Кирилл Янков
TGlist rating
0
0
TypePublic
Verification
Not verifiedTrust
Not trustedLocation
LanguageOther
Channel creation dateAug 09, 2023
Added to TGlist
Jan 23, 2025Linked chat
Latest posts in group "Кирилл Янков"
16.05.202508:37
#госуправление
Сегодня в Московской государственной юридической академии обсуждают события недавней (всего 35 лет назад) истории. Выступают многие участники тех событий: Степашин, Бабурин, Абдулатипов, Исаков, Румянцев, Болдырев и другие. Рефлексия прошлого - не просто клуб ветеранов, она важна для осмысления настоящего и построения будущего. Меня тоже попросили выступить (хотя и не был народным депутатом РСФСР), есть о чем сказать
Сегодня в Московской государственной юридической академии обсуждают события недавней (всего 35 лет назад) истории. Выступают многие участники тех событий: Степашин, Бабурин, Абдулатипов, Исаков, Румянцев, Болдырев и другие. Рефлексия прошлого - не просто клуб ветеранов, она важна для осмысления настоящего и построения будущего. Меня тоже попросили выступить (хотя и не был народным депутатом РСФСР), есть о чем сказать
15.05.202508:16
#такси
О ЛОКАЛИЗАЦИИ НА КАНАЛЕ ОТР - с 12 минуты https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/lokalizaciya-taksi-89180.html
О ЛОКАЛИЗАЦИИ НА КАНАЛЕ ОТР - с 12 минуты https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/lokalizaciya-taksi-89180.html
14.05.202510:31
#городскойтранспорт
НОВОЧЕРКАССК сегодня в новостях - арестован мэр (уже второй за несколько лет). А мы вспомним, что в этом городе есть единственный в стране действующий «треугольник» (вместо круга) для разворота регулярных трамвайных маршрутов. Раньше на «треугольнике» разворачивались и вагоны с прицепами КТМ/КТП1, которые составляли парк в 1970-е. При этом трамвай там сейчас - редкий гость, хотя на остановке (при отсутствии любой информации о маршрутах) его и ждут. Эта сеть - полный контраст с соседним Таганрогом, и непонятно, могла бы полная реконструкция (как в Таганроге) дать прирост пассажиров, либо рельсы проложены так, что автобусами/маршрутками везде короче и быстрее. Не исключаю, что в последнем случае трамвай Новочеркасска стоило бы закрыть
НОВОЧЕРКАССК сегодня в новостях - арестован мэр (уже второй за несколько лет). А мы вспомним, что в этом городе есть единственный в стране действующий «треугольник» (вместо круга) для разворота регулярных трамвайных маршрутов. Раньше на «треугольнике» разворачивались и вагоны с прицепами КТМ/КТП1, которые составляли парк в 1970-е. При этом трамвай там сейчас - редкий гость, хотя на остановке (при отсутствии любой информации о маршрутах) его и ждут. Эта сеть - полный контраст с соседним Таганрогом, и непонятно, могла бы полная реконструкция (как в Таганроге) дать прирост пассажиров, либо рельсы проложены так, что автобусами/маршрутками везде короче и быстрее. Не исключаю, что в последнем случае трамвай Новочеркасска стоило бы закрыть
13.05.202518:39
#такси
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ТАКСИ - главная тема сегодняшних комментариев. Например, на телеканале ОСН. Хотя поддерживать отечественный автопром надо, это - не та мера. Водители уйдут из сферы «такси» в «перевозки по заказу» (не обязательно «серые», они вполне легальны): без «шашечек» и агрегаторов. А такси с «шашечками» станут дороже, за покупку новых отечественных авто заплатит пассажир
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/glava-soyuza-passazhirov-yankov-za-massovuyu-zamenu-parka-taksi-zaplatyat-klienty/
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ТАКСИ - главная тема сегодняшних комментариев. Например, на телеканале ОСН. Хотя поддерживать отечественный автопром надо, это - не та мера. Водители уйдут из сферы «такси» в «перевозки по заказу» (не обязательно «серые», они вполне легальны): без «шашечек» и агрегаторов. А такси с «шашечками» станут дороже, за покупку новых отечественных авто заплатит пассажир
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/glava-soyuza-passazhirov-yankov-za-massovuyu-zamenu-parka-taksi-zaplatyat-klienty/
13.05.202507:29
#авиация
НАДО ЛИ НАКАЗЫВАТЬ ПАССАЖИРА, отстегнувшего ремень до полной остановки самолета ? (Как это анонсировали Turkish). Считаю, что не надо: будет еще одна неработающая норма, потому что явление это массовое. Вот если действия такого пассажира нанесли ущерб другому пассажиру или авиакомпании - тогда надо, но это может случиться крайне редко.
