Україна Online: Новини | Політика
Телеграмна служба новин - Україна
Резидент
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Лачен пише
Реальний Київ | Украина
Реальна Війна
Україна Online: Новини | Політика
Телеграмна служба новин - Україна
Резидент
Мир сегодня с "Юрий Подоляка"
Труха⚡️Україна
Николаевский Ванёк
Лачен пише
Реальний Київ | Украина
Реальна Війна
Україна Online: Новини | Політика
Телеграмна служба новин - Україна
Резидент
Методичка
Реестр РКН - https://clck.ru/3FkctA
Честно и анонимно о российской политике. Канал коллективный.
По вопросам: @metodichkatg
Честно и анонимно о российской политике. Канал коллективный.
По вопросам: @metodichkatg
Рэйтынг TGlist
0
0
ТыпПублічны
Вертыфікацыя
Не вертыфікаваныНадзейнасць
Не надзейныРазмяшчэннеРосія
МоваІншая
Дата стварэння каналаJan 25, 2017
Дадана ў TGlist
Sep 24, 2023Рэкорды
23.02.202522:07
67.5KПадпісчыкаў04.06.202423:59
100Індэкс цытавання09.03.202521:30
63KАхоп 1 паста11.12.202423:59
16.8KАхоп рэкламнага паста09.10.202423:59
0.44%ER11.03.202500:42
93.70%ERR03.04.202513:15
Угольная промышленность России потеряла примерно 2,1 трлн рублей с 2022 года, свидетельствуют материалы Минэнерго, подготовленные к стратегической сессии в правительстве РФ о развитии нефтяной и угольной отраслей. Отмечается, что основная часть потерь, а именно почти 1,26 триллиона рублей, связана с введенными против российских предприятий ограничениями и другими «внешними вызовами».
Однако, примерно 826 млрд рублей изъято из угольной отрасли за счет роста тарифной и фискальной нагрузки внутри страны, уточнили в Минэнерго. Кроме того, экспортеры угля потеряли 515 миллиардов рублей из-за полной остановки или ограничения поставок на премиальные рынки: страны Евросоюза, а также Японию, Южную Корею и Тайвань (Китай). А на внутреннем рынке,
по оценке Минэнерго, из-за невывоза угля по железной дороге на восток потери составили 424 миллиарда рублей.
Между тем, у России появился еще один источник угля – Донбасс, и отрасль вполне могла рассчитывать на рост в связи с этим. Почему вместо развития страна получила падение угольной промышленности?
Минэнерго жалуется, что угольщиков разоряют налогами и железнодорожными сборами. Но куда смотрело само министерство, когда утверждалась повышенная фискальная нагрузка и тарифы перевозчика? Конечно, тарифы у нас, в основном, определяет ФАС. Но к отраслевым министерствам антимонопольная служба должна прислушиваться.
По всей видимости, министерство было не слишком озабочено этой историей. Хотя опять же – Минэнерго, в основном, именно угольной промышленностью и занимается. Углеводородами есть, кому заняться, и без него. И министр Цивилев, как бизнесмен, раньше имел угольные активы. Тоже должен быть в теме проблем угольщиков. В очередной раз не увидели проблему?
Неужели у министерства не хватило авторитета, чтобы создать комплексную программу поддержки отрасли, а лоббистские усилия других ведомств оказались более успешными? До руководства страны достучались другие игроки: например, корпорация РЖД, которая всегда стремится при первой возможности поднять тарифы. Ведь легионеров в футбольный клуб необходимо нанимать.
Кроме того, в интересах РЖД – несколько потеснить уголь, ведь отгрузка этого топлива – далеко не самая маржинальная история. При этом уголь откровенно мешает другим грузоотправителям. Если посмотреть на Восточный полигон, то он весь забит либо вагонами (полувагонами) с углем в ту сторону, либо пустыми вагонами, которые возвращаются порожняком на запад. Но разве в этом вина угольщиков? Почему же РЖД, при потворстве Москвы, сквозь пальцы смотрит на дискриминационные действия железнодорожного монополиста?
В России есть несколько проблем, на которые Минэнерго не в силах повлиять:
1. Цены на уголь на внешнем рынке стабилизировались на не очень высоком уровне. С середины 2021 года, когда начался газовый кризис, они резко ушли вверх и вышли на пик в 2022 году, потому что уголь – естественный заменитель газа. А теперь цена на уголь вернулась к средним многолетним значениям.
2. Вторая проблема - в связи с переориентацией российского угольного экспорта с запада на восток удлинилось транспортное плечо для угольных бассейнов, которые находятся на западе. Для Кузбасса, например. А в себестоимости угля очень большую долю занимают транспортные расходы. Но до 2023 года включительно, пока цены на энергетический уголь были высокими – это компенсировалось выручкой.
Кроме того, в 2022 году, когда перенастраивали логистику, правительство дало угольщикам приоритетное право вывоза продукции для восточного экспорта. Сейчас этой льготы больше нет. Поэтому в 2024 году отрасли стало совсем плохо.
Однако, примерно 826 млрд рублей изъято из угольной отрасли за счет роста тарифной и фискальной нагрузки внутри страны, уточнили в Минэнерго. Кроме того, экспортеры угля потеряли 515 миллиардов рублей из-за полной остановки или ограничения поставок на премиальные рынки: страны Евросоюза, а также Японию, Южную Корею и Тайвань (Китай). А на внутреннем рынке,
по оценке Минэнерго, из-за невывоза угля по железной дороге на восток потери составили 424 миллиарда рублей.
Между тем, у России появился еще один источник угля – Донбасс, и отрасль вполне могла рассчитывать на рост в связи с этим. Почему вместо развития страна получила падение угольной промышленности?
Минэнерго жалуется, что угольщиков разоряют налогами и железнодорожными сборами. Но куда смотрело само министерство, когда утверждалась повышенная фискальная нагрузка и тарифы перевозчика? Конечно, тарифы у нас, в основном, определяет ФАС. Но к отраслевым министерствам антимонопольная служба должна прислушиваться.
По всей видимости, министерство было не слишком озабочено этой историей. Хотя опять же – Минэнерго, в основном, именно угольной промышленностью и занимается. Углеводородами есть, кому заняться, и без него. И министр Цивилев, как бизнесмен, раньше имел угольные активы. Тоже должен быть в теме проблем угольщиков. В очередной раз не увидели проблему?
