ЛОГИСТ
23.02.202508:07
Всегда потенциально опасно
21.02.202504:26
Контейнеров нужно все больше
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
07.02.202510:15
Контейнерные жд перевозки в новом году
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
В январе 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 9,8% во всех видах сообщения, до 682,3 тыс TEU
Всего в контейнерах перевезли 7,1 млн тонн разных грузов
Показатель за 2024 год рассматривали здесь
05.02.202512:41
Приоритетный транзит для военных и отказ от инициативы Китая
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
Последние события, связанные с Панамским каналом, а также решение Панамы выйти из китайской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), могут иметь заметные последствия для мировой торговли и геополитики, как сообщили в Bloomberg
Панама присоединилась к BRI в конце 2017 года и следующее продление этого соглашения должно было произойти автоматически в 2026 году, если ни одна из сторон не прекратит его действие. Но в итоге президент Панамы пару дней назад заверил госсекретаря США, что корабли ВМС США получат свободный транзит, а его администрация подтвердила, что не будет продлевать свое участие в BRI
Панама стала первой латиноамериканской страной, вышедшей из инициативы
Аналитики считают, что это решение чревато потенциальными последствиями для мирового судоходства:
• Приоритет транзита:
Корабли ВМС США могут получить приоритет при составлении расписания, что может повлиять на коммерческое судоходство, особенно в пиковые периоды
• Экономические последствия:
Если США договорятся о выгодных ставках платы за проход для коммерческих судов, американские судоходные компании могут получить конкурентное преимущество по сравнению с альтернативными маршрутами, такими как Суэцкий канал или мыс Горн
• Геополитика:
«Действия Панамы означают перераспределение влияния в Центральной Америке, что может побудить другие страны пересмотреть свои позиции в отношениях между США и Китаем»
Хотя непосредственное влияние на судоходство может быть ограниченным, долгосрочные последствия могут включать изменения в приоритетах транзита, экономических стратегиях Панамы и более широкую геополитическую напряженность, влияющую на глобальные торговые маршруты
Масштабы этих изменений будут зависеть от того, как США и Китай отреагируют на них в ближайшие годы
24.12.202413:04
Не менее 5 миллионов тонн по МТК
Россия и Азербайджан хотят ввести минимальный объем транзита грузов по МТК «Север - Юг» начиная с 2028 года
Пока есть проект соглашения, одобренный Россией. После вступления его в силу документ юридически обяжет и РФ, и Азербайджан соблюдать этот минимальный объем
А уже несоблюдение этого порога повлечет за собой компенсационные выплаты другой стороне
Иными словами, Россия должна будет отправлять на юг через Азербайджан не менее 5 млн тонн грузов, а Азербайджан, в свою очередь, должен будет принять не менее 5 млн тонн железнодорожных грузов, поступающих в страну
Соглашение должно вступить в силу в 2028 году
И в то же время страны хотят увеличить объем до 15 млн тонн в год, но для этого уже потребуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру
Россия и Азербайджан хотят ввести минимальный объем транзита грузов по МТК «Север - Юг» начиная с 2028 года
Пока есть проект соглашения, одобренный Россией. После вступления его в силу документ юридически обяжет и РФ, и Азербайджан соблюдать этот минимальный объем
А уже несоблюдение этого порога повлечет за собой компенсационные выплаты другой стороне
Иными словами, Россия должна будет отправлять на юг через Азербайджан не менее 5 млн тонн грузов, а Азербайджан, в свою очередь, должен будет принять не менее 5 млн тонн железнодорожных грузов, поступающих в страну
Соглашение должно вступить в силу в 2028 году
И в то же время страны хотят увеличить объем до 15 млн тонн в год, но для этого уже потребуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру
21.02.202513:38
И что по жд перевозкам с КНР в новом году
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
18.02.202513:46
Железнодорожные перевозки Россия-Пакистан. Новые подробности
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
07.02.202507:01
Хотите стать результативным управленцем в сфере закупок и снабжения, но не знаете как?
