Ко дну
07.05.202503:43
07-707, 127 маршрут
Пора менять или ещё пару лет можно проездить?
Пора менять или ещё пару лет можно проездить?
03.05.202507:00
30.04.202515:00
Ровно 15 лет назад, пригожим апрельским вечером 2010 года мы попрощались с Ташкентским троллейбусом.
История, которая не должна была заканчиваться, закончилось глупо и бесславно, вместе с троллейбусным маршрутом №6.
Троллейбус стал первой жертвой деградации общественного транспорта, начавшейся с начала 2000-ых годов и продлившейся практически 20 лет.
Искать виноватых в его закрытии - не стоит. Приложили свою руку все.
И чиновники, которые после середины 90-ых полностью сократили развитие электрического транспорта в государстве.
И администрация города, которая не понимала, как работать с экологически чистым транспортом и куда необходимо его развивать.
И персонал депо, которому было на самом деле далеко наплевать и на пассажира и на качество его обслуживания.
И экипажи, любившие потянуться и постоять. А в случае чего и "сломаться" съехав в депо.
И службы контактной сети, не способные поддерживать в надлежащем состоянии своё хозяйство.
И ремонтные службы, буквально не привыкшие обслуживать современную на тот момент технику.
Но, до массовых закрытий, сокращений и отсутствия закупок - троллейбус был популярен. Почти 300 км линий, десятки подстанций, тысячи рабочих мест и сотни тысяч перевезенных пассажиров. А ещё десятки и сотни людей, для которых всё вышеперечисленное было не чужеродно. И для которых этот транспорт был своим.
А мы, в очередной раз в #кадрдня напоминаем о важности принимаемых решений и стратегического городского планирования.
А вы, успели поездить на Ташкентском троллейбусе? Делитесь в комментариях
История, которая не должна была заканчиваться, закончилось глупо и бесславно, вместе с троллейбусным маршрутом №6.
Троллейбус стал первой жертвой деградации общественного транспорта, начавшейся с начала 2000-ых годов и продлившейся практически 20 лет.
Искать виноватых в его закрытии - не стоит. Приложили свою руку все.
И чиновники, которые после середины 90-ых полностью сократили развитие электрического транспорта в государстве.
И администрация города, которая не понимала, как работать с экологически чистым транспортом и куда необходимо его развивать.
И персонал депо, которому было на самом деле далеко наплевать и на пассажира и на качество его обслуживания.
И экипажи, любившие потянуться и постоять. А в случае чего и "сломаться" съехав в депо.
И службы контактной сети, не способные поддерживать в надлежащем состоянии своё хозяйство.
И ремонтные службы, буквально не привыкшие обслуживать современную на тот момент технику.
Но, до массовых закрытий, сокращений и отсутствия закупок - троллейбус был популярен. Почти 300 км линий, десятки подстанций, тысячи рабочих мест и сотни тысяч перевезенных пассажиров. А ещё десятки и сотни людей, для которых всё вышеперечисленное было не чужеродно. И для которых этот транспорт был своим.
А мы, в очередной раз в #кадрдня напоминаем о важности принимаемых решений и стратегического городского планирования.
А вы, успели поездить на Ташкентском троллейбусе? Делитесь в комментариях
24.04.202509:34
Преодолевая <strike>стихию</strike> прорыв трубы в #кадрдна
Фото - Кас
Фото - Кас
18.04.202512:10
Нам очень приятно, что 07-291 оперативно починили. Конечно, вызывает некое недоумение то, что для этого пришлось делать пост.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
Тогда, если не сложно, почините дверь у его собрата - тоже 103 маршрут, 07-297.
Только пожалуйста, не надо дёргать его с маршрута сейчас. Сделайте это после окончания рейсов.
13.04.202508:17
После нашей публикации, "музей" железнодорожной техники деградировал ещё больше. Теперь это даже можно назвать ТРЦ "Паровоз".
Уже ничего не стесняющиеся "предприниматели" лепят ублюдочные надписи на железнодорожную технику. Также установлены детские аттракционы.
Государство не в состоянии создать ни авиамузей, ни музей городского пассажирского транспорта. Всё отдано на откуп торгашам.
Сосискахонастан
Уже ничего не стесняющиеся "предприниматели" лепят ублюдочные надписи на железнодорожную технику. Также установлены детские аттракционы.