Неужели у министерства не хватило авторитета, чтобы создать комплексную программу поддержки отрасли, а лоббистские усилия других ведомств оказались более успешными? До руководства страны достучались другие игроки: например, корпорация РЖД, которая всегда стремится при первой возможности поднять тарифы. Ведь легионеров в футбольный клуб необходимо нанимать.
Кроме того, в интересах РЖД – несколько потеснить уголь, ведь отгрузка этого топлива – далеко не самая маржинальная история. При этом уголь откровенно мешает другим грузоотправителям. Если посмотреть на Восточный полигон, то он весь забит либо вагонами (полувагонами) с углем в ту сторону, либо пустыми вагонами, которые возвращаются порожняком на запад. Но разве в этом вина угольщиков? Почему же РЖД, при потворстве Москвы, сквозь пальцы смотрит на дискриминационные действия железнодорожного монополиста?
В России есть несколько проблем, на которые Минэнерго не в силах повлиять:
1. Цены на уголь на внешнем рынке стабилизировались на не очень высоком уровне. С середины 2021 года, когда начался газовый кризис, они резко ушли вверх и вышли на пик в 2022 году, потому что уголь – естественный заменитель газа. А теперь цена на уголь вернулась к средним многолетним значениям.
2. Вторая проблема - в связи с переориентацией российского угольного экспорта с запада на восток удлинилось транспортное плечо для угольных бассейнов, которые находятся на западе. Для Кузбасса, например. А в себестоимости угля очень большую долю занимают транспортные расходы. Но до 2023 года включительно, пока цены на энергетический уголь были высокими – это компенсировалось выручкой.
Кроме того, в 2022 году, когда перенастраивали логистику, правительство дало угольщикам приоритетное право вывоза продукции для восточного экспорта. Сейчас этой льготы больше нет. Поэтому в 2024 году отрасли стало совсем плохо.
11.04.202519:45
Правительство РФ планирует продлить меры семейной ипотеки, сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. По его словам, первая и самая главная мера - это удержание взятых на себя обязательств и оплата банкам процентов по ипотечным кредитам. За счет этой меры власти хотят удержать планку для тех, кто уже получил кредиты. А для остальных граждан РФ, кто еще не имеет возможности воспользоваться семейной ипотекой?
Хуснуллин даже пожаловался, что для бюджета льготные ипотеки обходятся очень дорого. Независимо от того, какая ставка, человек все равно платит только 6%, а разницу банкам возмещает государство. В этом году эта цифра будет точно больше 1 трлн рублей при сегодняшней ключевой ставке. Честно говоря, такая трактовка ситуации чиновничьим сословием уже начинает раздражать. То глава Минфина Силуанов, то глава Банка России Набиуллина делают заявления, представляющие их едва ли не благодетелями, которые выделяют свои личные средства для льготных ипотек.
Вместо того, чтобы обязать ЦБ выделить банкам ресурсы на льготные ипотеки под 3-4%%, чтобы они могли предоставлять займы под 6%, чья-то умная чиновничья голова разработала механизм, когда бюджет компенсирует кредитным организациям разницу между рыночной ставкой кредитов (28-30%%) и льготной, выплачиваемой получателем (6%). Естественно, что расходы бюджета немереные, как и доходы банков от этой схемы. Заинтересованность финансовых структур в этой схеме видна невооруженным глазом, но только не Минфину.
Хуснуллин даже пожаловался, что для бюджета льготные ипотеки обходятся очень дорого. Независимо от того, какая ставка, человек все равно платит только 6%, а разницу банкам возмещает государство. В этом году эта цифра будет точно больше 1 трлн рублей при сегодняшней ключевой ставке. Честно говоря, такая трактовка ситуации чиновничьим сословием уже начинает раздражать. То глава Минфина Силуанов, то глава Банка России Набиуллина делают заявления, представляющие их едва ли не благодетелями, которые выделяют свои личные средства для льготных ипотек.
Вместо того, чтобы обязать ЦБ выделить банкам ресурсы на льготные ипотеки под 3-4%%, чтобы они могли предоставлять займы под 6%, чья-то умная чиновничья голова разработала механизм, когда бюджет компенсирует кредитным организациям разницу между рыночной ставкой кредитов (28-30%%) и льготной, выплачиваемой получателем (6%). Естественно, что расходы бюджета немереные, как и доходы банков от этой схемы. Заинтересованность финансовых структур в этой схеме видна невооруженным глазом, но только не Минфину.
26.03.202509:56
В ближайшие годы российские авиакомпании прекратят эксплуатацию якобы отечественных вертолетов «Ансат» из-за невозможности организовать сертифицированное обслуживание двигателей и заменить ряд других деталей, заявили в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Этот вертолет имеет силовую установку, выпускаемую Pratt & Whitney Canada. Естественно, что к технической документации по двигателям российских специалистов не допускали, но ранее это никого не беспокоило.
Поскольку в дружественных странах нет ни одной организации с лицензией на обслуживание вертолетных силовых установок Pratt & Whitney Canada, а канадская компания еще с 2022 года прекратила любые контакты с российскими перевозчиками, на основании прогнозов выработки ресурса, авиакомпании приземлят:
- 6 вертолетов «Ансат» в следующем году;
- в 2027-м — 11 машин;
- в 2028-м — три вертолета;
- в 2029-м — сразу 25 вертолетов.
Попытки организовать ремонт на российских предприятиях показали, что они не могут выпустить критически важные компоненты и не имеют достаточных компетенций. Максимальный срок службы указанного мотора составляет 3 тыс. часов, после чего ему нужны диагностика и ремонт. Ресурс могут дважды продлить на 500 часов, но сделать это может только производитель после анализа состояния турбины и лопаток. Президент авиакомпании «Вяткаавиа» (занимается техобслуживанием) Олег Кочкин отметил, что в мире есть всего один завод, который в состоянии проводить сложный ремонт таких двигателей, он находится в США. Сложившаяся ситуация является результатом недальновидной прозападной политики руководства авиакомпаний и чиновников.
Поскольку в дружественных странах нет ни одной организации с лицензией на обслуживание вертолетных силовых установок Pratt & Whitney Canada, а канадская компания еще с 2022 года прекратила любые контакты с российскими перевозчиками, на основании прогнозов выработки ресурса, авиакомпании приземлят:
- 6 вертолетов «Ансат» в следующем году;
- в 2027-м — 11 машин;
- в 2028-м — три вертолета;
- в 2029-м — сразу 25 вертолетов.