Поступайте на дистанционный курс «Директор по закупкам и снабжению» и пройдите путь к повышению вместе с опытными преподавателями. Продолжительность курса — 3 месяца, он основан на текущих рыночных реалиях и поможет вам научиться быстро анализировать данные, эффективно вести переговоры и мыслить стратегически.
Пройдя курс, вы:
• Научитесь разрабатывать бюджеты МТР и логистики, получите рекомендации от финансистов
• Сможете управлять базой поставщиков
• Узнаете, как грамотная стратегия помогает уменьшать объем затрат и повышать качество закупок
• Узнаете, как устроена система закупок в компаниях международного уровня и как начать карьеру в такой компании
Окончив обучение, вы получите диплом EDLEA международного образца. А прямо сейчас на курс действует специальная скидка - 50 %
Переходите по ссылке и научитесь управлять цепочками поставок на экспертном уровне: https://clck.ru/3GCe3t
Реклама ООО «СиБиЭс Рус» ИНН: 7714476800 erid: 2VSb5ya6e5E
Поступайте на дистанционный курс «Директор по закупкам и снабжению» и пройдите путь к повышению вместе с опытными преподавателями. Продолжительность курса — 3 месяца, он основан на текущих рыночных реалиях и поможет вам научиться быстро анализировать данные, эффективно вести переговоры и мыслить стратегически.
Пройдя курс, вы:
• Научитесь разрабатывать бюджеты МТР и логистики, получите рекомендации от финансистов
• Сможете управлять базой поставщиков
• Узнаете, как грамотная стратегия помогает уменьшать объем затрат и повышать качество закупок
• Узнаете, как устроена система закупок в компаниях международного уровня и как начать карьеру в такой компании
Окончив обучение, вы получите диплом EDLEA международного образца. А прямо сейчас на курс действует специальная скидка - 50 %
Переходите по ссылке и научитесь управлять цепочками поставок на экспертном уровне: https://clck.ru/3GCe3t
Реклама ООО «СиБиЭс Рус» ИНН: 7714476800 erid: 2VSb5ya6e5E
05.02.202506:34
Сильная загруженность дальневосточных терминалов и разгрузка портов от вагонов
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
• Контейнерные терминалы морских портов на Дальнем Востоке загружены на 66%
• Тыловые терминалы — на 56%
• В сутки из портов Дальнего Востока вывозится в среднем около 3,6 тыс. TEU
Насчет вагонов — Минтранс подготовил проект постановления Правительства РФ с новыми правилами перемещения порожних грузовых вагонов с припортовых станций
«Сейчас владельцы инфраструктуры могут перевозить пустые вагоны на расстояние 1000 км от Дальнего Востока и 500 км в других регионах без обязательных документов. Эти правила были введены в 2015 году, когда количество вагонов было меньше»
Изменения же дадут возможность перевозить порожние вагоны на большие расстояния. А это уже позволит разгрузить порты
02.02.202508:14
Не ослабляй хватку
24.12.202410:01
Рынок коммерческого транспорта подводит итоги года
Спрос на малотоннажную технику вырос, хотя пока еще не достиг пиковых показателей 2021 года. Зато продажи тяжелых грузовиков стали меньше на 12% по сравнению с прошлым годом
При этом растет популярность среднетоннажников, причем максимально приближенных к полной массе в 12 тонн. Главный запрос покупателей — универсальность коммерческой техники. В этом году в тренде оказались машины, способные одинаково уверенно работать и в городе, и на междугородних перевозках
Также покупатели проявляют интерес к технике российского производства, опасаясь проблем с поиском комплектующих для китайских моделей
Но, как сообщается, в популярном сегменте среднетоннажников практически нет полностью российских моделей. Одно из немногих исключений — грузовик «Валдай 12», вышедший в августе этого года. Он как раз соответствует запросу рынка — российская начинка и сборка гарантируют отсутствие проблем с обслуживанием, а технические характеристики позволяют маневрировать на городских улицах и совершать региональные рейсы. Эксперты полагают, что в будущем году тренд на универсальность сохранится
Спрос на малотоннажную технику вырос, хотя пока еще не достиг пиковых показателей 2021 года. Зато продажи тяжелых грузовиков стали меньше на 12% по сравнению с прошлым годом
При этом растет популярность среднетоннажников, причем максимально приближенных к полной массе в 12 тонн. Главный запрос покупателей — универсальность коммерческой техники. В этом году в тренде оказались машины, способные одинаково уверенно работать и в городе, и на междугородних перевозках