Государство не в состоянии создать ни авиамузей, ни музей городского пассажирского транспорта. Всё отдано на откуп торгашам.
Сосискахонастан
06.05.202508:05
Всегда интересно, что творится у соседей:
Экспресс до аэропорта - Бишкек запустил маршрут и расширяет транспортную сеть.
В апреле 2024 года в Бишкек поступили 17 новых автобусов Anadolu Isuzu Citiport 12 CNG, закупленных в рамках обновления общественного транспорта и улучшения экологической обстановки столицы Кыргызстана.
С 8 июля 2024 года автобусы вышли на новый экспресс-маршрут (возрожденный маршрут времён СССР) №153 от микрорайона "Асанбай" до аэропорта "Манас".
Маршрут обслуживает МП "Бишкекский городской транспорт". В работе 14–16 автобусов, интервал — до 10 минут. Водителей набрали среди уволенных с закрытого троллейбусного депо.
Маршрут стал популярным благодаря кондиционерам и стабильному графику. Им активно пользуются и жители пригорода, которым не хватает маршрутных такси.
Хотя власти говорили о возможном сокращении автобусов на линии, маршрут продолжает работать. В город также поступили ещё 68 аналогичных машин в конце 2024 года, которые распределили по обычным маршрутам №35, 45, 61 и временному экспресс-маршруту №1 до парка "Ала-Арча".
Также была попытка запустить маршрут №53 в октябре 2024 года, которая оказалась неудачной — он проработал неделю и был закрыт на пересмотр тарифов.
Текст - Данияр Сафиуллин
Фото - Кас
Экспресс до аэропорта - Бишкек запустил маршрут и расширяет транспортную сеть.
В апреле 2024 года в Бишкек поступили 17 новых автобусов Anadolu Isuzu Citiport 12 CNG, закупленных в рамках обновления общественного транспорта и улучшения экологической обстановки столицы Кыргызстана.
С 8 июля 2024 года автобусы вышли на новый экспресс-маршрут (возрожденный маршрут времён СССР) №153 от микрорайона "Асанбай" до аэропорта "Манас".
Маршрут обслуживает МП "Бишкекский городской транспорт". В работе 14–16 автобусов, интервал — до 10 минут. Водителей набрали среди уволенных с закрытого троллейбусного депо.
Маршрут стал популярным благодаря кондиционерам и стабильному графику. Им активно пользуются и жители пригорода, которым не хватает маршрутных такси.
Хотя власти говорили о возможном сокращении автобусов на линии, маршрут продолжает работать. В город также поступили ещё 68 аналогичных машин в конце 2024 года, которые распределили по обычным маршрутам №35, 45, 61 и временному экспресс-маршруту №1 до парка "Ала-Арча".
Также была попытка запустить маршрут №53 в октябре 2024 года, которая оказалась неудачной — он проработал неделю и был закрыт на пересмотр тарифов.
Текст - Данияр Сафиуллин
Фото - Кас
02.05.202514:47
Прислано в бот обратной связи:
11 маршрут, гаражный 18331. Неисправна тормозная система, еле останавливается и воет на всю улицу. Небезопасно и точно спокойствия жителям домов не приносит
27.04.202516:00
Мрачная история в #кадрдня
Фактически в этом году у нас на наземном общественном транспорте заработали графики. То, что раньше было зачастую чистой формальностью и отношения на маршруте улаживались исключительно между экипажами и диспетчерами, стало обязательным и автоматизированным.
Казалось бы, прекрасная идея. Никаких тебе оттяжек, гонок, и прочего веселья, которым город был захлестнут последние десятилетия.
И вот что бы могло пойти не так.
А пошло не так - примерно всё. Вернее само расписание и графики.
Теперь автобусы у нас ездят стайками друг за другом, на маршрутах образуются дыры в интервалах чуть ли не хуже, чем во времена Исуз, присутствуют "обеды" в еще пиковое время, и были фактически порезаны многие вечерние и ночные расписания. Если еще в прошлом году водители той же 8-ки или 131-го спокойно могли поехать в рейс и после 12 ночи, видя что есть сверхплановые деньги, то сейчас нельзя. И наверное, всё это правильно. Только страдают пассажиры.
И если с проблемой парковых рейсов кое-как разбираются, то с проблемами интервалов - кажется что никто особо и не хочет.
