Ветер Восточный 🚀
15.02.202517:00
#ЗнайНаше
К интересной каменюке
Держит путь сей аппарат
Коли спектрограммы правы
Будет Хьюстон очень рад
Так богата каменюка
Драгоценный элемент
Это маленький кусочек
Исторический момент
Будут платину, палладий
В каменюке добывать
Золотишка больно много
Даже в цифрах не сказать
Право всё великолепно
Я в восторге от всего
Потому как каменюка
Фаэтона то ядро
(интернет-творчество)
NASA не очень любит раскрывать, что на американском зонде «Психея», летящем к одноименному астероиду, установлены российские плазменные двигатели, созданные в калининградском ОКБ «Факел». Например, рассказывая об ионных двигателях «Психеи» НАСА, почему-то забыло упомянуть, что они сделаны в России.
Из интервью другому «Pro Rосмосу» генерального директора ОКБ «Факел» Геннадия Абраменкова:
— Эта история имеет много граней: и с точки зрения техники, и с точки зрения пиара. Мне очень нравится читать западные статьи, где говорится о том, что «самые футуристические», «самые сверхсовременные» двигатели сейчас поведут «Психею» к астероиду. Это очень приятно читать, потому что эти самые современные футуристические двигатели делаем мы уже на протяжении 40 лет, видимо, сильно обгоняя прогресс.
С точки зрения техники хотел бы что-то яркое рассказать, но самом деле это довольно будничная история. Две спарки из двух наших двигателей СПД-140, такие же спарки мы поставляли на платформы NEO для Thales и платформы ENEO для Airbus. Просто и очень надежно, это те самые двигатели, которые подтверждают ресурс в 19 тысяч часов, с необходимой тягой при 5 киловаттах, хороший двигатель.
При этом конкуренты есть и в США, и в Европе, но на такие ответственные научные миссии, как «Психея», они решили поставить все-таки наш двигатель. Именно надежность и цена. Но когда они говорят о том, чьи же двигатели стоят, — это классическое лукавство, о котором мы знаем. Говорят двигательная установка разработки NASA, Boeing и так далее. Да, двигательная установка намного шире, чем двигатель — она включает в себя и редукторы понижения давления, и баки хранения ксенона, и модуль распределения рабочего тела.
Поэтому если смотреть по инженерной классике, то двигательная установка — разработки кого-то из наших бывших зарубежных партнеров. Но если говорить о самом двигателе и модуле газораспределения — он действительно производства ОКБ «Факел».
💬 Полная версия интервью гендиректора ОКБ «Факел» Геннадия Абраменкова «Pro Rосмос».
Использование двигателей ОКБ «Факел» на космическом аппарате «Психея»
SPT-140 Onboard the Psyche Mission
🌪 Ветер Восточный
К интересной каменюке
Держит путь сей аппарат
Коли спектрограммы правы
Будет Хьюстон очень рад
Так богата каменюка
Драгоценный элемент
Это маленький кусочек
Исторический момент
Будут платину, палладий
В каменюке добывать
Золотишка больно много
Даже в цифрах не сказать
Право всё великолепно
Я в восторге от всего
Потому как каменюка
Фаэтона то ядро
(интернет-творчество)
NASA не очень любит раскрывать, что на американском зонде «Психея», летящем к одноименному астероиду, установлены российские плазменные двигатели, созданные в калининградском ОКБ «Факел». Например, рассказывая об ионных двигателях «Психеи» НАСА, почему-то забыло упомянуть, что они сделаны в России.
The Psyche mission will employ Stationary Plasma Thrusters (SPT-140) for primary propulsion in space and will be the first to use Hall thrusters beyond lunar orbit. One of the longest standing risks in the implementation of this EP technology on missions like Psyche is our limited understanding of the effects of ground test facilities on the performance and wear of the thruster. It has been well-known for example that thrust increases as the facility backpressure is raised, sometimes by as much as ~10% in Hall thrusters with external cathodes. Since the true conditions in space cannot be reproduced in ground tests even in our best vacuum facilities, such changes in thrust yield large uncertainties in performance predictions during spaceflight. An analytical model of the thrust has been developed to provide insight into Hall thruster performance dependence on facility pressure. Inputs to the model have been provided by 2-D (r-z) axisymmetric simulations with the Hall2De code. The combined analyses yields very good agreement with thrust measurements from ground tests of the SPT-140 and suggests two new findings. First, at intermediate pressures the rise of the thrust with increasing pressure is mainly due to fast atoms produced by charge exchange collisions with beam ions. The location of the acceleration region remains unchanged and the thrust rise is linear with pressure. As the pressure increases further, displacements of the acceleration region become non-negligible and reduce the rate of increase in thrust.
Из интервью другому «Pro Rосмосу» генерального директора ОКБ «Факел» Геннадия Абраменкова:
— Эта история имеет много граней: и с точки зрения техники, и с точки зрения пиара. Мне очень нравится читать западные статьи, где говорится о том, что «самые футуристические», «самые сверхсовременные» двигатели сейчас поведут «Психею» к астероиду. Это очень приятно читать, потому что эти самые современные футуристические двигатели делаем мы уже на протяжении 40 лет, видимо, сильно обгоняя прогресс.
С точки зрения техники хотел бы что-то яркое рассказать, но самом деле это довольно будничная история. Две спарки из двух наших двигателей СПД-140, такие же спарки мы поставляли на платформы NEO для Thales и платформы ENEO для Airbus. Просто и очень надежно, это те самые двигатели, которые подтверждают ресурс в 19 тысяч часов, с необходимой тягой при 5 киловаттах, хороший двигатель.
При этом конкуренты есть и в США, и в Европе, но на такие ответственные научные миссии, как «Психея», они решили поставить все-таки наш двигатель. Именно надежность и цена. Но когда они говорят о том, чьи же двигатели стоят, — это классическое лукавство, о котором мы знаем. Говорят двигательная установка разработки NASA, Boeing и так далее. Да, двигательная установка намного шире, чем двигатель — она включает в себя и редукторы понижения давления, и баки хранения ксенона, и модуль распределения рабочего тела.
Поэтому если смотреть по инженерной классике, то двигательная установка — разработки кого-то из наших бывших зарубежных партнеров. Но если говорить о самом двигателе и модуле газораспределения — он действительно производства ОКБ «Факел».
💬 Полная версия интервью гендиректора ОКБ «Факел» Геннадия Абраменкова «Pro Rосмос».