Также покупатели проявляют интерес к технике российского производства, опасаясь проблем с поиском комплектующих для китайских моделей
Но, как сообщается, в популярном сегменте среднетоннажников практически нет полностью российских моделей. Одно из немногих исключений — грузовик «Валдай 12», вышедший в августе этого года. Он как раз соответствует запросу рынка — российская начинка и сборка гарантируют отсутствие проблем с обслуживанием, а технические характеристики позволяют маневрировать на городских улицах и совершать региональные рейсы. Эксперты полагают, что в будущем году тренд на универсальность сохранится
21.02.202510:11
Контейнерооборот всех морских портов РФ в новом году
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
12.02.202513:59
Рост железнодорожных перевозок на 760%
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
Ну и разгоняем дальше. Из интересного — жд перевозки между Китаем и Вьетнамом выросли на 760%
Такого значения показатель достиг в январе 2025 по сравнению с прошлым годом, отметили в RailFreight
Основными факторами роста стали увеличение объемов поставок ДВП (+1 000%), ЖК-панелей (+254%) и дизельных двигателей (+33%)
Кроме того, китайский Новый год также вызвал увеличение перевозок «праздничных» товаров, таких как конфеты, украшения и напитки
06.02.202512:21
Выше, чем ожидаешь. Или о спросе на рабочие профессии в логистике
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
А спрос все также очень высок. Это следует из последнего обзора Банка России, где показан разрыв в фактических и ожидаемых зарплатах
В транспорте и логистике, домашнем персонале он достигает 40 тыс. рублей. В зоне высокого спроса также рабочий, автомобильный и сельскохозяйственный персонал
«Экономике не хватает рабочих рук»
При этом специалисты в сфере туризма, медицины, безопасности, финансов, юриспруденции и т.д. не в таком дефиците — зарплатные ожидания на десятки тысяч рублей в месяц выше фактически предлагаемых зарплат
04.02.202505:02
Очень медленные российские поезда
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
У РЖД новые антирекорды, как заявили в Railfreight — грузовые поезда теперь ходят со скоростью, которой не видели с 1960-х годов, то есть довольно медленно
Отчасти это связано с избытком вагонов на сети железных дорог, с которым, несмотря на все усилия, РЖД, похоже, не может эффективно бороться
Если учитывать время простоя, то в 2024 году средняя скорость грузовых поездов составляет 35,7 км/ч, что является новым минимумом с 1993 года
Если рассматривать только скорость при движении, то поезда достигли средней скорости 40,6 км/ч, что является самым низким показателем с 1960 года
В среднем российские грузовые поезда в 2024 году стали медленнее на 4-5%. По сравнению же с 2021 годом их скорость снизилась на 10%
Помимо санкций, нехватки локомотивов, запчастей и персонала, одной из постоянных проблем, замедляющих движение поездов, является избыток вагонов
Недавно в СМИ сообщали, что по состоянию на 1 января на сети находится рекордное количество вагонов — 1,382 млн. Вопреки политике РЖД, в последние месяцы 2024 года количество вагонов не сократилось, а, наоборот, значительно увеличилось. По словам генерального директора РЖД, в настоящее время наблюдается профицит в 400 000 вагонов
На графике ниже показана средняя скорость движения на железных дорогах с 1950 года:
- Зеленый: средняя скорость с учетом времени простоя
- Красный: средняя скорость только при движении
25.12.202413:55
Криптой за инвойс
В продолжение к тому, что освещали летом на эту тему
Министр финансов заявил, что российские компании уже начали использовать биткоин и другие цифровые валюты в международных платежах после законодательных изменений, позволяющих такое использование для противодействия западным санкциям
«В рамках экспериментального режима можно использовать биткоины, добытые здесь, в России, в международных торговых сделках»
«Такие транзакции уже происходят. Мы считаем, что их следует расширять и развивать дальше. Уверен, это произойдет в следующем году»
В продолжение к тому, что освещали летом на эту тему
Министр финансов заявил, что российские компании уже начали использовать биткоин и другие цифровые валюты в международных платежах после законодательных изменений, позволяющих такое использование для противодействия западным санкциям