https://www.kommersant.ru/doc/7713359
НАДО ЛИ НАКАЗЫВАТЬ ПАССАЖИРА, отстегнувшего ремень до полной остановки самолета ? (Как это анонсировали Turkish). Считаю, что не надо: будет еще одна неработающая норма, потому что явление это массовое. Вот если действия такого пассажира нанесли ущерб другому пассажиру или авиакомпании - тогда надо, но это может случиться крайне редко.
https://www.kommersant.ru/doc/7713359
10.05.202521:30
#авиация
УРОКИ КОЛЛАПСА 6-7 МАЯ
Коллапсы в аэропортах случаются регулярно из-за погодных условий – вспомните «ледяные дожди». В том, что случилось в аэропортах Европейской части страны, кроме причины (атака БПЛА), ничего нового не было. И в очередной раз гражданская авиация показала свою неготовность: пассажиры сутками сидели в залах аэропортов и часами – в самолётах, в дефиците были еда и кое-где даже вода, а самой дефицитной была адекватная информация для пассажиров. Посещение Министром транспорта аэропорта «Шереметьево», конечно, позитивно, но не должны такие кризисы разруливаться министрами. Чего не хватает в отрасли для прохождения таких ситуаций с минимальными издержками для пассажиров?
Первое. В России недостаёт чётких правил обслуживания пассажиров в таких экстремальных ситуациях. Есть нормы по предоставлению пассажирам воды, еды и ночлега, если они находятся в аэропорту и рейс откладывается. Но нет правил – сколько можно держать пассажиров в стоящем самолёте, не высаживая их в аэровокзал? Имеют ли они право на питание, сидя там? Как должен поддерживаться на борту климатический режим (тут, правда, действует СанПИН, но нет обязанности информировать пассажиров о значениях температуры и влажности на борту).
Второе. В лицензионных требованиях к аэропортам нет норм об обеспечении рейсов, совершивших там вынужденную посадку по указанию диспетчеров. На запасной аэродром отправляют, учитывая лётно-технические характеристики аэродрома. В расчёт при этом не берётся возможность обеспечить там не просто вынужденную стоянку и дозаправку, но полноценное обслуживание пассажиров в экстремальных условиях. В аэропорту может не быть потребного количества трапов, потребных площадей залов ожидания, потребных мощностей для обеспечения пассажиров питанием, и так далее. Значит, требования к аэропортам нужно пересматривать, причём содержание необходимых резервных мощностей должно обеспечить государство (иначе подобное обременение может привести к многократному росту ставок аэропортового обслуживания).
Третье. У каждой авиакомпании есть договоры с аэропортами, в которые летают её самолёты. Иногда есть договоры и с теми аэропортами, которые в планах полёта значатся запасными. Но с другими аэропортами, куда самолёт может быть направлен в кризисной ситуации, никаких договорных отношений обычно нет. Конечно, самолёт там не оставят без топлива, но пассажиров местами в гостинице никто не обеспечит: у авиакомпании с гостиницами поблизости никаких договоров нет, даже автобус для перевозки не достать. Представителя авиакомпании там нет, а экипаж самолёта заботой о пассажирах на земле заниматься не обязан: там свои нормы продолжительности рабочего времени. Значит, государственный орган (Минтранс либо Росавиация) должен утвердить универсальный регламент действий в подобной ситуации. Потом, конечно, расходы оплатит авиакомпания (или страховая компания), но после того, как пассажиры будут накормлены и размещены в гостинице – а этим оперативно должен кто-то заниматься.
