FORZA | ПРО ТАМОЖНЮ | ВЭД | ПЛАТЕЖИ
⚡️️Актуальные вопросы таможни и ВЭД
⚡️️Таможенное оформление
⚡Платежи за границу, консалтинг
⚡️️Финансовая логистика
FORZA - таможенный представитель https://forzabroker.ru
📲 Написать нам: ag1828z@mail.ru
📲 Чат - https://t.me/chat_frz
⚡️️Таможенное оформление
⚡Платежи за границу, консалтинг
⚡️️Финансовая логистика
FORZA - таможенный представитель https://forzabroker.ru
📲 Написать нам: ag1828z@mail.ru
📲 Чат - https://t.me/chat_frz
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocationРосія
LanguageOther
Channel creation dateFeb 07, 2025
Added to TGlist
Aug 04, 2024Linked chat
Чат FORZA - ТОРГОВАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
82
Latest posts in group "FORZA | ПРО ТАМОЖНЮ | ВЭД | ПЛАТЕЖИ"
07.02.202511:28
«Молодой человек, у меня к вам дело есть» - фраза, сказанная каким угодно томным голосом, не вызовет радости у адресата, если это голос таможенницы, и дело это – административное. А уж тем более – уголовное!
В нашей стране много говорят о декриминализации бизнеса. Среди прочего – не так давно поднят верхний предел «административной» величины уклонения от уплаты таможенных платежей по ст. 16.2 КоАП., и теперь «уголовная» планка ст. 194 УК РФ начинается от 3 миллионов рублей. Естественно, не считая «стратегических» товаров ст 226.1 и тому подобного.
Итак, как же меняется ситуация не в статьях СМИ и отчетах высокого начальства под микрофоны, а на самой что ни на есть на «земле»?
Прежде всего, начнем с «самого тяжелого».
Уголовных дел за последние пять лет стало немного меньше. Если в 2020-2021 годах их количество превышало 2 тысячи (2067 и 2041 соответственно) то в 2022-2024 гг. их было 1847, 1822 и 1914 соответственно.
За что же заводили «уголовочку»? Прежде всего – это 226.1 УК РФ. – контрабанда стратегических товаров и «всякого плохого» в виде оружия, наркотиков, радиоактивных материалов и прочего ОМП. На эту статью приходится 700-800 дел в среднем. Далее идет 194 статья для «уклонистов», перешедших порог три миллиона. Таковых – в районе трех сотен. На пятки им настуает «валютная» статья 193.1 с парой сотен дел, «наркотическая» 229.1 и внезапно, 173.2 «Незаконное использование документов для образования (создания, реорганизации) юридического лица» числом полтораста-двести. Что интересно, «отмывание денег» в виде ст. 174 и 174.1 представлено считанными делами (в районе пяти в год).
Административных дел на пару порядков больше. Их количество стабильно измеряется шестизначным числом. И в отличие от уголовных – они прирастают год от годом. За 2020-2024 год это 114, 138, 146, 156 и 166 тысяч дел соответственно.
За что же шьют «административку» на таможне?
Прежде всего – хорошо знакомая всем УчВЭДам глава 16 КОАП. Это где-то 55-60% всех дел. Среди них – самые «сочные», так сказать, контрабанднообразующие 16.1, 16.2, 16.3 и 16.4 составляют около 40 процентов всей поштучной «статистики». Также «выше крыши» дел связанных со стат формы учета перемещения товаров – таковых где-то 30 процентов, или 40-50 тысяч дел. За валютное регулирование привлекаются под десяток тысяч учВЭДов.
Почти половина всех дел последних лет (около 45%) – на юрлица. Еще треть – на физлица. Отдельно считаются должностные лица (10-12%) и индивидуальные предприниматели (в районе 9%). Ну и где-то 0,1% - на «неустановленных лиц» (концы в воду, в общем).
В материальном измерении все довольно скромно. Административных штрафов ежегодно взыскивается на 2-3 миллиарда рублей. Правда, при этом в 2-3 раза больше имущества (6 миллиардов) передается в «уполномоченные органы». По уголовным перечисления в бюджет пляшут куда сильнее – в 2020 4 миллиарда, в 2021 всего 650 миллионов, ну и в последние годы - в районе пары миллиардиков.
