Авиатранспортное обозрение
22.02.202511:45
ОДК поставила серийные двигатели ПД-14 для самолета МС-21
ОДК поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на перспективный импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310.
О точном количестве поставленных двигателей не сообщается.
Согласно последней редакции правительственной программы развития авиаотрасли РФ, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14.
Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее.
Однако в декабре прошлого года появилась информация, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц, для приведения поставок в соответствие с условиями договоров с самолетчиками.
Та же программа предусматривает, что первые девять МС-21-310 должны быть поставлены в этом году. Между тем глава материнской структуры ОДК — корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил в конце января, что в этом году самолет только закончит сертификационные испытания, т.е. начало поставок переносится на 2026-й.
Первый созданный в современной России турбовентиляторный двигатель ПД-14 получил сертификат типа в 2018 году. Тогда он рассматривался в качестве опциональной альтернативы американской силовой установке PW1400G на МС-21, но с 2022 года стал основным двигателем для этого самолета.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
ОДК поставила партию серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на перспективный импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310.
О точном количестве поставленных двигателей не сообщается.
Согласно последней редакции правительственной программы развития авиаотрасли РФ, в 2025 году ОДК должна передать авиастроителям 30 ПД-14.
Первые десять таких силовых установок планировалось поставить годом ранее.
Однако в декабре прошлого года появилась информация, что Минпромторг предложил сократить поставки 2025 года до семи двигателей, а в 2026 году — с 48 до 28 единиц, для приведения поставок в соответствие с условиями договоров с самолетчиками.
Та же программа предусматривает, что первые девять МС-21-310 должны быть поставлены в этом году. Между тем глава материнской структуры ОДК — корпорации "Ростех" Сергей Чемезов заявил в конце января, что в этом году самолет только закончит сертификационные испытания, т.е. начало поставок переносится на 2026-й.
Первый созданный в современной России турбовентиляторный двигатель ПД-14 получил сертификат типа в 2018 году. Тогда он рассматривался в качестве опциональной альтернативы американской силовой установке PW1400G на МС-21, но с 2022 года стал основным двигателем для этого самолета.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
14.02.202515:27
"Аэрофлот" предложил дальнейшие пути гармонизации системы поддержания летной годности с мировой
На прошедшей в начале февраля отраслевой выставке NAIS 2025 главный российский авиаперевозчик выступил с предложением, которое потенциально может открыть отечественным авиакомпаниям больше возможностей по расширению международного авиасообщения путем восстановления полноценных отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Выступая на выставке, первый замгендиректора "Аэрофлота" по производству Андрей Семенов заявил, что России необходимо принять понятные для ICAO правила поддержания летной годности (ПЛГ) гражданских самолетов, включая создание механизма независимого аудита.
Как известно, с 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов — ФАП-145.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию деятельности организаций производственно-технического обслуживания с мировыми практиками.
Это отличная новость для отрасли. Но этого не вполне достаточно. Необходимо еще принять Федеральные авиационные правила ПЛГ — детальное регулирование требований к поддержанию летной годности.
Представитель "Аэрофлота" объяснил, что новые правила создадут в России независимый аудит ВС и состояния летной годности. Наличие такого независимого аудита с инспекторами, которые имеют реальный опыт работы на западной и современной российской технике, повысит прозрачность процесса осуществления контроля за состоянием самолетов.
Подобная система инспекции летной годности эксплуатируемых в стране иностранных самолетов существовала до 2022 года, когда ее проводили независимые зарубежные аудиторы по согласованию с авиавластями Бермуд и Ирландии, юрисдикциях, где были зарегистрированы ВС.
Дискуссия о приведении национальной системы поддержания летной годности к международным стандартам ведется в отрасли уже на протяжении двух десятков лет. Отраслевые эксперты называли это одним из основных условий постановки российского гражданского флота в российский реестр.
Реформа системы ПЛГ позволила бы сделать эксплуатацию воздушных судов в России более прозрачной для собственников и инвесторов и сохранить рыночную стоимость и ликвидность самолетов после окончания срока их лизинга и при их последующей реализации в другие страны.
В 2022 году бóльшая часть эксплуатируемых в России самолетов была переведена в национальный реестр, после того как иностранные регуляторы отозвали их СЛГ.
Проверкой состояния летной годности парка из дополнительных примерно 600 ВС стали заниматься специалисты Росавиации и Ространснадзора.
Переход на независимый аудит воздушных судов по стандартам ICAO поможет многим российским авиакомпаниям открыть новые международные направления. В 2024 году именно международные авиаперевозки стали основным драйвером роста пассажиропотока российских перевозчиков.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
На прошедшей в начале февраля отраслевой выставке NAIS 2025 главный российский авиаперевозчик выступил с предложением, которое потенциально может открыть отечественным авиакомпаниям больше возможностей по расширению международного авиасообщения путем восстановления полноценных отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Выступая на выставке, первый замгендиректора "Аэрофлота" по производству Андрей Семенов заявил, что России необходимо принять понятные для ICAO правила поддержания летной годности (ПЛГ) гражданских самолетов, включая создание механизма независимого аудита.
Как известно, с 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов — ФАП-145.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию деятельности организаций производственно-технического обслуживания с мировыми практиками.
Это отличная новость для отрасли. Но этого не вполне достаточно. Необходимо еще принять Федеральные авиационные правила ПЛГ — детальное регулирование требований к поддержанию летной годности.
Представитель "Аэрофлота" объяснил, что новые правила создадут в России независимый аудит ВС и состояния летной годности. Наличие такого независимого аудита с инспекторами, которые имеют реальный опыт работы на западной и современной российской технике, повысит прозрачность процесса осуществления контроля за состоянием самолетов.
Подобная система инспекции летной годности эксплуатируемых в стране иностранных самолетов существовала до 2022 года, когда ее проводили независимые зарубежные аудиторы по согласованию с авиавластями Бермуд и Ирландии, юрисдикциях, где были зарегистрированы ВС.
Дискуссия о приведении национальной системы поддержания летной годности к международным стандартам ведется в отрасли уже на протяжении двух десятков лет. Отраслевые эксперты называли это одним из основных условий постановки российского гражданского флота в российский реестр.
Реформа системы ПЛГ позволила бы сделать эксплуатацию воздушных судов в России более прозрачной для собственников и инвесторов и сохранить рыночную стоимость и ликвидность самолетов после окончания срока их лизинга и при их последующей реализации в другие страны.
