(продолжение предыдущего поста)
Основание иранского автопрома было заложено европейскими компаниями в 1970-е ещё при шахском режиме, до исламской революции.
В этот период были созданы две крупнейшие в стране автомобильные компании – Iran Khodro и Saipa. Наиболее коммерчески успешной для Iran Khodro стала модель «Пейкан»: она производилась в формате крупноузловой сборки комплектующих, поставляемых компанией Talbot из Великобритании. Компания Saipa создавалась с 75-процентной долей Ирана и выпускала автомобили, лицензированные для внутреннего рынка, её партнером был автопроизводитель из Франции Citroen.
После введения западных санкций в начале 1980-х спасением иранского автопрома стал обратный инжиниринг, благодаря которому местные изготовители смогли воспроизводить отдельные технологические решения. Фактически автопром просто стал один в один копировать западные модели автомобилей: «Одним из значимых успехов модернизированного иранского автопрома можно считать разработку модели Samand от Iran Khodro. Созданный на базе Peugeot 405, автомобиль использовал ту же платформу, что и у последнего. Переработке и переоснащению подвергся в основном интерьер, что позволило провести запуск производства модели на основе современных технологий в сжатые сроки. Впоследствии в отдельную организацию было выделено подразделение, отвечавшее за силовой агрегат. Совместно с немецкой компанией FEV была разработана конструкция двигателя, что существенно повысило долю локализации. За время работы в Иране FEV было подписано более 150 лицензионных соглашений с местными производителями автокомпонентов».
Как мы видим из этого отрывка, даже под санкциями иранский автопром продолжал сотрудничать с западными инженерными компаниями, в данном случае – немецкими. Когда при Трампе западные санкции были ужесточены, и немецкие компании свернули прямую деятельность в Иране (косвенная через страны-посредники осталась – в общем, поставлять чертежи и технологии нельзя технически запретить) иранский автопром успел набрать собственную технологическую базу: «После каждого очередного шока отрасли требовалось 2-3 года на восстановление, при этом среднегодовой объём выпуска варьировал на уровне около 1 млн автомобилей».
«Iran Khodro и Saipa остаются главными национальными автопроизводителями, обеспечивая около 90% выпуска автомобилей в стране. При этом автомобилестроение является вторым по значимости источником ВВП после нефтегазовой отрасли».
Остальные 10% продаж автомобилей в Иране – импорт, включая и западные страны. Но, правда, если ты хочешь легально купить какую-нибудь японскую, корейскую или немецкую машину, придётся заплатить большие пошлины. Во время становления иранского автопрома они достигали 200%, но «в 2005 году максимальная пошлина на импортную продукцию была снижена до 90%».