«В рамках экспериментального режима можно использовать биткоины, добытые здесь, в России, в международных торговых сделках»
«Такие транзакции уже происходят. Мы считаем, что их следует расширять и развивать дальше. Уверен, это произойдет в следующем году»
31.10.202416:10
Обзор мирового флота контейнеровозов
Xclusiv Shipbrokers опубликовали отчет по глобальному флоту контейнерных судов, который сейчас представляет из себя смесь традиций и инноваций
Флот, насчитывающий более 6 643 судов — это сочетание старых и новых, традиционных и «зеленых» технологий, и все они служат основой международной торговли:
• Распределение судов по размерам в составе флота показывает, что фидерные суда, которые играют ключевую роль в коротких морских сообщениях и передаче грузов на более крупные суда, доминируют в количестве 3 784 судов
Это свидетельствует об их важнейшей роли в повышении операционной гибкости и связности судоходной сети
• На другом конце спектра находятся сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), которые, несмотря на то, что их количество составляет всего 364 единицы, перерабатывают огромное количество грузов благодаря своей огромной вместимости, что подчеркивает их важность на основных торговых маршрутах дальнего следования
• Состав флота по видам топлива показывает, что предпочтение отдается традиционному топливу — 63% судов работают на нем
Однако, как отмечают авторы, все большее внимание уделяется экологичности, о чем свидетельствуют 22% флота, готовых к использованию альтернативных видов топлива, и еще 15%, способных адаптироваться к этим альтернативным видам
• С точки зрения возрастной шкалы, флот контейнерных перевозок демонстрирует разнообразный возрастной профиль, в котором значительное место занимают как новые, так и стареющие суда
Значительный 21,1% флота составляют суда возрастом от 0 до 5 лет, что свидетельствует о недавних инвестициях в новые и технологически продвинутые суда
Далее следует возрастная группа 16-20 лет, на которую приходится 19,1% флота, что свидетельствует о значительной доле судов, срок эксплуатации которых подходит к концу
Суда старше 21 года составляют 13,1% флота, что свидетельствует о наличии старых судов, все еще находящихся в эксплуатации
Xclusiv Shipbrokers опубликовали отчет по глобальному флоту контейнерных судов, который сейчас представляет из себя смесь традиций и инноваций
Флот, насчитывающий более 6 643 судов — это сочетание старых и новых, традиционных и «зеленых» технологий, и все они служат основой международной торговли:
• Распределение судов по размерам в составе флота показывает, что фидерные суда, которые играют ключевую роль в коротких морских сообщениях и передаче грузов на более крупные суда, доминируют в количестве 3 784 судов
Это свидетельствует об их важнейшей роли в повышении операционной гибкости и связности судоходной сети
• На другом конце спектра находятся сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), которые, несмотря на то, что их количество составляет всего 364 единицы, перерабатывают огромное количество грузов благодаря своей огромной вместимости, что подчеркивает их важность на основных торговых маршрутах дальнего следования
• Состав флота по видам топлива показывает, что предпочтение отдается традиционному топливу — 63% судов работают на нем
Однако, как отмечают авторы, все большее внимание уделяется экологичности, о чем свидетельствуют 22% флота, готовых к использованию альтернативных видов топлива, и еще 15%, способных адаптироваться к этим альтернативным видам
• С точки зрения возрастной шкалы, флот контейнерных перевозок демонстрирует разнообразный возрастной профиль, в котором значительное место занимают как новые, так и стареющие суда
Значительный 21,1% флота составляют суда возрастом от 0 до 5 лет, что свидетельствует о недавних инвестициях в новые и технологически продвинутые суда
Далее следует возрастная группа 16-20 лет, на которую приходится 19,1% флота, что свидетельствует о значительной доле судов, срок эксплуатации которых подходит к концу
Суда старше 21 года составляют 13,1% флота, что свидетельствует о наличии старых судов, все еще находящихся в эксплуатации
21.02.202507:01
Каждый год в ВЭД меняются условия рынка. Как быть ко всему готовым?