Использование двигателей ОКБ «Факел» на космическом аппарате «Психея»
SPT-140 Onboard the Psyche Mission
🌪 Ветер Восточный
13.02.202519:31
Пераслаў з:
Космодромы России
12.02.202508:50
Космодром Байконур. Здесь начинается космос!
Первый канал. Доброе утро.
Фрагмент выпуска от 12 февраля 2025
https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/pro-kosmos/baykonur-zdes-nachinaetsya-kosmos-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-12-02-2025
Первый канал. Доброе утро.
Фрагмент выпуска от 12 февраля 2025
https://www.1tv.ru/shows/dobroe-utro/pro-kosmos/baykonur-zdes-nachinaetsya-kosmos-dobroe-utro-fragment-vypuska-ot-12-02-2025
10.02.202512:07
❤️ Правительство продлило период реализации государственной программы "Космическая деятельность" еще на шесть лет — до 2036 года.
«Это позволит существенно расширить горизонты стратегического планирования, повысить эффективность прорабатываемых нами мер», — сказал премьер-министр России Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами. Он заявил, что проект «Развитие космической деятельности Российской Федерации на период до 2030 года и перспективу до 2036 года» нацелен на глубокую модернизацию космической инфраструктуры страны и включает в себя ряд приоритетных мероприятий. По словам Мишустина, сейчас завершается формирование комплекса ключевых долгосрочных инициатив, которые войдут в новый национальный проект. Среди прочего речь идет о работе по мирному освоению и использованию космоса.
Некоторые из них:
📈 Увеличение количества спутников в орбитальных группировках. К 2030 году планируется довести этот показатель до 1,2 тысячи единиц.
🛰️ Запуск конвейерного производства спутников. Выпуск планируется увеличить до 250 единиц в год.
🚀 Создание перспективных средств выведения на орбиту. Также предполагается переход на многоразовые ракетоносители и более экологически чистое топливо.
Продление программы связано с необходимостью синхронизации сроков её реализации со сроками реализации разрабатываемого по поручению Президента нового национального проекта по развитию космической деятельности России на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Важнейшей частью программы будет повышение квалификации кадров в космической отрасли.
«Это позволит существенно расширить горизонты стратегического планирования, повысить эффективность прорабатываемых нами мер», — сказал премьер-министр России Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами. Он заявил, что проект «Развитие космической деятельности Российской Федерации на период до 2030 года и перспективу до 2036 года» нацелен на глубокую модернизацию космической инфраструктуры страны и включает в себя ряд приоритетных мероприятий. По словам Мишустина, сейчас завершается формирование комплекса ключевых долгосрочных инициатив, которые войдут в новый национальный проект. Среди прочего речь идет о работе по мирному освоению и использованию космоса.
Некоторые из них:
📈 Увеличение количества спутников в орбитальных группировках. К 2030 году планируется довести этот показатель до 1,2 тысячи единиц.
🛰️ Запуск конвейерного производства спутников. Выпуск планируется увеличить до 250 единиц в год.
🚀 Создание перспективных средств выведения на орбиту. Также предполагается переход на многоразовые ракетоносители и более экологически чистое топливо.
Продление программы связано с необходимостью синхронизации сроков её реализации со сроками реализации разрабатываемого по поручению Президента нового национального проекта по развитию космической деятельности России на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Важнейшей частью программы будет повышение квалификации кадров в космической отрасли.
Пераслаў з:Космонавт Александр Мисуркин
КА
08.02.202513:41
Друзья! В рамках проекта «Космос не ждет» завтра, 9 февраля, в 14:00 в Московском музее космонавтики состоится встреча с легендарным космонавтом Анатолием Соловьёвым — абсолютным рекордсменом по числу выходов в открытый космос (16 выходов общей продолжительностью более 82 часов)!
Анатолий Яковлевич совершил пять полетов на станцию «Мир». Он был участником исторической первой стыковки шаттла с российской станцией, а в 1997 году в составе экипажа работал над восстановлением работоспособности станции после её столкновения с грузовым кораблем.
Каждый его полет — это уникальный опыт работы в экстремальных условиях и преодоления сложнейших технических проблем.
На встрече поговорим о:
— Пути в космонавтику и первых полетах;
— работе в открытом космосе и нештатных ситуациях;
— лидерстве и управлении командой в критических условиях;
— международном сотрудничестве в космосе.
Вход свободный для посетителей музея. Для тех, кто не сможет присутствовать лично, будет организована онлайн-трансляция.
Не пропустите уникальную возможность услышать живые истории от человека, который внес огромный вклад в развитие мировой космонавтики!
Анатолий Яковлевич совершил пять полетов на станцию «Мир». Он был участником исторической первой стыковки шаттла с российской станцией, а в 1997 году в составе экипажа работал над восстановлением работоспособности станции после её столкновения с грузовым кораблем.
Каждый его полет — это уникальный опыт работы в экстремальных условиях и преодоления сложнейших технических проблем.
На встрече поговорим о:
— Пути в космонавтику и первых полетах;
— работе в открытом космосе и нештатных ситуациях;
— лидерстве и управлении командой в критических условиях;
— международном сотрудничестве в космосе.
Вход свободный для посетителей музея. Для тех, кто не сможет присутствовать лично, будет организована онлайн-трансляция.
Не пропустите уникальную возможность услышать живые истории от человека, который внес огромный вклад в развитие мировой космонавтики!
Не змаглі атрымаць доступ
да медыяконтэнту
да медыяконтэнту
11.11.202409:33
В степи Америке немало любопытных глаз,
И дни настали странные для нас.
Все реже мы с тобой бывали вместе:
Мол, делу время, а потехе — час.
Когда даже ИИ начал о чем-то догадываться 😁
И дни настали странные для нас.
Все реже мы с тобой бывали вместе:
Мол, делу время, а потехе — час.
Когда даже ИИ начал о чем-то догадываться 😁
Пераслаў з:
Госкорпорация «Роскосмос»
15.02.202511:29
❤️ Первая рабочая поездка Дмитрия Баканова на космодром Восточный
Сегодня генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов посетил космодром Восточный, ознакомился с ходом его строительства и перспективами развития.
Посещение Восточного — его первая рабочая поездка в качестве главы Госкорпорации.
Дмитрий Баканов осмотрел технический и стартовый комплексы для подготовки и пусков ракет-носителей среднего класса «Союз-2». Начиная с апреля 2016 года, с Восточного стартовало 18 таких ракет.
Кроме того, глава Роскосмоса ознакомился с техническим и стартовым комплексами для подготовки и пусков ракет-носителей тяжёлого класса «Ангара». Первый старт ракеты «Ангара-А5» с Восточного состоялся в апреле 2024 года.