Попытки организовать ремонт на российских предприятиях показали, что они не могут выпустить критически важные компоненты и не имеют достаточных компетенций. Максимальный срок службы указанного мотора составляет 3 тыс. часов, после чего ему нужны диагностика и ремонт. Ресурс могут дважды продлить на 500 часов, но сделать это может только производитель после анализа состояния турбины и лопаток. Президент авиакомпании «Вяткаавиа» (занимается техобслуживанием) Олег Кочкин отметил, что в мире есть всего один завод, который в состоянии проводить сложный ремонт таких двигателей, он находится в США. Сложившаяся ситуация является результатом недальновидной прозападной политики руководства авиакомпаний и чиновников.
08.04.202515:20
Росалкогольтабакконтроль отметил снижение производства крепких спиртных напитков в стране (без учета пива, пивных напитков, сидра, пуаре и медовухи). Ведомство объясняет это ростом ставки акциза и минимальной розничной цены.
По данным Росалкогольтабакконтроля, в первом квартале крепких спиртных напитков было произведено 19,5 млн дал, что на 20,7% меньше прошлогоднего:
- производство водки в РФ в январе-марте 2025 года снизилось в годовом измерении на 22,7%, до 12,8 млн декалитров (дал);
- коньячные предприятия сократили производство на четверть, до 1,4 млн дал;
- ликеро-водочных изделий было выпущено 3,6 млн дал (на 9,2% меньше).
Единственными категориями, которые показали рост, были тихие и игристые вина:
- сегмент тихих и игристых вин показал рост на 11,5%, до 8,3 млн дал;
- сегмент игристых вин продемонстрировал рост на 15,6%, до 3,6 млн дал.
Однако, производство ликерных вин в январе—марте 2025 года сократилось на 15,7%, до 346,2 тыс. дал, вместо 3,4 млн дал в аналогичный период 2024 года. Виноградосодержащих напитков с этиловым спиртом в январе—марте 2025 года в России произвели только 45 тыс. дал (-64,3%), виноградосодержащих напитков без этилового спирта — 21,1 тыс. дал (-76,3%).
При этом, к концу февраля 2025 года продажи в России произведенного в стране вина выросли более чем на 20% год к году, а по отдельным каналам сбыта — почти вдвое. Импортное вино, облагаемое повышенными пошлинами, стремительно уходит из массового оборота. В августе 2024 года правительство РФ установило ставку на вино из недружественных стран на уровне 25% (но не менее $2 за 1 л) против 20% от таможенной стоимости товара ранее.
Препятствием для дальнейшего роста продаж российского вина может стать ограниченная сырьевая база и региональные антиалкогольные кампании. Не исключено, что уменьшение присутствия импортных вин может негативно сказаться на развитии отрасли в долгосрочной перспективе.
Производство отечественных вин уже достигло предела, а из-за ограниченной сырьевой базы быстро нарастить его не получится. Ведь виноградники расширяются постепенно и далеко не весь урожай, который собран в прошлом году, может использоваться для производства вин.
А политика ограничений торговли алкоголем в отдельных регионах может снизить доступность продукции для потребителей и скажется на возможности виноделен представлять свою продукцию. Популяризация российского вина для окупаемости вложенных государственных инвестиций не может быть достигнута через сокращение торговых точек.
Около 54% российских потребителей, опрошенных к началу апреля розничной сетью SimpleWine, с интересом относятся к произведенному в РФ вину. Из этого же исследования следует, что 73% респондентов уверены: вина местного производства могут конкурировать с иностранными брендами. Максимальная сумма, которую покупатели готовы заплатить за хорошее российское вино, составляет 2,4 тыс. руб. за бутылку.
Согласно отчету Росалкогольтабакконтроля, категория слабоалкогольных напитков продемонстрировала в первом квартале максимальное сокращение — на 94,4%, до 288,3 тыс. дал. Это связано с перераспределением напитков из этой категории в бродильные.
По данным Росалкогольтабакконтроля, в первом квартале крепких спиртных напитков было произведено 19,5 млн дал, что на 20,7% меньше прошлогоднего:
- производство водки в РФ в январе-марте 2025 года снизилось в годовом измерении на 22,7%, до 12,8 млн декалитров (дал);
- коньячные предприятия сократили производство на четверть, до 1,4 млн дал;
- ликеро-водочных изделий было выпущено 3,6 млн дал (на 9,2% меньше).
Единственными категориями, которые показали рост, были тихие и игристые вина:
- сегмент тихих и игристых вин показал рост на 11,5%, до 8,3 млн дал;
- сегмент игристых вин продемонстрировал рост на 15,6%, до 3,6 млн дал.
Однако, производство ликерных вин в январе—марте 2025 года сократилось на 15,7%, до 346,2 тыс. дал, вместо 3,4 млн дал в аналогичный период 2024 года. Виноградосодержащих напитков с этиловым спиртом в январе—марте 2025 года в России произвели только 45 тыс. дал (-64,3%), виноградосодержащих напитков без этилового спирта — 21,1 тыс. дал (-76,3%).
При этом, к концу февраля 2025 года продажи в России произведенного в стране вина выросли более чем на 20% год к году, а по отдельным каналам сбыта — почти вдвое. Импортное вино, облагаемое повышенными пошлинами, стремительно уходит из массового оборота. В августе 2024 года правительство РФ установило ставку на вино из недружественных стран на уровне 25% (но не менее $2 за 1 л) против 20% от таможенной стоимости товара ранее.
Препятствием для дальнейшего роста продаж российского вина может стать ограниченная сырьевая база и региональные антиалкогольные кампании. Не исключено, что уменьшение присутствия импортных вин может негативно сказаться на развитии отрасли в долгосрочной перспективе.
Производство отечественных вин уже достигло предела, а из-за ограниченной сырьевой базы быстро нарастить его не получится. Ведь виноградники расширяются постепенно и далеко не весь урожай, который собран в прошлом году, может использоваться для производства вин.
А политика ограничений торговли алкоголем в отдельных регионах может снизить доступность продукции для потребителей и скажется на возможности виноделен представлять свою продукцию. Популяризация российского вина для окупаемости вложенных государственных инвестиций не может быть достигнута через сокращение торговых точек.