Самые частные предметы "уголовок" - лес, наркотики, психотропы, транспорт, валюта.
Самые частые предметы административных нарушений – валюта, табак, алкоголь, растительная продукция, древесина.
Надеюсь, вся эта бухгалтерия не пригодится вам на практике и останется абстрактными сухими рядами цифр и букв «из другого мира».
В нашей стране много говорят о декриминализации бизнеса. Среди прочего – не так давно поднят верхний предел «административной» величины уклонения от уплаты таможенных платежей по ст. 16.2 КоАП., и теперь «уголовная» планка ст. 194 УК РФ начинается от 3 миллионов рублей. Естественно, не считая «стратегических» товаров ст 226.1 и тому подобного.
Итак, как же меняется ситуация не в статьях СМИ и отчетах высокого начальства под микрофоны, а на самой что ни на есть на «земле»?
Прежде всего, начнем с «самого тяжелого».
Уголовных дел за последние пять лет стало немного меньше. Если в 2020-2021 годах их количество превышало 2 тысячи (2067 и 2041 соответственно) то в 2022-2024 гг. их было 1847, 1822 и 1914 соответственно.
За что же заводили «уголовочку»? Прежде всего – это 226.1 УК РФ. – контрабанда стратегических товаров и «всякого плохого» в виде оружия, наркотиков, радиоактивных материалов и прочего ОМП. На эту статью приходится 700-800 дел в среднем. Далее идет 194 статья для «уклонистов», перешедших порог три миллиона. Таковых – в районе трех сотен. На пятки им настуает «валютная» статья 193.1 с парой сотен дел, «наркотическая» 229.1 и внезапно, 173.2 «Незаконное использование документов для образования (создания, реорганизации) юридического лица» числом полтораста-двести. Что интересно, «отмывание денег» в виде ст. 174 и 174.1 представлено считанными делами (в районе пяти в год).
Административных дел на пару порядков больше. Их количество стабильно измеряется шестизначным числом. И в отличие от уголовных – они прирастают год от годом. За 2020-2024 год это 114, 138, 146, 156 и 166 тысяч дел соответственно.
За что же шьют «административку» на таможне?
Прежде всего – хорошо знакомая всем УчВЭДам глава 16 КОАП. Это где-то 55-60% всех дел. Среди них – самые «сочные», так сказать, контрабанднообразующие 16.1, 16.2, 16.3 и 16.4 составляют около 40 процентов всей поштучной «статистики». Также «выше крыши» дел связанных со стат формы учета перемещения товаров – таковых где-то 30 процентов, или 40-50 тысяч дел. За валютное регулирование привлекаются под десяток тысяч учВЭДов.
Почти половина всех дел последних лет (около 45%) – на юрлица. Еще треть – на физлица. Отдельно считаются должностные лица (10-12%) и индивидуальные предприниматели (в районе 9%). Ну и где-то 0,1% - на «неустановленных лиц» (концы в воду, в общем).
В материальном измерении все довольно скромно. Административных штрафов ежегодно взыскивается на 2-3 миллиарда рублей. Правда, при этом в 2-3 раза больше имущества (6 миллиардов) передается в «уполномоченные органы». По уголовным перечисления в бюджет пляшут куда сильнее – в 2020 4 миллиарда, в 2021 всего 650 миллионов, ну и в последние годы - в районе пары миллиардиков.
Самые частные предметы "уголовок" - лес, наркотики, психотропы, транспорт, валюта.
Самые частые предметы административных нарушений – валюта, табак, алкоголь, растительная продукция, древесина.
Надеюсь, вся эта бухгалтерия не пригодится вам на практике и останется абстрактными сухими рядами цифр и букв «из другого мира».
29.11.202411:14
Как-то совершенно буднично на фоне иных «улучшений» прошла новость о предложении Минпромторга повысить утилизационный сбор на спецтехнику в пять раз с последующим повышением на 15% год от года до 2030го года.
Проект прежде всего касается тракторов и комбайнов с опрыскивателями. Ставки предлагается поднять в 4-5 раз, и речь пойдет о десятках, а в случае с двигателем больше 200-300 лошадиных сил, бывших в употреблении - о сотнях «базовых» величин за каждый экземпляр техники. За новый комбайн с двигателем в 300 «лошадей» уже в 2025 придется выложить 7.935.000 рублей без учета таможенных платежей за подержанный - 20 миллионов "с хвостиком".