Ракеты-носители семейств «Союз-2» и «Ангара» — экологически чистые, так как не используют токсичные компоненты топлива. В ближайшей перспективе ракета тяжёлого класса «Ангара» полностью заменит ракету аналогичного класса «Протон-М» с токсичными компонентами топлива.
Также Дмитрий Баканов ознакомился с ходом строительства жилых домов для сотрудников космодрома в микрорайоне «Звёздный» города Циолковский. Здесь будут возведены дома для 7 тысяч человек. Глава «Роскосмоса» поставил задачу в ближайшее время приступить к поиску нового подрядчика и определить первоочередные шаги по ускорению строительства жилья.
Глава Госкорпорации провёл совещание по вопросам строительства объектов космодрома Восточный. Среди них — возведение трассового измерительного пункта на острове Сахалин, который расширит возможности по обеспечению пусков существующих и перспективных ракет-носителей с Восточного и сделает более надёжным управление космическими аппаратами.
Сегодня генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов посетил космодром Восточный, ознакомился с ходом его строительства и перспективами развития.
Посещение Восточного — его первая рабочая поездка в качестве главы Госкорпорации.
Дмитрий Баканов осмотрел технический и стартовый комплексы для подготовки и пусков ракет-носителей среднего класса «Союз-2». Начиная с апреля 2016 года, с Восточного стартовало 18 таких ракет.
Кроме того, глава Роскосмоса ознакомился с техническим и стартовым комплексами для подготовки и пусков ракет-носителей тяжёлого класса «Ангара». Первый старт ракеты «Ангара-А5» с Восточного состоялся в апреле 2024 года.
Ракеты-носители семейств «Союз-2» и «Ангара» — экологически чистые, так как не используют токсичные компоненты топлива. В ближайшей перспективе ракета тяжёлого класса «Ангара» полностью заменит ракету аналогичного класса «Протон-М» с токсичными компонентами топлива.
Также Дмитрий Баканов ознакомился с ходом строительства жилых домов для сотрудников космодрома в микрорайоне «Звёздный» города Циолковский. Здесь будут возведены дома для 7 тысяч человек. Глава «Роскосмоса» поставил задачу в ближайшее время приступить к поиску нового подрядчика и определить первоочередные шаги по ускорению строительства жилья.
Глава Госкорпорации провёл совещание по вопросам строительства объектов космодрома Восточный. Среди них — возведение трассового измерительного пункта на острове Сахалин, который расширит возможности по обеспечению пусков существующих и перспективных ракет-носителей с Восточного и сделает более надёжным управление космическими аппаратами.
13.02.202510:22
Знакомство с невесомостью: кандидаты в космонавты выполнили тренировочный полёт на самолёте-лаборатории ИЛ-76МДК
Слово «невесомость» обычно ассоциируется с пребыванием на орбите, за пределами земного тяготения, но это состояние можно испытать, не покидая нашей планеты. Специалисты ЦПК начинают «приучать» будущих космонавтов к пребыванию в безопорной среде на этапе общекосмической подготовки (ОКП). Для воспроизведения кратковременной невесомости проводится серия тренировочных полётов на самолёте-лаборатории ИЛ-76МДК.
Кандидаты в космонавты-испытатели Анастасия Бурчуладзе, Эльчин Вахидов, Владимир Ворожко и Александр Жеребцов впервые испытали состояние невесомости во время полёта по параболе Кеплера (так называемые «горки»). Он происходил в диапазоне высот от 6000 до 9000 метров. Кратковременная невесомость наступила ещё на этапе набора высоты и продолжалась 25–28 секунд. За один полёт выполнили 10 режимов, то есть «горок».
Чтобы участники тренировки не получили травмы, стены и потолок самолёта отделаны мягкими панелями, пол застелен матами, предусмотрены поручни для фиксации и дополнительное освещение. При начале режима невесомости и по истечении 20 секунд обучаемые получалисоответствующие команды. На членов испытательно-тренировочной бригады перед началом режима невесомости и после его завершения действовалаперегрузка до 2 единиц.
Перед началом полёта все участники прошли медицинский осмотр, предполётный инструктаж на рабочих местах, постановку задач на предстоящий полёт руководителем испытательно-тренировочной бригады, ознакомление с мерами безопасности и инструкцией по аварийному покиданию самолёта.
За каждым кандидатом в космонавты-испытатели был закреплён инструктор, который контролировал правильность действий и обеспечивал безопасность при выполнении заданий. Врач, входящий в состав испытательно-тренировочной бригады, следил за самочувствием участников полёта.
На 2025 год у группы ОКП запланировано 10 подобных полётов. Кандидатам в космонавты-испытатели предстоит развивать и совершенствовать навыки перемещения с использованием элементов фиксации, транспортировки и передачи грузов различной массы. Также предусмотренаработа со спецснаряжением – надевание и снятие скафандра «Сокол КВ-2», выполнение монтажно-демонтажных операций в перчатках от скафандров.
Слово «невесомость» обычно ассоциируется с пребыванием на орбите, за пределами земного тяготения, но это состояние можно испытать, не покидая нашей планеты. Специалисты ЦПК начинают «приучать» будущих космонавтов к пребыванию в безопорной среде на этапе общекосмической подготовки (ОКП). Для воспроизведения кратковременной невесомости проводится серия тренировочных полётов на самолёте-лаборатории ИЛ-76МДК.
Кандидаты в космонавты-испытатели Анастасия Бурчуладзе, Эльчин Вахидов, Владимир Ворожко и Александр Жеребцов впервые испытали состояние невесомости во время полёта по параболе Кеплера (так называемые «горки»). Он происходил в диапазоне высот от 6000 до 9000 метров. Кратковременная невесомость наступила ещё на этапе набора высоты и продолжалась 25–28 секунд. За один полёт выполнили 10 режимов, то есть «горок».
Чтобы участники тренировки не получили травмы, стены и потолок самолёта отделаны мягкими панелями, пол застелен матами, предусмотрены поручни для фиксации и дополнительное освещение. При начале режима невесомости и по истечении 20 секунд обучаемые получалисоответствующие команды. На членов испытательно-тренировочной бригады перед началом режима невесомости и после его завершения действовалаперегрузка до 2 единиц.
Перед началом полёта все участники прошли медицинский осмотр, предполётный инструктаж на рабочих местах, постановку задач на предстоящий полёт руководителем испытательно-тренировочной бригады, ознакомление с мерами безопасности и инструкцией по аварийному покиданию самолёта.