В 2022 году бóльшая часть эксплуатируемых в России самолетов была переведена в национальный реестр, после того как иностранные регуляторы отозвали их СЛГ.
Проверкой состояния летной годности парка из дополнительных примерно 600 ВС стали заниматься специалисты Росавиации и Ространснадзора.
Переход на независимый аудит воздушных судов по стандартам ICAO поможет многим российским авиакомпаниям открыть новые международные направления. В 2024 году именно международные авиаперевозки стали основным драйвером роста пассажиропотока российских перевозчиков.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
06.02.202511:31
Ассоциации пилотов и авиадиспетчеров призывают принять меры в отношении подавления систем спутниковой навигации
Четыре авторитетные международные отраслевые ассоциации, представляющие интересы пилотов и диспетчеров УВД, призвали принять немедленные меры в отношении подавления, глушения и так называемого спуфинга сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Фонд безопасности полетов (FSF), Международная федерация профсоюзов летного состава (IFALPA), Международная федерация профсоюзов диспетчеров УВД (IFATCA) и Европейская ассоциация членов летных экипажей (ECA) совместно опубликовали открытое письмо, в котором выразили растущую озабоченность ситуацией, приводящей к ненадежности спутниковой навигации по всему миру.
Профессиональные ассоциации предложили государствам, где продолжаются военные конфликты, улучшить координацию между гражданским и военным секторами и оценить риски подавления навигационных сигналов с учетом того, что зона подавления существенно превышает зоны самих конфликтов.
Также организации предупредили о набирающем тревожные масштабы распространении "персональных устройств защиты конфиденциальности" (PPD), которые подавляют спутниковые сигналы.
Кроме этого, они призвали регуляторов "срочно разработать законодательные основы" в отношении нелегальных передатчиков, устройств спуфинга и других источников электромагнитного излучения.
Подробнее🔒
Фото: Collins Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
Четыре авторитетные международные отраслевые ассоциации, представляющие интересы пилотов и диспетчеров УВД, призвали принять немедленные меры в отношении подавления, глушения и так называемого спуфинга сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Фонд безопасности полетов (FSF), Международная федерация профсоюзов летного состава (IFALPA), Международная федерация профсоюзов диспетчеров УВД (IFATCA) и Европейская ассоциация членов летных экипажей (ECA) совместно опубликовали открытое письмо, в котором выразили растущую озабоченность ситуацией, приводящей к ненадежности спутниковой навигации по всему миру.
Профессиональные ассоциации предложили государствам, где продолжаются военные конфликты, улучшить координацию между гражданским и военным секторами и оценить риски подавления навигационных сигналов с учетом того, что зона подавления существенно превышает зоны самих конфликтов.
Также организации предупредили о набирающем тревожные масштабы распространении "персональных устройств защиты конфиденциальности" (PPD), которые подавляют спутниковые сигналы.
Кроме этого, они призвали регуляторов "срочно разработать законодательные основы" в отношении нелегальных передатчиков, устройств спуфинга и других источников электромагнитного излучения.
Подробнее🔒
Фото: Collins Aerospace
Подписаться на @ATOjournal
05.02.202505:27
Пассажиропоток авиакомпании Smartavia сократился на 6,7%
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Российская авиакомпания Smartavia (5N) в 2024 году перевезла 3,54 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее.
Этот результат ставит ее на восьмое место в рейтинге российских авиаперевозчиков.
В прошлом году рост трафика российских авиакомпаний был обеспечен в основном международными перевозками. Но Smartavia с начала СВО работает исключительно в пределах России. Ей не удается реализовать проект по выкупу воздушных судов, взятых в лизинг у зарубежных лессоров.
Маршрутная сеть авиакомпании в летнем расписании охватывала 48 направлений. В ее парке числятся 13 среднемагистральных самолетов: 2 Airbus A320neo и 11 Boeing 737NG.
За 12 месяцев прошлого года компания увеличила процент занятости кресел до 96,6%, что с одной стороны является одним из самых высоких показателей в отрасли, с другой стороны означает приближение к пределу провозных мощностей.
Это вынудило ее подписать в прошлом сентябре на большом политико-экономическом форуме соглашение о намерениях на приобретение в финансовый лизинг 45 перспективных российских среднемагистральных самолетов МС-21, с поставкой до 2035 года.
В своей деятельности Smartavia делает ставку на бюджетные перевозки и цифровые технологии.
Подробнее
Фото: телеграм-канал аэропорта Пулково
Подписаться на @ATOjournal
28.01.202517:11
Правительство одобрило создание укороченной версии самолета МС-21
Российское правительство дало официальный старт разработке укороченной версии узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки модификации МС-21-200.
Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию корпорация должна до конца 2025 года.
Укороченный на 8,5 м по сравнению с базовой моделью МС-21-200 планировался с самого начала запуска программы в 2010-х годах. Однако эта модификация долгое время оставалась в замороженном состоянии, пока в 2024 году летные испытания МС-21-310 не показали, что самолет не способен обеспечить заявленную дальность полета из-за установки более тяжелых отечественных комплектующих.
Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил в сентябре, что изначальные параметры дальности полета могут соответствовать только модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что приведет к уменьшению пассажировместимости с 160–210 до 140–150 мест.
Это соответствует размерам МС-21-200, который, как ожидается, будет весить на 6,7 т меньше и сможет преодолевать расстояния до 6400 км.
В постановлении правительства отмечается, что разработка новой модификации не потребует дополнительных затрат со стороны государства. Однако на этапе публичного обсуждения этого документа Министерство промышленности и торговли оценивало затраты в 2024–2025 годах на проектирование МС-21-200 в 1,94 млрд руб.
На данный момент у ОАК и компании "Яковлев" нет заказчиков на МС-21-200, но с 2022 года они собрали 277 заказов на базовую версию самолета. Из них только 18 являются твердыми заказами от крупнейшего российского перевозчика — "Аэрофлота", остальные же — предварительные соглашения.
Это потенциально дает возможность конвертировать часть заказов в пользу укороченной версии.
Характеристики семейства самолетов МС-21 и другие подробности здесь
Фото: «Иркут»
Подписаться на @ATOjournal
Российское правительство дало официальный старт разработке укороченной версии узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки модификации МС-21-200.
Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию корпорация должна до конца 2025 года.
Укороченный на 8,5 м по сравнению с базовой моделью МС-21-200 планировался с самого начала запуска программы в 2010-х годах. Однако эта модификация долгое время оставалась в замороженном состоянии, пока в 2024 году летные испытания МС-21-310 не показали, что самолет не способен обеспечить заявленную дальность полета из-за установки более тяжелых отечественных комплектующих.
Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил в сентябре, что изначальные параметры дальности полета могут соответствовать только модификации с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что приведет к уменьшению пассажировместимости с 160–210 до 140–150 мест.
Это соответствует размерам МС-21-200, который, как ожидается, будет весить на 6,7 т меньше и сможет преодолевать расстояния до 6400 км.
В постановлении правительства отмечается, что разработка новой модификации не потребует дополнительных затрат со стороны государства. Однако на этапе публичного обсуждения этого документа Министерство промышленности и торговли оценивало затраты в 2024–2025 годах на проектирование МС-21-200 в 1,94 млрд руб.
На данный момент у ОАК и компании "Яковлев" нет заказчиков на МС-21-200, но с 2022 года они собрали 277 заказов на базовую версию самолета. Из них только 18 являются твердыми заказами от крупнейшего российского перевозчика — "Аэрофлота", остальные же — предварительные соглашения.
Это потенциально дает возможность конвертировать часть заказов в пользу укороченной версии.
Характеристики семейства самолетов МС-21 и другие подробности здесь
Фото: «Иркут»
Подписаться на @ATOjournal
26.01.202510:53
20.02.202516:30
Авиакомпания Azur Air ввела в эксплуатацию самолет закрывшейся Royal Flight
Один из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России — Azur Air добавил в свой флот 235-местный самолет Boeing 757-200. 19 февраля он отправился в рейс из Москвы в Шарм-эль-Шейх.
У перевозчика уже есть 8 ВС данного типа.
Полученный 26-летний Boeing 757 (RA-73357) летал в парке прекратившей свою деятельность (после начала СВО) другой российской туристической авиакомпании – Royal Flight.
Azur Air сама занималась страховым урегулированием по 757, это помогло избавить самолет от двойной регистрации и очистить его для полетов за рубеж.
Помимо Boeing 757 в парке Azur Air на февраль 2025 года числится пять Boeing 767-300 и по одному Boeing 737-800 и Boeing 777-300. Согласно данным трекинговых сервисов 737 не летал уже более года, Boeing 777 — с июня 2024-го.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших чартерных авиаперевозчиков России — Azur Air добавил в свой флот 235-местный самолет Boeing 757-200. 19 февраля он отправился в рейс из Москвы в Шарм-эль-Шейх.
У перевозчика уже есть 8 ВС данного типа.
Полученный 26-летний Boeing 757 (RA-73357) летал в парке прекратившей свою деятельность (после начала СВО) другой российской туристической авиакомпании – Royal Flight.
Azur Air сама занималась страховым урегулированием по 757, это помогло избавить самолет от двойной регистрации и очистить его для полетов за рубеж.
Помимо Boeing 757 в парке Azur Air на февраль 2025 года числится пять Boeing 767-300 и по одному Boeing 737-800 и Boeing 777-300. Согласно данным трекинговых сервисов 737 не летал уже более года, Boeing 777 — с июня 2024-го.
Подробнее
Фото: Azur Air
Подписаться на @ATOjournal
07.02.202512:09
Сертификация двигателя ВК-650В позволит возобновить выпуск российских вертолетов «Ансат» и Ка-226
ОДК сертифицировала новый турбовальный двигатель ВК-650В, который заменит западные силовые установки на российских легких вертолетах "Ансат" и Ка-226.
Церемония вручения сертификата от Росавиации прошла на предприятии "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге, где разработан и будет серийно выпускаться двигатель.
ВК-650В стал первым российским вертолетным двигателем в классе мощности 650-750 л.с.
Его разработка и сертификация стартовала в 2019 году. В 2023-м были завершены инженерные испытания нового мотора, а год спустя началась отработка ВК-650В на вертолете "Ансат".
Сертификация ВК-650В позволит возобновить выпуск легких вертолетов "Ансат" и Ка-226, прекратившийся в 2022 году, после ухода из РФ западных поставщиков.
Теперь ВК-650В будет использоваться вместо американских PW207K на "Ансате" и французских Safran Arrius 2G1 на Ка-226.
Кроме этого, новый российский мотор позволит реанимировать программу однодвигательного вертолета Ми-34.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли, первые восемь серийных ВК-650В должны быть поставлены уже в этом году.
До 2030 г. общий объем их поставок должен составить 308 единиц. Это позволить выпустить до конца десятилетия 187 "Ансатов" и шесть Ка-226.
Подробнее
Фото: Минпромтог
Подписаться на @ATOjournal
ОДК сертифицировала новый турбовальный двигатель ВК-650В, который заменит западные силовые установки на российских легких вертолетах "Ансат" и Ка-226.
Церемония вручения сертификата от Росавиации прошла на предприятии "ОДК-Климов" в Санкт-Петербурге, где разработан и будет серийно выпускаться двигатель.
ВК-650В стал первым российским вертолетным двигателем в классе мощности 650-750 л.с.
Его разработка и сертификация стартовала в 2019 году. В 2023-м были завершены инженерные испытания нового мотора, а год спустя началась отработка ВК-650В на вертолете "Ансат".
Сертификация ВК-650В позволит возобновить выпуск легких вертолетов "Ансат" и Ка-226, прекратившийся в 2022 году, после ухода из РФ западных поставщиков.
Теперь ВК-650В будет использоваться вместо американских PW207K на "Ансате" и французских Safran Arrius 2G1 на Ка-226.
Кроме этого, новый российский мотор позволит реанимировать программу однодвигательного вертолета Ми-34.
Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли, первые восемь серийных ВК-650В должны быть поставлены уже в этом году.
До 2030 г. общий объем их поставок должен составить 308 единиц. Это позволить выпустить до конца десятилетия 187 "Ансатов" и шесть Ка-226.
Подробнее
Фото: Минпромтог
Подписаться на @ATOjournal
05.02.202514:45
Росавиация ожидает снижение пассажиропотока в 2025 году, но Минтранс считает, что рост возможен
Росавиация прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году.