Около 54% российских потребителей, опрошенных к началу апреля розничной сетью SimpleWine, с интересом относятся к произведенному в РФ вину. Из этого же исследования следует, что 73% респондентов уверены: вина местного производства могут конкурировать с иностранными брендами. Максимальная сумма, которую покупатели готовы заплатить за хорошее российское вино, составляет 2,4 тыс. руб. за бутылку.
Согласно отчету Росалкогольтабакконтроля, категория слабоалкогольных напитков продемонстрировала в первом квартале максимальное сокращение — на 94,4%, до 288,3 тыс. дал. Это связано с перераспределением напитков из этой категории в бродильные.
28.03.202516:09
Разворачивающийся кризис в российской угольной отрасли привел к тому, что на пороге банкротства оказались уже 27 предприятий с общим объемом добычи 40 млн тонн в год. Об этом свидетельствуют данные программы поддержки отечественной угольной промышленности Минэнерго. Кроме того, сложная ситуация складывается у 62 компаний с общей добычей 126 млн тонн в год. Размер их убытков превышает среднее по отрасли значение.
С учетом того, что в 2024 году добыча угля в стране упала до 438,6 млн тонн, на самые проблемные предприятия приходится 9% производства, а на те, что находятся в зоне риска, — 29%. В целом отрасль в прошлом году получила 129 млрд рублей убытков до налогообложения, хотя годом ранее прибыль составляла 357 млрд рублей. В Кемеровской области, в основном угледобывающем регионе страны, доля убыточных компаний составила 57,3%, в Хакасии — 50%. В этих регионах добычу уже остановили девять и два предприятия соответственно. Многие компании снижают производственные планы и консервируют участки производства.
В этой ситуации Минэнерго предлагает, в первую очередь, значительно изменить условия перевозки угля по железной дороге. Главным образом речь идет о моратории на повышение тарифов РЖД до конца 2025 года, отмене 10-процентной индексации тарифа за порожний пробег и скидках в размере 12,8% при перевозках в западном направлении. Также ведомство считает необходимым оказание бюджетной поддержки при перевозках угля в южные и северо-западные порты. В инициативе сказано, что если добыча угля рухнет, то бюджет потеряет в два раза больше, чем может потратить на субсидии.
С учетом того, что в 2024 году добыча угля в стране упала до 438,6 млн тонн, на самые проблемные предприятия приходится 9% производства, а на те, что находятся в зоне риска, — 29%. В целом отрасль в прошлом году получила 129 млрд рублей убытков до налогообложения, хотя годом ранее прибыль составляла 357 млрд рублей. В Кемеровской области, в основном угледобывающем регионе страны, доля убыточных компаний составила 57,3%, в Хакасии — 50%. В этих регионах добычу уже остановили девять и два предприятия соответственно. Многие компании снижают производственные планы и консервируют участки производства.
В этой ситуации Минэнерго предлагает, в первую очередь, значительно изменить условия перевозки угля по железной дороге. Главным образом речь идет о моратории на повышение тарифов РЖД до конца 2025 года, отмене 10-процентной индексации тарифа за порожний пробег и скидках в размере 12,8% при перевозках в западном направлении. Также ведомство считает необходимым оказание бюджетной поддержки при перевозках угля в южные и северо-западные порты. В инициативе сказано, что если добыча угля рухнет, то бюджет потеряет в два раза больше, чем может потратить на субсидии.
24.03.202515:40
Доходность поставок российского коксующегося угля на экспорт после роста в начале марта 2025-го, в середине месяца упала на 7-10%%, причем на всех направлениях. На таких условиях некоторые российские компании остановили поставки в Китай, поскольку те приносят им убытки. Поводом для снижения доходов, получаемых с экспорта коксующегося угля, стала как коррекция мировых котировок, так и укрепление рубля до многомесячных максимумов.
После китайского нового года поставки импортного коксующегося угля в страну не выросли, так как производители стали сталкиваются с падением спроса, а внутренняя добыча растет. Индия не может компенсировать снижение поставок, она активно импортирует стальной прокат, что снижает потребность в росте собственного производства и, соответственно, в коксующемся угле.
На восточном направлении экспортных поставок цены упали на 6,6-11,1%%, а на западном, которое поддерживают с помощью субсидий, — на 1,1-3,6%%. В настоящее время нет фундаментальных факторов, которые могли бы изменить ситуацию. По итогам 2024 года убытки угольных компаний оцениваются более чем в 100 миллиардов рублей. Ранее глава правительства Кузбасса Андрей Панов отмечал, что масштабы кризиса в угольной отрасли требуют реагирования уже на международном уровне. Речь идет об обращении к Китаю с просьбой отменить пошлину на российский уголь, которую тот ввел для защиты своих добывающих предприятий.
После китайского нового года поставки импортного коксующегося угля в страну не выросли, так как производители стали сталкиваются с падением спроса, а внутренняя добыча растет. Индия не может компенсировать снижение поставок, она активно импортирует стальной прокат, что снижает потребность в росте собственного производства и, соответственно, в коксующемся угле.
На восточном направлении экспортных поставок цены упали на 6,6-11,1%%, а на западном, которое поддерживают с помощью субсидий, — на 1,1-3,6%%. В настоящее время нет фундаментальных факторов, которые могли бы изменить ситуацию. По итогам 2024 года убытки угольных компаний оцениваются более чем в 100 миллиардов рублей. Ранее глава правительства Кузбасса Андрей Панов отмечал, что масштабы кризиса в угольной отрасли требуют реагирования уже на международном уровне. Речь идет об обращении к Китаю с просьбой отменить пошлину на российский уголь, которую тот ввел для защиты своих добывающих предприятий.
12.04.202507:30
Федеральная налоговая служба (ФНС) стала выносить решения о проведении выездных налоговых проверок (ВНП) в отношении крупных компаний, перешедших на систему налогового мониторинга (НМ). Хотя, по действующему законодательству, налогоплательщики, подключившиеся к системе информобмена, освобождены от таких мероприятий. Директор Совета производителей энергии Дмитрий Вологжанин пожаловался руководителю ФНС Даниилу Егорову, что ряд компаний столкнулись с такой практикой налоговиков.