За каждым кандидатом в космонавты-испытатели был закреплён инструктор, который контролировал правильность действий и обеспечивал безопасность при выполнении заданий. Врач, входящий в состав испытательно-тренировочной бригады, следил за самочувствием участников полёта.
На 2025 год у группы ОКП запланировано 10 подобных полётов. Кандидатам в космонавты-испытатели предстоит развивать и совершенствовать навыки перемещения с использованием элементов фиксации, транспортировки и передачи грузов различной массы. Также предусмотренаработа со спецснаряжением – надевание и снятие скафандра «Сокол КВ-2», выполнение монтажно-демонтажных операций в перчатках от скафандров.
12.02.202506:59
Пора им вводить нечто подобное.
Министру общего машиностроения СССР
товарищу БАКЛАНОВУ О. Д.
В. П. ГЛУШКО
Проект
ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
Москва
О запрещении засорения космического пространства при запуске и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью
Постоянно и быстро возрастающее количество запускаемых в космос объектов неизбежно ведёт к его засорению. На орбитах вокруг Земли в настоящее время вращается несколько тысяч объектов. Как отмечается в международной статистике с 4 октября 1957 г. по 31 декабря 1984 г. в космическое пространство было запущено около 15500 объектов и фрагментов. К 31 декабря 1984г. в космосе находилось примерно 5000 объектов. Кроме того, на орбитах вокруг Земли вращаются многочисленные мелкие обломки (по оценкам от 10 до 15 тысяч), которые образовались при разделении ступеней ракет и при случайных или преднамеренных взрывах спутников.
Из-за ежегодного роста числа запускаемых в космос объектов и большой продолжительности их существования на орбитах после выполнения задач до падения на Землю (так на орбитах высотой около 600 км спутник находится более 10 лет, на высоте около 800 км более 300 лет) в космосе происходит быстрое накопление объектов, полезная деятельность которых уже закончилась, и они перестали быть управляемыми, и обломков, образовавшихся при разделении ступеней ракет и случайных или преднамеренных взрывах спутников. Прекратившие свое функционирование спутники могут стать источником еще большего числа обломков в результате столкновения друг с другом или с действующими объектами.
Помимо возможной и все более возрастающей опасности столкновения с новыми активными космическими аппаратами использованные спутники и обломки могут создавать и другие помехи для деятельности в космосе.
В целях предотвращения засорения космического пространства при запусках и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1️⃣Всем объединениям, организациям и предприятиям отрасли, осуществляющим разработку и эксплуатацию космических аппаратов, начиная с 1986г.:
🟦запретить при разработке новых космических аппаратов использовать элементы конструкции, приводящие при их срабатывании к появлению обломков или разбрасываемых деталей на высотах более 200 км;
🟦строго лимитировать операции или исследования, связанные с выбросом в космос фрагментов конструкции или обломков;
🟦по возможности обеспечивать либо возвращение в плотные слои атмосферы, либо подъем на более высокие орбиты космических аппаратов, окончивших функционирование в течение времени не более чем через 1-6 месяцев со времени прекращения работы;
🟦во все ТТ, ТУ, ТЗ на системы, приборы, механизмы, агрегаты космических аппаратов ввести требования о незасорении космического пространства;
🟦увеличить время активного существования космических аппаратов с целью уменьшения их количества для решения тех же задач.
2️⃣ЦНИИМАШ к 1987 г. разработать методические и нормативные документы, определяющие: высоты, выше которых недопустим сброс фрагментов конструкций, сбрасываемых деталей; допустимое время существования фрагментов и деталей на орбитах; требования к операциям по возвращению в плотные слои атмосферы или переводам на "неопасные" орбиты выполнивших свои задачи объектов и т.д. с целью уточнения ограничений, вводимых по п. 1 настоящего приказа.
3️⃣Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра тов. Шишкина О. Н.
О. Д. БАКЛАНОВ
https://t.me/grimdarknessoffarspace/2992
Министру общего машиностроения СССР
товарищу БАКЛАНОВУ О. Д.
В. П. ГЛУШКО
Проект
ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
Москва
О запрещении засорения космического пространства при запуске и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью
Постоянно и быстро возрастающее количество запускаемых в космос объектов неизбежно ведёт к его засорению. На орбитах вокруг Земли в настоящее время вращается несколько тысяч объектов. Как отмечается в международной статистике с 4 октября 1957 г. по 31 декабря 1984 г. в космическое пространство было запущено около 15500 объектов и фрагментов. К 31 декабря 1984г. в космосе находилось примерно 5000 объектов. Кроме того, на орбитах вокруг Земли вращаются многочисленные мелкие обломки (по оценкам от 10 до 15 тысяч), которые образовались при разделении ступеней ракет и при случайных или преднамеренных взрывах спутников.
Из-за ежегодного роста числа запускаемых в космос объектов и большой продолжительности их существования на орбитах после выполнения задач до падения на Землю (так на орбитах высотой около 600 км спутник находится более 10 лет, на высоте около 800 км более 300 лет) в космосе происходит быстрое накопление объектов, полезная деятельность которых уже закончилась, и они перестали быть управляемыми, и обломков, образовавшихся при разделении ступеней ракет и случайных или преднамеренных взрывах спутников. Прекратившие свое функционирование спутники могут стать источником еще большего числа обломков в результате столкновения друг с другом или с действующими объектами.
Помимо возможной и все более возрастающей опасности столкновения с новыми активными космическими аппаратами использованные спутники и обломки могут создавать и другие помехи для деятельности в космосе.
В целях предотвращения засорения космического пространства при запусках и эксплуатации изделий, разрабатываемых отраслью,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1️⃣Всем объединениям, организациям и предприятиям отрасли, осуществляющим разработку и эксплуатацию космических аппаратов, начиная с 1986г.:
🟦запретить при разработке новых космических аппаратов использовать элементы конструкции, приводящие при их срабатывании к появлению обломков или разбрасываемых деталей на высотах более 200 км;
🟦строго лимитировать операции или исследования, связанные с выбросом в космос фрагментов конструкции или обломков;
🟦по возможности обеспечивать либо возвращение в плотные слои атмосферы, либо подъем на более высокие орбиты космических аппаратов, окончивших функционирование в течение времени не более чем через 1-6 месяцев со времени прекращения работы;
🟦во все ТТ, ТУ, ТЗ на системы, приборы, механизмы, агрегаты космических аппаратов ввести требования о незасорении космического пространства;
🟦увеличить время активного существования космических аппаратов с целью уменьшения их количества для решения тех же задач.