Пора понять, что от массовых сбоев пассажирские авиаперевозки не застрахованы, а готовиться к этому надо заранее.
УРОКИ КОЛЛАПСА 6-7 МАЯ
Коллапсы в аэропортах случаются регулярно из-за погодных условий – вспомните «ледяные дожди». В том, что случилось в аэропортах Европейской части страны, кроме причины (атака БПЛА), ничего нового не было. И в очередной раз гражданская авиация показала свою неготовность: пассажиры сутками сидели в залах аэропортов и часами – в самолётах, в дефиците были еда и кое-где даже вода, а самой дефицитной была адекватная информация для пассажиров. Посещение Министром транспорта аэропорта «Шереметьево», конечно, позитивно, но не должны такие кризисы разруливаться министрами. Чего не хватает в отрасли для прохождения таких ситуаций с минимальными издержками для пассажиров?
Первое. В России недостаёт чётких правил обслуживания пассажиров в таких экстремальных ситуациях. Есть нормы по предоставлению пассажирам воды, еды и ночлега, если они находятся в аэропорту и рейс откладывается. Но нет правил – сколько можно держать пассажиров в стоящем самолёте, не высаживая их в аэровокзал? Имеют ли они право на питание, сидя там? Как должен поддерживаться на борту климатический режим (тут, правда, действует СанПИН, но нет обязанности информировать пассажиров о значениях температуры и влажности на борту).
Второе. В лицензионных требованиях к аэропортам нет норм об обеспечении рейсов, совершивших там вынужденную посадку по указанию диспетчеров. На запасной аэродром отправляют, учитывая лётно-технические характеристики аэродрома. В расчёт при этом не берётся возможность обеспечить там не просто вынужденную стоянку и дозаправку, но полноценное обслуживание пассажиров в экстремальных условиях. В аэропорту может не быть потребного количества трапов, потребных площадей залов ожидания, потребных мощностей для обеспечения пассажиров питанием, и так далее. Значит, требования к аэропортам нужно пересматривать, причём содержание необходимых резервных мощностей должно обеспечить государство (иначе подобное обременение может привести к многократному росту ставок аэропортового обслуживания).
Третье. У каждой авиакомпании есть договоры с аэропортами, в которые летают её самолёты. Иногда есть договоры и с теми аэропортами, которые в планах полёта значатся запасными. Но с другими аэропортами, куда самолёт может быть направлен в кризисной ситуации, никаких договорных отношений обычно нет. Конечно, самолёт там не оставят без топлива, но пассажиров местами в гостинице никто не обеспечит: у авиакомпании с гостиницами поблизости никаких договоров нет, даже автобус для перевозки не достать. Представителя авиакомпании там нет, а экипаж самолёта заботой о пассажирах на земле заниматься не обязан: там свои нормы продолжительности рабочего времени. Значит, государственный орган (Минтранс либо Росавиация) должен утвердить универсальный регламент действий в подобной ситуации. Потом, конечно, расходы оплатит авиакомпания (или страховая компания), но после того, как пассажиры будут накормлены и размещены в гостинице – а этим оперативно должен кто-то заниматься.
Пора понять, что от массовых сбоев пассажирские авиаперевозки не застрахованы, а готовиться к этому надо заранее.
07.05.202508:26
#городскойтранспорт
МОБИЛЬНОСТЬ БЕЗ МОБИЛЬНОГО ИНТЕРНЕТА
Актуально в эти дни в Москве (и не только) - и вообще может случиться в любой момент где угодно (сеть может «лечь» и в мирных условиях).