Впрочем, видя изменения, мы надеемся что и этот мрачный период пройдет, а ТШТХ с помощью специалистов устранит этот неожиданный и плохо влияющий на весь транспорт дефект новой системы учета.
Фактически в этом году у нас на наземном общественном транспорте заработали графики. То, что раньше было зачастую чистой формальностью и отношения на маршруте улаживались исключительно между экипажами и диспетчерами, стало обязательным и автоматизированным.
Казалось бы, прекрасная идея. Никаких тебе оттяжек, гонок, и прочего веселья, которым город был захлестнут последние десятилетия.
И вот что бы могло пойти не так.
А пошло не так - примерно всё. Вернее само расписание и графики.
Теперь автобусы у нас ездят стайками друг за другом, на маршрутах образуются дыры в интервалах чуть ли не хуже, чем во времена Исуз, присутствуют "обеды" в еще пиковое время, и были фактически порезаны многие вечерние и ночные расписания. Если еще в прошлом году водители той же 8-ки или 131-го спокойно могли поехать в рейс и после 12 ночи, видя что есть сверхплановые деньги, то сейчас нельзя. И наверное, всё это правильно. Только страдают пассажиры.
И если с проблемой парковых рейсов кое-как разбираются, то с проблемами интервалов - кажется что никто особо и не хочет.
Впрочем, видя изменения, мы надеемся что и этот мрачный период пройдет, а ТШТХ с помощью специалистов устранит этот неожиданный и плохо влияющий на весь транспорт дефект новой системы учета.
21.04.202516:08
В последний раз приехав с рейса.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
Прощаясь с вокзальным кольцом, на месте которого будет построена "очень нужная" и "очень важная" парковка, которая незаметно станет бизнес-центром.
Прощаясь со своими пассажирами, привыкшими годами ездить на трамвае.
Прощаясь с логикой и адекватностью городского планирования.
21 апреля 2016 года, 9 лет назад - совершили свои последние рейсы трамвайные маршруты №9 и №13. Спустя еще пару дней будет закрыт маршрут №8, а меньше чем через две недели и последний, №17.
18.04.202505:57
Вчера, 103 маршрут, 07-291
Ездит так давно
#фотодна
Ездит так давно
#фотодна
13.04.202508:17
04.05.202515:08
В регионах развивается общественный транспорт.
Завозят китайские двухдверные автобусы от разных производителей. После исуз - это конечно прорыв.
Например в Фергане маршруты 1, 2, 4, 6, 9 - на новой технике. И поставки продолжаются.
Фото прислано в бот обратной связи.
Завозят китайские двухдверные автобусы от разных производителей. После исуз - это конечно прорыв.
Например в Фергане маршруты 1, 2, 4, 6, 9 - на новой технике. И поставки продолжаются.
Фото прислано в бот обратной связи.
02.05.202504:03
9 лет без трамвая живёт кишлак Ташкент.
видео - Rolly
youtube.com/watch?v=8dnXNA4qXJw&t=2s
видео - Rolly
youtube.com/watch?v=8dnXNA4qXJw&t=2s
26.04.202512:12
Коммерциализация бывшего Музея железнодорожной техники, а ныне ТРЦ "Сосискахона-бекати" в разгаре:
Теперь эти прекрасные изделия из пластмассы украшают собой места перед экспонатами бывшего музея.
Наверное скоро пора и ненужный хлам в виде железнодорожной техники убирать, не находите?
Теперь эти прекрасные изделия из пластмассы украшают собой места перед экспонатами бывшего музея.
Наверное скоро пора и ненужный хлам в виде железнодорожной техники убирать, не находите?
20.04.202509:51
Остановка "Поликлиника", у магазина "Антей"
16.04.202504:24
По сообщениям с завода Ютонг - начата сборка 200 электробусов для Ташкента, в которых переработана схема салона и наконец установлен нормальный накопитель (как в нынешней газовой версии). Также заказана заводская тонировка.
Предварительный срок сдачи - лето этого года.
Автор фото - Владислав Захаров
Предварительный срок сдачи - лето этого года.
Автор фото - Владислав Захаров
12.04.202514:31
ТШТХ хвастается хашаром, а мы видим разбитый асфальт в парке, умерший Мерседес за сеткой, отсутствие фары и гаражного номера на Ютонге...
03.05.202507:00
Уже много лет остановка общественного транспорта "Базар", что по улице Авиасозлар (бывшая Дубовая), выглядит именно так. Её просто не существует.