2️⃣ЦНИИМАШ к 1987 г. разработать методические и нормативные документы, определяющие: высоты, выше которых недопустим сброс фрагментов конструкций, сбрасываемых деталей; допустимое время существования фрагментов и деталей на орбитах; требования к операциям по возвращению в плотные слои атмосферы или переводам на "неопасные" орбиты выполнивших свои задачи объектов и т.д. с целью уточнения ограничений, вводимых по п. 1 настоящего приказа.
3️⃣Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра тов. Шишкина О. Н.
О. Д. БАКЛАНОВ
https://t.me/grimdarknessoffarspace/2992
Пераслаў з:Окружающий четверг
ОЧ
10.02.202508:58
10 февраля родился МСТИСЛАВ ВСЕВОЛОДОВИЧ КЕЛДЫШ (1911–1978) — советский учёный в области прикладной математики и механики, крупный организатор советской науки, один из идеологов советской космической программы. Президент Академии наук СССР (1961–1975).
Работы Келдыша в области аэродинамики больших скоростей имели важное значение для развития реактивной авиации. Он был одним из основоположников развёртывания работ по исследованию космоса и созданию ракетно-космических систем, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, а в дальнейшем – полётов к Луне и планетам Солнечной системы.
С именем Келдыша связано развитие в СССР современной вычислительной математики, он руководил работами по созданию советских ЭВМ для расчетов по атомной и ракетно-космической тематике (начиная с ЭВМ «Стрела»).
Успех прикладных работ ученого был зачастую обусловлен не только его глубокой интуицией инженера-механика и экспериментатора, но и выдающимся талантом математика – тонкого теоретика и творца вычислительных методов. В 1953 г. был создан Институт прикладной математики АН СССР (ИПМ) во главе с М.В. Келдышем, который оставался его бессменным директором до конца жизни.
Избрание 19 мая 1961 г. М.В. Келдыша президентом Академии наук СССР означало заслуженное признание его не только как выдающегося ученого, но и как блестящего организатора науки. Он был президентом АН СССР до 1975 г., за эти годы Академия стала крупнейшим в мире центром фундаментальной науки
Имя Келдыша носят:
— кратер на Луне
— малая планета
#др
#математика
#информатика
Работы Келдыша в области аэродинамики больших скоростей имели важное значение для развития реактивной авиации. Он был одним из основоположников развёртывания работ по исследованию космоса и созданию ракетно-космических систем, возглавив с середины 1950-х годов разработку теоретических предпосылок вывода искусственных тел на околоземные орбиты, а в дальнейшем – полётов к Луне и планетам Солнечной системы.
С именем Келдыша связано развитие в СССР современной вычислительной математики, он руководил работами по созданию советских ЭВМ для расчетов по атомной и ракетно-космической тематике (начиная с ЭВМ «Стрела»).
Успех прикладных работ ученого был зачастую обусловлен не только его глубокой интуицией инженера-механика и экспериментатора, но и выдающимся талантом математика – тонкого теоретика и творца вычислительных методов. В 1953 г. был создан Институт прикладной математики АН СССР (ИПМ) во главе с М.В. Келдышем, который оставался его бессменным директором до конца жизни.
Избрание 19 мая 1961 г. М.В. Келдыша президентом Академии наук СССР означало заслуженное признание его не только как выдающегося ученого, но и как блестящего организатора науки. Он был президентом АН СССР до 1975 г., за эти годы Академия стала крупнейшим в мире центром фундаментальной науки
Имя Келдыша носят:
— кратер на Луне
— малая планета
#др
#математика
#информатика
Пераслаў з:
ЦБР | На земле, в небесах и на море
07.02.202512:53
По легенде, в этот день писатель-фантаст Айзек Азимов сформулировал три закона, которые стали обязательными правилами поведения для роботов:
1⃣Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред.
2⃣Робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат первому закону.
3⃣Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит первому или второму законам.
Впервые мир увидел законы Азимова в 1942 году, когда был опубликован его рассказ «Хоровод».
Мы поздравляем всех, кто так или иначе связан с этим направлением! Желаем успехов, свежих идей и вдохновения в создании технологий будущего.
1⃣Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред.
2⃣Робот должен повиноваться всем приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат первому закону.
3⃣Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит первому или второму законам.
Впервые мир увидел законы Азимова в 1942 году, когда был опубликован его рассказ «Хоровод».
Мы поздравляем всех, кто так или иначе связан с этим направлением! Желаем успехов, свежих идей и вдохновения в создании технологий будущего.
Пераслаў з:
ИКИ РАН (пресс-служба)
22.10.202407:05
🪐 Пятнадцатый Московский международный симпозиум по исследованиям Солнечной системы
День 2️⃣
10:00–16:00 Доклады по теме «Венера»
16:20–19:00 Доклады по теме «Планеты-гиганты»
📹 Прямая трансляция
🗒️ Программа симпозиума
Рабочий язык симпозиума — английский
День 2️⃣
10:00–16:00 Доклады по теме «Венера»
16:20–19:00 Доклады по теме «Планеты-гиганты»
📹 Прямая трансляция
🗒️ Программа симпозиума
Рабочий язык симпозиума — английский
14.02.202517:40
Тут комментарии излишне. Кто там Зака за умного выдавал? И не важно сам он себе эту кучу в голове наложил или кто-то за деньги.
https://t.me/cosmodivers/4680
https://t.me/cosmodivers/4680
Пераслаў з:
Страна Росатом
12.02.202518:16
До Марса за 60 дней: каким будет российский плазменный двигатель
Разрабатывать плазменный ракетный двигатель нового поколения начали в троицком институте в 2021 году. Сейчас прототипу нужны ресурсные испытания. Для этого строят огромный экспериментальный стенд. Его главный элемент — 150‑кубометровая вакуумная камера для имитации условий космоса. Стенд будет полностью готов к концу 2025 года.
На первый взгляд, принцип работы двигателя простой. У него два электрода — катод и анод. Между ними создается напряжение и подается газ. Напряжение его пробивает, газ ионизируется и становится плазмой. Магнитным полем плазма ускоряется, и возникает тяга. Один из нюансов — плазма вызывает эрозию. Ученые долго экспериментировали с электродами, чтобы повысить их ресурс.
У института сейчас два прототипа плазменного двигателя. С первой версией ученые работали в режиме одиночных импульсов. Вторая рассчитана на работу в импульсно-периодическом режиме с высокой средней мощностью. Также новый прототип оснащен системой активного охлаждения.