Что, скорее всего, не поедет совсем ? Системы проката/аренды, завязанные на «мобильный интернет»: каршеринг, кикшеринг (прокат средств индивидуальной мобильности). Придется обходиться без этого
Что придется заказывать по-другому? Такси: полюбившиеся приложения малоэффективны, но никто никогда не отменял возможность заказа такси по телефону. Да, даже Яндекс GO, не говоря о других агрегаторах, можно по телефону. Мобильная связь, к счастью, работает. Вспомните навыки определения своего местонахождения без точки на мобильной карте: город, улица, номер дома(в том числе корпус, строение). Названия улиц не сокращайте, можно перепутать, особенно в Москве.
Что должно работать, как обычно ? Весь общественный транспорт. Правда, вы не увидите в приложении, где едет нужный вам автобус или трамвай, но ведь приложения нередко врут. Так что ориентируйтесь на заявленные интервалы в движении (и расписания, где они есть). В чем может возникнуть проблема - в оплате банковской картой в наземном транспорте (хотя теоретически должна работать и без мобильной связи, уверенности нет). Если терминал в салоне не хочет принимать оплату банковской картой - у вас полное право ехать бесплатно.
Если собираетесь лететь на самолете - вы, едучи в аэропорт, не увидите онлайн-табло (а это актуально как никогда, вылеты массово задержаны). Или смотрите загодя, или держите связь по телефону с другом, сидящим дома с интернетом.
Ну а если вы на своей машине - не на всех АЗС сможете заплатить банковской картой. Да и вообще - имейте с собой наличность, даже если успели от нее отвыкнуть.
В общем, привыкайте
МОБИЛЬНОСТЬ БЕЗ МОБИЛЬНОГО ИНТЕРНЕТА
Актуально в эти дни в Москве (и не только) - и вообще может случиться в любой момент где угодно (сеть может «лечь» и в мирных условиях).
Что, скорее всего, не поедет совсем ? Системы проката/аренды, завязанные на «мобильный интернет»: каршеринг, кикшеринг (прокат средств индивидуальной мобильности). Придется обходиться без этого
Что придется заказывать по-другому? Такси: полюбившиеся приложения малоэффективны, но никто никогда не отменял возможность заказа такси по телефону. Да, даже Яндекс GO, не говоря о других агрегаторах, можно по телефону. Мобильная связь, к счастью, работает. Вспомните навыки определения своего местонахождения без точки на мобильной карте: город, улица, номер дома(в том числе корпус, строение). Названия улиц не сокращайте, можно перепутать, особенно в Москве.
Что должно работать, как обычно ? Весь общественный транспорт. Правда, вы не увидите в приложении, где едет нужный вам автобус или трамвай, но ведь приложения нередко врут. Так что ориентируйтесь на заявленные интервалы в движении (и расписания, где они есть). В чем может возникнуть проблема - в оплате банковской картой в наземном транспорте (хотя теоретически должна работать и без мобильной связи, уверенности нет). Если терминал в салоне не хочет принимать оплату банковской картой - у вас полное право ехать бесплатно.
Если собираетесь лететь на самолете - вы, едучи в аэропорт, не увидите онлайн-табло (а это актуально как никогда, вылеты массово задержаны). Или смотрите загодя, или держите связь по телефону с другом, сидящим дома с интернетом.
Ну а если вы на своей машине - не на всех АЗС сможете заплатить банковской картой. Да и вообще - имейте с собой наличность, даже если успели от нее отвыкнуть.
В общем, привыкайте
04.05.202507:19
#метро #москва
КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ПИАР
Любители транспорта в соцсетях обсмеивают эмблему 90-летнего юбилея московского метро: получился «ОМЛЕТ». Привел это как негативный пример, выступая на секции пиарщиков в рамках Недели общественного транспорта и городской мобильности
КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ПИАР
Любители транспорта в соцсетях обсмеивают эмблему 90-летнего юбилея московского метро: получился «ОМЛЕТ». Привел это как негативный пример, выступая на секции пиарщиков в рамках Недели общественного транспорта и городской мобильности
02.05.202516:58
#авиация
ЛЕТИМ В ВОЛГОГРАД ИЛИ В СТАЛИНГРАД ?