Проверки инициируются «в порядке контроля за деятельностью налогового органа, проводившего налоговый мониторинг», пишет Вологжанин. Такое право ФНС закреплено в п. 5.1 ст. 89 Налогового кодекса (НК). При этом такие мероприятия предполагают и ревизию деятельности самих участников налогового мониторинга. Совет производителей энергии опасается, что ВНП фактически направлены на «получение возможности доначисления налогов по периодам, закрытым для проверки в рамках налогового мониторинга», так как их массово инициирует и проводит Центральный аппарат ФНС. Вологжанин также отмечает, что ВНП в отношении отдельных компаний будут охватывать весь срок их участия в НМ «не по спорному эпизоду, а по всем налогам и сборам».
Налоговый мониторинг действительно заменяет традиционные выездные и камеральные налоговые проверки на онлайн-взаимодействие, напомнил представитель ФНС. Однако, одним из оснований для проведения выездной проверки может стать представление налогоплательщиком уточненных налоговых деклараций. При этом такие контрольные мероприятия в отношении участников мониторинга являются исключительной мерой реагирования. Пока – только на словах.
Проверки инициируются «в порядке контроля за деятельностью налогового органа, проводившего налоговый мониторинг», пишет Вологжанин. Такое право ФНС закреплено в п. 5.1 ст. 89 Налогового кодекса (НК). При этом такие мероприятия предполагают и ревизию деятельности самих участников налогового мониторинга. Совет производителей энергии опасается, что ВНП фактически направлены на «получение возможности доначисления налогов по периодам, закрытым для проверки в рамках налогового мониторинга», так как их массово инициирует и проводит Центральный аппарат ФНС. Вологжанин также отмечает, что ВНП в отношении отдельных компаний будут охватывать весь срок их участия в НМ «не по спорному эпизоду, а по всем налогам и сборам».
Налоговый мониторинг действительно заменяет традиционные выездные и камеральные налоговые проверки на онлайн-взаимодействие, напомнил представитель ФНС. Однако, одним из оснований для проведения выездной проверки может стать представление налогоплательщиком уточненных налоговых деклараций. При этом такие контрольные мероприятия в отношении участников мониторинга являются исключительной мерой реагирования. Пока – только на словах.
25.03.202512:56
Группа компаний «Эфко» заявила о приостановке работы двух маслоэкстракционных заводов, расположенных в Краснодарском крае и ориентированных на экспортные поставки, сообщили «Агроэксперту» в пресс-службе компании. Временно не работают предприятия в городе Кропоткине и в станице Тбилисской.
«Ситуация на рынке сейчас складывается так, что переработка подсолнечника возможна только с отрицательной маржинальностью, особенно на экспорт. Поскольку МЭЗ в Кропоткине и Тбилисской в первую очередь ориентированы на внешнюю торговлю, мы, как и многие другие участники рынка, приняли решение приостановить переработку до наступления более благоприятных рыночных условий», — сообщили в пресс-службе «Эфко».
В компании не уточняют, на какой период они приостановили работу МЭЗ. «С учетом высокой волатильности рынка и его чувствительности к внешним факторам, это не более чем временное операционное решение», — пытаются успокоить общественность и работников в пресс-службе «Эфко».
Участники рынка отмечают, что на данный момент переработка подсолнечника на экспорт низкорентабельна из-за:
- стоимости сырья у сельхозпроизводителей;
- недостаточно высоких цен на масло у экспортеров;
- ослабления доллара.
В такой ситуации маслоперерабатывающие заводы сталкиваются с убытками, некоторые в этой связи рассматривают варианты приостановки производства.
«Причина убытков комплексная: высокие закупочные цены на семечку, высокая пошлина на масло и, конечно, резкое укрепление рубля на фоне стагнирующих экспортных цен», — прокомментировал «Агроэксперту» исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Ситуация станет одной из тем обсуждения на Масложировой конференции, которую союз проведет 3 апреля.
Отпускные цены сельхозпроизводителей на юге России на масличное сырье в середине марта превысили отметку 50 рублей за килограмм, экспортная цена на подсолнечное масло в порту Новороссийск недавно составляла около 94 рублей за килограмм, сообщал «РБК Ростов». По оценке участников рынка, подсолнечник при такой цене на масло должен закупаться не выше уровня в 39–40 рублей.
По словам участника рынка, текущая ситуация отражает дисбаланс цен, проявляющийся на рынке в течение всего сезона. Переработчики считают цены на сырье высокими при текущих ценах на масло, а аграрии ссылаются на прошлогодний неурожай и намерены возместить потери за счет высоких цен на подсолнечник. Так, в начале февраля сделки с сырьем совершались по 42-45 руб./кг с НДС, при этом продажи на юге практически остановились. Сельхозпроизводители увидели рост цен, и сейчас хотят торговать по 50 руб. и выше, а рынок не позволяет этого сделать.
Напомним, плавающая вывозная пошлина на подсолнечное масло действует с 1 сентября 2021 года. Ее значение в январе и феврале составляло 16 067 и 17 786,4 рубля за тонну, в марте — 9 333,2 рубля за тонну.
Доллар к рублю с начала года потерял порядка 15 рублей: на 21 марта 2025 года он составлял 84,4 рубля за доллар, на 29 декабря 2024 года — 101,68 рубля. Такое резкое укрепление национальной валюты делает экспорт невыгодным.
Следовательно, необходимо, подобно Китаю, хотя бы частично отказываться от ориентированной исключительно на экспорт экономики, переходить на удовлетворение потребностей внутреннего рынка.
«Ситуация на рынке сейчас складывается так, что переработка подсолнечника возможна только с отрицательной маржинальностью, особенно на экспорт. Поскольку МЭЗ в Кропоткине и Тбилисской в первую очередь ориентированы на внешнюю торговлю, мы, как и многие другие участники рынка, приняли решение приостановить переработку до наступления более благоприятных рыночных условий», — сообщили в пресс-службе «Эфко».
В компании не уточняют, на какой период они приостановили работу МЭЗ. «С учетом высокой волатильности рынка и его чувствительности к внешним факторам, это не более чем временное операционное решение», — пытаются успокоить общественность и работников в пресс-службе «Эфко».
Участники рынка отмечают, что на данный момент переработка подсолнечника на экспорт низкорентабельна из-за:
- стоимости сырья у сельхозпроизводителей;
- недостаточно высоких цен на масло у экспортеров;
- ослабления доллара.
В такой ситуации маслоперерабатывающие заводы сталкиваются с убытками, некоторые в этой связи рассматривают варианты приостановки производства.