Когда двигатель смогут запустить в космос, читайте на сайте «СР»: https://clck.ru/3GLZNm
📷 Евгений Погонин / «СР»
#статьиСР
@StranaRosatom
Разрабатывать плазменный ракетный двигатель нового поколения начали в троицком институте в 2021 году. Сейчас прототипу нужны ресурсные испытания. Для этого строят огромный экспериментальный стенд. Его главный элемент — 150‑кубометровая вакуумная камера для имитации условий космоса. Стенд будет полностью готов к концу 2025 года.
«Нам нужно создать динамический вакуум, для этого мы подключим к камере высокопроизводительные насосы, которые будут откачивать выбрасываемое двигателем рабочее тело — водород. А реактивный двигатель мы подсоединим к торцу камеры», — рассказал первый заместитель гендиректора троицкого института по науке Алексей Воронов.
На первый взгляд, принцип работы двигателя простой. У него два электрода — катод и анод. Между ними создается напряжение и подается газ. Напряжение его пробивает, газ ионизируется и становится плазмой. Магнитным полем плазма ускоряется, и возникает тяга. Один из нюансов — плазма вызывает эрозию. Ученые долго экспериментировали с электродами, чтобы повысить их ресурс.
У института сейчас два прототипа плазменного двигателя. С первой версией ученые работали в режиме одиночных импульсов. Вторая рассчитана на работу в импульсно-периодическом режиме с высокой средней мощностью. Также новый прототип оснащен системой активного охлаждения.
Когда двигатель смогут запустить в космос, читайте на сайте «СР»: https://clck.ru/3GLZNm
📷 Евгений Погонин / «СР»
#статьиСР
@StranaRosatom
10.02.202514:56
Как так оказалось, что Starliner оказался настолько ненадёжным, задает НАСА и Боингу не только Роман Белоусов, автор канала «Космический Хроникон», но и Консультативная группа по аэрокосмической безопасности (Aerospace Safety Advisory Panel ASAP). 5 февраля Комитет опубликовал ежегодную оценку безопасности полётов НАСА за 2024 год, в которой было указано на множество областей, требующих улучшения, а также на некоторые новые сбои, которые могут поставить под угрозу программу Boeing Starliner. В отчёте подробно описаны проблемы с оборудованием, а также проблемы со связью, вопросы субординации и необходимость чёткого определения ролей и обязанностей всех сторон в «государственно-частном партнёрстве» между НАСА и его подрядчиками. В отчёте также содержится предупреждение руководству NASA о том, что «интересы подрядчика могут не полностью совпадать с интересами NASA».
Для Бутча Уилмора и Суниты Уильямс восьмидневная миссия превратилась в восьмимесячную одиссею, которые до сих пор находятся на космической станции и надеются вернуться на Землю в конце марта. Несмотря на возражения Boeing из-за соображений безопасности, 7 сентября NASA вернуло капсулу Starliner на Землю без экипажа. Во время обратного полёта произошёл ещё один отказ двигателя. Предыдущие отказы двигателей происходили на служебном модуле. В отчёте сказано, что проблемы Starliner до сих пор не решены, и, возможно, сами разработчики не знают, в чем причина. Насколько серьезны проблемы и когда они будут устранены — неизвестно. Что касается сертификации Starliner, в отчёте говорится, что ASAP продолжит отслеживать несколько нерешённых проблем с двигателями и продолжит взаимодействие с NASA и Boeing о дальнейшей сертификации космического корабля.
Поскольку МКС планируется вывести из эксплуатации после 2030 года, у Boeing есть контракт только на шесть полётов с экипажем, и первый из них он сможет совершить не раньше конца этого года, и то только в случае сертификации.
Для Бутча Уилмора и Суниты Уильямс восьмидневная миссия превратилась в восьмимесячную одиссею, которые до сих пор находятся на космической станции и надеются вернуться на Землю в конце марта. Несмотря на возражения Boeing из-за соображений безопасности, 7 сентября NASA вернуло капсулу Starliner на Землю без экипажа. Во время обратного полёта произошёл ещё один отказ двигателя. Предыдущие отказы двигателей происходили на служебном модуле. В отчёте сказано, что проблемы Starliner до сих пор не решены, и, возможно, сами разработчики не знают, в чем причина. Насколько серьезны проблемы и когда они будут устранены — неизвестно. Что касается сертификации Starliner, в отчёте говорится, что ASAP продолжит отслеживать несколько нерешённых проблем с двигателями и продолжит взаимодействие с NASA и Boeing о дальнейшей сертификации космического корабля.
«Помимо технических вопросов, график и бюджет создают серьёзные препятствия для сертификации Starliner», — говорится в отчёте.
Поскольку МКС планируется вывести из эксплуатации после 2030 года, у Boeing есть контракт только на шесть полётов с экипажем, и первый из них он сможет совершить не раньше конца этого года, и то только в случае сертификации.
🚀 Ходят слухи, что где-то под Хантсвиллом, штат Алабама, до сих пор есть человек который кричит о скором запуске Старлайнера.
Пераслаў з:
Stratolink
10.02.202508:04
Аргус mini: Несущее крыло прототипа псевдоспутника — завершено проектирование!
Мы сделали важный шаг в развитии нашего стратосферного псевдоспутника Аргус – завершено проектирование несущего крыла!
На видео вы можете увидеть его строение и основные компоненты. Это результат месяцев инженерных расчетов, тестов и оптимизаций. Крыло разработано с учетом жестких условий эксплуатации на большой высоте.
🚀 Производство первого малого прототипа уже запущено!
В ближайшее время мы поделимся с вами новыми новостями и результатами первых тестов. Следите за обновлениями!
#ARGUS #HAPS #Stratosphere #Engineering #Pseudolite #Stratolink
Мы сделали важный шаг в развитии нашего стратосферного псевдоспутника Аргус – завершено проектирование несущего крыла!
На видео вы можете увидеть его строение и основные компоненты. Это результат месяцев инженерных расчетов, тестов и оптимизаций. Крыло разработано с учетом жестких условий эксплуатации на большой высоте.
🚀 Производство первого малого прототипа уже запущено!
В ближайшее время мы поделимся с вами новыми новостями и результатами первых тестов. Следите за обновлениями!
#ARGUS #HAPS #Stratosphere #Engineering #Pseudolite #Stratolink
Не змаглі атрымаць доступ
да медыяконтэнту
да медыяконтэнту
12.01.202510:45
«Всё остаётся людям, и в этом оставшемся — моё забвение или моё бессмертие!»
Слова главного героя художественного фильма «Всё остаётся людям», который очень нравился Сергею Павловичу.
