Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Труха⚡️Україна

Паглядзець

Николаевский Ванёк

Паглядзець

Мир сегодня с "Юрий Подоляка"

Паглядзець

Труха⚡️Україна

Паглядзець

Николаевский Ванёк

Паглядзець

Олег Мосеев

О бизнесе и не только.
Сотрудничество: @olegmoseev_business

Рэйтынг TGlist

ТыпПублічны

Вертыфікацыя

Не вертыфікаваны

Надзейнасць

Не надзейны

Размяшчэнне

МоваІншая

Дата стварэння каналаFeb 25, 2022

Дадана ў TGlist

Mar 12, 2025

Я ўладальнік канала

Гісторыя змяненняў

Прыкрепленая група

Мосеев Олег

Статыстыка Тэлеграм-канала Олег Мосеев

Падрабязней

Падпісчыкаў

2 104

24 гадз.

80.4%Тыдзень

542.7%Месяц

38622.5%

Індэкс цытавання

0

Згадкі0Рэпостаў на каналах0Згадкі на каналах0

Сярэдняе ахоп 1 паста

1 076

12 гадз.00%24 гадз.1 0760%48 гадз.5720%

Узаемадзеянне (ER)

2.7%

Рэпостаў17Каментары0Рэакцыі12

Узаемадзеянне па ахопу (ERR)

0%

24 гадз.0%Тыдзень0%Месяц

16.07%

Ахоп 1 рэкламнага паста

0

1 гадз.00%1 – 4 гадз.00%4 - 24 гадз.00%

Падрабязней

Падключыце нашага бота да канала і даведайцеся пол аўдыторыі гэтага канала.

Усяго пастоў за 24 гадзіны

0

Дынаміка

Апошнія публікацыі ў групе "Олег Мосеев"

Усе пасты

14.04.202511:01

⚫️Изменение цены с учетом скидок

В первом квартале постоянно публиковал информацию по изменению цен и скидок на автомобили со стороны дистрибуторов.

Сложилось впечатление, что была игра «кто быстрее предложит лучшие условия». Но не всегда то золото, что блестит. Почему?

Потому что вместе с коллегами из CARgument посмотрели, что происходило с ценами на базовые комплектации. Так как именно они определяют для многих клиентов доступность автомобиля. И что мы видим? Из десятки популярных моделей только на 2 было снижение цены с учетом скидок. И то незначительное.

А это значит, что ощутимая доля клиентов откладывает покупку и ждет понижения цены. Либо хотят от дилера получить приемлемую для себя цену за счет его скидок. И не только на базовые комплектации.

Хитро со стороны производителей.

28.03.202510:54

Ну что, пойдем дальше? Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Почему я так считаю? Пожалуйста! Поехали:

➖ Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
➖ Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
➖ Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
➖ Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей.
➖ При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
➖ Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
➖ Участие в судах? Не барское это дело.

Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний. Когда, например, Тойота не согласовывала продажу бизнеса другому инвестору. Ну и что же с этим делать? Давайте идеальная модель:

➖ Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
➖ Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
➖ За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
➖ Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
➖ Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.

Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями. Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию.

Плюс, я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.

Тогда возможно и Правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.

14.03.202514:24

✏️ Привет, дорогие мои читатели!

В этот раз решил поразмышлять про персонал. Это самая тяжелая тема, которая могла бы прийти мне в голову. Натолкнула меня на это исследование Виктора Решетова по автомаркетологам с одной стороны.

И конечно же обстоятельные разговоры с собственниками (в частности, с Владимиром Поповым, с которым я с огромным удовольствием болтаю часами), с другой стороны.

Начну с частного. С исследования Виктора. Почему обратил внимание? Он работает директором по маркетингу компании Автокласс. Вроде региональная компания (не Рольф, Авилон и остальные). Но ребята очень бодрые, инновационные. В общем, не скрою, попали в круг дилеров-любимчиков.

Меня лично больше всего заинтересовало, что он посмотрел на проблему выгорания персонала со стороны топа. И решил в этом разобраться. В самом исследовании много факторов. Рекомендую подробно разобраться собственникам и генеральным директорам. Я же решил остановиться на том, что меня особенно заинтересовало.