Яндекс-карты побежали впереди паровоза: у них Сталинград (Волгоград). А вот сайт самого аэропорта: только «Волгоград». Сайты авиакомпаний и агрегаторов: где Волгоград, а где Волгоград(Гумрак). Гумрак - это как Пулково. То есть название «Сталинград» - это как в кампанию присвоения аэропортам имен. Прижились ли те имена ? Кассир (они еще остались) будет в ступоре, если попросите билет в аэропорт имени Пушкина или имени Покрышкина. Да и на сайтах вы в такие аэропорты билет не найдете. Так же, видимо, будет и с аэропортом «Сталинград». Если нужно туда попасть - ищите билет до Волгограда
https://airportvolgograd.ru/mediacenter/news/273448/
ЛЕТИМ В ВОЛГОГРАД ИЛИ В СТАЛИНГРАД ?
Яндекс-карты побежали впереди паровоза: у них Сталинград (Волгоград). А вот сайт самого аэропорта: только «Волгоград». Сайты авиакомпаний и агрегаторов: где Волгоград, а где Волгоград(Гумрак). Гумрак - это как Пулково. То есть название «Сталинград» - это как в кампанию присвоения аэропортам имен. Прижились ли те имена ? Кассир (они еще остались) будет в ступоре, если попросите билет в аэропорт имени Пушкина или имени Покрышкина. Да и на сайтах вы в такие аэропорты билет не найдете. Так же, видимо, будет и с аэропортом «Сталинград». Если нужно туда попасть - ищите билет до Волгограда
https://airportvolgograd.ru/mediacenter/news/273448/
30.04.202514:03
#городскойтранспорт
ПАРАД ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА прошел в завершение Недели общественного транспорта и городской мобильности. Выступая на его открытии, сказал, в частности, что российскому электрическому транспорту ровно 150 лет: в 1875 году инженер Федор Пироцкий провел первые опыты по движению вагона, питаемого электричеством, на одной версте Сестрорецкой железной дороги. Изобретателем трамвая, впрочем, считается Сименс (именно такие трамваи с 1892 года стали появляться в России), что не отменяет факта: впервые в России электричество для движения колесного транспортного средства было испытано Пироцким 150 лет назад
ПАРАД ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА прошел в завершение Недели общественного транспорта и городской мобильности. Выступая на его открытии, сказал, в частности, что российскому электрическому транспорту ровно 150 лет: в 1875 году инженер Федор Пироцкий провел первые опыты по движению вагона, питаемого электричеством, на одной версте Сестрорецкой железной дороги. Изобретателем трамвая, впрочем, считается Сименс (именно такие трамваи с 1892 года стали появляться в России), что не отменяет факта: впервые в России электричество для движения колесного транспортного средства было испытано Пироцким 150 лет назад
30.04.202507:28
#городскойтранспорт КАК НОВЫЙ ЗАКОН О МЕСТНОМ САМОУПРАВЛЕНИИ ПОВЛИЯЕТ НА ПОЛНОМОЧИЯ РАЗНЫХ УРОВНЕЙ ВЛАСТИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА - рассказал вчера в ходе видеоконференции, проводившейся Союзом российских городов. Моё выступление начинается через 1 ч 17 мин от начала записи https://vkvideo.ru/video-203201040_456239048
29.04.202512:17
#средстваиндивидуальноймобильности
НУЖНЫ ЛИ ПРАВА, ЧТОБ ЕЗДИТЬ НА ЭЛЕКТРОСАМОКАТАХ И МОПЕДАХ ? Картинка для размышлений на тему
НУЖНЫ ЛИ ПРАВА, ЧТОБ ЕЗДИТЬ НА ЭЛЕКТРОСАМОКАТАХ И МОПЕДАХ ? Картинка для размышлений на тему
28.04.202512:49
#городскойтранспорт
Сегодня участвовал в открытии Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Кроме нескольких слов при открытии, выступил на круглом столе для специалистов PR-служб перевозчиков. Рассказал, как неудачный бренд может загнать в тупик (пример: Московские центральные диаметры - тупик получился после отказа создавать диаметр № 5), как незначащими «позитивными новостями» каналы забиваются так, что значащие непозитивные до адресата не доходят. Привел в пример телеграм-канал Петербургского метро, где этой кучи незначащих новостей нет
Сегодня участвовал в открытии Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Кроме нескольких слов при открытии, выступил на круглом столе для специалистов PR-служб перевозчиков. Рассказал, как неудачный бренд может загнать в тупик (пример: Московские центральные диаметры - тупик получился после отказа создавать диаметр № 5), как незначащими «позитивными новостями» каналы забиваются так, что значащие непозитивные до адресата не доходят. Привел в пример телеграм-канал Петербургского метро, где этой кучи незначащих новостей нет
26.04.202514:28
#городскойтранспорт
ПОЧЕМУ ВСЕ-ТАКИ В РОССИИ МОГЛО ВЫРАСТИ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА?