"На этот год Росавиация с Минтрансом ставят планку порядка 109,7 млн пассажиров", — заявил глава авиарегулятора Дмитрий Ядров на отраслевом форуме NAIS-2025.
Такой результат будет примерно на 1,8% ниже показателя прошлого года, когда пассажиропоток составил 111,7 млн человек.
Следует отметить, что Росавиация традиционно осторожна в своих прогнозах. Летом прошлого года Ядров предрекал, что пассажиропоток в 2024 году снизится до 98,1 млн человек, что соответствовало прогнозному показателю правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
При этом выступавший на NAIS-2025 вместе с Ядровым глава Минтранса Роман Старовойт заявил, что возможности для увеличения авиаперевозок есть.
Агентство ТАСС привело его слова о том, что для роста перевозок важно не только поддержание летной годности самолетов, но и создание наземной инфраструктуры, использование таких инструментов, как мокрый лизинг.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация прогнозирует снижение пассажиропотока российских авиакомпаний в 2025 году.
"На этот год Росавиация с Минтрансом ставят планку порядка 109,7 млн пассажиров", — заявил глава авиарегулятора Дмитрий Ядров на отраслевом форуме NAIS-2025.
Такой результат будет примерно на 1,8% ниже показателя прошлого года, когда пассажиропоток составил 111,7 млн человек.
Следует отметить, что Росавиация традиционно осторожна в своих прогнозах. Летом прошлого года Ядров предрекал, что пассажиропоток в 2024 году снизится до 98,1 млн человек, что соответствовало прогнозному показателю правительственной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года.
При этом выступавший на NAIS-2025 вместе с Ядровым глава Минтранса Роман Старовойт заявил, что возможности для увеличения авиаперевозок есть.
Агентство ТАСС привело его слова о том, что для роста перевозок важно не только поддержание летной годности самолетов, но и создание наземной инфраструктуры, использование таких инструментов, как мокрый лизинг.
Подробнее
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
04.02.202516:01
Представитель Росавиации: Рисков для срыва работы аэропорта Домодедово из-за судебного процесса нет
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших аэропортов России, московский Домодедово (DME), продолжает плановую работу на фоне судебного процесса в Арбитражном суде Московской области, сообщил представитель Росавиации.
Воздушная гавань работает в штатном режиме. Производственные процессы аэропорта не останавливаются, пассажирские и грузовые рейсы выполняются в соответствии с расписанием полетов.
«Росавиация держит на постоянном контроле деятельность аэропорта Домодедово в интересах граждан и бизнеса в рамках полномочий, указанных в определении Арбитражного суда Московской области. Риски для нештатной работы воздушной гавани из-за судебного процесса отсутствуют», -- отмечается в сообщении представителя авиарегулятора.
По требованию Генпрокуратуры 30 января Арбитражный суд Московской области наложил арест на имущество группы «Домодедово», а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам Дмитрию Каменщику и Валерию Когану.
Суд обеспечил Росавиации доступ к управлению аэропортом.
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
28.01.202514:19
Обучение пилотов, основанное на анализе фактических данных, становится нормой
Международная федерация профсоюзов линейных пилотов (IFALPA) видит огромные преимущества в распространении нового подхода к подготовке летного состава. Обучение, основанное на анализе фактических данных (Evidence-Based Training, EBT), становится нормой для большинства авиакомпаний в Европе и Северной Америке. Его применяют и в России, например в "Аэрофлоте".
EBT основано на оценке рисков в операционной деятельности. Традиционная подготовка (Task-Based Training, тренировка задач) сводится к правильному выполнению стандартных упражнений.
EBT ориентировано на повышение компетенций пилота исходя из его персонального профиля. Десятки авиакомпаний перешли или переходят на новый подход, и первые успехи свидетельствуют о том, что формируется поколение пилотов, более подготовленное к принятию взвешенных решений и выполнению адекватных действий в нештатных ситуациях.
"Традиционная подготовка направлена на формирование навыков выполнения стандартных действий в случае наиболее критичных отказов, — комментирует член исполнительного комитета профсоюза пилотов Франции (SNPL France ALPA) Вансан Жиль. — Но ей не хватает возможностей учета обратной связи от реального производства полетов, а именно учета причин инцидентов и тех факторов, которые влияли на пилотов".
"ЕВТ — это в большей степени тренировка, чем проверка, — объясняет вице-председатель комитета по человеческому фактору IFALPA Глен Финч. — Этот вид подготовки стимулирует обучение и самообучение пилотов, анализ собственных действий и решений. В результате повышается уверенность, что пилот сможет справиться с непредсказуемой ситуацией".
"Благодаря внедрению подхода ЕВТ, я получаю отзывы от пилотов о повышении уровня уверенности в своих силах справиться с неожиданной ситуацией в полете", — рассказал Финч.
"Невозможно провести обучение по каждому отказу. Компетентность пилота должна распространяться на все возможные контексты", — утверждает Жиль.
EBT стимулирует развитие компетенций, которые позволяют пилотам справляться с ситуациями, риск возникновения которых наиболее высок.
Подробнее🔒
Фото: L3Harris
Подписаться на @ATOjournal
Международная федерация профсоюзов линейных пилотов (IFALPA) видит огромные преимущества в распространении нового подхода к подготовке летного состава. Обучение, основанное на анализе фактических данных (Evidence-Based Training, EBT), становится нормой для большинства авиакомпаний в Европе и Северной Америке. Его применяют и в России, например в "Аэрофлоте".
EBT основано на оценке рисков в операционной деятельности. Традиционная подготовка (Task-Based Training, тренировка задач) сводится к правильному выполнению стандартных упражнений.
EBT ориентировано на повышение компетенций пилота исходя из его персонального профиля. Десятки авиакомпаний перешли или переходят на новый подход, и первые успехи свидетельствуют о том, что формируется поколение пилотов, более подготовленное к принятию взвешенных решений и выполнению адекватных действий в нештатных ситуациях.
"Традиционная подготовка направлена на формирование навыков выполнения стандартных действий в случае наиболее критичных отказов, — комментирует член исполнительного комитета профсоюза пилотов Франции (SNPL France ALPA) Вансан Жиль. — Но ей не хватает возможностей учета обратной связи от реального производства полетов, а именно учета причин инцидентов и тех факторов, которые влияли на пилотов".