Например с 1 января 2025 года повысили ставки таможенных сборов для компаний, выпускающих товар, уменьшение максимального порогового значения общей таможенной стоимости товара.
Так же были изменения в порядке НДС при импорте и в валютном контроле операций с цифровыми правами.
На канале Вильгельмина Шавшина, эксперт в области государственного регулирования ВЭД с опытом в этой сфере более 25 лет делится разъяснениями на все изменения и отвечает на вопросы, возникающие у международных предпринимателей.
Подписывайтесь, чтобы регулярно получать дозу полезного и экспертного контента в области ВЭД
Реклама Шавшина Вильгельмина Прановна
ИНН 781400787507
erid: 2W5zFJYgyLk
Например с 1 января 2025 года повысили ставки таможенных сборов для компаний, выпускающих товар, уменьшение максимального порогового значения общей таможенной стоимости товара.
Так же были изменения в порядке НДС при импорте и в валютном контроле операций с цифровыми правами.
На канале Вильгельмина Шавшина, эксперт в области государственного регулирования ВЭД с опытом в этой сфере более 25 лет делится разъяснениями на все изменения и отвечает на вопросы, возникающие у международных предпринимателей.
Подписывайтесь, чтобы регулярно получать дозу полезного и экспертного контента в области ВЭД
Реклама Шавшина Вильгельмина Прановна
ИНН 781400787507
erid: 2W5zFJYgyLk
07.02.202515:02
Будущее Северного морского пути по мнению ИИ
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
Если спросить нейросеть о перспективах СМП, то они выглядят многообещающими, но сопряжены с рядом вызовов
Ключевые тренды и прогнозы, которые выделил ИИ:
1) Рост грузопотока
• Причина:
- таяние арктических льдов из-за изменения климата увеличивает навигационное окно (до 6–8 месяцев в году)
• Перспективы:
- к 2030 году грузопоток может вырасти до 80–150 млн тонн (в 2023 — около 36 млн тонн)
- основные грузы: СПГ (проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2»), нефть, уголь, контейнеры
• Конкурентное преимущество:
- сокращение времени пути между Азией и Европой на 30–40% (14–23 дня против 30+ через Суэцкий канал)
2) Инфраструктурные инвестиции
Россия активно развивает порты (Сабетта, Дудинка, Мурманск) и флот:
- строительство атомных ледоколов нового поколения («Лидер», «Арктика»)
- создание логистических хабов и ремонтных баз
• Проблемы:
- высокая стоимость проектов
- зависимость от иностранных технологий (особенно в условиях санкций)
3) Геополитика и международное сотрудничество
• Интерес Китая:
- СМП — часть инициативы «Ледяной Шёлковый путь»
- КНР инвестирует в порты и совместные проекты
• Санкционное давление:
- западные компании ограничивают участие, но Азия (Китай, Индия, ОАЭ) наращивает присутствие
• Риски:
- потенциальные конфликты из-за контроля над маршрутом и ресурсами Арктики
4) Технологические вызовы
• Ледокольный флот:
- без новых атомных ледоколов круглогодичная навигация невозможна
• Цифровизация:
- внедрение спутниковой навигации (система «Арктика-М»), автоматизация судов
• Экология:
- угроза разливов топлива, выбросы CO₂
- возможен переход на СПГ-топливо для судов
5) Экономическая целесообразность
• Плюсы:
- снижение логистических издержек для РФ и партнеров
- доступ к арктическим ресурсам (нефть, газ, редкоземельные металлы)
• Минусы:
- высокие тарифы на ледокольное сопровождение
- конкуренция с Суэцким и Панамским каналами при снижении их пропускной способности (например, из-за климатических кризисов)
6) Сценарии развития
• Оптимистичный:
- к 2040 году СМП станет ключевым маршрутом Азия-Европа с долей в 10–15% мировых грузоперевозок
• Реалистичный:
- маршрут останется нишевым для энергоресурсов и сезонных поставок, зависимым от господдержки РФ
• Пессимистичный:
- эскалация санкций и экологические катастрофы заморозят развитие
Итог:
СМП имеет стратегическое значение для России и её партнеров, но его успех зависит от:
- технологических прорывов в ледокольной навигации.