➖ 40% маркетологов не уверены в своем вкладе в общий успех компании. 4 из 10! Это жесть.
➖ При этом пятерым из десяти кайф влиять на общий результат.
➖ Есть интересная история, что двоих из трех мотивируют интересные задачи. Спросите себя – ставите ли вы такие им.
➖ Для чуть больше половины обучение и развитие – важный фактор успешности работы. И тут у меня сразу вопрос: а другая половина какого хрена делает на работе?

В исследовании есть еще много интересного. Но я бы выделил бы, что 50% рассматривают вариант покинуть компанию. А это, прямо скажу, плохой сигнал. При том, что 2/3 из этого количества, не просто рассматривают, а хотят покинуть компания. При этом самым ключевым фактором является финансовая стабильность компании. И тут я рекомендую собственникам и топам немного спуститься с небес. И вспомнить, что одна из основных задача лидера – дать чувство защищенности своим сотрудникам.

Прежде чем перейду к глобальным выводам по проблемам с персоналом, которые обсуждал с собственниками крупных дилерских холдингов, хочу поделиться данными моих друзей из Автохаба. Спасибо отдельное Гаджи, что делится цифрами.

➖ По оценке Автохаба в сегменте направления АСП (дилеры и профессиональные независимые игроки) работает порядка 75к сотрудников
➖ Большая часть этих людей работали 4 года в «рынке продавца». Тем самым либо потеряли ключевые навыки продаж АСП, либо вообще не владеют этими знаниями.
➖ Автохаб уже внедрил 11 разных программ, за 4 года существования направления «Школ» обучили 5к сотрудников из 325 компаний.

Автохаб на этом рынке занимает около от 20до 30% (если учитывать все каналы обучения в направлении АСП). Это моя оценка. Эти цифры означают, что ситуацию можно характеризовать… Ну матом же нельзя. Хотя вы и так поняли, о чем я.

А теперь о главном, что обсуждали с собственниками: качество персонала за 15 лет в дилерском бизнесе сильно снизилось. Это касается и рядового состава, и линейного менеджмента, и топ-менеджмента. И у этого есть причины:

➖ Привлекательность отрасли сильно упала.
➖ Избалованность части персонала в длительный период дефицита (пост пандемийный период и период ухода значительного количества брендов).
➖ Потеря части квалифицированного персонала в период дефицита, когда руководство дилеров считало, что заслуга не сотрудников, а ситуации.
➖ Смена поколений.
➖ Проблема с подготовкой профильных кадров.
➖ Проблема с обучением персонала.
➖ Потеря квалификации управленцев.
➖ Ошибки в стратегии развития бизнеса.

В общем, как видите, нет черного и белого. Нет такого, что виновата лишь одна сторона. Вывод? Конечно, задача лидера собрать команду, замотивировать, организовать обучение, показать перспективы. А сахарных отправить в другие отрасли. По-другому не получится. Ну а не сахарным пахать и кайфовать от достигнутых результатов. Материальных и не только.

Полная версия, естественно, в видеоформате.

14.03.202513:19

⭐️ Персонал

А вот и уже седьмой по счету выпуск «Мысли». Темой нового ролика стал один из самых сложных аспектов в автобизнесе — персонал. Я проанализирую исследование Виктора Решетова, а также отвечу на вопрос: «Что делать собственникам?».

Поддержите подпиской, лайком и комментарием! Чуть позже выйдет текстовая расшифровка основных тезисов выпуска, но в видеоформате всегда есть то, что не войдет в пост в telegram-канале 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

14.03.202510:30

⚫️Доли рынка моделей в феврале

В феврале 2025 года Lada Vesta стала лидером среди топ-10 моделей по росту доли рынка (с 8,97% до 10,46%), а Lada Granta, напротив, показала наихудшую динамику, потеряв 0,61 процентных пункта (снижение с 12,83% до 12,22%).

В топ-10 февраля попал Changan UNI-S, благодаря росту доли рынка с 2,37% до 2,66%. В то же время, Haval M6 покинул первую десятку (снижение доли с 2,59% до 2,3%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 моделей февраля с январем 2025 года.

Данные: «Автостат Инфо»

13.03.202516:51

💡 Мысли. Персонал

В эту пятницу мысли мои будут на тему персонала. Подтолкнул меня к этому Виктор Решетов своим исследованием.