"ЕВТ — это в большей степени тренировка, чем проверка, — объясняет вице-председатель комитета по человеческому фактору IFALPA Глен Финч. — Этот вид подготовки стимулирует обучение и самообучение пилотов, анализ собственных действий и решений. В результате повышается уверенность, что пилот сможет справиться с непредсказуемой ситуацией".
"Благодаря внедрению подхода ЕВТ, я получаю отзывы от пилотов о повышении уровня уверенности в своих силах справиться с неожиданной ситуацией в полете", — рассказал Финч.
"Невозможно провести обучение по каждому отказу. Компетентность пилота должна распространяться на все возможные контексты", — утверждает Жиль.
EBT стимулирует развитие компетенций, которые позволяют пилотам справляться с ситуациями, риск возникновения которых наиболее высок.
Подробнее🔒
Фото: L3Harris
Подписаться на @ATOjournal
25.01.202509:27
17.02.202513:11
В Госдуме рассмотрели легализацию альтернативных авиазапчастей
Российские законодатели решили легализовать установку альтернативных запасных частей на самолеты отечественных авиакомпаний.
Последние уже почти три года не имеют официального доступа к продукции западных авиапроизводителей.
13 февраля Госдума одобрила в первом чтении проект поправок в Воздушный кодекс, который позволит авиационным властям сертифицировать альтернативные запчасти и комплектующие для самолетов, двигателей и авиационных винтов.
Основной целью этой инициативы является развитие отечественного производства авиакомпонентов, которые могли бы заменить оригинальные запчасти на самолетах зарубежного производства.
"Уже ко второму чтению мы детально проработаем механизм одобрения, изготовления и установки комплектующих изделий гражданских воздушных судов", пообещал член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин.
Западные санкции оставили более 600 эксплуатируемых в стране гражданских ВС иностранного производства без поддержки со стороны производителей. Но, по заявлениям чиновников, российским перевозчикам удалось найти альтернативные источники поставок через страны, которые не поддержали санкции.
Кроме того, российская промышленность постаралась наладить альтернативное производство некоторых авиакомпонентов.
Крупнейшая частная авиагруппа страны – S7 – в конце 2024 года сообщила, что за полтора года выпустила на дочернем Бердском электромеханическом заводе около 3,5 тыс. компонентов как для своих самолетов, так и для ВС других компаний. S7 также начала восстанавливать лопатки двигателей CFM56 самолетов A320 и Boeing 737.
В свою очередь, "Аэрофлот" нашел партнера в лице госкорпорации "Росатом", которая поставила перевозчику замки для грузовых отсеков A320 и фильтры для систем кондиционирования Airbus и Boeing, были и другие планы.
Бывший инженерный центр Airbus в России – "Икар" – разработал путем обратного инжиниринга запчасти для дренажной системы A321.
Далее и подробнее
Фото: «Аэрофлот Техникс»
Подписаться на @ATOjournal
Российские законодатели решили легализовать установку альтернативных запасных частей на самолеты отечественных авиакомпаний.
Последние уже почти три года не имеют официального доступа к продукции западных авиапроизводителей.
13 февраля Госдума одобрила в первом чтении проект поправок в Воздушный кодекс, который позволит авиационным властям сертифицировать альтернативные запчасти и комплектующие для самолетов, двигателей и авиационных винтов.
Основной целью этой инициативы является развитие отечественного производства авиакомпонентов, которые могли бы заменить оригинальные запчасти на самолетах зарубежного производства.
"Уже ко второму чтению мы детально проработаем механизм одобрения, изготовления и установки комплектующих изделий гражданских воздушных судов", пообещал член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олег Гарин.
Западные санкции оставили более 600 эксплуатируемых в стране гражданских ВС иностранного производства без поддержки со стороны производителей. Но, по заявлениям чиновников, российским перевозчикам удалось найти альтернативные источники поставок через страны, которые не поддержали санкции.
Кроме того, российская промышленность постаралась наладить альтернативное производство некоторых авиакомпонентов.
Крупнейшая частная авиагруппа страны – S7 – в конце 2024 года сообщила, что за полтора года выпустила на дочернем Бердском электромеханическом заводе около 3,5 тыс. компонентов как для своих самолетов, так и для ВС других компаний. S7 также начала восстанавливать лопатки двигателей CFM56 самолетов A320 и Boeing 737.
В свою очередь, "Аэрофлот" нашел партнера в лице госкорпорации "Росатом", которая поставила перевозчику замки для грузовых отсеков A320 и фильтры для систем кондиционирования Airbus и Boeing, были и другие планы.
Бывший инженерный центр Airbus в России – "Икар" – разработал путем обратного инжиниринга запчасти для дренажной системы A321.
Далее и подробнее
Фото: «Аэрофлот Техникс»
Подписаться на @ATOjournal
06.02.202514:45
"Аэрофлот" превысил исторически максимальную годовую выручку на 29%
Вслед за высокими операционными показателями "Аэрофлот" сообщил о достойных финансовых результатах, в соответствии с РСБУ.
Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, опережающие темпы роста затрат.
Годовая выручка возросла до исторически максимального размера, компания показала высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль.
На фоне роста процентных ставок и стоимости кредитования чистая прибыль необходима "Аэрофлоту" – для финансирования программы капитальных затрат и обеспечения долгосрочной устойчивости компании.
Фактически компания перешла к бизнес-модели с высоким уровнем капрасходов.
Как пояснил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в недавнем интервью телеканалу "Россия 24", более 90% инвестиций компании идет на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания летной годности флота, остальное — на программу цифровой трансформации, включающую масштабную замену основных IT-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы, на отечественные продукты.
"Мы тонко настроились с точки зрения финансовой модели и оперируем и чистой прибылью, и кредитными ресурсами, чтобы обеспечивать и положительный денежный поток, и необходимый финансовый результат для устойчивой работы в нынешних условиях", — заявил руководитель крупнейшей российской авиакомпании.
• Выручка "Аэрофлота" за 2024 год составила 712,9 млрд руб., показав существенный (43,3%) рост к предыдущему году. Выручка также на 29,2% превысила исторически максимальный уровень докризисного 2019 года, когда компания работала без санкций и ограничений на международную деятельность.
• Себестоимость продаж увеличилась на 36,3%, что ниже темпа роста выручки.