Результаты повышения утилизационного сбора на иные виды техники мы имели счастье наблюдать ранее. Рост цен не заставил себя ждать. Из свежего - по автомобилям, утилизационный сбор на которые повысился с 1 октября, уже есть промежуточные результаты. Так, цены на самые «ходовые» китайские марки еще до всяких пируэтов курса подросли на 5-10% и это ещё не предел. Но уже китайские авто в России стоят вдвое дороже, нежели в самой КНР.
Соответственно, и сельскохозяйственная техника станет дороже как минимум на сумму утилизационного сбора. За этот эффект от «новации» можно быть абсолютно спокойным. Рост себестоимости техники повлечет рост цен на сельхозпродукцию. По информации «Росагролизинга», упомянутой в статье Forbes при росте ставок утилизационного сбора в пять раз себестоимость может вырасти до 25%. И это мы еще рост ставок по кредитам за планку 30% в год не учли.
Касательно предлога «защиты отечественного производителя». Самые большие трактора мощностью свыше 350 л.с. в проекте предлагается обложить «утилем» в 10 миллионов. В России колёсные трактора такого класса вообще не производятся – рынок маловат. Кого защищать собираемся?
Да и по поводу собственно процесса «утилизации», что подразумевает собой другой предлог – «защита экологии». Хотя деньги собираются уже несколько лет, в основном утилизация осуществляется по старому методу. То есть, либо «последний причал» на свалке на краю пустыря захолустной промзоны, либо разделка на металл с выбрасыванием/сжиганием остального. Но кого такие мелочи интересуют, когда маячат сотни миллиардов дополнительных доходов?
Но Минпромторг, похоже, уже не остановить. Планируется повысить «утиль» на экскаваторы и экскаваторы погрузчики в 2026-2028 годах. Как известно, прогресс идёт тогда, когда он экономически выгоден. Если дешевле нанять экскаватор на 3 часа чем 20 гастарбайтеров на сутки, то механизация будет практиковаться. Если же государство сделает труд двадцати гастарбайтеров дешевле, то они и будут работать. Ведь на их найм никаких сборов государство не вводит и не собирается. Утилизационный сбор в этом случае может стать фактором, значительно снижающим заинтересованность в механизации труда.
Проект прежде всего касается тракторов и комбайнов с опрыскивателями. Ставки предлагается поднять в 4-5 раз, и речь пойдет о десятках, а в случае с двигателем больше 200-300 лошадиных сил, бывших в употреблении - о сотнях «базовых» величин за каждый экземпляр техники. За новый комбайн с двигателем в 300 «лошадей» уже в 2025 придется выложить 7.935.000 рублей без учета таможенных платежей за подержанный - 20 миллионов "с хвостиком".
Результаты повышения утилизационного сбора на иные виды техники мы имели счастье наблюдать ранее. Рост цен не заставил себя ждать. Из свежего - по автомобилям, утилизационный сбор на которые повысился с 1 октября, уже есть промежуточные результаты. Так, цены на самые «ходовые» китайские марки еще до всяких пируэтов курса подросли на 5-10% и это ещё не предел. Но уже китайские авто в России стоят вдвое дороже, нежели в самой КНР.
Соответственно, и сельскохозяйственная техника станет дороже как минимум на сумму утилизационного сбора. За этот эффект от «новации» можно быть абсолютно спокойным. Рост себестоимости техники повлечет рост цен на сельхозпродукцию. По информации «Росагролизинга», упомянутой в статье Forbes при росте ставок утилизационного сбора в пять раз себестоимость может вырасти до 25%. И это мы еще рост ставок по кредитам за планку 30% в год не учли.
Касательно предлога «защиты отечественного производителя». Самые большие трактора мощностью свыше 350 л.с. в проекте предлагается обложить «утилем» в 10 миллионов. В России колёсные трактора такого класса вообще не производятся – рынок маловат. Кого защищать собираемся?
Да и по поводу собственно процесса «утилизации», что подразумевает собой другой предлог – «защита экологии». Хотя деньги собираются уже несколько лет, в основном утилизация осуществляется по старому методу. То есть, либо «последний причал» на свалке на краю пустыря захолустной промзоны, либо разделка на металл с выбрасыванием/сжиганием остального. Но кого такие мелочи интересуют, когда маячат сотни миллиардов дополнительных доходов?