12 января 1907 года (30 декабря 1906 года по старому стилю) в Житомере, в семье учителя словесности местной гимназии Павла Яковлевича Королева родился сын Сергей — впоследствии выдающийся конструктор ракет и космических кораблей, академик, который сделал космос нашим.
На фото: Сергей Павлович Королев сидит в кабине планера «Коктебель», слева — инженер Сергей Люшин, справа — летчик Константин Арцеулов, 1 октября 1930 года.
Слова главного героя художественного фильма «Всё остаётся людям», который очень нравился Сергею Павловичу.
12 января 1907 года (30 декабря 1906 года по старому стилю) в Житомере, в семье учителя словесности местной гимназии Павла Яковлевича Королева родился сын Сергей — впоследствии выдающийся конструктор ракет и космических кораблей, академик, который сделал космос нашим.
«— В летуны, видите ли, записался. Полеты... Самолеты... Вот при Федоре Акимыче говорю: я категорически против полетов! Надо сначала научиться ходить по земле, а потом уже летать. — И, обернувшись к Темцунику, Баланин посетовал: — Затянули мальчишку, а ведь ему учиться надо. Да и бьются там чуть не каждый день».
На фото: Сергей Павлович Королев сидит в кабине планера «Коктебель», слева — инженер Сергей Люшин, справа — летчик Константин Арцеулов, 1 октября 1930 года.
Не змаглі атрымаць доступ
да медыяконтэнту
да медыяконтэнту
18.10.202411:34
И если вы считаете, то вот цифры разработки этого скафандра. В отчете аудиторов НАСА сообщается, что с 2007 года космическое агентство потратило на скафандр для лунной миссии Артемида $420 млн, а к 2025 году, когда завершатся его испытания, будет израсходовано еще $625 млн. Таким образом, общая сумма расходов на разработку, производство и испытание скафандра составит $1.045 млрд. Скафандр будет состоять из 92 компонентов, произведенных 27 подрядчиками и поставщиками.
✈️ Отчёт аудиторов НАСА от 10 августа 2021 года.
… отобранных по конкурсу в результате определения минимальной цены. Как говорил кто-то-то из американских астронавтов))
(комментарий от нашего читателя)
✈️ Отчёт аудиторов НАСА от 10 августа 2021 года.
Пераслаў з:
Ольга Ускова | Cognitive Life
12.02.202509:00
МЫ ВТОРЫЕ, НО МЫ ПЕРВЫЕ!
Страна! Когнитив Пилот занял второе место в мировом рейтинге автопилотов для всех видов сельхозтехники на базе ИИ технологий.
Я понимаю, про такое писать скучно. Это же не Deep Seek за 5 млн.долларов. Это же просто какие-то русские пробились в одной из самых сложных тем Искусственного Интеллекта - автономном пилотировании наземного транспорта с ИИ на мировой олимп в период санкций, СВО, отмены и травли всего российского. Пробились обойди такие мировые корпорации как Джон Дирр и Кэйс Нью Холланд.
И это второе место, оно на самом деле первее первого. Потому что на маркетинговую поддержку и распространение информации за рубежом нами было потрачено 0 долларов США.
Но вот официально:
" В январе 2025 года аналитики международной компании Stats N Data опубликовали обзор глобального рынка систем автопилотирования для всех классов сельхозтехники. Впервые в ТОП-5 ведущих мировых компаний вошел российский разработчик искусственного интеллекта для автономного транспорта компания Cognitive Pilot (дочернее предприятие Сбера и Cognitive Technologies). Компания также оказалась единственным отечественным представителем в списке лидеров рынка. Напомним, ранее, Cognitive Pilot входила в ТОП-5 в более узких сегментах, а в рейтингах автопилотов для всех видов сельхозтехники располагалась между 10 и 14 местами.
Кроме того, Cognitive Pilot сохранила место в ТОП-5 ведущих мировых разработчиков рынка систем автопилотирования для тракторов, наряду с такими брендами, как John Deere, Case IH, Trimble, в исследовании одного из ведущих мировых аналитических институтов - Market Research Intellect (США), которое вышло в первых числах февраля 2025 г.
Опубликованные документы содержат данные о трендах рынка, его вызовах и движущих силах. Авторы отчетов отмечают, что системы автономного управления сельхозтехникой пользуются все большим спросом во всем мире из-за необходимости агрохозяйств сокращать расходы как на ресурсы (удобрения, посевной материал, топливо и т.д.), так и на время проведения работ для повышения эффективности сельскохозяйственных работ. Техника с системами автопилотирования может работать максимально точно, сводя к минимуму перекрытия, минимизируя расходы топлива, повышая урожайность и снижая утомляемость операторов.
В числе движущих сил рынка аналитики выделяют нехватку рабочей силы в сельском хозяйстве, появление эффективных технологические решений в области искусственного интеллекта (ИИ), разработку передовых алгоритмов машинного обучения, которые повышают точность и надёжность систем автоматического управления сельскохозяйственной техникой, а также государственную поддержку интеллектуального сельского хозяйства, которая заключается в предоставлении грантов и различных стимулов для использования аграриями технологий нового поколения.
Одним из основных вызовов рынка авторы исследований считают проблему ограниченного подключения к интернету при работе автопилотов в сельской местности из-за чего продукты, использующие GPS-навигацию, могут работать некорректно.
В числе одного из трендов рынка мировые аналитики называют переход агрохозяйств к более компактным и умным машинам. В сельскохозяйственной отрасли традиционно считалось, что чем больше машина, тем она эффективнее, но сейчас происходят перемены. Вместо создания всё более крупных машин, наблюдается рост популярности небольших и манёвренных роботов, способных выполнять ту же работу более эффективно.
Объем мирового рынка систем автопилотирования сельхозтехники, согласно оценкам международного агентства QYResearch, сегодня составляет более 53 млрд. долл. и к 2030 году достигнет 180.62 млрд. долл. при динамике 4.9%.
Страна! Когнитив Пилот занял второе место в мировом рейтинге автопилотов для всех видов сельхозтехники на базе ИИ технологий.
Я понимаю, про такое писать скучно. Это же не Deep Seek за 5 млн.долларов. Это же просто какие-то русские пробились в одной из самых сложных тем Искусственного Интеллекта - автономном пилотировании наземного транспорта с ИИ на мировой олимп в период санкций, СВО, отмены и травли всего российского. Пробились обойди такие мировые корпорации как Джон Дирр и Кэйс Нью Холланд.