Так, расходы на авиакеросин выросли на 41,4%, из них около половины за счет роста его стоимости. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов увеличились на 28,6%.
Значительно, в два раза (до 67,5 млрд руб.), выросли расходы на ТОиР в связи с увеличением налета и удорожанием стоимости запасных частей.
Средняя зарплата в авиакомпании увеличилась на 32% для основных категорий персонала.
• Валовая прибыль за 2024 год составила 44,9 млрд руб., что в 6,2 раза превышает показатель прошлого года.
• Прибыль от продаж за 2024 год составила 23,7 млрд руб. против убытка в 9,8 млрд руб. годом ранее.
• Чистая прибыль по итогам 2024 года составила 22,0 млрд руб. против убытка в 29,5 млрд руб. в 2023 году.
Подробнее
Вслед за высокими операционными показателями "Аэрофлот" сообщил о достойных финансовых результатах, в соответствии с РСБУ.
Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, опережающие темпы роста затрат.
Годовая выручка возросла до исторически максимального размера, компания показала высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль.
На фоне роста процентных ставок и стоимости кредитования чистая прибыль необходима "Аэрофлоту" – для финансирования программы капитальных затрат и обеспечения долгосрочной устойчивости компании.
Фактически компания перешла к бизнес-модели с высоким уровнем капрасходов.
Как пояснил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский в недавнем интервью телеканалу "Россия 24", более 90% инвестиций компании идет на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания летной годности флота, остальное — на программу цифровой трансформации, включающую масштабную замену основных IT-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы, на отечественные продукты.
"Мы тонко настроились с точки зрения финансовой модели и оперируем и чистой прибылью, и кредитными ресурсами, чтобы обеспечивать и положительный денежный поток, и необходимый финансовый результат для устойчивой работы в нынешних условиях", — заявил руководитель крупнейшей российской авиакомпании.
• Выручка "Аэрофлота" за 2024 год составила 712,9 млрд руб., показав существенный (43,3%) рост к предыдущему году. Выручка также на 29,2% превысила исторически максимальный уровень докризисного 2019 года, когда компания работала без санкций и ограничений на международную деятельность.
• Себестоимость продаж увеличилась на 36,3%, что ниже темпа роста выручки.
Так, расходы на авиакеросин выросли на 41,4%, из них около половины за счет роста его стоимости. Расходы на наземное обслуживание воздушных судов увеличились на 28,6%.
Значительно, в два раза (до 67,5 млрд руб.), выросли расходы на ТОиР в связи с увеличением налета и удорожанием стоимости запасных частей.
Средняя зарплата в авиакомпании увеличилась на 32% для основных категорий персонала.
• Валовая прибыль за 2024 год составила 44,9 млрд руб., что в 6,2 раза превышает показатель прошлого года.
• Прибыль от продаж за 2024 год составила 23,7 млрд руб. против убытка в 9,8 млрд руб. годом ранее.
• Чистая прибыль по итогам 2024 года составила 22,0 млрд руб. против убытка в 29,5 млрд руб. в 2023 году.
Подробнее
05.02.202512:13
Росавиация предлагает дождаться окончательного отчета по расследованию катастрофы самолета азербайджанской авиакомпании
Опубликованный Минтрансом Казахстана предварительный отчет по расследованию авиапроисшествия с воздушным судном Embraer 190 азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) "носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего", заявили сегодня в Росавиации.
Самолет выполнял рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный 25 декабря 2024 года, воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, его система GPS временно не работала из-за активных помех, а в результате внешнего воздействия он получил повреждения, которые привели к частичной потере управления; самолет разбился в 5 км от аэропорта Актау (Казахстан).
При этом Росавиация заявила:
• Что казахская сторона не идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в ВС, а у РФ такой возможности до сих пор не было.
• Запасной аэродром для посадки выбирал экипаж, остановив выбор на Актау, не воспользовавшись предложенными российскими диспетчерами Махачкалой и Минеральными Водами.
• Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа.
• Выводы о произошедшем будут представлены в окончательном отчете.
Подписаться на @ATOjournal
Опубликованный Минтрансом Казахстана предварительный отчет по расследованию авиапроисшествия с воздушным судном Embraer 190 азербайджанской авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) "носит предварительный характер и не содержит выводы о причинах произошедшего", заявили сегодня в Росавиации.
Самолет выполнял рейс J2 8243 по маршруту Баку—Грозный 25 декабря 2024 года, воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, его система GPS временно не работала из-за активных помех, а в результате внешнего воздействия он получил повреждения, которые привели к частичной потере управления; самолет разбился в 5 км от аэропорта Актау (Казахстан).
При этом Росавиация заявила:
• Что казахская сторона не идентифицировала посторонние предметы, находящиеся в ВС, а у РФ такой возможности до сих пор не было.
• Запасной аэродром для посадки выбирал экипаж, остановив выбор на Актау, не воспользовавшись предложенными российскими диспетчерами Махачкалой и Минеральными Водами.
• Сообщение о попадании в самолет птиц и взрыве кислородного баллона исходило от экипажа.
• Выводы о произошедшем будут представлены в окончательном отчете.
Подписаться на @ATOjournal
04.02.202515:12
Дальневосточной программой "Аэрофлота" воспользовалось более 3,8 млн пассажиров
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
Внутрироссийская сеть Группы "Аэрофлот" на дальневосточных направлениях в 2024 году включала в себя 29 уникальных маршрутов и охватывала 12 городов: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Благовещенск, Якутск, Улан-Удэ, Чита, Мирный и Нерюнгри.
9 маршрутов по этим направлениям выполнялось из Москвы, 11 маршрутов — из Красноярского хаба, 8 маршрутов — внутри Дальнего Востока и один — из Санкт-Петербурга.
Всего в 2024 году Группа "Аэрофлот" перевезла в рамках дальневосточной программы более 3,8 млн пассажиров, что на 21% больше, чем в 2023 году (учитывались рейсы "Аэрофлота" и "России", выполняемые под кодом SU, а также авиакомпании iFly по программе мокрого лизинга).
МОСКВА И ГОРОДА ДФО
Из столицы в города Дальневосточного федерального округа (ДФО) перевезено более 3,4 млн человек, рост составил 17%.