Как такое может быть и куда смотрит хокимият района - загадка
Как такое может быть и куда смотрит хокимият района - загадка
01.05.202508:18
Троллейбусы Škoda 14Tr, которые простояли более 10 лет после замены на следующую модель, были на днях порезаны.
В Ургенче тоже не хотят музей. Будет ли сохранена единственная троллейбусная система в стране - покажет время.
Не хотелось бы, чтобы и тут пролезли вездесу(ю)щие китайские электробусы.
Фото - Кас
В Ургенче тоже не хотят музей. Будет ли сохранена единственная троллейбусная система в стране - покажет время.
Не хотелось бы, чтобы и тут пролезли вездесу(ю)щие китайские электробусы.
Фото - Кас
26.04.202506:54
В прошлом году ТШТХ вспомнило про ежегодные К-маршруты (на христианскую Радоницу - "Родительское") за несколько часов до наступления того самого дня. Несмотря на напоминание со всех сторон.
Интересно, что будет в этом. Специально для них напоминаем, что в этом году этот день - вторник, 29 апреля.
В прошлом году были организовано два маршрута до кладбища "Уртасарай". Один с Куйлюка, другой с Дагестанской. А к "Боткина" и "Домрабаду" предлагалось ехать на автобусах, которые проезжают мимо этих кладбищ.
Несмотря на очевидно нужный постоянный маршрут до "Уртасарая" - его так и не появилось. Надеемся, что вскоре такой регулярный маршрут всё-таки будет организован.
И да, в прошлом году проезд до кладбища стоил 5000 сум. Что будет в этом, будут ли действовать карты АТТО и обычные карты - загадка.
Интересно, что будет в этом. Специально для них напоминаем, что в этом году этот день - вторник, 29 апреля.
В прошлом году были организовано два маршрута до кладбища "Уртасарай". Один с Куйлюка, другой с Дагестанской. А к "Боткина" и "Домрабаду" предлагалось ехать на автобусах, которые проезжают мимо этих кладбищ.
Несмотря на очевидно нужный постоянный маршрут до "Уртасарая" - его так и не появилось. Надеемся, что вскоре такой регулярный маршрут всё-таки будет организован.
И да, в прошлом году проезд до кладбища стоил 5000 сум. Что будет в этом, будут ли действовать карты АТТО и обычные карты - загадка.
19.04.202515:01
Аттракцион "трамвай" обзавелся фальшивыми тележками типа "колёса". Также вагон покрасили, внутри оббили фанерой.
Будет ли аттракцион поставлен на рельсы - неизвестно.
Фото - Георгий
Будет ли аттракцион поставлен на рельсы - неизвестно.
Фото - Георгий
13.04.202515:25
Краски бетонной весны в #кадрдня
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
Новым районам Сергелей с транспортом откровенно повезло. Много где сейчас ведется массовая застройка жилыми комплексами, и мало где при этом думают об общественном транспорте.
Например, большой район Олмос вывозится фактически 1 маршрутом, и еще одним неподалеку. Новые застройки Бектемира, Юнусабада, и других районов зачастую вообще остаются без задумок о транспорте.
Примечательный факт - несмотря на поступление 1000 новых единиц техники два года назад, внутри города почти не было открыто новых межрайонных или магистральных маршрутов. Весь фокус был больше направлен на замену вместимости и пригородные маршруты. И это неплохо. Но не стоит забывать о трех очень важных вещах:
- Город растет, развивается, и ему нужны новые маршруты внутри города. Не на замену, а именно новые.
- Оптимизация, случившаяся 5 лет и ее ошибки, до сих пор никем особо не исправлены.
- Рост нагрузки на метрополитен, вызванный в том числе и открытием станций, и бездумной "уборке" дублеров и в целом выросший поток, приводит к тому, что пользоваться метрополитеном в часы-пик становится местами очень сложно.
Принесет ли этот год нам хорошие новости?
10.04.202514:06
Весна! В #кадрдня
Впереди еще будет жара, лето, тоска по тени и отсутствию деревьев, в ожидании прохлады.
А пока - вовсю весна царит на улицах, даря незабываемую атмосферу.
Впереди еще будет жара, лето, тоска по тени и отсутствию деревьев, в ожидании прохлады.
А пока - вовсю весна царит на улицах, даря незабываемую атмосферу.
Shown 1 - 24 of 48
Log in to unlock more functionality.