Notcoin Community

Whale Chanel

View

Proxy MTProto | پروکسی

View

Всратые Авиаконструкторы

Крупнейшее авиационное сообщество с мемами про авиацию и космос
Основа: https://vk.com/aviamemes

TGlist rating

TypePublic

Verification

Not verified

Trust

Not trusted

LocationРосія

LanguageOther

Channel creation dateFeb 07, 2025

Added to TGlist

May 25, 2024

I own this channel

History of changes

Linked chat

Всратые Авиаконструкторы

269

Statistic of Telegram Channel Всратые Авиаконструкторы

More details

Subscribers

7 860

24 hours

90.1%Week

320.4%Month

2112.8%

Citation index

0

Mentions0Shares on channels0Mentions on channels0

Average views per post

2 682

12 hours1 5010%24 hours2 682

16.9%48 hours2 660

81.6%

Engagement rate (ER)

5.58%

Reposts32Comments10Reactions83

Engagement rate by reach (ERR)

29.22%

24 hours0%Week0%Month

4.93%

Average views per ad post

1 592

1 hour543.39%1 – 4 hours00%4 - 24 hours99862.69%

More details

Connect our bot to the channel to find out the gender distribution of this channel's audience.

Total posts in 24 hours

9

Dynamic

Latest posts in group "Всратые Авиаконструкторы"

All posts

24.02.202515:45

Hermes: мужские зимние кроссовки с мехом

⚡ Онлайн-магазин брендовой одежды, обуви и аксессуаров по самым выгодным ценам!

✅ Тысячи моделей от топовых брендов, премиум качество, новинки каждый день!

Tommy Hilfiger
Burberry
Emporio Armani 7
Moncler
Dolce & Gabbana
Hugo Boss
Polo Ralph Lauren
Hermes
Brunello Cucinelli и др.

🚗 Доставка с примеркой по Москве, быстрая доставка по всей России и СНГ.

💰 Скидки до -80% в нашем дисконт Telegram-канале.

❤️ Твой новый стиль всего в одном клике. Переходи!

Подписаться

#реклама
О рекламодателе

24.02.202515:45

24.02.202514:54

24.02.202510:59

Хороших книг про авиационные происшествия на русском языке сравнительно немного, но недавно их список стал больше - представляем вам "Загадки авиакатастроф" от коллектива авторов блога "Расследования авиакатастроф" (среди которых действующий сотрудник службы авиационной безопасности и бывший работник МАК).

Книга представляет собой сборник статей о различных инцидентах, их причинах и последствиях. Описывается ход и развитие трагедий, действия экипажей, наземных служб и расследователей. Текст не перегружен "подсчетом заклепок" и отраслевыми терминами, и потому будет понятен и доступен практически любому читателю. Приятным дополнением являются QR-вставки в некоторых рассказах, ведущие на видеоматериалы по конкретным авиакатастрофам. Честно признаюсь, что о некоторых описаных в книге происшествиях я до нее даже не слышал.

Эта книга будет хорошим подарком уже сформировавшимся любителям авиационной истории и тем, кто только начинает знакомство с миром авиастроения. И помните - самолет самый безопасный вид транспорта. Приобрести книгу можно как на основных маркетплейсах(Озон, Вб, Яндекс-Маркет), так и на других сервисах: Читай-город, Литрес, Буквоед, Бук24, Apple books
(где доступны в том числе электронные и аудио версии текста).

24.02.202509:43

24.02.202507:34

#Авиаутро
Сегодня у нас «гадкий утенок», из которого уже потом слепили что-то похожее на лебедя - #24_февраля 1941 впервые отправился в бой Avro Manchester – бомбить базу немецких субмарин в Бресте.

В 1936 ВВС Британии заказали «дальний тактический бомбардировщик». В переводе с английского на технический – самолет-универсал, который и торпеду может унести, и 3,5 тонны бомб недалеко, и всего тонну, но на дальность в 3000 км. Хорошо хоть требований по высотности не добавили – решили, что «рабочей» высоты в 4,5 км хватит… Но были и другие требования.

Обрезали максимальный размах крыла (чтоб не перестраивать ангары). Потребовали, что планер состоял только из тех деталей/узлов, что может увезти грузовик. Ограничили максимальную взлетную массу, чтобы пепелац мог работать с поля. Главный прикол-за-щеку-укол возник с двигателем – заказчик обязательно хотел, чтоб было 2 двигателя, а не 4. Значит, нужен кудахтер мощностью +- 2000 л.с. – а такого не было в природе. Фирма Роллс-Ройс нашла решение – сделать 24-цилиндрового Х-образного франкенштейна, сцепив два V-12 в общем коленвале. «Какая неожиданность», что в итоге он выдавал только 1400 л.с. и надежностью не отличался в принципе… А штаб ВВС требовал 1500 самолетов к 1942.