Пассажиропоток Группы увеличился по всем прямым направлениям между Москвой и пунктами Дальнего Востока. Так, на рейсах между Москвой и Владивостоком впервые в истории "Аэрофлота" за год перевезено более 1 млн пассажиров.
КРАСНОЯРСК И ГОРОДА ДФО
Пассажиропоток между сибирским хабом Группы "Аэрофлот" и городами ДФО в 2024 году вырос почти вдвое.
На 11 воздушных линиях из Красноярска перевезено 323 тыс. человек, что на 92% больше, чем в 2023 году.
ПОЛЕТЫ МЕЖДУ ГОРОДАМИ ДФО
Внутри Дальнего Востока рейсами Группы "Аэрофлот" в 2024 году путешествовало более 37 тыс. пассажиров.
БОЛЬШЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ ВС НА РЕЙСАХ В ДФО
Именно в пункты Дальнего Востока с середины декабря "Аэрофлот" стал задействовать три широкофюзеляжных Airbus A330-300, взятых в мокрый лизинг в авиакомпании iFly. Программа передачи в пользование самолетов, укомплектованных летными и кабинными экипажами реализована в России впервые.
ТЕХПОДДЕРЖКА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ
Для обеспечения регулярности и технического сопровождения рейсов авиакомпаний Группы в аэропортах Дальнего Востока провайдер ТОиР "Аэрофлот Техникс" запустил еще две линейные станции технического обслуживания (ЛСТО) в прошлом году.
Таким образом, сеть ЛСТО Группы в регионе выросла до пяти, помогая обеспечивать бесперебойные операции в Благовещенске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском, Хабаровске и Южно-Сахалинске.
Подробнее
Фото: Аэровокзал Южно-Сахалинска
28.01.202508:33
24.01.202508:44
Временное закрытие десяти российских аэропортов происходило сегодня ночью и утром
Сегодня, 24 января, ночью и утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов временно не принимались и не отправлялись авиарейсы в десяти аэропортах РФ.
Согласно данным представителя Росавиации, вводились временные ограничения на полеты ВС в обслуживающих Москву аэропортах Домодедово, Жуковский (с 00:22 до 02:12 мск) и Внуково (с 01:32 до 02:12 мск).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку шесть ВС: четыре самолета, выполнявших рейсы во Внуково и два, следовавших в Домодедово.
Кроме того, «ранним утром» запреты на полеты были введены в аэропортах: Пенза, Саратов (Гагарин), Ульяновск (Баратаевка) (во всех трех ограничения сняты в 07:37 мск), Самара (Курумоч, сняты в 08:00 мск), Казань, Нижнекамск (Бегишево) и Уфа (сняты в 10:30 мск во всех трех).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку 4 ВС: три самолета, выполнявших рейсы в Казань и один, следовавший в Уфу.
В течение ночи дежурными средствами ПВО сбит 121 беспилотный летательный аппарат, сообщили в Министерстве обороны РФ.
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 24 января, ночью и утром для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов временно не принимались и не отправлялись авиарейсы в десяти аэропортах РФ.
Согласно данным представителя Росавиации, вводились временные ограничения на полеты ВС в обслуживающих Москву аэропортах Домодедово, Жуковский (с 00:22 до 02:12 мск) и Внуково (с 01:32 до 02:12 мск).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку шесть ВС: четыре самолета, выполнявших рейсы во Внуково и два, следовавших в Домодедово.
Кроме того, «ранним утром» запреты на полеты были введены в аэропортах: Пенза, Саратов (Гагарин), Ульяновск (Баратаевка) (во всех трех ограничения сняты в 07:37 мск), Самара (Курумоч, сняты в 08:00 мск), Казань, Нижнекамск (Бегишево) и Уфа (сняты в 10:30 мск во всех трех).
В период действия временных ограничений на запасных аэродромах совершили посадку 4 ВС: три самолета, выполнявших рейсы в Казань и один, следовавший в Уфу.
В течение ночи дежурными средствами ПВО сбит 121 беспилотный летательный аппарат, сообщили в Министерстве обороны РФ.
Подписаться на @ATOjournal
17.02.202511:52
Саудовская Аравия допустила иностранных перевозчиков к внутренним рейсам
С 1 мая иностранные чартерные операторы смогут получать разрешение на выполнение внутренних рейсов — такое решение приняли авиационные власти Саудовской Аравии.
Нововведение коснется только деловой авиации, разъяснило Главное управление гражданской авиации этой страны (GACA).
Это нормативное решение принято в рамках дорожной карты GACA, которая предусматривает полную трансформацию сектора авиации общего назначения королевства, чтобы превратить его к 2030 году в индустрию стоимостью 2 млрд долл.
К концу десятилетия в стране планируется построить шесть специализированных аэропортов для деловой авиации и девять терминалов для бизнес-джетов. Будет расширена инфраструктура для обслуживания и ремонта деловых самолетов.
В 2024 году количество полетов деловой авиации в Саудовской Аравии возросло на 24%, при этом число внутренних рейсов увеличилось на 26%.
Власти рассчитывают, что основными драйверами для роста деловых авиаперевозок в стране станут рост популярности новых туристических зон, а также крупные мероприятия, в том числе спортивные.
Российские власти тоже обсуждали возможность пригласить иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, чтобы обеспечить рост объемов авиаперевозок в условиях дефицита национального авиапарка из-за санкций. Однако конкретных решений пока принято не было.
Подробнее🔒
Фото: Aloula Aviation
Подписаться на @ATOjournal
С 1 мая иностранные чартерные операторы смогут получать разрешение на выполнение внутренних рейсов — такое решение приняли авиационные власти Саудовской Аравии.
Нововведение коснется только деловой авиации, разъяснило Главное управление гражданской авиации этой страны (GACA).
Это нормативное решение принято в рамках дорожной карты GACA, которая предусматривает полную трансформацию сектора авиации общего назначения королевства, чтобы превратить его к 2030 году в индустрию стоимостью 2 млрд долл.
К концу десятилетия в стране планируется построить шесть специализированных аэропортов для деловой авиации и девять терминалов для бизнес-джетов. Будет расширена инфраструктура для обслуживания и ремонта деловых самолетов.
В 2024 году количество полетов деловой авиации в Саудовской Аравии возросло на 24%, при этом число внутренних рейсов увеличилось на 26%.