- геополитической стабильности
- баланса между экономикой и экологией
Если эти условия будут выполнены, СМП может стать «золотой жилой» для мировой логистики XXI века
06.02.202505:49
До тысячи за возврат контейнера
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
Китайские грузоотправители выражают готовность организовать массовый возврат пустых контейнеров железнодорожным транспортом из Европы через Беларусь, Россию и Казахстан, при условии, что стоимость перевозки не превысит $1 тыс. за TEU
Так заявил генеральный директор ОТЛК ЕРА в недавнем интервью «РЖД ТВ», ссылаясь на информацию от китайских партнеров
ОТЛК ЕРА — это оператор транзита по жд Китай-Европа
«Сегодня транспортировка порожнего контейнера из Роттердама в Шанхай морским путем обходится в $500 или даже дешевле, тогда как только инфраструктурные платежи на железной дороге достигают $1 тыс. Тем не менее железнодорожные перевозки выигрывают за счет скорости
Если нам удастся повысить скорость движения поездов до 1 тыс. км в сутки, как мы планируем, то можно ожидать значительного увеличения перевозок не только загруженных, но и порожних контейнеров»
На данный момент доля обратной загрузки контейнеров составляет всего 15%. В компании стремятся ее увеличить
03.02.202510:34
По мосту в Северную Корею
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
РФ и КНДР планируют завершить строительство пограничного автомобильного моста к 2027 году
ООО «ТоннельЮжСтрой» из Сочи назначили единственным подрядчиком для проектирования и возведения автомобильного моста через реку Туманная на границе с КНДР в Приморском крае
Работы должны быть завершены не позднее 31 декабря 2026 года
Решение о строительстве моста стало частью двусторонних договорённостей, достигнутых в июне 2024 года во время визита президента России в Северную Корею. Тогда правительства двух стран подписали соглашение о создании пограничного перехода, направленного на укрепление транспортных связей между регионами
Но вообще о таких планах писали еще в 2019
25.12.202410:32
Рекордный мировой контейнерооборот
Шанхай, самый загруженный контейнерный порт в мире, отметил историческую веху, впервые превысив показатель контейнерооборота свыше 50 млн TEU
На протяжении последних 14 лет Шанхай является ведущим контейнерным портом мира, опередив Сингапур
Порт начал контейнерные перевозки четыре десятилетия назад, в 1978 году, и тогда его пропускная способность составляла 7 951 тыс. TEU
В прошлом году контейнерооборот порта составил 49,16 млн TEU
Шанхай связывает около 350 международных маршрутов, охватывающих более 700 портов в более чем 200 странах и регионах
В августе аналитики Alphaliner предсказали, что Шанхай преодолеет отметку в 50 млн TEU в этом году после роста на 7,5% в первой половине года. В оставшуюся часть года этот рост только усилился, чему способствовал спрос на импорт из США
Шанхай, самый загруженный контейнерный порт в мире, отметил историческую веху, впервые превысив показатель контейнерооборота свыше 50 млн TEU
На протяжении последних 14 лет Шанхай является ведущим контейнерным портом мира, опередив Сингапур
Порт начал контейнерные перевозки четыре десятилетия назад, в 1978 году, и тогда его пропускная способность составляла 7 951 тыс. TEU
В прошлом году контейнерооборот порта составил 49,16 млн TEU
Шанхай связывает около 350 международных маршрутов, охватывающих более 700 портов в более чем 200 странах и регионах
В августе аналитики Alphaliner предсказали, что Шанхай преодолеет отметку в 50 млн TEU в этом году после роста на 7,5% в первой половине года. В оставшуюся часть года этот рост только усилился, чему способствовал спрос на импорт из США
31.10.202410:07
Загруженность меньше, а поездов все больше?
