотрят вверх).
Log in to unlock more functionality.