Поделился своим мнением интернет-изданию Vgudok
https://vgudok.com/gorod/obeshchannogo-16-minut-zhdut-v-rossii-uvelichilos-vremya-ozhidaniya-passazhirami
ПОЧЕМУ ВСЕ-ТАКИ В РОССИИ МОГЛО ВЫРАСТИ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА?
Поделился своим мнением интернет-изданию Vgudok
https://vgudok.com/gorod/obeshchannogo-16-minut-zhdut-v-rossii-uvelichilos-vremya-ozhidaniya-passazhirami
25.04.202511:07
#авиация
«АЭРОФЛОТ» РЕАГИРУЕТ НА НАШУ ИНИЦИАТИВУ О «ПЕРИОДЕ ОХЛАЖДЕНИЯ» ? Его инициатива о внесении изменений в данные о пассажире - никакое не новшество. И так внесение исправлений (не более двух) допускалось в аэропорту на стойке регистрации либо в билетных кассах. Предлагая «период охлаждения», мы говорили о широком круге ошибок при покупке: ошибки в дате вылета, ошибки в пункте вылета/назначения, ошибки в классе обслуживания и пр. О таких ошибках «Аэрофлот» помалкивает, как будто пассажиры ошибаются только в своих персональных данных. https://t.me/frequentflyers/7928
«АЭРОФЛОТ» РЕАГИРУЕТ НА НАШУ ИНИЦИАТИВУ О «ПЕРИОДЕ ОХЛАЖДЕНИЯ» ? Его инициатива о внесении изменений в данные о пассажире - никакое не новшество. И так внесение исправлений (не более двух) допускалось в аэропорту на стойке регистрации либо в билетных кассах. Предлагая «период охлаждения», мы говорили о широком круге ошибок при покупке: ошибки в дате вылета, ошибки в пункте вылета/назначения, ошибки в классе обслуживания и пр. О таких ошибках «Аэрофлот» помалкивает, как будто пассажиры ошибаются только в своих персональных данных. https://t.me/frequentflyers/7928
Records
03.05.202523:59
400Subscribers31.03.202523:59
100Citation index14.04.202523:41
211Average views per post15.05.202509:23
108Average views per ad post12.04.202505:33
17.05%ER14.04.202513:40
58.45%ERR13.05.202518:39
#такси
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ТАКСИ - главная тема сегодняшних комментариев. Например, на телеканале ОСН. Хотя поддерживать отечественный автопром надо, это - не та мера. Водители уйдут из сферы «такси» в «перевозки по заказу» (не обязательно «серые», они вполне легальны): без «шашечек» и агрегаторов. А такси с «шашечками» станут дороже, за покупку новых отечественных авто заплатит пассажир
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/glava-soyuza-passazhirov-yankov-za-massovuyu-zamenu-parka-taksi-zaplatyat-klienty/
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ТАКСИ - главная тема сегодняшних комментариев. Например, на телеканале ОСН. Хотя поддерживать отечественный автопром надо, это - не та мера. Водители уйдут из сферы «такси» в «перевозки по заказу» (не обязательно «серые», они вполне легальны): без «шашечек» и агрегаторов. А такси с «шашечками» станут дороже, за покупку новых отечественных авто заплатит пассажир
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/glava-soyuza-passazhirov-yankov-za-massovuyu-zamenu-parka-taksi-zaplatyat-klienty/
16.05.202508:37
#госуправление
Сегодня в Московской государственной юридической академии обсуждают события недавней (всего 35 лет назад) истории. Выступают многие участники тех событий: Степашин, Бабурин, Абдулатипов, Исаков, Румянцев, Болдырев и другие. Рефлексия прошлого - не просто клуб ветеранов, она важна для осмысления настоящего и построения будущего. Меня тоже попросили выступить (хотя и не был народным депутатом РСФСР), есть о чем сказать
