я болею за феррари и страдаю
мой красный взгляд на ф1
4276380141239322
ютуб: https://youtube.com/@straddari?si=jgKssHrYJ7uA4lYN
вк: https://vk.com/straddari
4276380141239322
ютуб: https://youtube.com/@straddari?si=jgKssHrYJ7uA4lYN
вк: https://vk.com/straddari
Рэйтынг TGlist
0
0
ТыпПублічны
Вертыфікацыя
Не вертыфікаваныНадзейнасць
Не надзейныРазмяшчэннеРосія
МоваІншая
Дата стварэння каналаJul 28, 2023
Дадана ў TGlist
Jun 08, 2024Прыкрепленая група
чат страдающих болельщиков феррари
112
Рэкорды
10.04.202523:59
3.7KПадпісчыкаў04.01.202523:59
200Індэкс цытавання30.03.202518:49
5.8KАхоп 1 паста28.02.202518:50
5.8KАхоп рэкламнага паста02.04.202523:59
40.09%ER28.02.202518:50
164.73%ERRПераслаў з:
Paddock Poetry
24.03.202517:41
Я – тифози. Я люблю красный цвет, я люблю видеть красный болид среди лидеров, я люблю вороного жеребца на золотом фоне. У меня красная куртка, у меня красные кеды, у меня в комнате даже стены красные.
Я – тифози. Я учу итальянский, я люблю Данте и Петрарку. Я с упоением читаю биографию Энцо, рассказы в его книге для меня – как истории из давно забытых времен, когда болиды были гробами на колесах, а гонщики объезжали целые страны.
Я – тифози. Я не признаю "хэмфози" и "лекфози". Команда была до них, команда будет после. А называть искренним сопереживанием алой команде обыденную любовь к какому-то из гонщиков, зачастую доходящую до фанатизма, мне кажется в какой-то степени даже лицемерным.
Я – тифози. Я ценю успехи Аскари, Лауды и Шумахера намного выше, чем неудачи Проста, Алонсо, и Феттеля. Потому что помнить о победах – это как видеть лучшее в людях. Сложно, но зачастую окупается.
Я – тифози. Я радуюсь, когда «Феррари» побеждают, я расстраиваюсь, когда они финишируют где-то в середине десятки, и я злюсь, когда они выпускают на волю такой бессмысленный и беспощадный кошмар, как сегодня.
«Феррари» сегодня не допустили ошибок на трассе. Не выпустили пилотов на промежутках в сухую погоду, не забыли о существовании одного из пилотов, не проиграли километровый список позиций по стратегии. «Феррари» сегодня сделали все правильно. Но сегодня они не ошиблись потому, что ошиблись вчера.
Как настраивать машину после квалификации, где один гонщик взял поул, а второй – на три позиции ниже, и после спринта, в котором один пилот одержал победу, а второй приехал пятым? Очевидно так, чтобы у одной машины стесалась планка, а вторая весила меньше нужного.
Прямо сейчас Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер занимают девятое и десятое место в личном зачете, едва входя в большинство журнальных таблиц.
Очевидно, после прошлого года, когда до чемпионства в Кубке конструкторов не хватило одного "почти" и щепотки "чуть-чуть" (а на деле – одной нормальной гонки в Баку) ожидалось совсем другое начало сезона. Когда команда, которая покорила чемпионат после двадцати шести лет немого отсутствия на верхней строчке итоговой таблицы триумфально возвращается домой с трофеем, улетает к верхним слоям стратосферы, а другая, которая имела все шансы ей помешать, но проиграла, оказывается даже ниже, чем раньше – это не cовсем то, чего ожидаешь.
Я не хочу дарить надежд таким же, как я. Я хочу напомнить тем, кто моей любви к «Феррари» не разделяет. Кто будет винить команду в проблемах их любимых пилотов. Хочу напомнить до того, как вопрос "Когда Хэмилтон выиграет свою первую гонку с «Феррари?»" сменит вопрос "Приедет ли «Феррари» на подиум?", и до того, как люди начнут требовать уволить Фредерика Вассера (некоторые уникумы уже есть).