Инженеры пахали над задачей, как могли – расчеты сразу показали, что при полной загрузке топливом или бомбами требуемая масса будет превышена с гарантией, надо облегчаться. В итоге у Манчестера был экипаж из 4 человек, где второй пилот одновременно еще и штурман, и стрелок носовой турели (которых поначалу оставили всего 2 штуки…). Металлическую обшивку кое-где заменили на полотняную. После начала испытаний к двум маленьким килям добавили третий, ибо путевой устойчивости зверски не хватало. Зато внедрили потайную клепку.

Первый прототип Манчестера взлетел в июле 1939, второй – весной 1940. И хотя после устранения косяков летчики дали положительный отзыв об управляемости машины, ЛТХ совершенно не годились для идущей войны. Да и добиться нормальной работы что двигателей, что единой гидросистемы на створах шасси и бомбоотсеков, закрылках и радиаторов не смогли. В итоге наклепали около 200 самолетов, воевавших до июня 1942 г. Больше половины из них погибло в бою или разбилось из-за отказов, но за это время уже пошел в серию Ланкастер – по сути тот же самый самолет, но с 4 нормальными двигателями. Он то и стал основным тяжелым бомбардировщиком ВВС Британии.

24.02.202507:34

24.02.202504:40

#КлассическиеМемы

23.02.202516:41

Онлайн-экшен с мехами Mecha Break. Новинка 2025 года

PVP-битвы. Проработанный футуристический мир. Множество видов мехов и разнообразные карты сражений.

⚡Играйте на ПК и Xbox!

Успейте первыми!

Узнать больше

#реклама 16+
mechabreak.seasungames.com
О рекламодателе

23.02.202509:40

#КлассическиеМемы

23.02.202508:59

#Авиаутро
Однажды Поликарпов захотел вооружить истребитель чем-то действительно мощным. #23_февраля 1942 взлетел ИТП – истребитель тяжелый пушечный.

Идея родилась осенью 1940 – сделать пепелац, что и любой бомбардировщик свалит, и легкий танк разворотит. Темпу работ вот вообще не способствовали переезды и реорганизации, но уже в январе 1941 эксиз утвердили. Планировалось поставить один дрын на 37 мм и два по 20 мм. Осталось выбрать двигатель, и тут встал выбор между более-менее готовым М-105 (1100 л.с.) и еще сырым, но более мощным АМ-37 (1400 л.с.)... Работы облегчал тот факт, что уже были известны проблемы похожего по конструкции И-200 (МиГ-3), что ускоряло доводку ИТП.

Для экономии массы Поликарпов пытался снять броню – запретила комиссия. И М-105 она рекомендовала не использовать – мощности будет не хватать, делайте лучше с АМ-37. Аэродинамики радовались потайной клепке и автоматическим предкрылкам, весовики – дюралевой обшивке (но не фюзеляжу из выклеенного шпона), вооруженцы – большим стволам… Механиков хотели порадовать возможностью съема двигателя вместе с моторамой, летчиков – резервной (аварийной) системой выпуска шасси. Водяные радиаторы запихнули в центроплан, их регулируемые клапаны вывели на верхнюю поверхность крыла. Звучит перспективно, конечно, но лишней массы набегало почти полтонны (итого 3,5 максимальной взлетной), а надо было еще броню впихнуть. И АМ-37 у двигателистов вообще не шел…

Прототип начали строить в мае 1941. Его закончили в октябре, но нагрянула эвакуация. Лишь в феврале машина взлетела, но постоянные поломки АМ-37 (работы по которому к тому времени уже полностью прекратили) фактически сорвали испытания. Поэтому в конце 1942 поставили новый (тоже сырой, но более мощный) двигатель М-107, а 37 мм дрын заменили на 20 мм. Лишили главной фишки… Облегчение конструкции везде, где можно вынудило провести повторные статиспытания – прототип их выдержал, но летать на нем больше было нельзя. Постройка и испытания второго затянулись вплоть до смерти Поликарпова в 1944 – и вновь основной причиной был сырой двигатель. Что ж, не вина «короля истребителей», что двигателисты подвели, и что в серии уже были другие самолеты.