Сегодня в Московской государственной юридической академии обсуждают события недавней (всего 35 лет назад) истории. Выступают многие участники тех событий: Степашин, Бабурин, Абдулатипов, Исаков, Румянцев, Болдырев и другие. Рефлексия прошлого - не просто клуб ветеранов, она важна для осмысления настоящего и построения будущего. Меня тоже попросили выступить (хотя и не был народным депутатом РСФСР), есть о чем сказать
29.04.202512:17
#средстваиндивидуальноймобильности
НУЖНЫ ЛИ ПРАВА, ЧТОБ ЕЗДИТЬ НА ЭЛЕКТРОСАМОКАТАХ И МОПЕДАХ ? Картинка для размышлений на тему
НУЖНЫ ЛИ ПРАВА, ЧТОБ ЕЗДИТЬ НА ЭЛЕКТРОСАМОКАТАХ И МОПЕДАХ ? Картинка для размышлений на тему
13.05.202507:29
#авиация
НАДО ЛИ НАКАЗЫВАТЬ ПАССАЖИРА, отстегнувшего ремень до полной остановки самолета ? (Как это анонсировали Turkish). Считаю, что не надо: будет еще одна неработающая норма, потому что явление это массовое. Вот если действия такого пассажира нанесли ущерб другому пассажиру или авиакомпании - тогда надо, но это может случиться крайне редко.
https://www.kommersant.ru/doc/7713359
НАДО ЛИ НАКАЗЫВАТЬ ПАССАЖИРА, отстегнувшего ремень до полной остановки самолета ? (Как это анонсировали Turkish). Считаю, что не надо: будет еще одна неработающая норма, потому что явление это массовое. Вот если действия такого пассажира нанесли ущерб другому пассажиру или авиакомпании - тогда надо, но это может случиться крайне редко.
https://www.kommersant.ru/doc/7713359
04.05.202507:19
#метро #москва
КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ПИАР
Любители транспорта в соцсетях обсмеивают эмблему 90-летнего юбилея московского метро: получился «ОМЛЕТ». Привел это как негативный пример, выступая на секции пиарщиков в рамках Недели общественного транспорта и городской мобильности
КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ ПИАР
Любители транспорта в соцсетях обсмеивают эмблему 90-летнего юбилея московского метро: получился «ОМЛЕТ». Привел это как негативный пример, выступая на секции пиарщиков в рамках Недели общественного транспорта и городской мобильности
28.04.202512:49
#городскойтранспорт
Сегодня участвовал в открытии Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Кроме нескольких слов при открытии, выступил на круглом столе для специалистов PR-служб перевозчиков. Рассказал, как неудачный бренд может загнать в тупик (пример: Московские центральные диаметры - тупик получился после отказа создавать диаметр № 5), как незначащими «позитивными новостями» каналы забиваются так, что значащие непозитивные до адресата не доходят. Привел в пример телеграм-канал Петербургского метро, где этой кучи незначащих новостей нет
Сегодня участвовал в открытии Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Кроме нескольких слов при открытии, выступил на круглом столе для специалистов PR-служб перевозчиков. Рассказал, как неудачный бренд может загнать в тупик (пример: Московские центральные диаметры - тупик получился после отказа создавать диаметр № 5), как незначащими «позитивными новостями» каналы забиваются так, что значащие непозитивные до адресата не доходят. Привел в пример телеграм-канал Петербургского метро, где этой кучи незначащих новостей нет
Log in to unlock more functionality.