«Причина убытков комплексная: высокие закупочные цены на семечку, высокая пошлина на масло и, конечно, резкое укрепление рубля на фоне стагнирующих экспортных цен», — прокомментировал «Агроэксперту» исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Ситуация станет одной из тем обсуждения на Масложировой конференции, которую союз проведет 3 апреля.
Отпускные цены сельхозпроизводителей на юге России на масличное сырье в середине марта превысили отметку 50 рублей за килограмм, экспортная цена на подсолнечное масло в порту Новороссийск недавно составляла около 94 рублей за килограмм, сообщал «РБК Ростов». По оценке участников рынка, подсолнечник при такой цене на масло должен закупаться не выше уровня в 39–40 рублей.
По словам участника рынка, текущая ситуация отражает дисбаланс цен, проявляющийся на рынке в течение всего сезона. Переработчики считают цены на сырье высокими при текущих ценах на масло, а аграрии ссылаются на прошлогодний неурожай и намерены возместить потери за счет высоких цен на подсолнечник. Так, в начале февраля сделки с сырьем совершались по 42-45 руб./кг с НДС, при этом продажи на юге практически остановились. Сельхозпроизводители увидели рост цен, и сейчас хотят торговать по 50 руб. и выше, а рынок не позволяет этого сделать.
Напомним, плавающая вывозная пошлина на подсолнечное масло действует с 1 сентября 2021 года. Ее значение в январе и феврале составляло 16 067 и 17 786,4 рубля за тонну, в марте — 9 333,2 рубля за тонну.
Доллар к рублю с начала года потерял порядка 15 рублей: на 21 марта 2025 года он составлял 84,4 рубля за доллар, на 29 декабря 2024 года — 101,68 рубля. Такое резкое укрепление национальной валюты делает экспорт невыгодным.
Следовательно, необходимо, подобно Китаю, хотя бы частично отказываться от ориентированной исключительно на экспорт экономики, переходить на удовлетворение потребностей внутреннего рынка.
Пераслаў з:
ПУТИН в Telegram
18.04.202517:15
Красивейшие земли Алтая захватывает ОПГ под руководством Сиабанда Смояна
Уроженец Армении начинал как честный бизнесмен, а в итоге проворачивает миллиардные аферы с алтайскими территориями по схемам из девяностых при помощи своей преступной сети. А убыточный бизнес служит прикрытием для махинаций.
Российское законодательство гуманно — членов ОПГ пытаются привлечь к ответственности, но пока преступники на свободе. Сам Смоян уже открыто угрожает прокуратуре. Авторы расследования призывают правоохранителей проверить деятельность бандита и сделки с землей.
◀▶ Путин в Telegram — Подписаться
Уроженец Армении начинал как честный бизнесмен, а в итоге проворачивает миллиардные аферы с алтайскими территориями по схемам из девяностых при помощи своей преступной сети. А убыточный бизнес служит прикрытием для махинаций.
Российское законодательство гуманно — членов ОПГ пытаются привлечь к ответственности, но пока преступники на свободе. Сам Смоян уже открыто угрожает прокуратуре. Авторы расследования призывают правоохранителей проверить деятельность бандита и сделки с землей.
◀▶ Путин в Telegram — Подписаться
16.04.202510:14
В настоящее время до 30% грузовой логистической техники в России находится в состояние простоя и является невостребованной у участников рынка, заявил замглавы компании NC Logistic Артем Васканян. По его словам, нынешняя ситуация в этом секторе во многом напоминает финансовый пузырь. Рост числа операций в отрасли не подкреплен реальной добавленной стоимостью. Главными причинами подобной ситуации стали заметное падение спроса на подобного рода перевозки и переизбыток транспортных средств.
На этом фоне средние ставки на автомобильные грузоперевозки в России снизились в январе-марте 2025 года на 12,1% в сравнении с тем же периодом 2024-го. При одновременном росте заявок на международные рейсы до 72%. На некоторых направлениях, например, из Китая, стоимость логистики упала на 10%. На рост ставок начнется не раньше мая. При этом прирост, скорее всего, окажется незначительным и составит в среднем от 5 до 10%%.
Ранее журнал Forbes со ссылкой на данные сервиса «Зарплата.ру» сообщил о резком падении потребности российских работодателей в водителях грузовиков. По итогам марта число подобных вакансий в стране сократилось почти вдвое год к году (на 47%). Речь идет о предложениях для водителей с правами категорий С и Е. Эти категории позволяют управлять средними и тяжелыми грузовиками, а также грузовым транспортом с прицепом. В качестве основной причины снижения интереса к подобного рода работникам аналитики назвали уменьшение объема грузоперевозок и уход с рынка ряда транспортных компаний.
На этом фоне средние ставки на автомобильные грузоперевозки в России снизились в январе-марте 2025 года на 12,1% в сравнении с тем же периодом 2024-го. При одновременном росте заявок на международные рейсы до 72%. На некоторых направлениях, например, из Китая, стоимость логистики упала на 10%. На рост ставок начнется не раньше мая. При этом прирост, скорее всего, окажется незначительным и составит в среднем от 5 до 10%%.
Ранее журнал Forbes со ссылкой на данные сервиса «Зарплата.ру» сообщил о резком падении потребности российских работодателей в водителях грузовиков. По итогам марта число подобных вакансий в стране сократилось почти вдвое год к году (на 47%). Речь идет о предложениях для водителей с правами категорий С и Е. Эти категории позволяют управлять средними и тяжелыми грузовиками, а также грузовым транспортом с прицепом. В качестве основной причины снижения интереса к подобного рода работникам аналитики назвали уменьшение объема грузоперевозок и уход с рынка ряда транспортных компаний.
15.04.202508:38
В России из-за кардинального сокращения запуска новых проектов общий дефицит жилья к 2027 году может составить 30 млн кв. м, следует из отчета Дом.РФ. Объемы строительства будут падать на протяжении всего 2025 года в случае сохранения высокой ключевой ставки и низких продаж. И даже при условии снижения ставки до 7,5-8,5% в 2027 году российские застройщики не успеют нарастить число новых проектов в связи с длительными сроками возведения домов. Что и приведет к дефициту жилья при условии восстановления спроса на квартиры.