А пока можете посмотреть прошлый выпуск, в котором я подвел итоги февраля, рассмотрев наиболее значимые новости для авторынка 😉

13.03.202511:32

⚫️Снижение продаж LiXiang продолжилось

В феврале 2025 года регистрации автомобилей LiXiang продолжили падение. Всего было продано 690 машин, что на 75% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2731 машина). Наиболее популярной моделью как и прежде остается L7 — 339 единиц (-77%).

Ожидаемо Москва заняла первое место по числу регистраций автомобилей марки: на нее пришлось 36% от общего числа проданных машин (247 единиц). Всего же в Центральном ФО было зарегистрировано 350 автомобилей бренда, или 51% от всего объема регистраций в январе.

Доля рынка марки сократилась на 1.7 процентных пункта: с 2.58% в феврале 2024 года до 0.88% в феврале 2025 года.

Данные: «Автостат Инфо»

13.03.202507:04

Прилетел в Москву. Домой. И первое, что попалось на глаза, когда зашел домой - сертификат, который получил на одном из этапов классной идеи Haraba.

Да, я почувствовал себя тупым на этой программе. Это не псевдо скромность. Так и есть. Кто смотрел программу, тот поймет.

Но главное не в этом, а в истине.

Главное в основной идее! За что я безумно благодарен Гаджи.

Победитель отправляет выигрыш на благие дела. Я был первый, кто удвоил от своего имени эту сумму. Потому что считаю это важным. Не про сумму совсем речь. А про вовлечение.

У нас как-то не принято говорить про добрые дела. И я понимаю почему. Тоже долго так считал.

Но в какой-то момент понял, что это не правильно. В 2013 году к компании, которой я владел, обратился детский дом с просьбой помочь с автомобилем возить деток в бассейн. У меня не было сомнений, что надо помочь. Дал команду все сделать. Ко мне пришли два сотрудника со словами: «давайте сотрудникам скажем. Может кто-то из них тоже чем-то захочет помочь». Я сначала сказал, что не надо. Давайте сделаем все тихо. Но эти две замечательные женщины с горячими глазами меня убедили, что не надо держать в тайне хорошие дела. Им не возможно было отказать. Кстати, одной из них была Елена Стулова, которая не только выстраивала нереальные рекламные компании, которые уничтожали таких конкурентов, как Рольф, но и делала много для внутреннего маркетинга, про который многие не думают.

В итоге на следующий день сотрудники завали приемную детскими игрушками, наборами для рисования и еще многими другими необходимыми вещами, которые директор детского дома попросила.
А еще они договорились поехать в детский дом и подарить детям праздник.
Это был настоящий кайф.

К чему я это? Хорошими делами надо делиться.

У меня много подписчиков. У каждого свои возможности. Не важно сколько вы готовы выделить. Важно участие. Давайте сделаем каких-нибудь деток счастливее вместе. Напишите какому детскому дому надо помочь. Выберу первый, кого упомянут в комментарии с указанным контактом. Я с ними свяжусь. Узнаю реквизиты. Опубликую. И мы все им перечислим деньги. Напрямую!!! Все прозрачно.

Хараба оставила за мной выбор кому помочь. Изначально я удвоил их сумму. Вы добавите еще. Плюс кто захочет со мной поехать - сорганизуемся.

P.S. Я понимаю по себе, что поездка - очень сложная эмоциональная нагрузка, испытание. Но это того стоит.

Дополнение:
Благодаря Анне появилась классная идея. Вернемся с ней попозже.

13.03.202504:47

Посмотрел сколько Toyota китайской сборки ввезли из Китая с момента ухода бренда с официальными продажами из Росиии. Подробности в таблицы. Там нет Прадиков. но их всего 9 штук было ввезено. А так 24К. Вроде и не много, но и не мало. Добавьте сюда еще другие. Но в этой цифре совсем другой смысл. Номенклатура запасных частей и их номера отличаются от того, что дилеры привыкли обслуживать. А это другая история.

AgADq2oAAqwLmUo

226 kB

11.03.202511:34

⚫️Изменения долей брендов в феврале

В феврале по росту доли рынка лидером стала Chery, прибавив 0,69 процентных пункта (с 10,05% до 10,74%). Haval, напротив, показал наибольшее снижение среди топ-10, потеряв 1,01 процентных пункта (с 13,27% до 12,26%).

В топ-10 февраля попал Exeed, причем его доля рынка снизилась с 1,86% до 1,84%. В то же время, Tank покинул первую десятку (снижение доли с 1,88% до 1,79%).