Это все та же команда, которая в прошлом году провела огненный сезон, показав одну из своих самых успешных машин последних лет. Заставляла всех удивляться тому, как улучшилась ее стратегия (слово "undercut" наконец-то перевели на итальянский). Ее пилоты заставляли болельщиков кричать, побеждая там, где победа казалась невозможной. Проезжали квалификационные круги, которые хочется пересматривать раз за разом от того, насколько безупречно они исполнены.
Сезон не проигран и ничего еще не решено, впереди – двадцать две гонки. «Феррари» успеют приехать на подиум, забрать поул, проиграть и победить. Возникнуть на первых полосах итальянских газет не только из-за средней гонки и последующей дисквалификации.
Но тенденция задается уже сейчас. «Феррари» не проиграли сезон и не проиграли ни чемпионат пилотов, ни чемпионат конструкторов. Но шансы на последовательный, а не разовый успех становятся меньше. И будут продолжать уменьшаться, пока тенденцию не удастся переломить. И они переломят. Я верю в это.
Perchè sono tifoso, e per me la vittoria più importante è quella che debbono ancora conseguire.
Paddock Poetry
Я – тифози. Я учу итальянский, я люблю Данте и Петрарку. Я с упоением читаю биографию Энцо, рассказы в его книге для меня – как истории из давно забытых времен, когда болиды были гробами на колесах, а гонщики объезжали целые страны.
Я – тифози. Я не признаю "хэмфози" и "лекфози". Команда была до них, команда будет после. А называть искренним сопереживанием алой команде обыденную любовь к какому-то из гонщиков, зачастую доходящую до фанатизма, мне кажется в какой-то степени даже лицемерным.
Я – тифози. Я ценю успехи Аскари, Лауды и Шумахера намного выше, чем неудачи Проста, Алонсо, и Феттеля. Потому что помнить о победах – это как видеть лучшее в людях. Сложно, но зачастую окупается.
Я – тифози. Я радуюсь, когда «Феррари» побеждают, я расстраиваюсь, когда они финишируют где-то в середине десятки, и я злюсь, когда они выпускают на волю такой бессмысленный и беспощадный кошмар, как сегодня.
«Феррари» сегодня не допустили ошибок на трассе. Не выпустили пилотов на промежутках в сухую погоду, не забыли о существовании одного из пилотов, не проиграли километровый список позиций по стратегии. «Феррари» сегодня сделали все правильно. Но сегодня они не ошиблись потому, что ошиблись вчера.
Как настраивать машину после квалификации, где один гонщик взял поул, а второй – на три позиции ниже, и после спринта, в котором один пилот одержал победу, а второй приехал пятым? Очевидно так, чтобы у одной машины стесалась планка, а вторая весила меньше нужного.
Прямо сейчас Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер занимают девятое и десятое место в личном зачете, едва входя в большинство журнальных таблиц.
Очевидно, после прошлого года, когда до чемпионства в Кубке конструкторов не хватило одного "почти" и щепотки "чуть-чуть" (а на деле – одной нормальной гонки в Баку) ожидалось совсем другое начало сезона. Когда команда, которая покорила чемпионат после двадцати шести лет немого отсутствия на верхней строчке итоговой таблицы триумфально возвращается домой с трофеем, улетает к верхним слоям стратосферы, а другая, которая имела все шансы ей помешать, но проиграла, оказывается даже ниже, чем раньше – это не cовсем то, чего ожидаешь.
Я не хочу дарить надежд таким же, как я. Я хочу напомнить тем, кто моей любви к «Феррари» не разделяет. Кто будет винить команду в проблемах их любимых пилотов. Хочу напомнить до того, как вопрос "Когда Хэмилтон выиграет свою первую гонку с «Феррари?»" сменит вопрос "Приедет ли «Феррари» на подиум?", и до того, как люди начнут требовать уволить Фредерика Вассера (некоторые уникумы уже есть).