По сравнению с 1-м полугодием 2024 года темпы реализации квартир в проектах массовых сегментов таких крупных городов, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Краснодар, существенно снизились:
- в столице средний срок реализации непроданных квартир в новостройках составляет не менее 16 месяцев;
- в Краснодаре, где сейчас один из максимальных объемов предложения по стране, - средний срок реализации непроданных квартир в новостройках 42 месяца.
Сокращение числа новых проектов может привести к снижению предложения в перспективе 2027-2028 годов. В Москве и области дефицит возможен в массовых сегментах из-за точечного вывода проектов и высокой конкуренции за ликвидные площадки. Возникновение дефицита жилья возможно и на Дальнем Востоке, где ограниченное количество новых объектов сочетается с высоким отложенным спросом, поддерживаемым льготной ипотекой. Правда, некоторые эксперты исключают возникновение дефицита жилья, поскольку в феврале 2025 года общий объем нераспроданных лотов в новостройках всех классов по всем российским городам-миллионникам составлял 60,6 млн кв. м - это на 10,3% больше, чем было годом ранее. Тем более, что по данным «Яндекс недвижимости», в среднем по российским мегаполисам количество объявлений о продаже новостроек в марте 2025 года выросло на 3,2% относительно февраля.
По сравнению с 1-м полугодием 2024 года темпы реализации квартир в проектах массовых сегментов таких крупных городов, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Краснодар, существенно снизились:
- в столице средний срок реализации непроданных квартир в новостройках составляет не менее 16 месяцев;
- в Краснодаре, где сейчас один из максимальных объемов предложения по стране, - средний срок реализации непроданных квартир в новостройках 42 месяца.
Сокращение числа новых проектов может привести к снижению предложения в перспективе 2027-2028 годов. В Москве и области дефицит возможен в массовых сегментах из-за точечного вывода проектов и высокой конкуренции за ликвидные площадки. Возникновение дефицита жилья возможно и на Дальнем Востоке, где ограниченное количество новых объектов сочетается с высоким отложенным спросом, поддерживаемым льготной ипотекой. Правда, некоторые эксперты исключают возникновение дефицита жилья, поскольку в феврале 2025 года общий объем нераспроданных лотов в новостройках всех классов по всем российским городам-миллионникам составлял 60,6 млн кв. м - это на 10,3% больше, чем было годом ранее. Тем более, что по данным «Яндекс недвижимости», в среднем по российским мегаполисам количество объявлений о продаже новостроек в марте 2025 года выросло на 3,2% относительно февраля.
02.04.202511:38
В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на сумму в $500 млн, заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. По его словам, Москва заинтересована в разблокировке поставок этих запчастей, однако, ни в арбитражный суд, ни в ВТО жалоб не подано.
«У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», — сказал Алиханов.
Честно говоря, уже бесят формулировки отечественных высокопоставленных чиновников, когда они называют цифру ущерба, используя неопределенное наречие «где-то». Особенно, когда это касается убытков на сотни миллионов, а то и миллиардов долларов. Помнится, ни глава Минфина Силуанов, ни глава Банка России Набиуллина так точно и не назвали сумму замороженных Западом золотовалютных резервов. Не привыкли чиновники мелочится?
Кроме того, глава Минпромторга отметил, что Москва видит резон в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Честное говоря, надежды на это мало. С какой стати они будут платить за это? Того и гляди, еще и выкатят многомиллиардные штрафы за такую самостоятельность.
«Целый ряд вопросов, если такое движение будет в наших интересах, то мы уже проработаем. Например, признание проведенных ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», — резюмировал министр.
Алиханов объяснил, что если отношения России и США улучшатся, то в рамках переговоров компании, имеющие лицензию на обслуживание, могли бы сертифицировать работы. Какие именно ремонты проводились и какие детали «зависли», министр не уточнил.
Как отметил основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков, отдельные детали и системы отремонтировать самостоятельно в России не смогут. В том числе речь идет о компонентах авионики, таких как система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS). Ее выпускает и обслуживает американская Honeywell.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров предположил, что в список оборудования могут входить и высокоточные станки, которые используются в современном самолетостроении. В свою очередь, доцент департамента политики и управления НИУ ВШЭ Михаил Миронюк напомнил, что замена и полноценный ремонт двигателей иностранного производства невозможны, поэтому часть флота российских авиакомпаний приземлена.
И все же, не понятно, почему о задолженности американцами по оплаченным поставкам стало известно только сейчас. Честно говоря, создается впечатление, что значительная часть отечественного чиновничества признает обоснованность западных санкций. Некоторые из них даже заявляли, мол, мы же первые начали…
«У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», — сказал Алиханов.
Честно говоря, уже бесят формулировки отечественных высокопоставленных чиновников, когда они называют цифру ущерба, используя неопределенное наречие «где-то». Особенно, когда это касается убытков на сотни миллионов, а то и миллиардов долларов. Помнится, ни глава Минфина Силуанов, ни глава Банка России Набиуллина так точно и не назвали сумму замороженных Западом золотовалютных резервов. Не привыкли чиновники мелочится?
Кроме того, глава Минпромторга отметил, что Москва видит резон в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Честное говоря, надежды на это мало. С какой стати они будут платить за это? Того и гляди, еще и выкатят многомиллиардные штрафы за такую самостоятельность.
«Целый ряд вопросов, если такое движение будет в наших интересах, то мы уже проработаем. Например, признание проведенных ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», — резюмировал министр.
Алиханов объяснил, что если отношения России и США улучшатся, то в рамках переговоров компании, имеющие лицензию на обслуживание, могли бы сертифицировать работы. Какие именно ремонты проводились и какие детали «зависли», министр не уточнил.
Как отметил основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков, отдельные детали и системы отремонтировать самостоятельно в России не смогут. В том числе речь идет о компонентах авионики, таких как система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS). Ее выпускает и обслуживает американская Honeywell.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров предположил, что в список оборудования могут входить и высокоточные станки, которые используются в современном самолетостроении. В свою очередь, доцент департамента политики и управления НИУ ВШЭ Михаил Миронюк напомнил, что замена и полноценный ремонт двигателей иностранного производства невозможны, поэтому часть флота российских авиакомпаний приземлена.
И все же, не понятно, почему о задолженности американцами по оплаченным поставкам стало известно только сейчас. Честно говоря, создается впечатление, что значительная часть отечественного чиновничества признает обоснованность западных санкций. Некоторые из них даже заявляли, мол, мы же первые начали…
Пераслаў з:
Кирилл Дмитриев
04.04.202509:10
Вице-президент США Вэнс ясно видит суть происходящего: главная проблема Европы — это не Россия.