По оси X показана доля рынка, по оси Y — изменение в процентных пунктах. Сравнение топ-10 марок февраля с январем 2025 года.

Данные: Автостат Инфо

10.03.202507:09

📊 Коллеги из CARgument помогли собрать информацию по ценам и скидкам на неделе с 3 по 7 марта. А она выдалась очень даже бурной!

LADA увеличила цены на:
🔴Vesta, Vesta Cross, Vesta SW, Vesta SW Cross. Цены на комплектации Enjoy'24 и Techno'24 2024 - 2025 года выросли на 6 000 руб.

Geely изменил скидки на комплектации 2024 года:
🔴Coolray. - 5 000 руб.
🔴Emgrand. - 85 000 руб.
🔴Monjaro. + 70 000 руб.
🔴Atlas. + 100 000 руб.

И установил скидки на:
🔴Cityray, Preface. 50 000 руб. (комплектации 2024 года).
🔴Okavango. 50 000 - 150 000 руб. (2023 - 2024 года).

BelGee изменил скидки на:
🔴X50, X70. Скидка на комплектации 2024 года выросла на 50 000 руб. На комплектации 2025 года установлена скидка 50 000 руб.

Knewstar изменил условия на:
🔴001. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 60 000, с 150 000 до 210 000 руб.

Haval установил скидки на комплектации 24 - 25 года:
🔴Dargo, Dargo X. 100 000 - 200 000 руб.
🔴F7. 150 000 руб.
А также поднял скидки на:
🔴Jolion. + 200 000 руб. (комплектации 2025 года).
🔴M6. + 50 000 руб. (комплектация Base 24PY)
🔴H3. + 150 000 руб. (комплектации 2024 года).

Evolute пересмотрел условия на:
🔴i-JET. Цена на комплектацию Standard 24PY снизилась на 1 145 000, с 6 420 000 до 5 275 000 руб. Скидка 1 245 000 руб. отменена.
🔴i-SKY. Цена на комплектацию Standard 23 - 24 года снизилась на 1 000 000, с 4 920 000 до 3 920 000 руб. Скидка 1 745 000 руб. отменена.

Jaecoo установил скидку на комплектации 2025 года:
🔴J7. 120 000 - 470 000 руб.

JAC установил и пересмотрел скидки на комплектации 2023 - 2024 года:
🔴JS3. + 180 000 - 200 000 руб.
🔴JS6. + 150 000 - 200 000 руб.
🔴J7. 200 000 руб.
🔴T8. 400 000 руб.
🔴T8 Pro. 350 000 руб. (комплектация Full Extra 2.4PT 204 MT6 4WD)
🔴T9. 100 000 руб. (комплектация Explore 24PY). Цена на эту комплектацию выросла на 50 000 руб.

GAC поднял цены на комплектации 2024 года:
🔴GS3. + 50 000 руб.
🔴GS8. + 100 000 руб.

Kaiyi снизила скидки на комплектации 2024 года:
🔴E5, X3, X7 Kunlun. - 50 000 руб.
🔴X3 Pro. - 50 000 руб. (комплектация Luxury 24PY).

BAIC изменил цены на комплектации 2024 года:
🔴X35. - 102 000 - 128 000 руб.
🔴X55. + 66 000 - 79 000 руб. (кроме Elite 24PY).
🔴X75. + 96 000 - 120 000 руб. (кроме Comfort 24PY).
🔴BJ40. + 100 000 руб. (кроме Champion 24PY).
🔴U5 Plus. + 5 000 - 15 000 руб. (кроме Honor 24PY).

Wey установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴07. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 150 000 руб.
🔴80. На комплектацию Premium 24PY установлена скидка 500 000 руб.
🔴80 Business Lounge. На комплектацию Business Lounge 24PY установлена скидка 300 000 руб.

Bestune изменил условия на:
🔴T77. Цены на все комплектации 23 - 24 года снизились на 840 000 - 940 000 руб. Скидка в размере 250 000 - 350 000 руб. отменена.