Но Минпромторг, похоже, уже не остановить. Планируется повысить «утиль» на экскаваторы и экскаваторы погрузчики в 2026-2028 годах. Как известно, прогресс идёт тогда, когда он экономически выгоден. Если дешевле нанять экскаватор на 3 часа чем 20 гастарбайтеров на сутки, то механизация будет практиковаться. Если же государство сделает труд двадцати гастарбайтеров дешевле, то они и будут работать. Ведь на их найм никаких сборов государство не вводит и не собирается. Утилизационный сбор в этом случае может стать фактором, значительно снижающим заинтересованность в механизации труда.
02.08.202413:38
Как формируется таможенная стоимость при экспорте? Вопрос не такой однозначный, как при импорте, правда, попроще, нежели с комиссией платежного агента. Для понимания представим пару ситуаций.
Господин ФО БО из Вьетнама купил у ИП Василия Куролесова контейнер майонеза на условиях поставки ДАП Урюпинск. По постановлению 1538 от 21.09.2023 Василий обязан уплатить экспортную пошлину со ставкой от 4 до 7 процентов в зависимости от курса рубля. Должен ли он включать в облагаемую сумму транспортные расходы до границы ЕАЭС, если в аналогичном случае при покупке у господина ФО БО лапши на условиях ФОБ Хо Ши мин доставку он включал?
Даже если читателю известен ответ исходя из практики – хотелось бы расписать подробнее. Да, в случае импорта товара в Россию из-за рубежа транспортные расходы до ЕАЭС обязательны к включению в таможенную стоимость. Либо в составе коммерческого счета, либо отдельным транспортным счетом (счетами) если это не возложено на продавца.
Поскольку экспорт и импорт – две стороны одной медали, суть перемещение товара через границу, только с «противоположным знаком», Василий было подумал, что в экспортную пошлину надлежит включать цену транспортных расходов до границ страны, кто бы их ни нес. Но когда Василий подал ДТ, замечательная девушка-таможенный инспектор, действуя по зову сердца, нашептала Василию греющие душу слова: «Постановление Правительства 1694 от 19.12.2019 содержит перечень начислений к цене уплаченной или подлежащей уплаты в двадцатом пункте. И транспортные расходы покупателя в этом перечне отсутствуют. Поэтому – корректируйте вашу декларацию на минус таможенных платежей!»
Сердце Василия стало таять от такой заботы, и он мысленно послал девушке инспектору охапку лучей добра.
В следующий раз господин ФО БО уговорил Василия взять на себя транспортные расходы до границы ЕАЭС. Василий подал ДТ, не включив транспортные расходы в облагаемую пошлиной «базу», и втайне мечтал о новом звонке девушки инспектора. Его мечта сбылась, но есть нюанс. Во-первых девушка судя по всему, простыла и говорила голосом матерой исполнительницы русского шансона. Во-вторых, начала она с вопроса: «А у вас есть счета по данной поставке, которые вы платили сами?». «Да, есть» ответил недоумевающий Василий. «Предоставьте их пожалуйста!».
Требования таможни надо уважать – и Василий прислал документы о транспортных расходах до самого Владивостока. Девушка позвонила снова. «Вносите изменения в ДТ. У вас будет АП». Василия как ледяной водой окатило. Светлый образ девушки инспектора окончательно померк.
Дело в том, что таможенной стоимостью в данном случае будет являться цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате продавцом в целях исполнения обязательств. То есть, если за транспорт платит экспортер – эти расходы уже необходимо заявлять. Василий сплюнул в стоявшее рядом ведро, и решил более на уговоры господина ФО БО заплатить за транспорт не поддаваться.
Как видим – в отличие от импорта товаров, где ультимативным «рубиконом» включения/невключения расходов в таможенную стоимость является географическая граница ЕАЭС, при экспорте таковым рубиконом является «принадлежность» финансовых обязательств по сделке сверх суммы инвойса за товар.