Он говорит вслух то, о чём в кулуарах шепчутся европейские политики, но боятся признать открыто. Вэнс называет вещи своими именами, в отличие от брюссельских бюрократов, прячущихся за дежурными лозунгами.
Европа нуждается не в новых врагах, а в честном разговоре о собственных ошибках.
Он говорит вслух то, о чём в кулуарах шепчутся европейские политики, но боятся признать открыто. Вэнс называет вещи своими именами, в отличие от брюссельских бюрократов, прячущихся за дежурными лозунгами.
Европа нуждается не в новых врагах, а в честном разговоре о собственных ошибках.
14.04.202512:34
Отказ от перевозки угля на экспорт через порты Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада со стороны производителей выросло до 30% от объема согласованных заявок в апреле и I квартале 2025 года, заявил заместитель гендиректора РЖД – начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. Речь идет о ситуации, когда грузоотправитель заказывает перевозку, но в итоге так и не отгружает товар на станцию РЖД. Доля непредъявления угля к перевозке в эти порты за тот же период 2024 года составляла лишь 2%. Ситуация начала осложняться с конца января, угледобывающие предприятия объясняют ее ухудшением ценовой конъюнктуры на внешних рынках и укреплением рубля.
В результате, по словам топ-менеджера, РЖД теряла в погрузке более 150 000 т в сутки на этих направлениях, или 4,5 млн т угля в месяц, которые были заявлены грузоотправителями, согласованы компанией, но не предъявлены к перевозке. На северо-западном направлении часть выпадающих объемов удалось компенсировать привлечением дополнительных грузов – металла и удобрений.
Под планируемый объем перевозок РЖД заказывала локомотивы и бригады машинистов, а также порожние вагоны, которые отправлялись с припортовых станций, но до точки погрузки не доезжали. По оценке Глазкова, речь идет о 72 000 полувагонов в месяц, которые были направлены на Западно-Сибирскую железную дорогу, но оказались невостребованными и теперь стоят на путях общего пользования, занимая инфраструктуру. При этом, размер ответственности грузоотправителя за непредъявление груза к перевозке регламентирован уставом железнодорожного транспорта, который имеет статус федерального закона. Он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну.
В результате, по словам топ-менеджера, РЖД теряла в погрузке более 150 000 т в сутки на этих направлениях, или 4,5 млн т угля в месяц, которые были заявлены грузоотправителями, согласованы компанией, но не предъявлены к перевозке. На северо-западном направлении часть выпадающих объемов удалось компенсировать привлечением дополнительных грузов – металла и удобрений.
Под планируемый объем перевозок РЖД заказывала локомотивы и бригады машинистов, а также порожние вагоны, которые отправлялись с припортовых станций, но до точки погрузки не доезжали. По оценке Глазкова, речь идет о 72 000 полувагонов в месяц, которые были направлены на Западно-Сибирскую железную дорогу, но оказались невостребованными и теперь стоят на путях общего пользования, занимая инфраструктуру. При этом, размер ответственности грузоотправителя за непредъявление груза к перевозке регламентирован уставом железнодорожного транспорта, который имеет статус федерального закона. Он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну.
19.04.202512:58
В 2025 году потребление лома в России может сократиться более, чем на 20% г/г, до 16–17 млн тонн, ожидают участники рынка. Причина — большее, чем ранее прогнозировалось, снижение спроса на лом со стороны металлургов, которые, вероятно, продолжат сокращать выплавку стали. Экспорт лома сдерживают ограничения и риски профицита сырья на мировом рынке. Ломозаготовители вполне обоснованно опасаются, что сталевары пересмотрят прогнозы по производству металла в сторону снижения из-за ужесточения конкуренции на иностранных рынках после введения Дональдом Трампом тарифов на импорт в США.
По оценкам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, в 2025 году на российском рынке ожидается образование 54 млн тонн черного лома, но объемы сбора составят лишь 12,8 млн тонн — 24% от потенциала. Рейтинговое агентство «Русмет» дает более позитивный прогноз. В зависимости от реализации негативного или позитивного сценария «Русмет» оценивает объем потребления лома черных металлов в 2025 году в 27–33,7 млн тонн. Прогноз агентства при этом допускает рост производства стали в стране вплоть до 85,5 млн тонн в случае позитивного сценария. Хотя, по данным Всемирной ассоциации стали (WSA), более 80 млн тонн стали в год в России не производилось с 1992 года.
Ситуация в российской металлургии непростая. Последствия этого чувствуют на себе практически все участники производственной цепочки. Нет сомнений, что позитивную динамику рынку, в том числе и черного лома, может дать только смягчение денежно-кредитной политики. Негативное давление на спрос на лом в первую очередь оказывают:
- продление санкций в отношении российских металлургов;
- высокая стоимость заемного капитала;
- нехватка рабочей силы;
- сужение объемов производства металлопроката;
- использование альтернативного сырья (чугун и горячебрикетированное железо);
- экспортные ограничения.
По оценкам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, в 2025 году на российском рынке ожидается образование 54 млн тонн черного лома, но объемы сбора составят лишь 12,8 млн тонн — 24% от потенциала. Рейтинговое агентство «Русмет» дает более позитивный прогноз. В зависимости от реализации негативного или позитивного сценария «Русмет» оценивает объем потребления лома черных металлов в 2025 году в 27–33,7 млн тонн. Прогноз агентства при этом допускает рост производства стали в стране вплоть до 85,5 млн тонн в случае позитивного сценария. Хотя, по данным Всемирной ассоциации стали (WSA), более 80 млн тонн стали в год в России не производилось с 1992 года.
Ситуация в российской металлургии непростая. Последствия этого чувствуют на себе практически все участники производственной цепочки. Нет сомнений, что позитивную динамику рынку, в том числе и черного лома, может дать только смягчение денежно-кредитной политики. Негативное давление на спрос на лом в первую очередь оказывают:
- продление санкций в отношении российских металлургов;
- высокая стоимость заемного капитала;
- нехватка рабочей силы;
- сужение объемов производства металлопроката;
- использование альтернативного сырья (чугун и горячебрикетированное железо);
- экспортные ограничения.
Увайдзіце, каб разблакаваць больш функцый.