DFM обновил условия на:
🔴DFM 580. Цена на комплектацию Luxury 24PY снизилась на 550 000 руб. Скидка на данную комплектацию 350 000 руб. отменена.
🔴DFM DF6. Цены на комплектации 2023 года снизились на 649 000 - 849 000 руб. Скидка 300 000 - 450 000 руб. отменена.
🔴DFM Shine Max. Скидка на все комплектации 2024 года в размере 100 000 - 491 000 руб. отменена.
🔴DFSK 500. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 270 000 рублей отменена.
🔴DFSK ix5. Цена на комплектацию Premium 24PY снизилась на 400 000 руб. Скидка на данную комплектацию 100 000 руб. отменена.
🔴DFSK ix7. Скидка на комплектацию Premium 24PY в размере 200 000 руб. отменена.

Oting изменил скидку на:
🔴Paladin. Скидка на все комплектации 2024 года выросла на 200 000, с 300 000 до 500 000 руб.

Aito увеличил скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Ultimate 23PY выросла на 100 000, с 900 000 до 1 000 000 руб.

Seres поднял скидку на:
🔴M5. Скидка на комплектацию Premium 24PY выросла на 200 000, с 200 000 до 400 000 руб.

VGV установил скидки на комплектации 2024 года:
🔴U70 Pro. 100 000 руб. (кроме Comfort 5/7 seats).
🔴U75 Plus. 100 000 руб.

Soueast пересмотрел цену на:
🔴S07. Цена на комплектацию Comfort 4WD 24PY выросла на 100 000, с 3 199 000 до 3 299 000 руб.

Rox установил скидку на комплектации 2024 года:
🔴001. 500 000 руб.

10.03.202504:03

Редко даю ссылки на другие источники. Потому что почти все каналы этим занимаются.

Но в данном случае решил. Светлану Виноградову всегда интересно почитать. Чтобы поразмыслить. Ведь особое мнение как раз и стимулирует развитие.

Даже если не согласен, как, например, в том, что клиенты Chery не будут покупать TENET. Опыт Belgee (пусть и не на 100% совпадающая ситуация) тому пример.

Ну а 8 месячный запас у дилеров вызвал вопрос. Даже если учесть, что имелись ввиду и остатки производителей, все равно не пойму. Светлана считает, что продажи в месяц сколько должны быть? Или возможно имела ввиду вместе с новым производством и новым импортом. То есть смысл в том, что распродажа накопленного излишка, учитывая новые поставки на склады дилеров, займет 8 месяцев. Но для этого надо знать планы производства и импорта. В общем фраза требует расшифровки.

А вот тема с отказом от убыточных производителей правильная. Как и продажа запасных частей под собственным брендом. Правда это удел достаточно крупных дилерских холдингов. Масштаб имеет значение.

По собственному производству интересна отсылка к опыту Казахстана. Тут действительно уникальная ситуация. Как сказал мне один из собственников: «у нас в основном только межвидовая конкуренция, а внутри дилерской сети ее нет. Все дилеры марки мне принадлежат»!
Но опять же вопрос в бюджете. Инвестиции в заводы в Казахстане колеблются от 150 до 200 млн долларов. Что-то мне подсказывает, что в России смело можно умножать на 2.
Еще интереснее мысль, что у проекта есть перспективы потому что до сих пор еще много людей не хотят покупать китайские автомобили. При этом признает, что сами разработать автомобиль не смогут. Интересно, а кто же донором будет? И тогда почему те, кто не хочет покупать китайский автомобиль, должны купить рольфовский?

Тема с проверкой автомобилей при перепродаже обязательно у дилеров не нова. Честно говоря, не вижу перспектив. НСТО (особенно сетевые) резонно скажут: «а мы чем хуже?» и ФАС их поддержит.

В общем читайте, размышляйте. Критическое мышление очень помогает развиваться.

08.03.202507:30

Милые, прекрасные женщины!

Ради вас мужчины готовы совершать безумные поступки😎

8 Марта - самый замечательный праздник! Ведь он символизирует любовь❤️ любовь к маме, к любимой женщине, к дочери.

Будте счастливы! Всегда! Пусть любовь и забота окружают вас круглый год!

Ну а сегодня мы просто имеем возможность с утра до ночи, бросив все дела, показать как вы для нас важны! 😉🥰

07.03.202512:30

✏️ Привет, дорогие мои читатели!

В этот раз решил подвести итоги февраля. Для начала перечислю новости, которые лично меня зацепили, а потом поговорим про цифры. И так, основные новости, которые на мой взгляд влияют не на отдельно взятую компанию, а на рынок в целом.