Власти рассчитывают, что основными драйверами для роста деловых авиаперевозок в стране станут рост популярности новых туристических зон, а также крупные мероприятия, в том числе спортивные.
Российские власти тоже обсуждали возможность пригласить иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, чтобы обеспечить рост объемов авиаперевозок в условиях дефицита национального авиапарка из-за санкций. Однако конкретных решений пока принято не было.
Подробнее🔒
Фото: Aloula Aviation
Подписаться на @ATOjournal
06.02.202512:33
Количество компонентов Superjet 100, обслуживаемых в России, превысило 300
В рамках программы поддержания летной годности собиравшихся в России региональных реактивных самолетов Superjet 100 (RRJ-95), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для ВС, находящихся в парках 7 российских авиакомпаний.
С момента начала СВО в феврале 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований.
При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Об этом на отраслевом форуме NAIS 2025 сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
По данным производителя, суммарный налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации в 2011 году, составил более 1,745 млн летных часов, всего выполнено свыше 977 тыс. полетов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
В рамках программы поддержания летной годности собиравшихся в России региональных реактивных самолетов Superjet 100 (RRJ-95), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает работы по локализации ремонта и импортозамещению комплектующих иностранного производства для ВС, находящихся в парках 7 российских авиакомпаний.
С момента начала СВО в феврале 2022 года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось более чем в пять раз и сегодня составляет 311 наименований.
При этом по 214 компонентам обеспечена поддержка альтернативными разработчиками из числа российских компаний. Об этом на отраслевом форуме NAIS 2025 сообщил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
По данным производителя, суммарный налет флота SSJ-100 с начала эксплуатации в 2011 году, составил более 1,745 млн летных часов, всего выполнено свыше 977 тыс. полетов.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
05.02.202506:03
Расследование нашло внешние объекты на упавшем самолете Azerbaijan Airlines
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Сквозные повреждения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего катастрофу в Казахстане 25 декабря, указывают на проникновение внешних объектов в его конструкцию, указано в предварительном отчете расследования авиапроисшествия, опубликованном Министерством транспорта Казахстана.
Авиалайнер следовал рейсом J2 8243 из Баку в Грозный с 62 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.
Большинство пробоин находятся на киле и стабилизаторе, где следователи нашли посторонние прямоугольные металлические объекты. Они, вероятно, пробили трубки и резервуары гидравлической системы, а также повредили проводку механизма управления стабилизатором самолета.
Записи самописцев зафиксировали два звуковых удара в самолете в течение одной минуты на высоте примерно 1000 м (3500 футов), которые экипаж ошибочно принял за столкновения с птицами. До этого он набирал высоту над Грозным с намерением вернуться в аэропорт вылета — Баку, так как не смог выполнить заход на посадку в столице Чечни из-за отсутствия GPS-навигации.
После первого взрыва давление полностью пропало в двух гидравлических системах и упало до 4 psi в третьей, что сделало невозможным использование рулевых поверхностей, включая руль высоты, элероны и руль направления.
Экипаж запросил экстренную посадку на резервном аэродроме с хорошей погодой. Пилоты в итоге выбрали Актау.
"Рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку", — сообщили пилоты диспетчерам в Актау.
Самолет столкнулся с землей в 5 км к северо-западу от полосы аэропорта Актау с креном вправо 35 градусов.
Погибли 38 человек из находившихся на борту.
В отчете также подтверждается, что воздушное пространство над Грозным было закрыто из-за атаки дронов, после того как самолет Azerbaijan Airlines E190 принял первоначальное решение вернуться в Баку после неудачной попытки приземлиться в Грозном.
Подробнее
Фото: Министерство транспорта Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
无法访问
媒体内容
媒体内容
29.01.202514:01
Авиакомпании из Индии и Узбекистана сократили полеты через Россию, прислушавшись к рекомендации европейских авиавластей
Флагманские перевозчики Узбекистана и Индии – Uzbekistan Airways и Air India изменили часть своих маршрутов в Европу, чтобы облетать российское воздушное пространство.
Как объяснил председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов, такое решение было принято из-за рекомендаций Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Последнее посчитало, что летать над европейской территорией РФ небезопасно, после катастрофы самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря 2024 года.
C 20 января Uzbekistan Airways изменила маршруты своих рейсов из Ташкента в Лондон, Мюнхен, Париж и Франкфурт, которые теперь проходят через Азербайджан и Турцию.
Это удлиняет рейс на 30−40 мин и влечет дополнительные расходы для компании. «Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация и пассажир не должен за нее отвечать», заявил Шухрат Худайкулов.
При этом Uzbekistan Airways продолжает летать в 13 российских городов Россию, которая является для нее крупнейшим зарубежным направлением.
С 19 января также изменила свой единственный транзитный маршрут через Россию в Европу - между Дели и Копенгагеном - Air India. В российские города индийская компания сейчас не летает, но продолжает использовать воздушное пространство РФ для кросс-полярных полетов в Северную Америку.
Подробнее
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @ATOjournal
Флагманские перевозчики Узбекистана и Индии – Uzbekistan Airways и Air India изменили часть своих маршрутов в Европу, чтобы облетать российское воздушное пространство.
Как объяснил председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов, такое решение было принято из-за рекомендаций Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA).
Последнее посчитало, что летать над европейской территорией РФ небезопасно, после катастрофы самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines 25 декабря 2024 года.
C 20 января Uzbekistan Airways изменила маршруты своих рейсов из Ташкента в Лондон, Мюнхен, Париж и Франкфурт, которые теперь проходят через Азербайджан и Турцию.
Это удлиняет рейс на 30−40 мин и влечет дополнительные расходы для компании. «Несмотря на это, мы не повышали тарифы, потому что это форс-мажорная ситуация и пассажир не должен за нее отвечать», заявил Шухрат Худайкулов.
При этом Uzbekistan Airways продолжает летать в 13 российских городов Россию, которая является для нее крупнейшим зарубежным направлением.
С 19 января также изменила свой единственный транзитный маршрут через Россию в Европу - между Дели и Копенгагеном - Air India. В российские города индийская компания сейчас не летает, но продолжает использовать воздушное пространство РФ для кросс-полярных полетов в Северную Америку.
Подробнее
Фото: Uzbekistan Airways
Подписаться на @ATOjournal
27.01.202517:50
23.01.202516:26
显示 1 - 24 共 135
登录以解锁更多功能。