Это все та же команда, которая в прошлом году провела огненный сезон, показав одну из своих самых успешных машин последних лет. Заставляла всех удивляться тому, как улучшилась ее стратегия (слово "undercut" наконец-то перевели на итальянский). Ее пилоты заставляли болельщиков кричать, побеждая там, где победа казалась невозможной. Проезжали квалификационные круги, которые хочется пересматривать раз за разом от того, насколько безупречно они исполнены.
Сезон не проигран и ничего еще не решено, впереди – двадцать две гонки. «Феррари» успеют приехать на подиум, забрать поул, проиграть и победить. Возникнуть на первых полосах итальянских газет не только из-за средней гонки и последующей дисквалификации.
Но тенденция задается уже сейчас. «Феррари» не проиграли сезон и не проиграли ни чемпионат пилотов, ни чемпионат конструкторов. Но шансы на последовательный, а не разовый успех становятся меньше. И будут продолжать уменьшаться, пока тенденцию не удастся переломить. И они переломят. Я верю в это.
Perchè sono tifoso, e per me la vittoria più importante è quella che debbono ancora conseguire.
Paddock Poetry
Пераслаў з:
Pit Lane Walk
25.03.202521:14
⚡️Canal+ и Erik van Haren из Telegraaf пишут, что решение принято, и Цунода заменит Лоусона!
Лиам возвращается в Рейсинг Буллс. Да, всего после двух гонок. Это не шутка
@pitlanewalk
Лиам возвращается в Рейсинг Буллс. Да, всего после двух гонок. Это не шутка
@pitlanewalk
26.03.202513:57
BBC sport подтверждает замену Лиама на Юки
радует только то, что это даже более комично, чем провал феррари на старте сезона
@straddari
радует только то, что это даже более комично, чем провал феррари на старте сезона
@straddari
02.04.202519:13
в болиде феррари настолько много воды, что там завелись рыбы
@straddari
@straddari
30.03.202515:33
как бы я хотел, чтобы это была настоящая новость
- Мой совет Лиаму прямо сейчас? Проводи больше времени со своей девушкой
@straddari
- Мой совет Лиаму прямо сейчас? Проводи больше времени со своей девушкой
@straddari
Пераслаў з:Pit Lane Walk
08.04.202512:48
Как же без новостей об обновлениях Феррари? Ранее итальянцы уже писали, что обновленное днище должно быть привезено в Бахрейн, однако не все в команде уверены в том, что необходимо торопиться с внедрением новинок.
La Gazzetta dello Sport рапортует, что новое днище уже готово и отдел аэродинамики хочет внедрить его как можно скорее, так как они были удовлетворены результатами симуляций его работы.
Однако есть и другой лагерь сотрудников Скудерии, которые считают, что прежде чем внедрять новинки, необходимо разобраться с проблемой баланса SF25, то есть выступают за отсрочку модернизации машины. Говорят, что Лоик Серра и Фред Вассер также находятся среди сторонников этого лагеря. Они считают, что лучше довести до совершенства динамический баланс SF25, прежде чем вносить изменения в текущий аэродинамический пакет.
По слухам, 10 апреля будет дедлайном для принятия решения. Возможно, что Скудерия привезет в Бахрейн сразу два варианта днища для того, чтобы сравнить их работу в ходе пятничных практик.
@pitlanewalk
La Gazzetta dello Sport рапортует, что новое днище уже готово и отдел аэродинамики хочет внедрить его как можно скорее, так как они были удовлетворены результатами симуляций его работы.
Однако есть и другой лагерь сотрудников Скудерии, которые считают, что прежде чем внедрять новинки, необходимо разобраться с проблемой баланса SF25, то есть выступают за отсрочку модернизации машины. Говорят, что Лоик Серра и Фред Вассер также находятся среди сторонников этого лагеря. Они считают, что лучше довести до совершенства динамический баланс SF25, прежде чем вносить изменения в текущий аэродинамический пакет.
По слухам, 10 апреля будет дедлайном для принятия решения. Возможно, что Скудерия привезет в Бахрейн сразу два варианта днища для того, чтобы сравнить их работу в ходе пятничных практик.
@pitlanewalk
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.