➖ Началась подготовка к производству автомобилей бренда TENET на заводе «АГР» в Калуге. Параллельно дилерам Chery объявили, что с ними будут заключать дилерские договоры по бренду TENET. Ситуацию разбирал у себя в ТГ-канале. Вывод: один из крупнейших игроков на рынке наконец-то получит в итоге локализованное производство. А значит конкуренция в первой четверке китайских брендов обостриться.

➖ Changan и «Автотор» ведут переговоры о возможности запуска контрактной сборки. Если они будут успешны, то тогда уж точно в первой четверке будет интересно.

➖ Великобритания ввела санкции против «Авилона» и ее бывшего президента Андрея Павловича, который в настоящее время является генеральным директором ООО «АГР-Холдинг». На эту компанию приобретались российские производственные активы Hyundai и Volkswagen в Петербурге и Калуге соответственно. Так что не зря был создан бренд TENET.

➖ Под санкции попал бенефициар дилерской группы «Автодом» Андрей Ольховский. «Автодом» весной 2023 года приобрела российские активы Mercedes, включая автозавод в Есипово, на котором идет подготовка к выпуску автомобилей EXEED под брендом Esteo. Опять же не зря.

➖ Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортных средств (ОТТС, включая его распространения), выданного в отношении грузовых автомобилей SHACMAN типа SX3258. Ситуацию разбирал. Если кратко, то государство показало, что приоритет для него – локализация производства.

➖ Несмотря на слухи об уходе из компании, которые время от времени возникали, «Рольф» объявил о назначении на должность нового/старого генерального директора — Светланы Виноградовой. Значит, что период определенной турбулентности в менеджменте компании закончен. С чем я лично Свету и поздравляю. А конкурентам советую не расслабляться.

➖ «СберАвто» запустил сервис подбора авто с помощью искусственного интеллекта. Подробно описал что в итоге получилось у себя в ТГ канале. А почему обратил внимание на новость? Потому что прежде, чем громко заявлять, надо сначала сделать, протестировать, убедится что получилось, а потом уже трубить.

➖ Wildberries и Pango Cars запустили продажи машин. Pango Cars в свое время говорил, что мы создаем маркетплейс. Дилеры, приходите к нам, вы получите доступ к огромной клиентской массе. Еще вам дадим технологии, обучим персонал, а потом вместо развития собственного маркетплейса идут в WB. Что-то мне подсказывает, что через какое-то время те, кто подписался с Pango Cars зададутся вопросом: а нам они зачем? И таким же вопросом может задаться WB, если проект окажется для них удачным. Пока ощущения, что они со СберАвто близнецы. Так что пока это для меня какой-то хитрый план Антона Ганжи. Антон, давай рассказывай.

А теперь к цифрам за февраль. По данным Минпромторга, новых легковых автомобилей в феврале 2025 года было продано 77т против 103т за аналогичный период 2024 года. Падение 25%. По данным Автостат Инфо, было продано 78т против 106т (-26%). При этом надо не забывать об ухудшении показателей по доходности на 1 автомобиль. И тогда совсем не весело.

Рынок АСП. 423 тысячи против 452 тысяч автомобилей в феврале 2024 года (-6%). Вторичный рынок, как и всегда, не имеет такой волатильности, как рынок новых автомобилей. В этом сегменте тоже с доходностью ухудшение.

Аукционная торговля дилеров, по данным CarSale, (вчера был пост) показала рост в феврале по отношению к январю. Посмотрел по отношению к февралю 2024 года. В количестве выросли. В относительной доходности по выкупленным выросли, по комиссионным небольшое снижение. В абсолютных и там, и там снижение за счет более низких средних цен продающихся автомобилей.

Так что тема антикризисного управления (и особенно управления ликвидностью) стала еще актуальней.

07.03.202511:26

⭐️ Итоги февраля

В эту пятницу я решил подвести итоги февраля, проанализировав ключевые новости авторынка. Некоторые из них:

➖ Подготовка к производству TENET
➖ Переговоры Changan и «Автотор»
➖ Санкции против «Авилон» и бенефициара «АВТОДОМ»
➖ Новый гендиректор в «Рольф»
➖ Сервис подбора авто от «СберАвто»

Не забывайте про подписку и лайки. Ну и как всегда, вы можете предложить тему для следующего выпуска. Пишите свои идеи в комментариях 😉

YouTube | Rutube | VK Видео | Аудио

Усе пасты