Если сложить две детальки «паззла» воедино, то картинка выходит связная и понятная. Если у вас условия ФСА Урюпинск, то вы в свою таможенную стоимость транспортные расходы покупателя не включаете, а он включает отдельным счетом. Примерно как мы, забирая груз в Китае. Если же у вас экспорт на условиях ФСА Граница, то вы в свою таможенную стоимость доставку включаете (естественно перекладывая расходы на продавца в итоге), а ему отдельно включать их в свою таможенную стоимость становится без надобности (они вошли в коммерческий инвойс). В общем, либо вы, либо он.
Господин ФО БО из Вьетнама купил у ИП Василия Куролесова контейнер майонеза на условиях поставки ДАП Урюпинск. По постановлению 1538 от 21.09.2023 Василий обязан уплатить экспортную пошлину со ставкой от 4 до 7 процентов в зависимости от курса рубля. Должен ли он включать в облагаемую сумму транспортные расходы до границы ЕАЭС, если в аналогичном случае при покупке у господина ФО БО лапши на условиях ФОБ Хо Ши мин доставку он включал?
Даже если читателю известен ответ исходя из практики – хотелось бы расписать подробнее. Да, в случае импорта товара в Россию из-за рубежа транспортные расходы до ЕАЭС обязательны к включению в таможенную стоимость. Либо в составе коммерческого счета, либо отдельным транспортным счетом (счетами) если это не возложено на продавца.
Поскольку экспорт и импорт – две стороны одной медали, суть перемещение товара через границу, только с «противоположным знаком», Василий было подумал, что в экспортную пошлину надлежит включать цену транспортных расходов до границ страны, кто бы их ни нес. Но когда Василий подал ДТ, замечательная девушка-таможенный инспектор, действуя по зову сердца, нашептала Василию греющие душу слова: «Постановление Правительства 1694 от 19.12.2019 содержит перечень начислений к цене уплаченной или подлежащей уплаты в двадцатом пункте. И транспортные расходы покупателя в этом перечне отсутствуют. Поэтому – корректируйте вашу декларацию на минус таможенных платежей!»
Сердце Василия стало таять от такой заботы, и он мысленно послал девушке инспектору охапку лучей добра.
В следующий раз господин ФО БО уговорил Василия взять на себя транспортные расходы до границы ЕАЭС. Василий подал ДТ, не включив транспортные расходы в облагаемую пошлиной «базу», и втайне мечтал о новом звонке девушки инспектора. Его мечта сбылась, но есть нюанс. Во-первых девушка судя по всему, простыла и говорила голосом матерой исполнительницы русского шансона. Во-вторых, начала она с вопроса: «А у вас есть счета по данной поставке, которые вы платили сами?». «Да, есть» ответил недоумевающий Василий. «Предоставьте их пожалуйста!».
Требования таможни надо уважать – и Василий прислал документы о транспортных расходах до самого Владивостока. Девушка позвонила снова. «Вносите изменения в ДТ. У вас будет АП». Василия как ледяной водой окатило. Светлый образ девушки инспектора окончательно померк.
Дело в том, что таможенной стоимостью в данном случае будет являться цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате продавцом в целях исполнения обязательств. То есть, если за транспорт платит экспортер – эти расходы уже необходимо заявлять. Василий сплюнул в стоявшее рядом ведро, и решил более на уговоры господина ФО БО заплатить за транспорт не поддаваться.
Как видим – в отличие от импорта товаров, где ультимативным «рубиконом» включения/невключения расходов в таможенную стоимость является географическая граница ЕАЭС, при экспорте таковым рубиконом является «принадлежность» финансовых обязательств по сделке сверх суммы инвойса за товар.
Если сложить две детальки «паззла» воедино, то картинка выходит связная и понятная. Если у вас условия ФСА Урюпинск, то вы в свою таможенную стоимость транспортные расходы покупателя не включаете, а он включает отдельным счетом. Примерно как мы, забирая груз в Китае. Если же у вас экспорт на условиях ФСА Граница, то вы в свою таможенную стоимость доставку включаете (естественно перекладывая расходы на продавца в итоге), а ему отдельно включать их в свою таможенную стоимость становится без надобности (они вошли в коммерческий инвойс). В общем, либо вы, либо он.
Records
08.01.202503:04
5.1KSubscribers29.11.202423:59
200Citation index08.02.202505:01
948Average views per post22.04.202518:50
0Average views per ad post02.02.202505:01
3.80%ER09.02.202511:42
18.90%ERRLog in to unlock more functionality.