Глава Минтранса РФ доложил президенту о о ходе вывоза контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока. А там по таким отправкам, напомним — много платить и долго ждать:
«В августе я лично посетил основные портовые мощности Приморского края, перспективные площадки развития инфраструктуры, пообщался с участниками процессов и вник в технологию. Отмечу, что на сегодняшний день мы ежесуточно отправляем 11 составов с контейнерами в полувагонах. При этом общий вывоз контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока за девять месяцев составил 905 тысяч контейнеров 20-футового эквивалента, что на 4,5% выше аналогичного периода 2023 года»
В соответствии с поручением президента вопрос накопления контейнеров в морских портах Дальневосточного бассейна 12 сентября предметно был рассмотрен заместителем председателя правительства РФ на совещании с участием представителей РЖД и морских терминалов
«В результате в сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тыс. штук, что на 7 тыс. контейнеров, или на 13%, ниже среднесуточного показателя сентября текущего года
Учитывая рекордный вывоз контейнеров железнодорожным транспортом, загрузка морских терминалов по состоянию на 30 октября, составляет в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — 59% в среднем. Отмечу, что загрузка более 100%, как иногда было прежде, на сегодня отсутствует»
Ну и насчет поездов — в РЖД сообщили об увеличении количества прямых поездов с контейнерами в полувагонах с ДВ в европейскую часть РФ
Рост за последние два месяца составил 70%:
• в августе было отправлено 64 состава
• в сентябре — 73
• в октябре — 108
«Это позволяет ускорить доставку грузов, исключить издержки на перегруз контейнеров в пути следования и сократить оборот вагона»
На практике пока все, как будто бы, только тяжелее и с этой прекрасной статистикой не бьется. Но такой процесс оптимизации не может быть быстрым. Главное, чтобы вообще был
Глава Минтранса РФ доложил президенту о о ходе вывоза контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока. А там по таким отправкам, напомним — много платить и долго ждать:
«В августе я лично посетил основные портовые мощности Приморского края, перспективные площадки развития инфраструктуры, пообщался с участниками процессов и вник в технологию. Отмечу, что на сегодняшний день мы ежесуточно отправляем 11 составов с контейнерами в полувагонах. При этом общий вывоз контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока за девять месяцев составил 905 тысяч контейнеров 20-футового эквивалента, что на 4,5% выше аналогичного периода 2023 года»
В соответствии с поручением президента вопрос накопления контейнеров в морских портах Дальневосточного бассейна 12 сентября предметно был рассмотрен заместителем председателя правительства РФ на совещании с участием представителей РЖД и морских терминалов
«В результате в сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тыс. штук, что на 7 тыс. контейнеров, или на 13%, ниже среднесуточного показателя сентября текущего года
Учитывая рекордный вывоз контейнеров железнодорожным транспортом, загрузка морских терминалов по состоянию на 30 октября, составляет в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — 59% в среднем. Отмечу, что загрузка более 100%, как иногда было прежде, на сегодня отсутствует»
Ну и насчет поездов — в РЖД сообщили об увеличении количества прямых поездов с контейнерами в полувагонах с ДВ в европейскую часть РФ
Рост за последние два месяца составил 70%:
• в августе было отправлено 64 состава
• в сентябре — 73
• в октябре — 108
«Это позволяет ускорить доставку грузов, исключить издержки на перегруз контейнеров в пути следования и сократить оборот вагона»
На практике пока все, как будто бы, только тяжелее и с этой прекрасной статистикой не бьется. Но такой процесс оптимизации не может быть быстрым. Главное, чтобы вообще был
Паказана 1 - 24 з 45
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.