И это второе место, оно на самом деле первее первого. Потому что на маркетинговую поддержку и распространение информации за рубежом нами было потрачено 0 долларов США.
Но вот официально:
" В январе 2025 года аналитики международной компании Stats N Data опубликовали обзор глобального рынка систем автопилотирования для всех классов сельхозтехники. Впервые в ТОП-5 ведущих мировых компаний вошел российский разработчик искусственного интеллекта для автономного транспорта компания Cognitive Pilot (дочернее предприятие Сбера и Cognitive Technologies). Компания также оказалась единственным отечественным представителем в списке лидеров рынка. Напомним, ранее, Cognitive Pilot входила в ТОП-5 в более узких сегментах, а в рейтингах автопилотов для всех видов сельхозтехники располагалась между 10 и 14 местами.
Кроме того, Cognitive Pilot сохранила место в ТОП-5 ведущих мировых разработчиков рынка систем автопилотирования для тракторов, наряду с такими брендами, как John Deere, Case IH, Trimble, в исследовании одного из ведущих мировых аналитических институтов - Market Research Intellect (США), которое вышло в первых числах февраля 2025 г.
Опубликованные документы содержат данные о трендах рынка, его вызовах и движущих силах. Авторы отчетов отмечают, что системы автономного управления сельхозтехникой пользуются все большим спросом во всем мире из-за необходимости агрохозяйств сокращать расходы как на ресурсы (удобрения, посевной материал, топливо и т.д.), так и на время проведения работ для повышения эффективности сельскохозяйственных работ. Техника с системами автопилотирования может работать максимально точно, сводя к минимуму перекрытия, минимизируя расходы топлива, повышая урожайность и снижая утомляемость операторов.
В числе движущих сил рынка аналитики выделяют нехватку рабочей силы в сельском хозяйстве, появление эффективных технологические решений в области искусственного интеллекта (ИИ), разработку передовых алгоритмов машинного обучения, которые повышают точность и надёжность систем автоматического управления сельскохозяйственной техникой, а также государственную поддержку интеллектуального сельского хозяйства, которая заключается в предоставлении грантов и различных стимулов для использования аграриями технологий нового поколения.
Одним из основных вызовов рынка авторы исследований считают проблему ограниченного подключения к интернету при работе автопилотов в сельской местности из-за чего продукты, использующие GPS-навигацию, могут работать некорректно.
В числе одного из трендов рынка мировые аналитики называют переход агрохозяйств к более компактным и умным машинам. В сельскохозяйственной отрасли традиционно считалось, что чем больше машина, тем она эффективнее, но сейчас происходят перемены. Вместо создания всё более крупных машин, наблюдается рост популярности небольших и манёвренных роботов, способных выполнять ту же работу более эффективно.
Объем мирового рынка систем автопилотирования сельхозтехники, согласно оценкам международного агентства QYResearch, сегодня составляет более 53 млрд. долл. и к 2030 году достигнет 180.62 млрд. долл. при динамике 4.9%.
Пераслаў з:ИКИ РАН (пресс-служба)
10.02.202513:08
☀️ Начинается Двадцатая конференция «Физика плазмы в Солнечной системе»
День 1️⃣
📺 Прямая трансляция
Программа дня:
9:00–12:00 Секции «Ионосфера», «Теория и наблюдения Солнца»
11:00–12:00 Секция «Внешняя гелиосфера»
12:00–12:15 Открытие конференции
Пленарные доклады:
12:15–13:00 Нагревные стенды: исследования ближнего и дальнего космоса
Шиндин А. В.
13:00–13:45 Проект «Ионосфера»
15:00–18:00 Секции «Ионосфера», «Теория и наблюдения Солнца» и «Атмосферно-магнитосферные связи»
📄 Полная программа конференции
🔗 Сайт конференции
День 1️⃣
📺 Прямая трансляция
Программа дня:
9:00–12:00 Секции «Ионосфера», «Теория и наблюдения Солнца»
11:00–12:00 Секция «Внешняя гелиосфера»
12:00–12:15 Открытие конференции
Пленарные доклады:
12:15–13:00 Нагревные стенды: исследования ближнего и дальнего космоса
Шиндин А. В.
13:00–13:45 Проект «Ионосфера»
15:00–18:00 Секции «Ионосфера», «Теория и наблюдения Солнца» и «Атмосферно-магнитосферные связи»
📄 Полная программа конференции
🔗 Сайт конференции
Пераслаў з:
Rings & Moons
09.02.202511:14
А вот и первый крупный инцидент с космическим мусором в 2025 году. На околоземной орбите разрушилась вторая ступень ракеты New Glenn. На данный момент средства слежения зафиксировали 67 обломков.
Ступень находилась в космосе с 16 января. Ее полезной нагрузкой был прототип платформы Blue Ring, который не отделялся от ступени. Сама миссия была успешной, но разрушение менее чем через месяц после запуска говорит о том, что процедура пассивации явно нуждается в доработке. Дело в том, что после завершения миссии, инженеры Blue Origin стравили остатки топлива из второй ступени — именно чтобы не произошло чего-то подобного. Это было подтверждено наземными наблюдателями (видео от 17 января как раз демонстрирует процесс избавления от топлива). Но, по всей видимости, какая-то его часть все же осталась внутри.
Ступень находилась на орбите с высотой перигея 2400 км и высотой апогея 19 300 км. Так что эти обломки останутся в космосе на много тысяч лет.
Ступень находилась в космосе с 16 января. Ее полезной нагрузкой был прототип платформы Blue Ring, который не отделялся от ступени. Сама миссия была успешной, но разрушение менее чем через месяц после запуска говорит о том, что процедура пассивации явно нуждается в доработке. Дело в том, что после завершения миссии, инженеры Blue Origin стравили остатки топлива из второй ступени — именно чтобы не произошло чего-то подобного. Это было подтверждено наземными наблюдателями (видео от 17 января как раз демонстрирует процесс избавления от топлива). Но, по всей видимости, какая-то его часть все же осталась внутри.
Ступень находилась на орбите с высотой перигея 2400 км и высотой апогея 19 300 км. Так что эти обломки останутся в космосе на много тысяч лет.
11.11.202409:43
А это наш "полста седьмой" СУ-57 продемонстрировал часть своих возможностей.
https://t.me/grpzdc/60331
https://t.me/grpzdc/60331
14.10.202411:41
Тут недавно Илон Маск презентовал красивую презентацию о роботах, но в жизни всё это работает немного иначе. 🤭
А так да, восстание машин всё ближе.
А так да, восстание машин всё ближе.
Паказана 1 - 24 з 37
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.